CN107985420B - 汽车桁架式防潜梁结构及其连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车桁架式防潜梁结构，包括支撑管、锁扣结构和固定基座，支撑管的两端分别与锁扣结构固定连接，锁扣结构与固定基座螺栓连接；锁扣结构横向设有连通孔，支撑管的两端分别固定在一个锁扣结构的连通孔中。本发明还公开了一种汽车桁架式防潜梁结构的连接结构。本发明支撑管代替传统的具有复杂梁系的防潜梁，支撑管的刚性好且质量轻，制造成本低；支撑管的上部与后排座椅的下部泡沫板相接触，可有效降低汽车发生碰撞时，后排座椅的坐垫下潜而导致的后排乘员身体下移前移受到的伤害；地毯铺在地板和固定基座上表面，无需铺在支撑管上，避免了地毯铺在传统的防潜梁上表面而无法填充防潜梁内部的空腔而产生的空腔回声。

Description

汽车桁架式防潜梁结构及其连接结构
技术领域
本发明属于汽车后地板安装技术领域，具体是一种汽车桁架式防潜梁结构及其连接结构。
背景技术
目前车辆的后地板通常设计较为平坦，且大多缺少后排座椅防潜梁，当汽车在发生碰撞时，容易发生后排乘员下潜和前移现象，使得后排乘员的身体受到伤害。
为了提高后排乘员的乘坐安全系数，已有多种防潜梁结构相继制造并使用。如申请号为201520861810.6的中国专利，公告了一种“座椅防潜梁”，其由防潜梁本体、左安装板、右安装板和两个支撑板组成；两个支撑板焊接在防潜梁本体内；左安装板和右安装板分别安装在防潜梁本体的左端和右端，并分别通过翻边焊接在防潜梁本体上，防潜梁本体整体是连续折弯的形式，座椅防潜梁通过8个螺栓固定在后座椅横梁上板和后地板上，质量大，安装螺栓多，通用性差，且防潜梁本体内部形成的空腔，容易产生空腔回声；又如申请号为201220356528.9的中国专利，公告了一种“具有后座椅防下潜梁结构的汽车后地板”，包括后地板本体，后地板本体的前端上方和后座椅的正下方设有后座椅防下潜梁，后座椅防下潜梁横截面呈“几”字型，后座椅防下潜梁的底边和两端部均与后地板本体焊接形成第一封闭空腔，后座椅防下潜梁的顶面设有安装后座椅的安装孔，该几字型的后座椅防下横梁也存在质量大，NHV性能差的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车桁架式防潜梁结构及其连接结构，结构轻巧，安装便利，通用性高，NHV性能好。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车桁架式防潜梁结构，包括支撑管、锁扣结构和固定基座，所述支撑管的两端分别与锁扣结构固定连接，所述锁扣结构与固定基座螺栓连接。
本发明1)支撑管代替传统的具有复杂梁系的防潜梁，支撑管的刚性好且质量轻，制造成本低；2)支撑管的上部支撑后排座椅的骨架结构，可有效降低汽车发生碰撞时，后排座椅的坐垫下潜而导致的后排乘员身体下移前移受到的伤害；3)地毯铺在地板和固定基座上表面，无需铺在支撑管上，消除了传统的复杂梁系的防潜梁安装在地板之后与地板之间形成的大范围的空腔，避免了地毯铺在传统的防潜梁上表面而无法填充防潜梁内部的空腔而产生的空腔回声；4)固定基座可根据不同车型设计成相应的尺寸规格，而上部的锁扣结构和支撑管通过螺栓安装在固定基座上即可完成整个汽车桁架式防潜梁结构的安装，满足不同的车型座椅布置要求，通用性高；5)采用锁扣结构与固定基座螺栓连接的方式，方便在需要更换防潜梁结构时及时拆卸。
进一步地，所述锁扣结构横向设有连通孔，所述支撑管的两端分别固定在一个锁扣结构的连通孔中。锁扣结构和支撑管形成固定连接，作为整体无需更换，可适应不同车型的后排座椅。
再一步地，所述锁扣结构包括上部扣合结构和下部承接结构，下部承接结构的一端设有螺栓安装孔，上部扣合结构对应设有避让槽。通过螺栓安装孔可将锁扣结构安装在固定支座上，避让槽则方便安装螺栓。
又一步地，所述上部扣合结构远离避让槽的一端设有上半圆通孔，所述下部承接结构对应设有下半圆通孔，上半圆通孔和下半圆通孔接合形成连通孔。连通孔与支撑管的外部轮廓要相契合，使得支撑管全部落入锁扣结构中。
优选地，所述上部扣合结构和所述下部承接结构为分体式结构，所述上部扣合结构和所述下部承接结构扣合。分体式结构方便和支撑管安装。
