CN108031737A - 一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于燃油箱的生产技术领域，具体涉及一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置。现有技术中调整冲筋装置四角的模具的位置的方法不仅耗时费力、而且很难保持四角调整的一致性和准确度。本发明的技术方案是：包括内模撑涨装置和外模部分，外模部分包括四个外模固定装置I，外模固定装置I的前端设置有外模I，内模I和外模I位置相互对应；外模固定装置I包括油缸，油缸包括伸出油缸和收回油缸，油缸与伸缩杆连接，油缸前端设置有外模I安装孔，油缸两侧分别设置有侧板I和侧板II，伸缩杆两端分别连接在侧板I和侧板II上，侧板I和油缸之间设置有限位块。本发明适用于油箱隔板的冲筋工艺。

Description

一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置

技术领域

本发明属于燃油箱的生产技术领域，具体涉及一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置。

背景技术

燃油箱的功用是储存燃油。燃油箱隔板装配于油箱内部，对燃油振动起缓冲作用，同时具有支撑油箱骨架的作用。燃油箱隔板的装配一般可选用隔板直边翻边处焊接的方式固定。车载状态下，燃油剧烈振动冲击燃油箱隔板，使焊接处集中受力，造成焊点脱落，拉裂壳体，导致油箱渗漏。另一种方式是对油箱隔板及油箱四角进行冲筋工艺加工，使得油箱和隔板之间形成相互匹配的凹槽结构，通过卡接的方式进行安装。

由于油箱规格的不同，油箱隔板也具有不同的规格。通常油箱隔板形状为正方形或具有不同边长比例的矩形。在这种情况下，每换一种需要冲筋的油箱隔板，都要根据其规格调整冲筋装置四角的模具的位置，从而调整对角线之间的角度。现有技术通常是将模具安装在具有螺纹结构的装置上，通过人工拧动来调整模具的位置。这种方式不仅耗时费力、而且很难保持四角调整的一致性和准确度从而影响冲筋工艺的效果。

发明内容

针对上述调整冲筋装置四角的模具的位置耗时费力且不准确的缺点，本发明提供一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其目的在于：使得冲筋装置四角的模具的位置的调整快捷、方便且准确。

本发明采用的技术方案如下：

一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，包括内模撑涨装置和外模部分，内模撑涨装置在四个方向上对称设置有四个滑板I，滑板I顶端设置有内模I，外模部分包括四个外模固定装置I，外模固定装置I的前端设置有外模I，内模I和外模I位置相互对应；外模固定装置I包括油缸，油缸包括伸出油缸和收回油缸，油缸与伸缩杆连接，油缸前端设置有外模I安装孔，油缸两侧分别设置有侧板I和侧板II，伸缩杆两端分别连接在侧板I和侧板II上，侧板I和油缸之间设置有限位块。

采用该技术方案后，通过伸出油缸和收回油缸可控制伸缩杆带动外模I发生横向位移，从而调整冲筋的四角之间形成的对角线的角度。而限位块的厚度限定了油缸停留的位置，从而限定了外模I的位置。这种移动及定位外模I的方式比现有技术操作更加简单、快捷和省力。另一方面，只要使用相同厚度的限位块就可以使位于四角的外模I停留在相互对称的位置上并且位于矩形的四角位置，这种方式比现有技术更加准确，准确定位外模I可以使得冲筋效果更好。

优选的，外模固定装置I的顶部设置有盖板，盖板上设置有导轨，油缸、侧板I和侧板II的顶部设置有导轨槽I、导轨槽II和导轨槽III，导轨槽I、导轨槽II和导轨槽III分别与导轨配合。通过导轨槽I、导轨槽II和导轨槽III与导轨之间的契合可以限定油缸的移动方向，使得外模固定装置I整体更加稳定。

优选的，油缸内部设置有保压装置。保压装置的作用是当伸缩杆带动油缸触碰到限位块后，可以使伸出油缸保持一定的压力将油缸持续压在限位块上，从而维持油缸及外模I的位置不变。

