CN108026986A - 用于机动车的、尤其是摩托车的动力总成***的离合器装置以及用于运行这样的动力总成***的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车动力的总成***的离合器装置(1)，该离合器装置具有离合器(2)，该离合器包括至少一个离合元件(7)，所述至少一个离合元件能在至少一个接通位置与至少一个断开位置之间运动，所述至少一个接通位置将动力总成***的驱动装置经由所述离合器(2)与动力总成***的至少一个其它构件抗转动地耦联，所述至少一个断开位置将驱动装置与所述其它构件脱开，其中，设有至少一个模拟的传感器(13)，借助所述至少一个模拟的传感器能模拟地检测至少一个表征离合元件(7)的运动的测量参数。

Description

用于机动车的、尤其是摩托车的动力总成***的离合器装置 以及用于运行这样的动力总成***的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车(尤其是摩托车)的动力总成***的离合器装置以及一种根据权利要求9前序部分的用于运行这样的动力总成***的方法。
背景技术
这种用于机动车(尤其是摩托车)的动力总成***的离合器装置以及用于运行这样的动力总成***的方法已经由一般的现有技术以及尤其是由批量车辆制造充分已知。这样的动力总成***包括至少一个用于驱动机动车的驱动装置。所述驱动装置例如是发动机，借助该发动机能驱动机动车。尤其是，所述驱动装置可以是内燃机，该内燃机例如构成为往复活塞式机器。所述驱动装置例如包括从动轴，驱动装置通过该从动轴提供用于驱动机动车的转矩。
所述离合器装置以及因此所述动力总成***还包括离合器，该离合器包括至少一个离合元件。该离合元件例如是摩擦盘或摩擦片并且在此例如具有至少一个摩擦衬片。此外，离合元件可以是挤压体，离合器的各摩擦片能借助该挤压体被加载力、尤其是压力，从而各摩擦片能够被挤压在一起。在此，离合元件能在至少一个接通位置与至少一个断开位置之间运动、尤其是能平移运动。在所述接通位置中，驱动装置经由离合元件与至少一个其它构件抗转动地耦联，从而例如由驱动装置提供的用于驱动机动车的转矩能够从驱动装置、尤其是从从动轴经由离合器或经由离合元件被传递到所述其它构件上。然后，例如所述转矩能够从所述其它构件被传递到至少一个尤其是以机动车车轮形式的地面接触元件上，从而所述车轮并且因此机动车总体能够被驱动。
在所述断开位置中，驱动装置、尤其是从动轴与所述其它构件脱开，从而例如转矩不能从驱动装置被传递到所述其它构件上。所述其它构件例如涉及尤其是以变速器输入轴形式的其它轴，该变速器输入轴在离合元件的接通位置中抗转动地与驱动装置、尤其是从动轴耦联。由此，所述其它轴不能相对于从动轴转动。然而在断开位置中，所述其它轴与从动轴脱开，从而所述其它轴能够相对于从动轴转动。
因此，在用于运行动力总成***的方法的范畴中规定，所述离合元件在接通位置与断开位置之间运动。通常，离合元件的所述运动在构成为双轮车的摩托车的情况下通过绳索传动装置实现，该绳索传动装置也被称作鲍登线(Bowdenzug)。为此，例如摩托车驾驶员操纵离合杠杆，从而离合元件通过鲍登线从接通位置运动到断开位置中。此外，已知一种对离合元件的液压操纵，其中，该离合元件液压式地运动、也就是说借助液压液体运动。在此，离合器构成为液压式离合器。在此，例如由机动车驾驶员施加的力经由液压液体被传递到离合元件上，以便由此使离合元件尤其是从接通位置运动到断开位置中。
离合元件从接通位置到断开位置中的运动也被称作离合器的断开，其中，离合元件从断开位置到接通位置中的运动也被称作离合器的接通。离合元件从断开位置到接通位置中的运动例如借助至少一个弹簧元件来实现，所述至少一个弹簧元件在断开位置中相对于接通位置被张紧并且由此提供弹簧力，该弹簧力作用于处于断开位置中的离合元件。离合元件能够借助所述弹簧力从断开位置运动到接通位置中，其中，该离合元件借助弹簧元件例如被保持在接通位置中。
发明内容
