CN107985408B - 商用车转向装置及周边总成双层布置框架 - Google Patents

Abstract

商用车转向装置及周边总成双层布置框架，包括车架横梁、车架左纵梁、车架右纵梁、上框架支架单元与下框架支架单元，上框架支架单元的底部与车架左纵梁、车架右纵梁的顶部相连接，下框架支架单元的两端与车架左纵梁、车架右纵梁的内侧面相连接，上框架支架单元上设置有转向油罐安装位与控制器安装位，下框架支架单元上设置有转向泵安装位，转向泵安装位所连接的转向泵为电动液压助力转向泵，车架左纵梁经转向机支架与转向机相连接。本设计不仅能够安装电动液压助力转向泵、适用于电动商用车上转向***的布置，而且安装空间较大、牢固性较强。

Description

商用车转向装置及周边总成双层布置框架

技术领域

本发明涉及一种车用转向***布置结构，属于汽车转向***技术领域，尤其涉及一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，具体适用于电动商用车上转向***的布置。

背景技术

目前，汽车市场对电动商用车的需求越来越大，尤其是电动卡车，但由于电动卡车转向***不同于常规发动机卡车，电动卡车没有发动机带的转向泵，失去了液压动力源，故只能考虑配置新的动力源以提供转向所需的液压助力，同时还得考虑新的动力源及其周边零部件的布置问题，故，急需对现有的电动商用车的车架结构进行改进。

授权公告号为CN202879576U，授权公告日为2013年4月17日的实用新型专利公开了一种卡车转向散热装置，包括转向油泵、转向油罐、转向回油管路、转向机支架以及转向机，在所述转向机与所述转向油罐之间的转向回油管路中设有一散热器。虽然该设计能在车辆重载频繁转向工况正常运行的情况下，降低***温度上升速度和最高温度，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计采用的液压动力源为转向油泵，其所适用于的是常规的商用车，并不适用于电动商用车；

其次，该设计的车架结构为包括两根纵梁及其间横梁的单层安装框架，只有一层安装空间，安装空间较小，不利于新增液压动力源及其配套零部件的安装，也就不适用于电动商用车上转向***的布置。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的安装空间较小、不适用于电动商用车上转向***布置的缺陷与问题，提供一种安装空间较大、适用于电动商用车上转向***布置的商用车转向装置及周边总成双层布置框架。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，包括车架横梁以及相互平行的车架左纵梁、车架右纵梁，且车架横梁的两端与车架左纵梁、车架右纵梁的内侧面相连接；

所述双层布置框架还包括上框架支架单元与下框架支架单元，上框架支架单元的底部与车架左纵梁、车架右纵梁的顶部相连接，下框架支架单元的两端与车架左纵梁、车架右纵梁的内侧面相连接，下框架支架单元低于上框架支架单元设置；所述上框架支架单元上设置有转向油罐安装位与控制器安装位，所述下框架支架单元上设置有转向泵安装位，所述车架左纵梁经转向机支架与转向机相连接。

所述转向泵安装位所连接的转向泵为电动液压助力转向泵，该电动液压助力转向泵包括电机与机械泵。

所述上框架支架单元包括与车架横梁相平行的前U型梁、中U型梁、后U型梁，前U型梁与车架横梁的间距、中U型梁与车架横梁的间距、后U型梁与车架横梁的间距依次增大，所述前U型梁、中U型梁、后U型梁的底部两端都与车架左纵梁、车架右纵梁的顶部相连接，前U型梁、中U型梁、后U型梁的顶部都向上拱起；所述前U型梁的中部经前一梁与中U型梁中部的一面相连接，中U型梁中部的另一面经后三梁、后四梁与后U型梁的中部相连接，前一梁上设置有转向油罐安装位，后三梁、后四梁上设置有控制器安装位。

所述前U型梁的中部经前二梁、前三梁、前四梁与中U型梁中部的一面相连接，前一梁、前二梁、前三梁、前四梁依次排布，且两两相互平行；所述中U型梁中部的另一面经后一梁、后二梁与后U型梁的中部相连接，后一梁、后二梁、后三梁、后四梁依次排布，且两两相互平行。

所述前一梁近前U型梁、中U型梁内中平部、下弯部的交接处设置，所述后四梁近中U型梁、后U型梁内中平部、下弯部的交接处设置，且前一梁、后四梁成对角线正对设置。

所述转向油罐安装位为前一梁上开设的转向油罐安装孔，该转向油罐安装孔经连接螺栓与底安装板的一面固定连接，底安装板的另一面与翼固定板的一端相连接，翼固定板的另一端与弧固定板的两端相连接，弧固定板的中部与转向油罐的侧围相连接。