优选的，滑板I顶端设置有内模I安装孔，内模I上设置有多排滑板I安装孔，每一排滑板I安装孔分别与内模I安装孔配合。外模I的位置发生变化后，内模I的位置也应做相同的调整。该优选方案使得内模I可以以不同的安装孔与滑板I进行连接，采用不同的安装孔可以改变内模I的位置。

优选的，每两个相邻滑板I之间还设置有滑板II，相邻滑板I与滑板II之间的角度为45度，所述滑板II顶端设置有内模II；所述外模部分还包括四个外模固定装置II，外模固定装置II的顶端设置有外模II，内模II和外模II位置相互对应。现有技术只对油箱隔板的四个部位进行冲筋，冲筋结束后还需要对油箱和油箱隔板进行焊接。该优选方案的目的是在八个方向上都设置用于冲筋的撑涨装置，可以对油箱隔板的四角及四条边中点共八个部位进行冲筋。油箱和油箱隔板连接处的八个部位进行冲筋后不再需要焊接即可牢固地进行组装。

进一步优选的，内模撑涨装置还包括芯轴、楔形块I、导向块、H型导向槽和过渡安装板，所述芯轴和H型导向槽连接，楔形块I和滑板I连接，H型导向槽和楔形块I通过面接触构成运动副，滑板I与过渡安装板通过面接触构成运动副；H型导向槽侧面设置有导向槽，导向块为U型，导向块的一侧与楔形块I连接，另一侧位于导向槽内并与导向槽构成滑动连接。

采用该优选方案后，利用U型的导向块对H型导向槽和楔形块I的侧面进行限定，使得H型导向槽和楔形块I之间只能沿单一的方向滑动，从而使得撑涨装置的运动过程更加稳定。这种结构特别适用于H型导向槽和楔形块I之间的接触面的面积较小而造成稳定性不足的情况，例如可以对八个方向进行冲筋的内模撑涨装置。

进一步优选的，内模撑涨装置还包括楔形块II，楔形块II位于滑板I的侧面。冲筋过程中，由于滑板I会反复在过渡安装板上快速滑动，因此滑板I边缘与过渡安装板的接触部位会发生磨损而产生缝隙，所产生的缝隙会影响冲筋装置的运动稳定性和冲筋位置的准确性。而在滑板I侧面设置楔形块II后，一旦发生磨损产生缝隙，只需要将楔形块II***得更深即可消除缝隙。该优选方案同样适用于消除滑板II侧面与过渡安装板之间的缝隙。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.通过伸出油缸和收回油缸可控制伸缩杆带动外模I发生横向位移，从而调整冲筋的四角之间形成的对角线的角度。而限位块的厚度限定了油缸停留的位置，从而限定了外模I的位置。这种移动及定位外模I的方式比现有技术操作更加简单、快捷和省力。

2.只要使用相同厚度的限位块就可以使位于四角的外模I停留在相互对称的位置上并且位于矩形的四角位置，这种方式比现有技术更加准确。

3.通过导轨槽I、导轨槽II和导轨槽III与导轨之间的契合可以限定油缸的移动方向，使得外模固定装置I整体更加稳定。

4.在八个方向上都设置用于冲筋的撑涨装置，可以对油箱隔板的四角及四条边中点共八个部位进行冲筋。油箱和油箱隔板连接处的八个部位进行冲筋后不再需要焊接即可牢固地进行组装。

5.利用U型的导向块对H型导向槽和楔形块I的侧面进行限定，使得H型导向槽和楔形块I之间只能沿单一的方向滑动，从而使得撑涨装置的运动过程更加稳定。这种结构特别适用于H型导向槽和楔形块I之间的接触面的面积较小而造成稳定性不足的情况，例如可以对八个方向进行冲筋的内模撑涨装置。

6.冲筋过程中，由于滑板I会反复在过渡安装板上快速滑动，因此滑板I边缘与过渡安装板的接触部位会发生磨损而产生缝隙，所产生的缝隙会影响冲筋装置的运动稳定性和冲筋位置的准确性。而在滑板I侧面设置楔形块II后，一旦发生磨损产生缝隙，只需要将楔形块II***得更深即可消除缝隙。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中外模固定装置I的结构示意图；

