CN107985489A - 前车架结构、车架总成结构及机动两轮车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种前车架结构、车架总成结构及机动两轮车。该前车架结构，包括前车架体，以及设置于所述前车架体上的加强板结构；所述前车架体包括前立管，连接于所述前立管上端的导梁管，以及连接于所述前立管下端的车架下管；所述加强板结构包括相对设置于所述前车架体两侧面上的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管同一侧面，所述第二加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管另一侧面；所述第一加强板和第二加强板固定连接，且所述第一加强板和第二加强板之间设置有减震结构。本发明提供的技术方案，可简化生产工艺，降低成本，并防止产生噪音，提升用户体验效果。
Description
技术领域
本发明涉及机动两轮车技术领域，特别涉及一种前车架结构、车架总成结构及机动两轮车。
背景技术
机动两轮车车架是机动两轮车的重要部件，为各个部件提供支撑，车架的设计至关重要。在传统技术中，机动两轮车车架的前立管分别与车架主管、车架下管及前立管加强板连接，且车架左主管和车架右主管均会伸入到前立管加强板中进行包覆焊接。这种车架结构存在工艺复杂，制作成本高的问题；同时，由于前立管加强板存在较大的内腔，使得车架结构在使用过程中，会在前立管加强板中产生类似“嘎啦”声的放射音，即会产生异响噪音，影响用户的体验效果。
发明内容
基于此，为解决上述问题，本发明提供一种前车架结构、车架总成结构及机动两轮车，可简化生产工艺，降低成本，并防止产生噪音，提升用户体验效果。
其技术方案如下：
一种前车架结构，包括前车架体，以及设置于所述前车架体上的加强板结构；
所述前车架体包括前立管，连接于所述前立管上端的导梁管，以及连接于所述前立管下端的车架下管；
所述加强板结构包括相对设置于所述前车架体两侧面上的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管同一侧面，所述第二加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管另一侧面；所述第一加强板与第二加强板固定连接，且所述第一加强板和第二加强板之间设置有减震结构。
将所述导梁管直接与加强板结构连接，不用将两根车架主管伸入到所述加强板结构中进行包覆焊接，简化了加工工艺，降低了制作成本。而且，在所述第一加强板和第二加强板连接形成的具有空腔的所述加强板结构中设置减震结构，避免在使用过程中，在所述加强板结构中产生放射音类的噪音，可提升用户体验。
下面对进一步技术方案进行说明：
进一步地，所述减震结构包括设置于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一个柔性橡胶块，且所述柔性橡胶块厚度值大于所述第一加强板和第二加强板之间的间隙值。
进一步地，所述柔性橡胶块包括圆柱橡胶体，以及突出于所述圆柱橡胶体两端的定位凸起；
所述第一加强板和第二加强板上分别开设有一个定位孔，所述定位凸起穿过所述定位孔并突出于所述第一加强板或第二加强板外，所述圆柱橡胶体两端分别与所述第一加强板和第二加强板的内侧面抵紧。
进一步地，所述减震结构包括夹设于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一个柔性垫块，且所述柔性垫块位于所述柔性橡胶块周侧。
进一步地，所述加强板结构包括设置于所述第一加强板和第二加强板之间的连接结构，所述连接结构包括穿设于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一根连接杆，且所述连接杆位于所述减震结构的周侧。
进一步地，所述第一加强板和第二加强板均包括加强板主体，所述减震结构设置于两个所述加强板主体之间；
设置于所述加强板主体一侧的第一弧形边，所述第一弧形边包裹贴合于所述前立管表面；
设置于所述加强板主体另一侧的第二弧形边，所述第二弧形边包裹贴合于所述车架下管表面；
以及设置于所述加强板主体另一侧的第三弧形边，所述第三弧形边包裹贴合于所述导梁管表面。
进一步地，所述加强板结构还包括分别突出设置于所述第一加强板和第二加强板上的补强板，所述补强板连接于所述导梁管上。
此外，本发明还提出一种车架总成结构，包括如上所述的前车架结构，以及与所述前车架结构连接的主车架结构。
