CN108001217A - 一种电动汽车一体式动力总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车一体式动力总成,包括电动机,减速器,中间支撑体,差速器;所述电动机的电机轴一端为弧齿锥齿轮,作为减速器输入端与减速器的从动弧齿锥齿轮啮合;所述从动弧齿锥齿轮与差速器外壳采用螺栓连接成为一体,同时运转;所述中间支撑体左端采用螺栓连接固定在电机外壳上,右端作为差速器的支撑架;所述差速器采用螺栓连接固定在中间支撑体上;本发明极大程度上简化了现有电动汽车动力总成的结构,减少了加工步骤,节省原材料,便于安装与维修,降低成本,缩小了电动汽车动力总成体积,节省空间,为车载电池预留出更大的布置空间,提高电动汽车的动力性和经济性。
Description
技术领域
本发明涉及一种动力总成,特别涉及一种电动汽车一体式动力总成。
背景技术
相比较传统的燃油汽车,电动汽车具有以下优点:“零”污染,省钱,噪音小,节能,结构简单,维护方便,加速快。“零”污染的纯电动汽车必然是未来发展趋势,而电动汽车的核心在于动力总成。
申请号为201210089868.4的发明专利申请公开了一种电动汽车用动力总成,其结构如下:包括变速箱箱体,在变速箱箱体内通过第五轴承连接有差速器壳体,在差速器壳体内安装有差速部件,差速部件连接有向左侧伸出的左半轴和向右伸出的右半轴,在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机,驱动电机的转子轴呈管状并套在该侧的半轴外侧,在转子轴与差速器壳体之间设有传动机构;其中转子轴的端头加工有转子轴内齿,第一外齿套套装在半轴外侧,第一外齿套的一端与所述的转子轴内齿相啮合,第一外齿套的中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套,内齿连接套与变速箱箱体侧盖之间设有第三轴承,第一外齿套的另一端与驱动齿轮外圆周上的齿相啮合,驱动齿轮的内孔有内齿并配合套装在第二外齿套的一端,第二外齿套套装在支撑轴上,支撑轴的一端与变速箱的侧盖之间固定连接,第二外齿套的另一端与内齿圈一侧的右内齿相啮合,内齿圈的另一侧与所述的差速器壳体相连接。
该套电动汽车动力总成存在以下缺点:结构复杂,零件繁多,对零件的加工制造有很高的精度要求,安装难度大,不便于日后的维修,零件之间易磨损,传动机构复杂,机械效率低,势必会造成价格昂贵,不利于电动汽车的普及。
发明内容
本发明公开了一种结构简单,零件较少,机械效率高,加工制造比较容易,安装简单,维修方便,体积小,节省原材料,成本低的一种电动汽车一体式动力总成。
本发明通过如下的技术方案实现:
一种电动汽车一体式动力总成,包括电动机,减速器,中间支撑体,差速器。所述电动机部分起提供动力的作用,所述减速器起减速增扭的作用,所述中间支撑体起支撑和连接电动机与差速器的作用,所述差速器起差速的作用;电机定子磁铁嵌套在电机外壳上,电机转子绕组嵌套在电机轴上;一组圆锥滚子轴承、轴承限位环嵌套在电机外壳底部中心处的圆环状凸台内;电机轴左端嵌套在圆锥滚子轴承、轴承限位环中;另外一组圆锥滚子轴承、轴承限位环嵌套在中间支撑套底部中心处的圆环状凸台内,电机轴右端嵌套在该组圆锥滚子轴承、轴承限位环内;中间支撑套采用螺栓连接固定在电机外壳上;电机轴右端为弧齿锥齿轮,电机轴右端穿过中间支撑套上预留的电机轴孔,然后与从动弧齿锥齿轮啮合,起减速增扭的作用;轴承盖与中间支撑套采用螺栓连接,将轴承盖固定在中间支撑套上;减速器从动弧齿锥齿轮与差速器外壳采用螺栓连接,使减速器从动弧齿锥齿轮与差速器同时运转;行星齿轮底部与行星齿轮垫片直接接触,行星齿轮垫片与差速器外壳直接接触,且行星齿轮处于水平方向;半轴齿轮底部与半轴齿轮垫片接触,半轴齿轮垫片与差速器外壳接触,且半轴齿轮处于竖直方向;半轴齿轮垫片,行星轮垫片可以防止齿轮与差速器外壳直接发生磨损,延长其使用寿命;半轴齿轮的轴嵌套在圆锥滚子轴承内,半轴齿轮中心处有内花键,便于本套总成与汽车半轴连接;
作为优化,所述电机轴右端为弧齿锥齿轮,作为减速器输入端,一轴两用,可以简化结构,使结构更紧凑,节省原材料,降低成本;
作为优化,所述电动机外壳底部中心处,中间支撑套左端底部中心处分别有一个圆环状凸台,用于放置圆锥滚子轴承、轴承限位环;使用轴承限位环可以避免轴承发生轴向上窜动,使用圆锥滚子轴承可以减少电机轴与电机外壳和中间支撑套的磨损,延长电机使用寿命;
