CN107989677B - 船用柴油机再循环废气余热联合回收***及控制策略 - Google Patents

船用柴油机再循环废气余热联合回收***及控制策略 Download PDF

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Abstract

本发明公开了船用柴油机再循环废气余热联合回收***及控制策略，属于船用柴油机废气处理技术领域。回收***由主机***、EGR***、余热回收***、涡轮增压***组成。一部分废气进入EGR***，这部分废气在与新鲜空气混合之前完成两次换热，之后进入扫气箱，与新鲜空气混合；另外一部分废气则进入余热回收***，其中一部分进入废气动力涡轮中，驱动动力涡轮发电，另一部分进入涡轮增压器中，用来压缩新鲜空气。该策略能够有效回收主机各部分余热，提高整个***的能量利用效率，并根据运行工况的不同，采用不同的控制策略，确保整个***在各个工况下都具有较高的能量利用效率，降低***的运营成本。

Description

船用柴油机再循环废气余热联合回收***及控制策略
技术领域
本发明属于船用柴油机废气处理技术领域，具体涉及船用柴油机再循环废气余热联合回收***及控制策略。
背景技术
数据统计，船舶废气年排放SOx约占世界排放总量的4％，年排放NOx约占世界排放总量的7％。在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海区，已成为该地区的主要污染源。国际海事组织(IMO)相关资料表明，船舶废气排放对环境的污染越来越严重，其中SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类；NOx包括NO、NO2等，其中对环境危害最大的是NO和N02。对此，对船舶柴油废气进行处理已迫在眉睫。
船舶是能源消耗量巨大的运输工具，高能耗一方面使船舶运行成本增加，另一方面也给船舶运行带来了严重的环境问题。因此，如何有效的降低船舶能耗和排放是一个重大而现实的课题。本发明提出了一种船用柴油机再循环废气余热高效联合回收利用的方法，一方面降低了NOx的排放，另一方面有效回收了废气和EGR中的余热，提高了整个***的能量利用效率。
对于柴油机排放控制而言，重点是控制NOx的排放。应用EGR技术能够有效的解决船舶低速柴油机NOx排放的问题，是船舶满足Tier III排放法规的要求。然而该技术将柴油机的一部分废气重新导入气缸，一方面使柴油机的废气量减少，传统余热回收***经济性降低；另一方面，废气重新导入气缸内燃烧，导致柴油机燃烧变差，油耗增加，柴油机的经济性降低。因此，需要一种新的***能够同时利用废气和EGR中的余热，提高***的能量利用效率，弥补由于EGR的作用造成的***能量损失。
由于IMO对各个污染物的排放都颁布了相应的法规，而且要求越来越严，控制区域也越来越广，因此，一种联合***能够同时满足多种排放法规要求的***越来越受欢迎。如果排放控制区域(ECAs)继续扩大，则满足Tier III排放标准的控制措施整个运行时间越来越长，据MAN给出的数据，运营成本增加38％左右，同时安装费用也不菲，增加了船东的运营成本。因此，提出一种适用于Tier III条件下的柴油机废气再循环余热回收***，充分利用运行过程中的各种热量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种有效回收废气和EGR中的热量，提高整个***的能量利用效率的船用柴油机再循环废气余热联合回收***及控制策略。
本发明的目的通过如下技术方案来实现：
采用废气再循环，一部分废气重新导入气缸，降低缸内的燃烧温度，降低废气中NOx的排放，同时，基于EGR***提出一种船用柴油机废气再循环余热回收利用***，有效回收废气和EGR中的热量，提高整个***的能量利用效率，对于高负荷和中、低负荷条件下***各部分能量品质的差异性，提出一种控制策略，使***各个负荷条件下能量利用效率最高。