进一步地，所述主车架结构包括分别连接于所述导梁管两侧的第一主管和第二主管，连接于所述第一主管上侧的第一上主管，连接于所述第二主管上侧的第二上主管，连接于所述第一主管下侧和第一上主管之间的第一侧主管，连接于所述第二主管下侧和第二上主管之间的第二侧主管，以及连接于所述第一上主管和第二上主管后侧的后座架。
此外，本发明还提出一种机动两轮车，包括如上所述的车架总成结构。
本发明具有如下有益效果：
1、在保证高强度和高刚性的前提下，降低重量，提高焊接工艺性，降低成本；
2、可解决车体产生的放射音。
附图说明
图1是本发明实施例所述车架总成结构的立体结构示意图；
图2是本发明实施例所述车架总成结构的前车架结构的立体结构示意图；
图3是本发明实施例所述前车架结构的加强板结构的立体结构示意图；
图4是本发明实施例所述前车架结构的加强板结构(所述减震结构设置为外支撑结构时)的分解结构示意图；
图5是本发明实施例所述前车架结构的加强板结构(所述减震结构设置为内支撑结构时)的分解结构示意图。
附图标记说明：
100-前车架结构，110-前立管，120-导梁管，130-车架下管,140-加强板结构，142-第一加强板，144-第二加强板，146-连接结构，148-减震结构，149-补强板，(1422,1442)-加强板主体，(1424,1444)-第一弧形边，(1426,1446)-第二弧形边，(1428,1448)-第三弧形边，200-主车架结构，210-第一主管，220-第二主管，230-第一上主管，240-第二上主管，250-第一侧主管，260-第二侧主管，270-后座架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图2所示，本发明提出一种前车架结构，包括前车架体，以及设置于所述前车架体上的加强板结构140，所述加强板结构140可为所述前车架体提供强化支撑。
具体地，所述前车架体包括前立管110，连接于所述前立管110上端的导梁管120，以及连接于所述前立管110下端的车架下管130。所述前立管110、导梁管120、车架下管130连接形成近似三角形的结构，形成所述前车架体。而且，利用所述导梁管120替代传统中的两根车架主管的前半部分，可以简化结构。而且，还可以将所述导梁管120设置为较大直径的管材，这样可以保证所述导梁管120及所述前车架体的强度和刚度。
而且，如图3至图4所示，所述加强板结构140包括相对设置于所述前车架体两侧面上的第一加强板142和第二加强板144，所述第一加强板142连接于所述前立管110、导梁管120、车架下管130同一侧面，所述第二加强板144连接于所述前立管110、导梁管120、车架下管130另一侧面，以及设置于所述第一加强板142和第二加强板144之间的减震结构148。通过分别设置于所述前立管110、导梁管120、车架下管130连接形成的前车架体两侧面的所述第一加强板142和第二加强板144，即可以对所述前立管110、导梁管120、车架下管130从两侧进行连接和强化。这样，还可以将所述导梁管120直接与加强板结构140连接，不用将两根车架主管伸入到所述加强板结构140中进行包覆焊接，简化了焊接加工工艺，降低了制作成本。而且，在所述第一加强板142和第二加强板144之间会形成有空腔，但是通过在所述第一加强板和第二加强板之间的空腔中设置所述减震结构148，可以避免所述前车架结构100在使用过程中，在所述加强板结构140中产生放射音类的噪音，从而可提升用户体验。而且，所述第一加强板142与第二加强板144的远离前立管110的一侧均向车辆中心翻折、并相互固定连接在一起，具体可采用焊接方式进行固定，也可采用铆接方式进行固定。将第一加强板142和第二加强板144进行固定连接，可以提升强度、减弱车架振动时产生的颤音，并且还可以将第一加强板142和第二加强板144及减震结构148预先加工成独立的加强组件，然后直接将加强组件焊接到车架上，提高效率、简化工艺。
进一步地，所述减震结构148包括设置于所述第一加强板和142第二加强板144之间的至少一个柔性橡胶块，且所述柔性橡胶块厚度值大于所述第一加强板142和第二加强板144之间的间隙值。通过在所述第一加强板142和第二加强板144之间设置柔性橡胶块，可以对所述第一加强板142和第二加强板144之间产生的振动进行吸收，还能避免二者直接接触碰撞，这样就可以避免在所述加强板结构140的空腔中产生放射声、或者其他噪音。而且，根据所述加强板结构140的具体形状、以及内部空腔的大小，可以在所述加强板结构140上设置一个或者一个以上的所述柔性橡胶块。而且，通过将所述柔性橡胶块的厚度设置得稍大于所述加强板结构的空隙宽度，可以使所述柔性橡胶块与所述第一加强板142和第二加强板144的内壁接触更加紧密(即安装后，柔性橡胶块处于被压缩状态)，还可避免所述柔性橡胶块在所述加强板结构的空腔中晃动，使得吸震降噪效果更加。