作为优化,所述差速器中有行星齿轮垫片、半轴齿轮垫片,防止行星齿轮、半轴齿轮与差速器外壳直接发生摩损,从而延长差速器使用寿命;
作为优化,所述中间支撑套与轴承盖上有半圆环状的凸台,两者配合使用,可以防止半轴齿轮发生轴向上的窜动,并且不需要另外安装轴承端盖,可以减少加工和安装步骤;
作为优化,所述电机与差速器中间设有中间支撑套支撑,并通过三组六角螺栓,六角螺母固定,可以提高本套总成结构的稳定性。
本发明的有益效果是:本发明极大程度上简化了现有电动汽车动力总成的结构,减少了加工步骤,节省原材料,便于安装与维修,降低成本,缩小了电动汽车动力总成体积,节省空间,为车载电池预留出更大的布置空间,提高电动汽车的动力性和经济性。
附图说明
图1是本发明的整体图
图2是本发明的剖视图
图3是本发明中间支撑套的外观图
图4是本发明中间支撑套的剖视图
图5是本发明电机轴的外观图
图6是本发明半轴齿轮的剖视图
具体实施方式
下面结合图1,2,3,4,5,6,对发明的实施方案加以详细说明:一种电动汽车一体式动力总成,它主要是由电动机1,差速器2,中间支撑体3,差速器4组成。其特征是:电机定子磁铁1-4嵌套在电机外壳1-1上,电机转子绕组1-5嵌套在电机轴2-1上;圆锥滚子轴承1-2,轴承限位环1-3嵌套在电机外壳1-1底部中心处的圆环状凸台内,电机轴2-1左端同时嵌套在圆锥滚子轴承1-2和轴承限位环1-3内;轴承限位环3-1,圆锥滚子轴承3-2嵌套在中间支撑套3-3底部中心处的圆环状凸台内,电机轴2-1右端同时嵌套在轴承限位环3-1和圆锥滚子轴承3-2内;中间支撑套3-3采用螺栓连接固定在电机外壳1-1上;电机轴2-1右端为弧齿锥齿轮,电机轴2-1右端穿过中间支撑套3-3上预留的电机孔,然后与从动弧齿锥齿轮2-2啮合;圆锥滚子轴承3-4,圆锥滚子轴承3-7均嵌套在中间支撑套3-3右端部上;轴承盖3-5与中间支撑套3-3采用螺栓连接;减速器从动弧齿锥齿轮2-2采用螺栓连接固定在差速器外壳4-3上;行星齿轮4-4底部与行星轮垫片4-5直接接触,行星齿轮4-10底部与行星轮垫片4-9直接接触,行星齿垫片4-5和行星齿轮垫片4-9均与差速器外壳4-3直接接触,且两组行星齿轮处于水平方向;半轴齿轮4-1底部与半轴齿轮垫片4-2直接接触,半轴齿轮4-11底部与半轴齿轮垫片4-12直接接触,半轴齿轮垫片4-2与半轴齿轮垫片4-12均与差速器外壳4-2直接接触,且半轴齿轮4-1和半轴齿轮4-11均处于竖直方向;半轴齿轮4-1同时与行星齿轮4-4和行星齿轮4-10啮合,半轴齿轮4-11同时与行星齿轮4-4和行星齿轮4-10啮合;行星齿轮轴4-6嵌套在差速器外壳4-3内,行星齿轮4-4和行星齿轮4-10均嵌套在行星齿轮轴4-6上;行星齿轮销4-8与行星齿轮轴4-6上的销孔采用销连接;半轴齿轮4-1的轴嵌套在圆锥滚子轴承3-4中,半轴齿轮4-11的轴嵌套在圆锥滚子轴承3-7中。
其中,电机轴2-1既是电动机1的转轴也是减速器2的输入轴,电机轴2-1右端为弧齿锥齿轮,一轴两用,节省原材料,减少加工步骤。
其中,六角螺栓1-6,六角螺母1-7有四组,并且在电机外壳1-1和中间支撑套3-3上有四个与上述配套的螺纹孔,且这四个螺纹孔均匀分布;用六角螺栓1-6,六角螺母1-7将电机外壳1-1和中间支撑套3-3连接为一体,提高本套总成结构的稳定性。
其中,在差速器外壳4-3上均匀分布有十二个的螺纹通孔,可以方便本套总成与汽车前、后桥连接。
其中,圆锥滚子轴承1-2,圆锥滚子轴承3-2须反向装配,差速器上的圆锥滚子轴承3-4,圆锥滚子轴承3-7也须采用反向装配,以抵消轴承的轴向力。
其中,安装两个轴承限位环1-3和3-1,可以防止圆锥滚子轴承1-2和3-2在轴向上发生窜动,同时起到轴承定位的作用。
其中,电机外壳1-1,中间支撑套3-3,差速器外壳4-3采用铸造,脱模后对外表面进行磨削处理,可以降低表面粗糙度。
其中,差速器中行星齿轮垫片4-5,行星齿轮垫片4-9,半轴齿轮垫片4-1,半轴齿轮垫片4-2均采用耐磨性好的橡胶材料制作,防止行星齿轮4-4,行星齿轮4-10,半轴齿轮4-1,半轴齿轮4-11与差速器外壳4-3直接发生摩损,从而延长差速器4使用寿命。
其中,半轴齿轮4-1,半轴齿轮4-11中心处有内花键,可以便于与汽车的半轴连接。
其中,在差速器外壳4-3上均匀分布有八个螺纹通孔,可以便于本套总成与的汽车前、后桥连接。
Claims (7)