船用柴油机再循环废气余热联合回收***，包括主机、EGR***、余热回收***，涡轮增压器等。其特征是，主机废气首先进入排气箱，一部分废气进入EGR***中，之后与新鲜空气混合重新进入气缸，另外一部分废气进入余热回收***，其中，一部分废气进入动力涡轮，驱动动力涡轮发电，一部分废气进入涡轮增压器，用来压缩新鲜空气，这两部废气在涡轮出口混合，进入余热锅炉中与水蒸汽完成换热，之后排到大气中。
船用柴油机再循环废气余热联合回收***的控制策略：柴油机主机产生的废气首先进入排气箱，废气分为两部分。1)一部分废气进入EGR***，这部分废气在与新鲜空气混合之前完成两次换热，在高温段与高压回路中的水蒸汽完成换热，在低温段与低压回路中的水蒸汽完成换热，之后进入扫气箱，与新鲜空气混合；2)另外一部分废气则进入余热回收***，其中一部分进入废气动力涡轮中，驱动动力涡轮发电，另一部分进入涡轮增压器中，用来压缩新鲜空气，这两部分废气在涡轮出口混合，之后进入余热锅炉中，与两个蒸汽回路完成四次换热，之后排到大气中。
本发明的有益效果在于：
提出了一种船用柴油机再循环废气余热高效联合回收利用的方法及控制策略，采用废气再循环，使柴油机的废气排放满足Tier III排放法规的要求，同时针对EGR***带来的油耗增加，柴油机的经济性下降等问题，基于EGR***，提出了一种能够有效利用废气和EGR中余热的***，提高了整个***的能量利用效率，弥补了由于EGR***应用带来的能量损失。
附图说明
图1为船用柴油机再循环废气余热联合回收***利用方案原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
实施例一：
船用柴油机再循环废气余热联合回收***，由主机***、EGR***、余热回收***、涡轮增压***组成；
其中，主机***包括柴油机主机1、排气箱2；EGR***包括扫气箱16、阀组四21、第三回路过热器22、高压EGR 23、低压EGR24、第三回路蒸发器25；余热回收***包括高压回路过热器6、高压回路蒸发器7、低压回路过热器8、低压回路蒸发器9、高压回路汽轮机10、低压回路汽轮机11、第三回路汽轮机12、冷凝器13、缸套水换热器14、空冷器15、阀组二17、阀组三18、闪蒸罐19、溢流阀20、阀组五26、阀组六27、低压回路汽包28、阀组七29、阀组八30、高压回路汽包31、阀组九32、阀组十33、阀组十一34；涡轮增压***包括阀组一3、动力涡轮4、涡轮增压器5；
主机***与EGR***通过阀组四21、扫气箱16形成回路，主机***与涡轮增压***通过阀组一3连接，EGR***的高压EGR 23、低压EGR24、第三回路蒸发器25分别与余热回收***的高压回路过热器6、低压回路过热器8、低压回路蒸发器9连接，EGR***的扫气箱16与余热回收***连接；涡轮增压***的动力涡轮4、涡轮增压器5与余热回收***的高压回路过热器6连接。
所述的EGR***中，第三回路过热器22、高压EGR 23、低压EGR24和第三回路蒸发器25四段顺次连接，第三回路蒸发器25通过扫气箱16与主机1的气缸连接。
所述的余热回收***由高压回路、低圧回路、第三回路和附加支路四部分组成；
高压回路为：第三回路蒸发器25通过阀组六27与高压回路汽包31连接，高压回路汽包31与高压回路蒸发器7形成回路，高压回路汽包31通过阀组九32分别与高压回路过热器6和高压EGR 23连接，高压回路过热器6和高压EGR 23与阀组十33连接，阀组十33与高压回路汽轮机10连接，高压回路汽轮机10与冷凝器13连接；
低压回路为：第三回路蒸发器25通过阀组五26与低压回路汽包28连接，低压回路汽包28与低压回路蒸发器9形成回路，低压回路汽包28通过阀组七29分别与低压回路过热器8和低压EGR24连接，低压回路过热器8和低压EGR24与阀组八30连接，阀组八30与低压回路汽轮机11连接，低压回路汽轮机11与冷凝器13连接；
第三回路为：第三回路蒸发器25、第三回路过热器22和第三回路汽轮机12顺次连接，第三回路汽轮机12与冷凝器13连接；