本发明的任务是，这样进一步改进开头提及类型的离合器装置和方法，使得能够实现特别有利地运行动力总成***并且因此特别有利地运行机动车总体。
所述任务通过一种具有权利要求1的特征的离合器装置以及通过一种通过具有权利要求9的特征的方法来解决。本发明的有利实施方案是从属权利要求的技术方案。
为了这样进一步改进在权利要求1前序部分中给出的类型的离合器装置，使得能够实现特别有利地运行动力总成***并且因此特别有利地运行机动车总体，设有至少一个模拟的传感器，借助所述至少一个模拟的传感器能模拟地检测至少一个表征离合元件运动的测量参数。本发明所基于的认识在于：离合器的状态、尤其是离合元件的位置以及关于所述状态或关于所述位置的认识能够在运行动力总成***时并且因此在运行机动车总体时起到重要作用。尤其值得期望的是，特别精确地确定离合元件的当前位置并且因此特别精确确定离合器的当前状态，从而能够确定离合器实际上是断开的还是仍然被接通或者实际上是接通或还是仍然被断开。
当离合元件处于断开位置中时，离合器则是断开的。此外，当离合元件处于接通位置中时，离合器则是接通的。通过使用模拟传感器并且通过模拟地检测测量参数而可能的是，能够特别精确地检测离合元件的运动并且因此特别精确地检测离合元件的当前位置。尤其可能的是，不仅能够定性地而且能够至少几乎定量地确定离合元件的运动或位置。这相对于使用数字传感器是尤其有利的，借助该数字传感器仅能够定性地检测离合器的运动或相应位置。这在数字传感器中是所述情况，因为所述数字传感器通常仅能够准确地显示两种状态。所述状态中的第一种状态例如表征断开的离合器，其中，所述状态中的第二种状态表征接通的离合器。然而，实际上在离合元件的位置方面存在一定程度的模糊，从而数字传感器的这两种状态可能仅非常不精确地反映离合器的当前状态或离合元件的当前位置。
例如，由于温度变化和/或磨损，离合器的所谓压力点可能改变。所述压力点例如可以被理解为离合元件的如下位置，在该位置中离合元件实际上处于断开位置中并且离合器因此实际上是断开的。数字传感器例如仅不够精确地再现所述压力点并且尤其是不能反映改变的压力。因此例如可能的是，数字传感器表明离合器是断开的，尽管该离合器仍然是接通的，或者数字传感器表明离合器是接通的，尽管该离合器仍然是断开的。
所述问题和缺点现在能够通过使用模拟传感器并且通过模拟检测离合元件的运动而被避免，因为借助这样的模拟传感器不仅能够准确地检测两种不连续的彼此不同的状态，而且借助模拟传感器例如能够检测例如至少基本上连续的变化过程，所述变化过程表征离合元件的运动并且因此表征离合元件的相应位置。借助所述变化过程能够精确地确定离合器的当前位置并且因此精确地确定离合器的当前状态，从而能够特别精确地报告离合器实际上是断开的还是接通的(即，实际上是已经达到、还是超过或是还未达到压力点)。由此，在按照本发明的离合器装置中能够得到特别准确的与离合元件的当前位置有关的并且因此与离合器的当前状态有关的认识，从而能够特别有利地驱动动力总成***。
之前所说明的关于离合器压力点的不精确尤其是由于如下原因而产生，即，因为通常在离合元件与能由机动车驾驶员操纵的操作元件之间存在相对长的操纵链，其中，所述离合元件能由驾驶员借助操作元件来操纵、即能由驾驶员借助操作元件而运动。在构成为双轮车的机动车中、也就是说在摩托车中，离合元件例如通过鲍登线与例如构成为杠杆、尤其是离合杠杆的操作元件耦联。此外可设想，离合元件液压地、即经由液压液体与操作元件耦联并且因此能经由液压液体通过操纵操作元件、即通过使该操作元件运动而***纵或运动。通过使用模拟传感器并且通过模拟地检测测量参数，此时尽管存在所述不精确仍能够获得关于离合器实际上是断开还是接通的精确信息。
在本发明的有利实施方案中，所述传感器构成为模拟的位移传感器，借助所述模拟的位移传感器能模拟地检测由离合元件经过的位移作为测量参数。尤其是可设想，借助所述位移传感器直接检测由离合元件经过的位移，从而能够特别精确地检测离合元件的当前位置。尤其可能的是，在测量时间期间检测测量参数的变化过程并且因此检测由离合元件经过的位移的变化过程，从而能够特别精确地检测离合元件的当前位置。