1.一种电动汽车一体式动力总成,其特征在于:所述一种电动汽车一体式动力总成包括电动机(1),减速器(2),中间支撑体(3),差速器(4);所述电动机(1)与中间支撑体(3),所述减速器(2)与差速器(4),所述中间支撑体(3)与差速器(4)均采用螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车一体式动力总成,其特征在于:所述的电动机(1)包括电机外壳(1-1),圆锥滚子轴承(1-2),轴承限位环(1-3),电机定子磁铁(1-4),电机转子绕组(1-5),六角螺栓(1-6),六角螺母(1-7);电机定子磁铁(1-4)嵌套在电机外壳(1-1)内壁上;圆锥滚子轴承(1-2),轴承限位环(1-3)嵌套在电机外壳(1-1)底部中心处的圆环状凸台内;电机轴(2-1)左端同时嵌套在圆锥滚子轴承(1-2)和轴承限位环(1-3)中;电机转子绕组(1-5)嵌套在电机轴(2-1)上;电机外壳(1-1)与中间支撑套(3-3)采用螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车一体式动力总成,其特征在于:所述的减速器(2)包括电机轴(2-1),从动弧齿锥齿轮(2-2);电机轴(2-1)右端为弧齿锥齿轮,电机轴(2-1)右端穿过中间支撑套(3-3)上预留的电机轴孔,与从动弧齿锥齿轮(2-2)啮合。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车一体式动力总成,其特征在于:所述的中间支撑体(3)包括轴承限位环(3-1),圆锥滚子轴承(3-2),中间支撑套(3-3),圆锥滚子轴承(3-4),轴承盖(3-5),六角螺栓(3-6),圆锥滚子轴承(3-7);轴承限位环(3-1),圆锥滚子轴承(3-2)嵌套在中间支撑套(3-3)底部中心处的圆环状凸台中;圆锥滚子轴承(3-4)和圆锥滚子轴承(3-7)分别嵌套在中间支撑套(3-3)上两端的凹槽内;轴承盖(3-5)与中间支撑套(3-3)采用螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车一体式动力总成,其特征在于:所述的差速器(4)包括半轴齿轮(4-1),半轴齿轮垫片(4-2),差速器外壳(4-3),行星齿轮(4-4),行星齿轮垫片(4-5),行星齿轮轴(4-6),六角螺栓(4-7),行星齿轮销(4-8),行星轮齿垫片(4-9),行星齿轮(4-10),半轴齿轮(4-11),半轴齿轮垫片(4-12);减速器从动弧齿锥齿轮(2-2)与差速器外壳(4-3)采用螺栓连接;行星齿轮(4-4)底部与行星齿轮垫片(4-5)直接接触,行星齿轮(4-10)底部与行星齿轮垫片(4-9)直接接触,行星齿轮垫片(4-5)和行星齿轮垫片(4-9)都与差速器外壳(4-3)直接接触,且行星齿轮(4-4)和行星齿轮(4-10)处于水平方向;半轴齿轮(4-1)底部与半轴齿轮垫片(4-2)直接接触,半轴齿轮(4-11)底部与半轴齿轮垫片(4-12)直接接触,半轴齿轮垫片(4-2)和半轴齿轮垫片(4-12)与差速器外壳(4-3)直接接触,且半轴齿轮(4-1)和半轴齿轮(4-11)处于竖直方向;半轴齿轮(4-1)同时与行星齿轮(4-4)和行星齿轮(4-10)啮合,半轴齿轮(4-11)同时与行星齿轮(4-4) 和行星齿轮(4-10)啮合;行星齿轮轴(4-6)嵌套在差速器外壳(4-3)内,行星齿轮(4-4)和行星齿轮4-10均嵌套在行星齿轮轴(4-6)上;行星齿轮销(4-8)与行星齿轮轴(4-6)上的销孔构成销连接;半轴齿轮(4-1)的轴嵌套在圆锥滚子轴承(3-4)中,半轴齿轮(4-11)的轴嵌套在圆锥滚子轴承(3-7)中;半轴齿轮(4-1)和半轴齿轮(4-11)中心处均有内花键,便于本套总成与汽车半轴连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车一体式动力总成,其特征在于:行星齿轮垫片(4-5)和行星齿轮垫片(4-9)分别处于差速器(4)内的最左端和最右端;半轴齿轮垫片(4-2)和半轴齿轮垫片(4-12)分别处于差速器(4)内的最上端和最下端。
7.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成,其特征在于:中间支撑套(3-3)与轴承盖(3-5)上有半圆形凹槽,两者通过螺栓连接构成一个圆形凹槽,圆锥滚子轴承(3-4),圆锥滚子轴承(3-7)嵌套在凹槽内。
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