附加支路为：冷凝器13与缸套水换热器14连接，缸套水换热器14与空冷器15连接，根据主机运行工况的不同，工质在空冷器15通过阀组三18与闪蒸罐19连接，空冷器15通过阀组二17与阀组五26连接，空冷器15通过阀组二17、溢流阀20与闪蒸罐19连接。
一种船用柴油机再循环废气余热联合回收***的控制策略：
主机1产生废气，废气从废气箱2出来分为两部分：1)一部分通过阀21进入EGR***，在EGR***中分为第三回路过热器22、高压EGR 23、低压EGR24和第三回路蒸发器25四段，其中第三回路蒸发器25与第三回路过热器22组成第三回路，高压EGR 23和低压EGR24分别被作为高压回路和低压回路中的过热器，废气首先在第三回路过热器22中与工质蒸汽完成换热，之后在高压EGR 23中与高压回路的工质蒸汽完成换热，在低压EGR24中与低压回路中的工质蒸汽完成换热，在第三回路蒸发器25中与工质完成换热，工质被加热为蒸汽，之后进入扫气箱16中，与新鲜空气混合，之后一起进入气缸；2)另一部分废气则通过阀组一3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中，用来驱动动力涡轮发电和压缩新鲜空气，两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收***中；
余热回收***中，阀组五26和阀组六27处工质分为三部分，一部分进入高压回路，一部分进入低压回路，另外一部分进入第三回路：
余热回收***高压回路：部分工质从阀组六27处进入高压回路，首先进入高压回路汽包31中，与汽包中的工质混合进入高压回路蒸发器7中，工质在高压回路蒸发器7中只有一部分工质被蒸发，在高压回路汽包31中，完成气液分离，蒸发的部分通过阀组九32分别进入高压回路过热器6和高压EGR 23中，在高压回路过热器6中，工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态，在高压EGR 23中，工质与EGR中的废气完成换热，也被加热到过热状态，这两部分工质之后在阀组十33处混合，之后一起进入高压回路汽轮机10中，推动汽轮机发电，之后进入冷凝器中冷凝，准备进入下一循环，而高压回路汽包31中剩余部分再次进入高压回路蒸发器7中；
余热回收***低压回路：部分工质从阀组五26处进入低压回路，首先进入低压回路汽包28中，与汽包中的工质混合进入低压回路蒸发器9中，工质在低压回路蒸发器9中只有一部分工质被蒸发，在低压回路汽包28中，完成气液分离，蒸发的部分通过阀组七29分别进入低压回路过热器8和低压EGR24中，在低压回路过热器8中，工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态，在低压EGR24中，工质与EGR中的废气完成换热，也被加热到过热状态，这两部分工质之后在阀组八30处混合，之后一起进入低压回路汽轮机11中，推动汽轮机发电，之后进入冷凝器中冷凝，与高压回路的冷凝工质混合，准备进入下一循环，而低压回路汽包28中剩余部分再次进入低压回路蒸发器9中；
余热回收***第三回路：一部分工质通过阀组六27进入第三回路中，工质首先在第三回路蒸发器25中与EGR中的废气完成换热，工质被加热为过热状态，之后废气进入第三回路过热器22中，工质蒸汽被进一步加热为过热状态，之后进入第三回路汽轮机12中推动汽轮机做功，之后进入冷凝器13中完成冷凝，准备进入下一个循环；
工质从冷凝器13中出来，首先进入缸套水换热器14中，与缸套水完成换热，工质被预热，之后工质进入空冷器15中，根据主机运行工况的不同，工质在空冷器15之后分为两种运行方式：高负荷条件下和中、低负荷条件下：
高负荷条件下，工质在空冷器15中与空气完成换热后，工质通常被加热到蒸发温度之上，此时阀组三18打开，阀组二17关闭，工质在完成换热之后进入闪蒸罐19中，部分工质在闪蒸罐19中变为饱和过热的蒸汽，通过阀组十一34与低压回路饱和过热蒸汽混和，之后一起进入低压回路汽轮机11中推动汽轮机发电，另一部分工质则通过溢流阀进入阀组五26，在阀组五26处分别进入3个余热回收回路中；