进一步优选地，所述上部扣合结构的避让槽的两侧壁分别设有双层下翻边，所述下部承接结构的两侧壁设有上翻边，上翻边扣入双层下翻边之间。相互扣合之后的上翻边和下翻边，还可以继续烧焊形成更加稳定的结构。
优选地，所述上部扣合结构和所述下部承接结构的一端铰接，所述上部扣合结构和所述下部承接结构的另一端通过卡扣卡接。锁扣结构可以有多种结构形式，只要将支撑管固定，且可螺栓安装在固定支座上的结构均可以使用，当采用塑料材质或组合式材质时，要选择强度足够高的材料满足制成后的锁扣结构的强度要求。
进一步地，所述固定基座呈盒状，固定基座的侧壁底部设有水平翻边，水平翻边与侧壁之间设有加强筋，所述固定基座的上端面设有螺栓安装孔和地毯安装孔。水平翻边焊接在汽车后地板上，加强筋增大水平翻边与侧壁之间的强度；螺栓安装孔可安装锁扣结构，地毯安装孔可将铺在固定基座上表面的地毯固定，不易移位。
一种基于上述的汽车桁架式防潜梁结构的连接结构，包括汽车后地板、地毯和汽车桁架式防潜梁结构，汽车桁架式防潜梁结构的固定基座与汽车后地板固定连接，地毯连接在汽车后地板和固定基座上表面，汽车桁架式防潜梁结构的支撑管与汽车后地板之间的空间与周围安装空间连通。
进一步地，还包括后座椅骨架，所述汽车桁架式防潜梁结构的支撑管支撑在后座椅骨架上。
附图说明
图1为本发明总体结构示意图。
图2为支撑管和锁扣结构固定连接后的结构示意图。
图3为支撑管和锁扣结构一端连接前的结构示意图
图4为图2中锁扣结构与支撑管连接处的局部结构示意图。
图5为本发明整体安装到汽车后地板上的结构示意图。
图6为图5沿支撑管中部区域的纵向剖面结构示意图。
图7为传统的复杂梁系的防潜梁的结构示意图。
图8为传统的复杂梁系的防潜梁安装到汽车后地板的纵向剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明，便于更清楚地了解本发明，但本发明不局限于下述具体实施方式。
如图1所示，本发明一种汽车桁架式防潜梁结构，包括支撑管200、锁扣结构100和固定基座300，支撑管200的两端分别与锁扣结构100固定连接，锁扣结构100与固定基座300螺栓连接。其中，为了使得支撑管200的制造成本降低，选用轻质且强度较高的空心钢管，加工时只需将空心钢管切断到合适的长度即可进行后续安装和连接。
结合上述方案，如图1、图2、图3和图4所示，本发明锁扣结构100横向设有连通孔130，支撑管200的两端分别固定在一个锁扣结构100的连通孔130中。为了使锁扣结构100便于与支撑钢管200配合连接，且便于与下部的固定基座300配合连接，锁扣结构100包括上部扣合结构110和下部承接结构120，下部承接结构120的一端设有螺栓安装孔121，上部扣合结构110对应设有避让槽111，避让槽111为梯形槽(避让槽111的具体结构如图4中所示)；上部扣合结构110远离避让槽111的一端设有上半圆通孔，下部承接结构120对应设有下半圆通孔，上半圆通孔和下半圆通孔接合形成连通孔130，连通孔130的尺寸要与连接管200的外形相契合。为了方便安装和连接，优选的设计结构，上部扣合结构110和下部承接结构120为分体式结构，上部扣合结构110和下部承接结构120扣合，扣合后支撑管200正好置入连通孔130中；上部扣合结构110的避让槽111的两侧壁分别设有双层下翻边，下部承接结构120的两侧壁设有上翻边，上翻边扣入双层下翻边之间，之后为了加强稳定性，在上翻边和下翻边之间进行焊接，上翻边和支撑管200之间也进行焊接。另一种优选的设计结构，上部扣合结构110和下部承接结构120的一端形成铰接，上部扣合结构110和下部承接结构120的另一端通过卡扣卡接(图中未显示)。另外，只要是可将支撑管200置入锁扣结构100中，且与锁扣结构稳定连接的结构形式均可应用在本发明的锁扣结构100中，包括支撑管200与锁扣结构100一体成型的设计；以及套在支撑管200上的锁扣，锁扣延伸具有安装翻边的结构。
如图1和图5所示，固定基座300呈盒状，固定基座300的侧壁底部设有水平翻边310，水平翻边310可焊接在汽车后地板400上；水平翻边310与侧壁之间设有加强筋320以增加连接强度，固定基座300的上端面设有螺栓安装孔330供锁定结构100安装，还设有地毯安装孔340供地毯500在固定基座300上的连接。