进一步地，如图4所示，在一些实施例中，所述柔性橡胶块设置为外支撑结构，即从所述第一加强板142和第二加强板144外部对所述柔性橡胶块进行支撑。具体地，所述柔性橡胶块可包括圆柱橡胶体，以及突出于所述圆柱橡胶体两端的定位凸起。所述第一加强板142和第二加强板144上分别开设有一个定位孔，所述定位凸起穿过所述定位孔并突出于所述第一加强板142或第二加强板144外，所述圆柱橡胶体两端分别与所述第一加强板142和第二加强板144的内侧面抵紧。即可将所述柔性橡胶体的主体结构设置为圆柱体结构的圆柱橡胶体，加工制作方便，并使得所述圆柱橡胶体的长度略大于所述第一加强板142和第二加强板144之间的空隙，可以从内侧将所述第一加强板142和第二加强板144抵紧。此外，还通过设置于所述圆柱橡胶体端部的定位凸起，可以通过所述定位孔将所述圆柱橡胶体的两端分别穿设在所述第一加强板142和第二加强板144上，从而对所述圆柱橡胶体进行定位，避免所述圆柱橡胶体在受到挤压、振动、或磨损后发生移位甚至脱落而影响减震降噪的效果。而且，可以将所述圆柱橡胶体和定位凸起均设置为橡胶结构。此外，也可以在所述圆柱橡胶体上穿设刚性固定轴，并使所述刚性固定轴的两端分别突出于所述圆柱橡胶体的两端而形成所述定位凸起，并将所述刚性固定轴的两端分别穿设在第一加强板142和第二加强板144的定位孔中。这样可以使得所述减震结构148不仅具有良好的柔性，还有一定的刚性，方便定位固定，不易磨损。
此外，如图5所示，在另一些实施例中，所述柔性橡胶块可设置为内支撑结构，即从所述第一加强板142和第二加强板144内部对所述柔性橡胶块进行支撑。具体地，所述柔性橡胶块可包括圆柱橡胶体，以及分别设置所述圆柱橡胶体两端的定位凹槽或定位卡槽。所述第一加强板142和第二加强板144内侧分别设有一个定位架或定位凸起，所述定位架或定位凸起卡设于所述圆柱橡胶体两端的定位凹槽或定位卡槽中，且所述圆柱橡胶体两端分别与所述第一加强板142和第二加强板144的内侧面抵紧。这样，就无需在所述第一加强板142和第二加强板144开设定孔对所述柔性橡胶块进行固定。
此外，所述减震结构148还可包括夹设于所述第一加强板142和第二加强板144之间的至少一个柔性垫块，且所述柔性垫块位于所述柔性橡胶块周侧。即除了在所述第一加强板142和第二加强板144之间设置所述柔性橡胶块进行吸震降噪外，还可在二者之间设置其他的柔性垫块进行辅助吸震降噪。这样，可也将所述柔性橡胶块设置在所述加强板结构140内腔中空隙较大的位置处，而将所述柔性垫块设置在所述加强板结构140内腔中空隙较小的位置处，对所述加强板结构140进行全面减震降噪。此外，所述柔性垫块可以固定于所述第一加强板142和第二加强板144之间，也可以不固定。
此外，所述加强板结构140还可包括设置于所述第一加强板142和第二加强板144之间的连接结构146，所述连接结构146可包括穿设于所述第一加强板142和第二加强板144之间的至少一根连接杆，且所述连接杆位于所述减震结构148的周侧。由于所述减震结构148的柔性橡胶块需要一定的压缩量，同时也使得所述柔性橡胶块具有一定的弹力，使得所述第一加强板142和第二加强板144之间的空隙增大不便于与所述前立管110、导梁管120及车架下管130配合连接。而通过设置所述连接结构146就可以对所述第一加强板142和第二加强板144连接夹紧，并对所述柔性橡胶块进行压缩，便于所述前立管110、导梁管120及车架下管130与所述第一加强板142和第二加强板144配合连接；采用连接结构146也使得将第一加强板142与第二加强板144固定连接时变得更加容易，而且可以减小第一加强板142、第二加强板144的颤抖幅度，减小颤音。而且，所述连接杆可设置为螺栓，所述第一加强板142和第二加强板144上开设有对应的连接孔，便于将所述螺栓穿设在所述第一加强板142和第二加强板144上，将二者连接夹紧。此外，也可以通过过盈连接的方式将所述连接杆固定在所述第一加强板142和第二加强板144上。