在本发明的另一种有利实施方案中，所述传感器构成为如下位移传感器，借助所述位移传感器能检测由用于使离合元件运动的操纵元件经过的位移作为测量参数。在此，所述操纵元件是离合器装置的与离合元件不同的并且与该离合元件耦联或连接的构件。该实施方式基于如下构思：不是直接借助模拟传感器检测离合元件或其位移，而是检测与离合元件耦联的并且因此能与该离合元件一起运动的操纵元件、尤其是检测该操纵元件经过的位移，以便然后借助所检测的由操纵元件经过的位移推断出离合元件的位移或位置。因为所述操纵元件与离合元件耦联并且因此能一起运动，由此能够特别精确地确定离合元件的运动或相应位置。
所述操纵元件例如是绳索元件或绳索传动元件、尤其是鲍登线，借助所述操纵元件尤其是能由驾驶员通过之前所述的操作元件操纵离合元件并且由此能使该离合元件运动。为此，驾驶员例如操纵操作元件或使该操作元件运动。通过使用或检测由绳索传动元件经过的位移，能够以特别精确且简单的方式确定离合元件的运动或位置。
已被证明特别有利的是，所述传感器构成为霍尔传感器。由此，能够特别精确地且以简单的方式确定离合元件的位置。
最后已被证明有利的是，离合元件能借助液压液体运动。在此，所述传感器构成为模拟的压力传感器，借助所述模拟的压力传感器能模拟地检测液压液体的尤其是在离合元件运动时出现的压力作为测量参数。例如，由机动车驾驶员尤其是通过操作元件施加的力经由液压液体并且因此液压地被传递到离合元件上，以便由此液压地使离合元件运动。在此，液压液体的压力与离合元件的由驾驶员引起的运动有关，从而通过检测液压液体的压力能够推断出离合元件的运动并且因此推断出离合元件的位置。因为此时借助模拟的压力传感器模拟地检测所述压力，因此能够特别精确地检测离合元件的位移或位置。
具有按照本发明的离合器装置的机动车也属于本发明。按照本发明的离合器装置的优点和有利实施方案可被看作按照本发明的机动车的优点和有利实施方案，并且反之亦然。
在此已被证明特别有利的是，所述机动车构成为摩托车、也就是说双轮车。尤其是在摩托车中，关于离合元件当前位置的认识是特别有利的。通过模拟地检测离合元件的位移或位置并且因此模拟地检测离合器的状态，能够实现特别有利的在离合器的压力点方面的应用能力和适应能力。
为了这样进一步改进在权利要求9前序部分中给出的类型的方法，使得能够实现特别有利地运行动力总成***并且因此特别有利地运行机动车总体，按照本发明设有至少一个模拟的传感器，借助所述至少一个模拟的传感器模拟地检测至少一个表征离合元件运动的测量参数。按照本发明的离合器装置的优点和有利实施方案可被看作按照本发明的方法的优点和有利实施方案，并且反之亦然。
最后已被证明有利的是，根据测量参数、也就是说根据所检测的离合元件运动或位置来运行动力总成***。由此能够实现特别高效的运行。
关于离合元件的当前位置的认识对于驱动装置的运行来说是特别有利的，该驱动装置例如构成为内燃机或燃烧发动机。如果例如以控制器形式的计算装置设置用于运行、尤其是调节驱动装置，则所检测的测量参数能够被传递到该计算装置上并且由该计算装置接收，从而能够借助该计算装置根据所检测的测量参数来运行驱动装置。因为借助测量参数能够特别精确地检测离合器实际上是断开的还是接通的，所以能够实现有利地且特别高效地运行驱动装置。
附图说明
本发明的其它细节由以下对优选实施例连同所属附图的说明得出。其中：
图1示出根据第一种实施方式的用于机动车的离合器装置的示意图，该离合器装置具有至少一个模拟的传感器，借助所述至少一个模拟的传感器能模拟地检测至少一个测量参数，所述至少一个测量参数表征离合器装置的离合器的离合元件的运动，以及
图2示出根据第二种实施方式的离合器装置的示意图。
具体实施方式