如图5和图6所示，本发明汽车桁架式防潜梁结构的连接结构，当本发明汽车桁架式防潜梁结构安装到汽车后地板400上时，固定基座300和汽车后地板400之间虽然会形成部分空腔700，但该空腔700相比于传统的复杂梁系的防潜梁600与汽车后地板400之间产生的空腔700是相当小的，因此本发明固定基座300与汽车后地板400之间的空腔700产生的噪音可忽略不计；而更多的是支撑管200与汽车后地板之间形成通透的空间，地毯500可直接铺设在汽车后地板400上，不会产生复杂梁系的防潜梁600与汽车后地板400之间的较大的空腔700，汽车桁架式防潜梁结构的支撑管200支撑在后座椅骨架上，防止汽车在发生碰撞时后排座椅发生前移下移；如图7和图8所示，复杂梁系的防潜梁600包括折弯的防潜梁主体和多个螺栓安装孔610，复杂梁系的防潜梁600与汽车后地板400之间产生空腔700，复杂梁系的防潜梁600的上表面铺有地毯500，容易形成较大的噪音，影响汽车的NHV性能。本发明将固定基座300的高度等尺寸调节后，可适应各种汽车不同型号的后座椅的要求。
本说明书中未详细说明的内容为本领域普通技术人员公知的现有技术。
以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本发明中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便本发明的描述，本领域的普通技术人员在本发明汽车桁架式防潜梁结构及其连接结构的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车桁架式防潜梁结构，包括支撑管(200)、锁扣结构(100)和固定基座(300)，其特征在于：所述支撑管(200)的两端分别与锁扣结构(100)固定连接，所述锁扣结构(100)与固定基座(300)螺栓连接，所述固定基座(300)呈盒状；所述固定基座(300)的侧壁底部设有水平翻边(310)，所述水平翻边(310)与侧壁之间设有加强筋(320)，所述固定基座(300)的上端面设有螺栓安装孔(330)和地毯安装孔(340)；
所述锁扣结构(100)包括上部扣合结构(110)和下部承接结构(120)，下部承接结构(120)的一端设有螺栓安装孔(121)，上部扣合结构(110)对应设有避让槽(111)；所述上部扣合结构(110)的避让槽(111)的两侧壁分别设有双层下翻边，所述下部承接结构(120)的两侧壁设有上翻边，上翻边扣入双层下翻边之间；上翻边和双层下翻边之间焊接，上翻边和支撑管(200)之间焊接；
所述避让槽(111)为梯形槽，所述上部扣合结构(110)远离所述避让槽(111)的一端设有上半圆通孔，所述下部承接结构(120)对应设有下半圆通孔，上半圆通孔和下半圆通孔接合形成连通孔(130)，所述上部扣合结构(110)和所述下部承接结构(120)的一端铰接，所述上部扣合结构(110)和所述下部承接结构(120)的另一端通过卡扣卡接。
2.根据权利要求1所述的汽车桁架式防潜梁结构，其特征在于：所述锁扣结构(100)横向设有连通孔(130)，所述支撑管(200)的两端分别固定在一个锁扣结构(100)的连通孔(130)中。
3.根据权利要求2所述的汽车桁架式防潜梁结构，其特征在于：所述上部扣合结构(110)和所述下部承接结构(120)为分体式结构，所述上部扣合结构(110)和所述下部承接结构(120)扣合。
4.一种如权利要求1-3中任一项所述的汽车桁架式防潜梁结构的连接结构，包括汽车后地板(400)、地毯(500)和汽车桁架式防潜梁结构，其特征在于：汽车桁架式防潜梁结构的固定基座(300)与所述汽车后地板(400)固定连接，所述地毯(500)连接在汽车后地板(400)和固定基座(300)上表面，所述汽车桁架式防潜梁结构的支撑管(200)与所述汽车后地板(400)之间的空间与周围安装空间连通。
5.根据权利要求4所述的汽车桁架式防潜梁结构的连接结构，其特征在于：还包括后座椅骨架，所述汽车桁架式防潜梁结构的支撑管(200)支撑在后座椅骨架上。
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