所述控制器安装位为后三梁、后四梁上开设的多个控制器安装孔，该控制器安装孔经连接螺栓与控制器的底部相连接，连接螺栓上位于后三梁、后四梁与控制器底部之间的部位上套设有控制器减震软垫。

所述下框架支架单元包括一字梁与梁连接座，所述一字梁的两端各经一个梁连接座分别与车架左纵梁、车架右纵梁的内侧面相连接，一字梁的中部经底梁单元与车架横梁的底部相连接，底梁单元上设置有设置有转向泵安装位，且底梁单元、一字梁、梁连接座都笼罩于上框架支架单元的正下方。

所述底梁单元包括左底纵梁、右底纵梁、底一横梁与底二横梁，所述左底纵梁、右底纵梁相互平行，左底纵梁、右底纵梁的两端均与一字梁、车架横梁的中部相连接，左底纵梁、右底纵梁的顶面与底一横梁、底二横梁的底面相连接，底一横梁、底二横梁上设置有转向泵安装位。

所述转向泵安装位为底一横梁、底二横梁上设置的多个转向泵安装孔，该转向泵安装孔依次经连接螺栓、泵减震软垫后与转向泵的底部相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架中，增设了上框架支架单元、下框架支架单元以安装转向油罐、控制器与转向泵，同时，车架左纵梁经转向机支架与转向机相连接，其中，转向泵为适用于电动商用车的电动液压助力转向泵，控制器则受信号、电力控制以对转向泵的功率、转速进行调整，转向油罐、转向泵、转向机则负责转向的整个液压油路的流转。因此，本发明能够安装电动液压助力转向泵，适用于电动商用车上转向***布置。

2、本发明一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架中，增设有上框架支架单元、下框架支架单元以适用于电动商用车上转向***布置，其中，上框架支架单元中的三根U型梁的底部与车架左纵梁、车架右纵梁的顶部相连接，U型梁的顶部向上拱起，下框架支架单元低于上框架支架单元设置，下框架支架单元的两端与车架左纵梁、车架右纵梁的内侧面相连接，该技术特征使得本设计具备上、下两层安装空间，不仅拓展了安装空间，而且上、下两层安装空间相互独立，互不干扰，利于新增的液压动力源及其配套零部件，甚或其余新总成的安装。因此，本发明不仅安装空间较大，而且适用于电动商用车上转向***布置。

3、本发明一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架中，上框架支架单元经车架左纵梁、车架右纵梁与车架横梁以及下框架支架单元相连接，构建为一个相互连接的整体，具备较强的稳固性，尤其当相邻的U型梁之间通过前一梁、前二梁、前三梁、前四梁、后一梁、后二梁、后三梁、后四梁进行连接，以及底梁单元包括左底纵梁、右底纵梁、底一横梁与底二横梁时，牢固性更强，安装部位更多，安装空间更大。因此，本发明不仅牢固性较强，而且安装空间较大。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明与转向油罐、控制器、转向泵、转向机的装配示意图。

图3是本发明中上框架支架单元的结构示意图。

图4是图3与控制器的装配示意图。

图5是本发明与转向油罐的装配示意图。

图6是图5中转向油罐、前一梁装配关系的放大示意图。

图7是本发明中下框架支架单元的结构示意图。

图8是图7与转向泵的装配示意图。

图中：车架横梁1、车架左纵梁11、车架右纵梁12、上框架支架单元2、前U型梁21、中U型梁22、中平部221、下弯部222、后U型梁23、前二梁24、前三梁25、前四梁26、后一梁27、后二梁28、下框架支架单元3、一字梁31、梁连接座32、转向油罐安装位4、前一梁41、转向油罐安装孔42、底安装板43、翼固定板44、弧固定板45、转向油罐46、控制器安装位5、后三梁51、后四梁52、控制器安装孔53、控制器54、控制器减震软垫55、转向泵安装位6、转向泵安装孔61、泵减震软垫62、转向泵63、电机64、机械泵65、转向机7、转向机支架71、连接螺栓8、底梁单元9、左底纵梁91、右底纵梁92、底一横梁93、底二横梁94。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图8，一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，包括车架横梁1以及相互平行的车架左纵梁11、车架右纵梁12，且车架横梁1的两端与车架左纵梁11、车架右纵梁12的内侧面相连接；