图1示出用于机动车(尤其是构成为双轮车的摩托车)的动力总成***的离合器装置(在整体上用1表示)的特别示意的示图。所述动力总成***构成用于驱动摩托车并且包括至少一个在图中未示出的驱动装置，摩托车能借助该驱动装置被驱动。所述驱动装置例如构成为内燃机，其中，该内燃机在其已完成制造的状态下具有至少一个壳体元件和从动轴，该从动轴以能围绕转动轴线相对于壳体元件转动的方式被支承在壳体元件上。所述内燃机例如构成为往复活塞式机器，其中，所述从动轴构成为曲轴。驱动装置通过该从动轴提供用于驱动摩托车的转矩。在此，动力总成***包括至少一个在图中同样未示出的车轮，该车轮例如是摩托车的后轮。所述车轮是地面接触元件，摩托车在行驶时通过该地面接触元件在行车道上滚动。在此，所述车轮能通过从动轴并且因此通过驱动装置被驱动。
所述动力总成***还包括在图中同样未示出的变速器，车轮能通过该变速器被内燃机驱动。所述变速器构成用于将由内燃机通过从动轴提供的转矩转变成与该转矩相比不同的、也就是说更大的或更小的转矩。为此，所述变速器包括至少一个以变速器输入轴形式的第一轴，通过该第一轴能将由内燃机经由从动轴提供的转矩引入到变速器中。所述变速器还包括至少一个以变速器输出轴形式的第二轴，所述变速器通过该第二轴提供用于驱动车轮的并且因此用于驱动摩托车总体的转矩。因此，变速器输出轴能通过变速器输入轴由从动轴并且因此由内燃机驱动，从而车轮能通过变速器输出轴和变速器输入轴由从动轴或内燃机驱动。车轮和变速器、尤其是变速器输入轴和变速器输出轴是动力总成***的除了离合器装置1之外设置的其它构件。
离合器装置1以及因此动力总成***在整体上还包括离合器2，该离合器参考从内燃机、尤其是从从动轴至变速器、尤其是变速器输入轴的转矩流设置在从动轴与变速器输入轴之间。所述离合器2包括离合器壳3，外摩擦片4形式的第一摩擦片被支撑在该离合器壳上。离合器2的外摩擦片4尤其是沿离合器壳3的周向被支撑在所述离合器壳上，从而转矩能够在离合器壳3与外摩擦片4之间被传递。离合器2还包括内摩擦片5形式的第二摩擦片，所述第二摩擦片设置在离合器2的毂件6上、尤其是在所述毂件上方。尤其是，内摩擦片5沿毂件6的周向被支撑在所述毂件上，从而转矩能够在内摩擦片5与毂件6之间被传递。
离合器2还包括挤压体7，该挤压体例如能相对于离合器壳3并且相对于毂件6平移运动。挤压体7的该可平移运动性在图1中通过双箭头8表明。外摩擦片4、内摩擦片5以及挤压体7是离合器2的离合元件。在此，所述挤压体7能在至少一个断开位置与至少一个接通位置之间相对于离合器壳3并且相对于毂件6平移运动。外摩擦片4和/或内摩擦片5具有摩擦衬片，从而当外摩擦片4和内摩擦片5被压缩在一起或被挤压在一起时也能够在外摩擦片4与内摩擦片5之间并且因此在离合器壳3与毂件6之间传递高的转矩。在此，外摩擦片4和内摩擦片5能借助挤压体7被压力加载，从而内摩擦片5和外摩擦片4由于借助挤压体7的所述压力加载而被压缩在一起或被挤压在一起。
离合器2还包括在图1中未示出的弹簧装置，挤压体7借助该弹簧装置被保持在接通位置中。因此，例如弹簧装置在挤压体7的接通位置中被张紧，从而该弹簧装置提供作用于挤压体7的弹簧力。挤压体7借助所述弹簧力被保持在接通位置中。在该接通位置中，外摩擦片4和内摩擦片5借助挤压体7被压力加载并且由此被挤压在一起或被压缩在一起，从而离合器2被接通并且转矩能够在离合器壳3与毂件6之间通过摩擦片(外摩擦片4和内摩擦片5)被传递。
在此，例如离合器壳3能由内燃机的从动轴驱动，其中，变速器输入轴能由毂件6驱动。例如，变速器输入轴与所述毂件6抗转动地连接，其中备选地或附加地可以规定，离合器壳3与从动轴抗转动地连接。
因此，当挤压体7处于其接通位置中时，变速器输入轴能通过毂件6、内摩擦片5、外摩擦片4以及离合器壳3由从动轴驱动，从而离合器2然后被接通。因此，在接通位置中，设置在离合器壳3中的毂件6不能相对于离合器壳3转动，从而变速器输入轴也不能相对于从动轴转动。如果挤压体7从接通位置运动到断开位置中，则弹簧装置被张紧，从而弹簧装置在断开位置中比在接通位置中被更强烈地张紧。由此，弹簧装置在断开位置中提供如下弹簧力，该弹簧力作用于处于断开位置中的挤压体7。借助在断开位置中作用于挤压体7的所述弹簧力，挤压体7能从断开位置运动到接通位置中。