此外，所述第一加强板142和第二加强板144均包括加强板主体(1422,1442)，所述减震结构148设置于两个所述加强板主体(1422,1442)之间，所述连接结构146也可以设置于两个所述加强板主体(1422,1442)之间。两个所述加强板主体分别为所述第一加强板142的加强板主体1422、以及所述第二加强板144的加强板主体1442。
此外，所述第一加强板142和第二加强板144还均包括设置于所述加强板主体(1422,1442)一侧的第一弧形边(1424,1444)，所述第一弧形边(1424,1444)包裹贴合于所述前立管110表面。两个所述第一弧形边分别为所述第一加强板142的第一弧形边1424、以及所述第二加强板144的第一弧形边1444，两个所述第一弧形边分别包设于所述前立管110的两侧面上，这样可以使得所述第一加强板142和第二加强板144与所述前立管110的连接更加紧密牢固可靠。
此外，所述第一加强板142和第二加强板144还均包括设置于所述加强板主体(1422,1442)另一侧的第二弧形边(1426,1446)，所述第二弧形边(1426,1446)包裹贴合于所述车架下管130表面。两个所述第二弧形边分别为所述第一加强板142的第二弧形边1426、以及所述第二加强板144的第二弧形边1446，两个所述第二弧形边分别包设于所述车架下管130的两侧面上，这样可以使得所述第一加强板142和第二加强板144与所述车架下管130的连接更加紧密牢固可靠。
此外，所述第一加强板142和第二加强板144还均包括设置于所述加强板主体(1422,1442)另一侧的第三弧形边(1428,1448)，所述第三弧形边(1428,1448)包裹贴合于所述导梁管120表面。两个所述第三弧形边分别为所述第一加强板142的第三弧形边1428、以及所述第二加强板144的第三弧形边1448，两个所述第三弧形边分别包设于所述导梁管120的两侧面上，这样可以使得所述第一加强板142和第二加强板144与所述导梁管120的连接更加紧密牢固可靠。
此外，所述第一加强板142和第二加强板144还均可包括设置于所述加强板主体(1422,1442)另一侧的加强连接边，两个所述加强连接边也均可设置为弧形，但是两个所述加强连接边相互对应并可通过焊接连接固定(或通过铆接方式固定)。此外，还可以将所述第一加强板142的第一弧形边1424内侧与第二加强板144的第一弧形边1444内侧焊接(可进行点焊)固定，将所述第一加强板142的第二弧形边1426内侧与第二加强板144的第二弧形边1446内侧焊接固定，将所述第一加强板142的第三弧形边1428内侧与第二加强板144的第三弧形边1448内侧进行焊接固定。这样，就可以先将所述减震结构148和连接结构146设置在所述第一加强板142和第二加强板144之间后，再通过所述加强连接边将所述第一加强板142和第二加强板144固定连接在一起，使所述加强板结构140形成一个模块整体，这样便于与所述前立管110、导梁管120及车架下管130进行焊接连接固定。
此外，所述加强板结构140还包括分别突出设置于所述第一加强板142和第二加强板144上的补强板149，所述补强板149可连接于所述导梁管120上。所述补强板149可用于对所述加强板结构进行补强，强化所述加强板结构的强度和刚度。此外，还可以在所述补强板149位置处设置连接件，在本实施例中，可在两个所述补强板149上设置连接管，便于与其他部件进行连接。此外，通过将所述补强板149与所述导梁管120连接，可以使所述补强板149也具有更好的强度和刚度。此外，也可以在所述加强板结构140的其他位置设置所述补强板，并可以设置多个所述补强板。
此外，如图1所示，本发明还提出一种车架总成结构，包括如上所述的前车架结构100，以及与所述前车架结构100连接的主车架结构200。而且，所述主车架结构200包括分别连接于所述导梁管120两侧的第一主管210和第二主管220，连接于所述第一主管210上侧的第一上主管230，连接于所述第二主管220上侧的第二上主管240，连接于所述第一主管210下侧和第一上主管230之间的第一侧主管250，连接于所述第二主管220下侧和第二上主管240之间的第二侧主管260，以及连接于所述第一上主管230和第二上主管240后侧的后座架270。通过将所述第一主管210和第二主管220分别连接于所述导梁管120两侧，无需将所述第一主管210和第二主管220延伸到所述加强板结构140中进行焊接连接。这样，一方面可以减少所述第一主管210和第二主管220的长度，从而减轻整个车架总成结构的重量；此外，可以直接将所述加强板结构140焊接连接到一根所述导梁管120上，而无需将所述加强板结构140与两根主管焊接连接，简化了焊接工艺，降低了成本。