在中、低负荷条件下，工质在空冷器15中完成换热之后温度低于工质蒸发温度，此时，阀组二17打开，阀组三18关闭，闪蒸罐处于旁通状态，工质在空冷器15中完成换热之后通过阀组五26和阀组六27的作用分别进入3个余热回收回路中。
实施例二：
上述图1中的船用柴油机再循环废气余热联合回收***，废气从废气箱2出来分为两部分：1)一部分通过阀21进入EGR***，在EGR***中分为第三回路过热器22、高压EGR23、低压EGR24和第三回路蒸发器25四段，其中第三回路蒸发器25与第三回路过热器22组成第三回路，高压EGR23和低压EGR24分别被作为高压回路和低压回路中的过热器，废气首先在第三回路过热器22中与工质蒸汽完成换热，工质蒸汽进一步被加热到过热状态，之后在高压EGR23中与高压回路的工质蒸汽完成换热，在低压EGR24中与低压回路中的工质蒸汽完成换热，在第三回路蒸发器25中与工质完成换热，工质被加热为蒸汽，之后进入扫气箱16中，与新鲜空气混合，之后一起进入气缸；2)另外一部分废气则通过阀3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中，用来驱动动力涡轮发电和压缩新鲜空气，两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收***中。在余热回收***中，工质从冷凝器13中出来，进入缸套水换热器14中与缸套水完成换热，之后进入空冷器15中与压缩空气完成换热，一方面对空气进行冷却，另一方面提高水的温度，之后在阀26和阀27处工质分为三部分，一部分进入高压回路，一部分进入低压回路，另外一部分进入第三回路。
余热回收***高压回路：部分工质从阀27处进入高压回路，首先进入高压汽包31中，与汽包中的工质混合进入高压回路蒸发器7中，工质在高压回路蒸发器7中只有一部分工质被蒸发，在高压汽包31中，完成气液分离，蒸发的部分通过阀32分别进入高压回路过热器6和高压EGR23中，在高压回路过热器6中，工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态，在高压EGR23中，工质与EGR中的废气完成换热，也被加热到过热状态，这两部分工质之后在阀33处混合，之后一起进入高压回路汽轮机10中，推动汽轮机发电，之后进入冷凝器中冷凝，准备进入下一循环，而高压汽包31中剩余部分再次进入蒸发器7中。
余热回收***低压回路：部分工质从阀26处进入低压回路，首先进入低压汽包28中，与汽包中的工质混合进入低压回路蒸发器9中，工质在低压回路蒸发器9中只有一部分工质被蒸发，在低压汽包28中，完成气液分离，蒸发的部分通过阀29分别进入高压回路过热器8和低压EGR24中，在低压回路过热器8中，工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态，在低压EGR24中，工质与EGR中的废气完成换热，也被加热到过热状态，这两部分工质之后在阀30处混合，之后一起进入低压回路汽轮机11中，推动汽轮机发电，之后进入冷凝器中冷凝，与高压回路的冷凝工质混合，准备进入下一循环，而高压汽包28中剩余部分再次进入蒸发器9中。
余热回收***第三回路：一部分工质通过阀27进入第三回路中，工质首先在第三回路蒸发器25中与EGR中的废气完成换热，工质被加热为过热状态，之后废气进入第三回路过热器22中，工质蒸汽被进一步加热为过热状态，之后进入汽轮机12中推动汽轮机做功，之后进入冷凝器13中完成冷凝，准备进入下一个循环。
工质从冷凝器13中出来，首先进入缸套水换热器14中，与缸套水完成换热，工质被预热，之后工质进入空冷器15中，根据主机运行工况的不同，工质在空冷器15之后分为两种运行方式：高负荷条件下和中、低负荷条件下。
高负荷条件下，压缩空气温度较高，工质在空冷器15中与空气完成换热后，工质通常被加热到蒸发温度之上，此时阀18打开，阀17关闭，工质在完成换热之后进入闪蒸罐19中，部分工质在闪蒸罐19中变为饱和过热的蒸汽，通过阀34与低压回路饱和过热蒸汽混和，之后一起进入汽轮机11中推动汽轮机发电，另一部分工质则通过溢流阀进入阀26，在阀26处分别进入3个余热回收回路中。