在断开位置中，离合器2的各摩擦片未借助挤压体7被挤压在一起或被压缩在一起，从而毂件6与离合器壳3脱开并且因此变速器输入轴与从动轴脱开。因此，在断开位置中，内摩擦片5能够相对于外摩擦片4转动，从而毂件6能够相对于离合器壳3转动并且因此变速器输入轴能够相对于从动轴转动。离合器2在挤压体7的断开位置中被断开。在此，变速器输入轴与从动轴脱开。
为了使挤压体7在接通位置与断开位置之间符合需求地运动、尤其是从接通位置符合需求地运动到断开位置中，离合器装置1包括以杠杆9形式的操作元件，该操作元件也被称作离合杠杆。在机动车的已完成制造的状态下，所述杠杆9例如被保持在机动车的转向手柄上、尤其是控制把手(Lenker)上，其中，该杠杆9可运动地被保持在控制把手上。当前，杠杆9能围绕偏转轴线10相对于控制把手偏转。在此，杠杆9经由操纵元件11和12与挤压体7耦联，从而挤压体7能通过操纵杠杆9、也就是说使该杠杆运动而***纵、也就是说能运动并且在此例如能从接通位置运动到断开位置中。如果机动车驾驶员例如这样将力施加到杠杆9上，使得驾驶员拉动杠杆9，则由驾驶员施加到杠杆9上的力经由操纵元件11和12被传递到挤压体7上，从而该挤压体7从接通位置运动到断开位置中。在此，操纵元件12例如是承压件，该承压件在所述杠杆9***纵时朝挤压体7挤压。操纵元件11是绳索传动元件，该绳索传动元件也被称作绳索元件并且例如构成为鲍登线。所述绳索传动元件本身是柔软的并且用于传递拉力，但不能传递压力。
为了此时实现特别有利地运行动力总成***并且因此特别有利地运行机动车总体，设有至少一个在图1中特别示意地示出的模拟传感器13，借助所述模拟传感器能模拟地检测至少一个表征挤压体7的运动的测量参数。当前，所述模拟传感器13构成为模拟的位移传感器，借助该模拟的位移传感器能模拟地并且尤其是直接地检测由挤压体7经过的位移作为测量参数。例如，所述位移传感器构成为霍尔传感器，利用该霍尔传感器直接检测由挤压体7经过的位移。备选地或附加地，可设想使用如下例如构成为模拟的位移传感器的模拟传感器，借助所述模拟的传感器能模拟地检测由与挤压体7耦联的且不同于挤压体7的操纵元件11和/或12经过的位移作为测量参量。这意味着，例如规定，借助至少一个模拟的传感器尤其是直接地模拟地检测由操纵元件11和/或12经过的位移。
通过模拟地检测测量参数，能够实现特别精确地确定挤压体7的当前位置并且因此特别精确地确定离合器2的当前状态，从而例如能够特别精确地确定离合器2实际上是断开的还是接通的。结果可能的是，根据所检测的测量参数并且因此根据离合器2的实际的当前状态来运行动力总成***，从而能够实现特别有利地并且尤其是高效地并且因此节省能量地运行动力总成***。在此，图1示出离合器装置1的第一种实施方式。
图2示出离合器装置1的第二种实施方式。所述第二实施方式的不同之处尤其是在于由驾驶员施加的用于使挤压体7运动的力从杠杆9到挤压体7的传递。在所述第一实施方式中，为了将由驾驶员施加的力从杠杆9传递到挤压体7上，设有机械的操纵元件11和12或其它在图1中未示出的传递元件或操纵元件。与此不同地，在第二种实施方式中设置对挤压体7的液压操纵。在此，杠杆9例如铰接地与活塞杆14耦联，该活塞杆与活塞15连接。因此，所述活塞杆14能通过操纵杠杆9或者说通过使该杠杆运动而运动、尤其是能平移运动，其中，活塞15与活塞杆14一起运动。所述杠杆15以可平移运动方式被容纳在缸体17的工作腔16中，其中，在图2中未示出的液压液体被容纳在所述工作腔16中。
第二活塞18以可平移运动的方式被容纳在工作腔16中，其中，所述第二活塞18与第二活塞杆19连接。由此，所述活塞杆19能与活塞18一起运动。活塞杆19与操纵元件12连接，从而该操纵元件12能通过活塞杆19由活塞18驱动或运动。如在第一种实施方式中那样，操纵元件12在此能平移运动，从而挤压体7能通过操纵元件12运动。
活塞15和18通过被容纳在工作腔16中的液压液体而彼此流体耦联，从而活塞18能通过液压液体由活塞15驱动或运动。因此，由驾驶员施加到杠杆9上的用于使挤压体7运动的力通过液压液体被传递到活塞18上，从而设置对挤压体7的液压操纵。