所述双层布置框架还包括上框架支架单元2与下框架支架单元3，上框架支架单元2的底部与车架左纵梁11、车架右纵梁12的顶部相连接，下框架支架单元3的两端与车架左纵梁11、车架右纵梁12的内侧面相连接，下框架支架单元3低于上框架支架单元2设置；所述上框架支架单元2上设置有转向油罐安装位4与控制器安装位5，所述下框架支架单元3上设置有转向泵安装位6，所述车架左纵梁11经转向机支架71与转向机7相连接。

所述转向泵安装位6所连接的转向泵为电动液压助力转向泵，该电动液压助力转向泵包括电机64与机械泵65。

所述上框架支架单元2包括与车架横梁1相平行的前U型梁21、中U型梁22、后U型梁23，前U型梁21与车架横梁1的间距、中U型梁22与车架横梁1的间距、后U型梁23与车架横梁1的间距依次增大，所述前U型梁21、中U型梁22、后U型梁23的底部两端都与车架左纵梁11、车架右纵梁12的顶部相连接，前U型梁21、中U型梁22、后U型梁23的顶部都向上拱起；所述前U型梁21的中部经前一梁41与中U型梁22中部的一面相连接，中U型梁22中部的另一面经后三梁51、后四梁52与后U型梁23的中部相连接，前一梁41上设置有转向油罐安装位4，后三梁51、后四梁52上设置有控制器安装位5。

所述前U型梁21的中部经前二梁24、前三梁25、前四梁26与中U型梁22中部的一面相连接，前一梁41、前二梁24、前三梁25、前四梁26依次排布，且两两相互平行；所述中U型梁22中部的另一面经后一梁27、后二梁28与后U型梁23的中部相连接，后一梁27、后二梁28、后三梁51、后四梁52依次排布，且两两相互平行。

所述前一梁41近前U型梁21、中U型梁22内中平部221、下弯部222的交接处设置，所述后四梁52近中U型梁22、后U型梁23内中平部221、下弯部222的交接处设置，且前一梁41、后四梁52成对角线正对设置。

所述转向油罐安装位4为前一梁41上开设的转向油罐安装孔42，该转向油罐安装孔42经连接螺栓8与底安装板43的一面固定连接，底安装板43的另一面与翼固定板44的一端相连接，翼固定板44的另一端与弧固定板45的两端相连接，弧固定板45的中部与转向油罐46的侧围相连接。

所述控制器安装位5为后三梁51、后四梁52上开设的多个控制器安装孔53，该控制器安装孔53经连接螺栓8与控制器54的底部相连接，连接螺栓8上位于后三梁51、后四梁52与控制器54底部之间的部位上套设有控制器减震软垫55。

所述下框架支架单元3包括一字梁31与梁连接座32，所述一字梁31的两端各经一个梁连接座32分别与车架左纵梁11、车架右纵梁12的内侧面相连接，一字梁31的中部经底梁单元9与车架横梁1的底部相连接，底梁单元9上设置有设置有转向泵安装位6，且底梁单元9、一字梁31、梁连接座32都笼罩于上框架支架单元2的正下方。

所述底梁单元9包括左底纵梁91、右底纵梁92、底一横梁93与底二横梁94，所述左底纵梁91、右底纵梁92相互平行，左底纵梁91、右底纵梁92的两端均与一字梁31、车架横梁1的中部相连接，左底纵梁91、右底纵梁92的顶面与底一横梁93、底二横梁94的底面相连接，底一横梁93、底二横梁94上设置有转向泵安装位6。

所述转向泵安装位6为底一横梁93、底二横梁94上设置的多个转向泵安装孔61，该转向泵安装孔61依次经连接螺栓8、泵减震软垫62后与转向泵63的底部相连接。

本发明的原理说明如下：

为采用电动液压助力转向泵（简称电动转向泵）以代替常规泵，从而适应电动商用车转向***（尤其适用于可翻转驾驶室的电动卡车）的正常发挥，同时，考虑电动转向泵的控制策略及零部件布置，本发明特意设计了一种双层的布置框架，主要包括上框架支架单元与下框架支架单元，其中，上框架支架单元位于车架左纵梁、车架右纵梁的上方，下框架支架单元位于车架左纵梁、车架右纵梁之间，上框架支架单元负责与转向油罐、控制器进行连接，下框架支架单元负责与转向泵进行连接，同时，车架左纵梁经转向机支架与转向机相连接。该设计具备上下两层空间，安装位置很多，安装空间很大，且上、下层空间互不干扰，互不影响，不仅利于电动转向泵及控制器总成的安装、拆卸和维修，而且可以用来布置其它总成，提高其性价比。此外，上层安装空间与车架上翼面配合安装，下层安装空间与车架下翼面配合安装，且借助于车架横梁形成一体，更加稳固，尤其当相邻的U型梁之间通过前一梁、前二梁、前三梁、前四梁、后一梁、后二梁、后三梁、后四梁进行连接，以及当底梁单元包括左底纵梁、右底纵梁、底一横梁与底二横梁时，牢固性更强，安装部位更多，安装空间更大。