在中、低负荷条件下，压缩空气温度较低，工质在空冷器15中完成换热之后温度低于工质蒸发温度，此时，阀17打开，阀18关闭，闪蒸罐处于旁通状态，工质在空冷器15中完成换热之后通过阀26和阀27的作用分别进入3个余热回收回路中。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.船用柴油机再循环废气余热联合回收***，其特征在于，由主机***、EGR***、余热回收***、涡轮增压***组成；
其中，主机***包括柴油机主机(1)、排气箱(2)；EGR***包括扫气箱(16)、阀组四(21)、第三回路过热器(22)、高压EGR(23)、低压EGR(24)、第三回路蒸发器(25)；余热回收***包括高压回路过热器(6)、高压回路蒸发器(7)、低压回路过热器(8)、低压回路蒸发器(9)、高压回路汽轮机(10)、低压回路汽轮机(11)、第三回路汽轮机(12)、冷凝器(13)、缸套水换热器(14)、空冷器(15)、阀组二(17)、阀组三(18)、闪蒸罐(19)、溢流阀(20)、阀组五(26)、阀组六(27)、低压回路汽包(28)、阀组七(29)、阀组八(30)、高压回路汽包(31)、阀组九(32)、阀组十(33)、阀组十一(34)；涡轮增压***包括阀组一(3)、动力涡轮(4)、涡轮增压器(5)；
主机***与EGR***通过阀组四(21)、扫气箱(16)形成回路，主机***与涡轮增压***通过阀组一(3)连接，EGR***的高压EGR(23)、低压EGR(24)、第三回路蒸发器(25)分别与余热回收***的高压回路过热器(6)、低压回路过热器(8)、低压回路蒸发器(9)连接，EGR***的扫气箱(16)与余热回收***连接；涡轮增压***的动力涡轮(4)、涡轮增压器(5)与余热回收***的高压回路过热器(6)连接；
所述的余热回收***由高压回路、低圧回路、第三回路和附加支路四部分组成；
高压回路为：第三回路蒸发器(25)通过阀组六(27)与高压回路汽包(31)连接，高压回路汽包(31)与高压回路蒸发器(7)形成回路，高压回路汽包(31)通过阀组九(32)分别与高压回路过热器(6)和高压EGR(23)连接，高压回路过热器(6)和高压EGR(23)与阀组十(33)连接，阀组十(33)与高压回路汽轮机(10)连接，高压回路汽轮机(10)与冷凝器(13)连接；
低压回路为：第三回路蒸发器(25)通过阀组五(26)与低压回路汽包(28)连接，低压回路汽包(28)与低压回路蒸发器(9)形成回路，低压回路汽包(28)通过阀组七(29)分别与低压回路过热器(8)和低压EGR(24)连接，低压回路过热器(8)和低压EGR(24)与阀组八(30)连接，阀组八(30)与低压回路汽轮机(11)连接，低压回路汽轮机(11)与冷凝器(13)连接；
第三回路为：第三回路蒸发器(25)、第三回路过热器(22)和第三回路汽轮机(12)顺次连接，第三回路汽轮机(12)与冷凝器(13)连接；
附加支路为：冷凝器(13)与缸套水换热器(14)连接，缸套水换热器(14)与空冷器(15)连接，根据主机运行工况的不同，工质在空冷器(15)通过阀组三(18)与闪蒸罐(19)连接；或者空冷器(15)通过阀组二(17)与阀组五(26)连接；或者空冷器(15)通过阀组二(17)、溢流阀(20)与闪蒸罐(19)连接。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机再循环废气余热联合回收***，其特征在于：所述的EGR***中，第三回路过热器(22)、高压EGR(23)、低压EGR(24)和第三回路蒸发器(25)四段顺次连接，第三回路蒸发器(25)通过扫气箱(16)与主机(1)的气缸连接。
3.根据权利要求1或2所述的船用柴油机再循环废气余热联合回收***，其特征在于：包括一种船用柴油机再循环废气余热联合回收***的控制策略：