在第二种实施方式中，所述模拟传感器13构成为模拟的压力传感器，借助该模拟的压力传感器能模拟地检测液压液体的压力作为测量参数。在工作腔16中的液压液体的压力尤其是与对杠杆9的操纵有关并且因此与挤压体7的运动有关，从而通过模拟地检测压力能够特别精确地推导出挤压体7的运动或位置。
借助模拟传感器13所检测的测量参数例如被传输给以动力总成***的控制器形式的计算装置，其中，所述控制器接收所述测量参数。结果可能的是，根据测量参数借助控制器运行动力总成***、尤其是运行机动车总体。因为借助模拟传感器13能够特别精确地且尤其是唯一明确地检测离合器2的状态或情况，所以能够实现特别有利地运行动力总成***并且因此特别有利地运行机动车总体。
附图标记列表
1 离合器装置
2 离合器
3 离合器壳
4 外摩擦片
5 内摩擦片
6 毂件
7 挤压体
8 双箭头
9 杠杆
10 偏转轴线
11 操纵元件
12 操纵元件
13 模拟传感器
14 活塞杆
15 活塞
16 工作腔
17 缸体
18 活塞
19 活塞杆

Claims (10)

1.用于机动车的动力总成***的离合器装置(1)，该离合器装置具有离合器(2)，该离合器包括至少一个离合元件(7)，所述至少一个离合元件能在至少一个接通位置与至少一个断开位置之间运动，所述至少一个接通位置将动力总成***的驱动装置经由所述离合器(2)与动力总成***的至少一个其它构件抗转动地耦联，所述至少一个断开位置将驱动装置与所述其它构件脱开，其特征在于，设有至少一个模拟的传感器(13)，借助所述至少一个模拟的传感器能模拟地检测至少一个表征离合元件(7)的运动的测量参数。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述传感器(13)构成为模拟的位移传感器，借助所述模拟的位移传感器能模拟地检测由离合元件(7)经过的位移作为测量参数。
3.根据权利要求1或2所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述传感器(13)构成为位移传感器，借助所述位移传感器能模拟地检测由与离合元件(7)耦联的并且与该离合元件(7)不同的用于使离合元件(7)运动的操纵元件(11、12、13、14、15、18、19)经过的位移作为测量参数。
4.根据权利要求3所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述操纵元件(11)构成绳索传动元件。
5.根据上述权利要求之一所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述传感器(13)构成为霍尔传感器。
6.根据上述权利要求之一所述的离合器装置(1)，其特征在于，所述离合元件(7)能借助液压液体运动，其中，所述传感器(13)构成为模拟的压力传感器，借助所述模拟的压力传感器能模拟地检测液压液体的压力作为测量参数。
7.机动车，所述机动车具有动力总成***以及根据上述权利要求之一所述的离合器装置(1)。
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，该机动车构成为摩托车。
9.用于运行机动车的动力总成***的方法，该动力总成***具有至少一个用于驱动机动车的驱动装置并且具有离合器(2)，该离合器包括至少一个离合元件(7)，所述至少一个离合元件在至少一个接通位置与至少一个断开位置之间运动，所述至少一个接通位置将驱动装置经由所述离合器(2)与动力总成***的至少一个其它构件抗转动地耦联，所述至少一个断开位置将驱动装置与所述其它构件脱开，其特征在于，设有至少一个模拟的传感器(13)，借助所述至少一个模拟的传感器模拟地检测至少一个表征离合元件(7)的运动的测量参数。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，根据所述测量参数来运行所述动力总成***。
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