此外，本发明还提出一种机动两轮车，包括如上所述的车架总成结构。而且，在本实施例中，所述机动两轮车可设置为燃油摩托车、电动摩托车、电动自行车等。此外，上述的车架结构也可应用于机动三轮车、或者机动四轮车上。而且，在本发明提出的技术方案中，通过设置具有导梁管的前车架结构，在保证车架的高强度和高刚性的前提下，可降低车架重量，提高焊接工艺性，降低成本；通过设置具有减震结构的加强板结构，可解决车体产生的放射音。
此外，还需要理解的是，在本发明中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本发明和简化描述，不能理解为对本发明的限制。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种前车架结构，其特征在于，包括前车架体，以及设置于所述前车架体上的加强板结构；
所述前车架体包括前立管，连接于所述前立管上端的导梁管，以及连接于所述前立管下端的车架下管；
所述加强板结构包括相对设置于所述前车架体两侧面上的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管同一侧面，所述第二加强板连接于所述前立管、导梁管、车架下管另一侧面；所述第一加强板与第二加强板固定连接，且所述第一加强板和第二加强板之间设置有减震结构。
2.根据权利要求1所述的前车架结构，其特征在于，所述减震结构包括设置于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一个柔性橡胶块，且所述柔性橡胶块厚度值大于所述第一加强板和第二加强板之间的间隙值。
3.根据权利要求2所述的前车架结构，其特征在于，所述柔性橡胶块包括圆柱橡胶体，以及突出于所述圆柱橡胶体两端的定位凸起；
所述第一加强板和第二加强板上分别开设有一个定位孔，所述定位凸起穿过所述定位孔并突出于所述第一加强板或第二加强板外，所述圆柱橡胶体两端分别与所述第一加强板和第二加强板的内侧面抵紧。
4.根据权利要求2所述的前车架结构，其特征在于，所述减震结构包括夹设于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一个柔性垫块，且所述柔性垫块位于所述柔性橡胶块周侧。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的前车架结构，其特征在于，所述加强板结构包括设置于所述第一加强板和第二加强板之间的连接结构，所述连接结构包括穿设于所述第一加强板和第二加强板之间的至少一根连接杆，且所述连接杆位于所述减震结构的周侧。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的前车架结构，其特征在于，所述第一加强板和第二加强板均包括加强板主体，所述减震结构设置于两个所述加强板主体之间；
设置于所述加强板主体一侧的第一弧形边，所述第一弧形边包裹贴合于所述前立管表面；
设置于所述加强板主体另一侧的第二弧形边，所述第二弧形边包裹贴合于所述车架下管表面；
以及设置于所述加强板主体另一侧的第三弧形边，所述第三弧形边包裹贴合于所述导梁管表面。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的前车架结构，其特征在于，所述加强板结构还包括分别突出设置于所述第一加强板和第二加强板上的补强板，所述补强板连接于所述导梁管上。
8.一种车架总成结构，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的前车架结构，以及与所述前车架结构连接的主车架结构。
9.根据权利要求8所述的车架总成结构，其特征在于，所述主车架结构包括分别连接于所述导梁管两侧的第一主管和第二主管，连接于所述第一主管上侧的第一上主管，连接于所述第二主管上侧的第二上主管，连接于所述第一主管下侧和第一上主管之间的第一侧主管，连接于所述第二主管下侧和第二上主管之间的第二侧主管，以及连接于所述第一上主管和第二上主管后侧的后座架。
10.一种机动两轮车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车架总成结构。
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