实施例1：

参见图1至图8，一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，包括车架横梁1以及相互平行的车架左纵梁11、车架右纵梁12，且车架横梁1的两端与车架左纵梁11、车架右纵梁12的内侧面相连接；所述双层布置框架还包括上框架支架单元2与下框架支架单元3，上框架支架单元2的底部与车架左纵梁11、车架右纵梁12的顶部相连接，下框架支架单元3的两端与车架左纵梁11、车架右纵梁12的内侧面相连接，下框架支架单元3低于上框架支架单元2设置；所述上框架支架单元2上设置有转向油罐安装位4与控制器安装位5，所述下框架支架单元3上设置有转向泵安装位6，所述车架左纵梁11经转向机支架71与转向机7相连接。优选转向泵安装位6所连接的转向泵为电动液压助力转向泵，该电动液压助力转向泵包括电机64与机械泵65。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述上框架支架单元2包括与车架横梁1相平行的前U型梁21、中U型梁22、后U型梁23，前U型梁21与车架横梁1的间距、中U型梁22与车架横梁1的间距、后U型梁23与车架横梁1的间距依次增大，所述前U型梁21、中U型梁22、后U型梁23的底部两端都与车架左纵梁11、车架右纵梁12的顶部相连接，前U型梁21、中U型梁22、后U型梁23的顶部都向上拱起；所述前U型梁21的中部经前一梁41与中U型梁22中部的一面相连接，中U型梁22中部的另一面经后三梁51、后四梁52与后U型梁23的中部相连接，前一梁41上设置有转向油罐安装位4，后三梁51、后四梁52上设置有控制器安装位5。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述前U型梁21的中部经前二梁24、前三梁25、前四梁26与中U型梁22中部的一面相连接，前一梁41、前二梁24、前三梁25、前四梁26依次排布，且两两相互平行；所述中U型梁22中部的另一面经后一梁27、后二梁28与后U型梁23的中部相连接，后一梁27、后二梁28、后三梁51、后四梁52依次排布，且两两相互平行。

所述前一梁41近前U型梁21、中U型梁22内中平部221、下弯部222的交接处设置，所述后四梁52近中U型梁22、后U型梁23内中平部221、下弯部222的交接处设置，且前一梁41、后四梁52成对角线正对设置。

实施例4：

基本内容同实施例3，不同之处在于：

所述转向油罐安装位4为前一梁41上开设的转向油罐安装孔42，该转向油罐安装孔42经连接螺栓8与底安装板43的一面固定连接，底安装板43的另一面与翼固定板44的一端相连接，翼固定板44的另一端与弧固定板45的两端相连接，弧固定板45的中部与转向油罐46的侧围相连接。所述控制器安装位5为后三梁51、后四梁52上开设的多个控制器安装孔53，该控制器安装孔53经连接螺栓8与控制器54的底部相连接，连接螺栓8上位于后三梁51、后四梁52与控制器54底部之间的部位上套设有控制器减震软垫55。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述下框架支架单元3包括一字梁31与梁连接座32，所述一字梁31的两端各经一个梁连接座32分别与车架左纵梁11、车架右纵梁12的内侧面相连接，一字梁31的中部经底梁单元9与车架横梁1的底部相连接，底梁单元9上设置有设置有转向泵安装位6，且底梁单元9、一字梁31、梁连接座32都笼罩于上框架支架单元2的正下方。

实施例6：

基本内容同实施例5，不同之处在于：

所述底梁单元9包括左底纵梁91、右底纵梁92、底一横梁93与底二横梁94，所述左底纵梁91、右底纵梁92相互平行，左底纵梁91、右底纵梁92的两端均与一字梁31、车架横梁1的中部相连接，左底纵梁91、右底纵梁92的顶面与底一横梁93、底二横梁94的底面相连接，底一横梁93、底二横梁94上设置有转向泵安装位6。所述转向泵安装位6为底一横梁93、底二横梁94上设置的多个转向泵安装孔61，该转向泵安装孔61依次经连接螺栓8、泵减震软垫62后与转向泵63的底部相连接。

Claims (7)