图3是本发明中盖板的结构示意图；

图4是本发明中限位块的结构示意图；

图5是本发明中内模撑涨装置的结构示意图。

图中：1-内模撑涨装置、11-滑板I、12-内模I、13-内模II、14-滑板II、15-H型导向槽、16-导向块、17-楔形块I、18-芯轴、19-楔形块II、2-外模部分、21-外模固定装置I、2101-伸出油缸、2102-收回油缸、2103-盖板安装孔I、2104-导轨槽II、2105-侧板I、2106-限位块、2107-外模I安装孔、2108-侧板II、2109-导轨槽III、2110-伸缩杆、2111-盖板安装孔II、2112-导轨槽I、2113-盖板、2114-侧板安装孔、2115-导轨、22-外模I、23-外模固定装置II、24-外模II。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1至图5对本发明作详细说明。

实施例1

一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，包括内模撑涨装置1和外模部分2，内模撑涨装置1在四个方向上对称设置有四个滑板I 11，滑板I 11顶端设置有内模I安装孔，滑板I 11上部设置有内模I 12，内模I 12上设置有多排滑板I安装孔，每一排滑板I安装孔分别与内模I安装孔配合。外模部分2包括四个外模固定装置I 21，外模固定装置I 21的前端设置有外模I 22，内模I 12和外模I 22位置相互对应。外模固定装置I 21包括油缸，油缸包括伸出油缸2101和收回油缸2102，伸出油缸2101内部设置有保压装置。油缸与伸缩杆2110连接，油缸前端设置有外模I安装孔2107，油缸两侧分别设置有侧板I 2105和侧板II2108，伸缩杆2110两端分别连接在侧板I 2105和侧板II 2108上，侧板I 2105和油缸之间设置有限位块2106。外模固定装置I 21的顶部设置有盖板2113，盖板2113上设置有导轨2115和侧板安装孔2114，油缸顶部设置有导轨槽I 2112，侧板I 2105顶部设置有导轨槽II 2104和盖板安装孔I 2103，侧板II 2108顶部设置有导轨槽III 2109和盖板安装孔II 2111。盖板2113与侧板I 2105通过盖板安装孔I 2103和侧板安装孔2114采用螺钉连接，盖板2113与侧板II 2108通过盖板安装孔II 2111和侧板安装孔2114采用螺钉连接。导轨槽I 2112、导轨槽II 2104和导轨槽III 2109分别与导轨2115配合。

进行冲筋工艺时，内模撑涨装置1中的四个滑板I 11会向油箱隔板的四个角伸出，内模I 12和外模I 22挤压油箱隔板的翻边从而产生用于与油箱装配的凹槽。当油箱隔板的规格不同时，例如完成一批700×700mm的油箱隔板的冲筋后，要对一批700×650mm的油箱隔板进行冲筋，由于两种油箱隔板的对角线的角度不同，因此需要调整内模I 12和外模I22的位置使它们对准油箱隔板四角的冲筋位置。外模I 22的调整方式为利用收回油缸2102供压使伸缩杆2110带动油缸与限位块2106脱离接触后，卸下与700×700mm的油箱隔板对应厚度的限位块2106，更换安装对应于700×650mm的油箱隔板的另一厚度的限位块2106。利用伸出油缸2101供压使油缸重新顶住更换后的限位块2106。如此便完成了外模I 22位置的调整。内模I 12的位置调整则通过切换不同的滑板I安装孔来实现。