主机(1)产生废气，废气从废气箱(2)出来分为两部分：1)一部分通过阀21进入EGR***，在EGR***中分为第三回路过热器(22)、高压EGR(23)、低压EGR(24)和第三回路蒸发器(25)四段，其中第三回路蒸发器(25)与第三回路过热器(22)组成第三回路，高压EGR(23)和低压EGR(24)分别被作为高压回路和低压回路中的过热器，废气首先在第三回路过热器(22)中与工质蒸汽完成换热，之后在高压EGR(23)中与高压回路的工质蒸汽完成换热，在低压EGR(24)中与低压回路中的工质蒸汽完成换热，在第三回路蒸发器(25)中与工质完成换热，工质被加热为蒸汽，之后废气进入扫气箱(16)中，与新鲜空气混合，之后一起进入气缸；2)另一部分废气则通过阀组一(3)进入动力涡轮(4)和涡轮增压器(5)中，用来驱动动力涡轮发电和压缩新鲜空气，两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收***中；
余热回收***中，阀组五(26)和阀组六(27)处工质分为三部分，一部分进入高压回路，一部分进入低压回路，另外一部分进入第三回路：
余热回收***高压回路：部分工质从阀组六(27)处进入高压回路，首先进入高压回路汽包(31)中，与汽包中的工质混合进入高压回路蒸发器(7)中，工质在高压回路蒸发器(7)中只有一部分工质被蒸发，在高压回路汽包(31)中，完成气液分离，蒸发的部分通过阀组九(32)分别进入高压回路过热器(6)和高压EGR(23)中，在高压回路过热器(6)中，工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态，在高压EGR(23)中，工质与EGR中的废气完成换热，也被加热到过热状态，这两部分工质之后在阀组十(33)处混合，之后一起进入高压回路汽轮机(10)中，推动汽轮机发电，之后进入冷凝器中冷凝，准备进入下一循环，而高压回路汽包(31)中剩余部分再次进入高压回路蒸发器(7)中；
余热回收***低压回路：部分工质从阀组五(26)处进入低压回路，首先进入低压回路汽包(28)中，与汽包中的工质混合进入低压回路蒸发器(9)中，工质在低压回路蒸发器(9)中只有一部分工质被蒸发，在低压回路汽包(28)中，完成气液分离，蒸发的部分通过阀组七(29)分别进入低压回路过热器(8)和低压EGR(24)中，在低压回路过热器(8)中，工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态，在低压EGR(24)中，工质与EGR中的废气完成换热，也被加热到过热状态，这两部分工质之后在阀组八(30)处混合，之后一起进入低压回路汽轮机(11)中，推动汽轮机发电，之后进入冷凝器中冷凝，与高压回路的冷凝工质混合，准备进入下一循环，而低压回路汽包(28)中剩余部分再次进入低压回路蒸发器(9)中；
余热回收***第三回路：一部分工质通过阀组六(27)进入第三回路中，工质首先在第三回路蒸发器(25)中与EGR中的废气完成换热，工质被加热为过热状态，之后废气进入第三回路过热器(22)中，工质蒸汽被进一步加热为过热状态，之后进入第三回路汽轮机(12)中推动汽轮机做功，之后进入冷凝器(13)中完成冷凝，准备进入下一个循环；
工质从冷凝器(13)中出来，首先进入缸套水换热器(14)中，与缸套水完成换热，工质被预热，之后工质进入空冷器(15)中，根据主机运行工况的不同，工质在空冷器(15)之后分为两种运行方式：高负荷条件下和中、低负荷条件下：
高负荷条件下，工质在空冷器(15)中与空气完成换热后，工质通常被加热到蒸发温度之上，此时阀组三(18)打开，阀组二(17)关闭，工质在完成换热之后进入闪蒸罐(19)中，部分工质在闪蒸罐(19)中变为饱和过热的蒸汽，通过阀组十一(34)与低压回路饱和过热蒸汽混和，之后一起进入低压回路汽轮机(11)中推动汽轮机发电，另一部分工质则通过溢流阀进入阀组五(26)，在阀组五(26)处分别进入3个余热回收回路中；
在中、低负荷条件下，工质在空冷器(15)中完成换热之后温度低于工质蒸发温度，此时，阀组二(17)打开，阀组三(18)关闭，闪蒸罐处于旁通状态，工质在空冷器(15)中完成换热之后通过阀组五(26)和阀组六(27)的作用分别进入3个余热回收回路中。
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