1.一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，包括车架横梁（1）以及相互平行的车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12），且车架横梁（1）的两端与车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的内侧面相连接，其特征在于：

所述双层布置框架还包括上框架支架单元（2）与下框架支架单元（3），上框架支架单元（2）的底部与车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的顶部相连接，下框架支架单元（3）的两端与车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的内侧面相连接，下框架支架单元（3）低于上框架支架单元（2）设置；所述上框架支架单元（2）上设置有转向油罐安装位（4）与控制器安装位（5），所述下框架支架单元（3）上设置有转向泵安装位（6），所述车架左纵梁（11）经转向机支架（71）与转向机（7）相连接；

所述上框架支架单元（2）包括与车架横梁（1）相平行的前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23），前U型梁（21）与车架横梁（1）的间距、中U型梁（22）与车架横梁（1）的间距、后U型梁（23）与车架横梁（1）的间距依次增大，所述前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23）的底部两端都与车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的顶部相连接，前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23）的顶部都向上拱起；所述前U型梁（21）的中部经前一梁（41）与中U型梁（22）中部的一面相连接，中U型梁（22）中部的另一面经后三梁（51）、后四梁（52）与后U型梁（23）的中部相连接，前一梁（41）上设置有转向油罐安装位（4），后三梁（51）、后四梁（52）上设置有控制器安装位（5）；

所述下框架支架单元（3）包括一字梁（31）与梁连接座（32），所述一字梁（31）的两端各经一个梁连接座（32）分别与车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的内侧面相连接，一字梁（31）的中部经底梁单元（9）与车架横梁（1）的底部相连接，底梁单元（9）上设置有设置有转向泵安装位（6），且底梁单元（9）、一字梁（31）、梁连接座（32）都笼罩于上框架支架单元（2）的正下方；

所述底梁单元（9）包括左底纵梁（91）、右底纵梁（92）、底一横梁（93）与底二横梁（94），所述左底纵梁（91）、右底纵梁（92）相互平行，左底纵梁（91）、右底纵梁（92）的两端均与一字梁（31）、车架横梁（1）的中部相连接，左底纵梁（91）、右底纵梁（92）的顶面与底一横梁（93）、底二横梁（94）的底面相连接，底一横梁（93）、底二横梁（94）上设置有转向泵安装位（6）。

2.根据权利要求1所述的一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，其特征在于：所述转向泵安装位（6）所连接的转向泵为电动液压助力转向泵，该电动液压助力转向泵包括电机（64）与机械泵（65）。

3.根据权利要求1所述的一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，其特征在于：所述前U型梁（21）的中部经前二梁（24）、前三梁（25）、前四梁（26）与中U型梁（22）中部的一面相连接，前一梁（41）、前二梁（24）、前三梁（25）、前四梁（26）依次排布，且两两相互平行；所述中U型梁（22）中部的另一面经后一梁（27）、后二梁（28）与后U型梁（23）的中部相连接，后一梁（27）、后二梁（28）、后三梁（51）、后四梁（52）依次排布，且两两相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，其特征在于：所述前一梁（41）近前U型梁（21）、中U型梁（22）内中平部（221）、下弯部（222）的交接处设置，所述后四梁（52）近中U型梁（22）、后U型梁（23）内中平部（221）、下弯部（222）的交接处设置，且前一梁（41）、后四梁（52）成对角线正对设置。

5.根据权利要求1所述的一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，其特征在于：所述转向油罐安装位（4）为前一梁（41）上开设的转向油罐安装孔（42），该转向油罐安装孔（42）经连接螺栓（8）与底安装板（43）的一面固定连接，底安装板（43）的另一面与翼固定板（44）的一端相连接，翼固定板（44）的另一端与弧固定板（45）的两端相连接，弧固定板（45）的中部与转向油罐（46）的侧围相连接。

6.根据权利要求1所述的一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，其特征在于：所述控制器安装位（5）为后三梁（51）、后四梁（52）上开设的多个控制器安装孔（53），该控制器安装孔（53）经连接螺栓（8）与控制器（54）的底部相连接，连接螺栓（8）上位于后三梁（51）、后四梁（52）与控制器（54）底部之间的部位上套设有控制器减震软垫（55）。

7.根据权利要求1所述的一种商用车转向装置及周边总成双层布置框架，其特征在于：所述转向泵安装位（6）为底一横梁（93）、底二横梁（94）上设置的多个转向泵安装孔（61），该转向泵安装孔（61）依次经连接螺栓（8）、泵减震软垫（62）后与转向泵（63）的底部相连接。

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