实施例2

在实施例1的基础上，每两个相邻滑板I 11之间还设置有滑板II 14，相邻滑板I11与滑板II 14之间的角度为45度，所述滑板II 14顶端设置有内模II 13；所述外模部分2还包括四个外模固定装置II 23，外模固定装置II 23的顶端设置有外模II 24，内模II 13和外模II 24位置相互对应。内模撑涨装置1还包括芯轴18、楔形块I 17、导向块16、H型导向槽15和过渡安装板，所述芯轴18和H型导向槽15连接，滑板I 11和滑板II 14分别连接有楔形块I 17，H型导向槽15和楔形块I 17通过面接触构成运动副，滑板I 11和滑板II 14分别与过渡安装板通过面接触构成运动副；H型导向槽15侧面设置有导向槽，导向块16为U型，导向块16的一侧与楔形块I 17连接，另一侧位于导向槽内并与导向槽构成滑动连接。内模撑涨装置1还包括楔形块II 19，楔形块II 19位于滑板I 11和滑板II 14的侧面。

本实施例可以对油箱隔板的四个角和四条边的中点进行冲筋，其中内模I 12和外模I 22对四个角进行冲筋，内模II 13和外模II 24对四条边的中点进行冲筋。相比于四角冲筋撑涨装置，八个方向的冲筋撑涨装置中H型导向槽15和楔形块I 17之间的接触面积更小。但是通过在每一组H型导向槽15和楔形块I 17之间设置导向块，消除了八个方向的冲筋撑涨装置中由于H型导向槽15和楔形块I 17之间的接触面积更小带来的运动稳定性问题。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，包括内模撑涨装置(1)和外模部分(2)，内模撑涨装置(1)在四个方向上对称设置有四个滑板I(11)，滑板I(11)顶端设置有内模I(12)，其特征在于：外模部分(2)包括四个外模固定装置I(21)，外模固定装置I(21)的前端设置有外模I(22)，内模I(12)和外模I(22)位置相互对应；外模固定装置I(21)包括油缸，油缸连接有伸缩杆(2110)，油缸前端设置有外模I安装孔(2107)，油缸两侧分别设置有侧板I(2105)和侧板II(2108)，伸缩杆(2110)两端分别连接在侧板I(2105)和侧板II(2108)上，侧板I(2105)和油缸之间设置有限位块(2106)。

2.按照权利要求1所述的适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其特征在于：所述外模固定装置I(21)的顶部设置有盖板(2113)，盖板(2113)上设置有导轨(2115)，油缸、侧板I(2105)和侧板II(2108)的顶部设置有导轨槽I(2112)、导轨槽II(2104)和导轨槽III(2109)，导轨槽I(2112)、导轨槽II(2104)和导轨槽III(2109)分别与导轨(2115)配合。

3.按照权利要求1所述的适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其特征在于：所述油缸内部设置有保压装置。

4.按照权利要求1所述的适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其特征在于：所述滑板I(11)顶端设置有内模I安装孔，内模I(12)上设置有多排滑板I安装孔，每一排滑板I安装孔分别与内模I安装孔配合。

5.按照权利要求1所述的适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其特征在于：每两个相邻滑板I(11)之间还设置有滑板II(14)，相邻滑板I(11)与滑板II(14)之间的角度为45度，所述滑板II(14)顶端设置有内模II(13)；所述外模部分(2)还包括四个外模固定装置II(23)，外模固定装置II(23)的顶端设置有外模II(24)，内模II(13)和外模II(24)位置相互对应。

6.按照权利要求1至5任一项所述的适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其特征在于：所述内模撑涨装置(1)还包括芯轴(18)、楔形块I(17)、导向块(16)、H型导向槽(15)和过渡安装板，所述芯轴(18)和H型导向槽(15)连接，楔形块I(17)和滑板I(11)连接，H型导向槽(15)和楔形块I(17)通过面接触构成运动副，滑板I(11)与过渡安装板通过面接触构成运动副；H型导向槽(15)侧面设置有导向槽，导向块(16)为U型，导向块(16)的一侧与楔形块I(17)连接，另一侧位于导向槽内并与导向槽构成滑动连接。

7.按照权利要求6所述的适应具有不同截面的油箱的四角冲筋装置，其特征在于：所述内模撑涨装置(1)还包括楔形块II(19)，楔形块II(19)位于滑板I(11)的侧面。