CN104890738A - 轻量化设计的车身底部结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车身的底部结构，其具有：至少一个沿车辆纵向(x)延伸的侧门槛型材(22、23)，至少一个沿车辆纵向(x)延伸且沿车辆横向(y)与所述侧门槛型材(22、23)间隔布置的通道边缘型材(20、21)，和至少一个横梁结构单元(30、40)，所述横梁结构单元(30、40)具有沿车辆横向(y)在所述侧门槛型材(22、23)与所述通道边缘型材(20、21)之间延伸的横梁(32、42)和与所述横梁(32、42)相连的底板(34、44)。

Description

轻量化设计的车身底部结构

技术领域

本发明涉及一种车身的底部结构、其尤其部分被设计为轻量化结构。此外，本发明还涉及一种设有这种底部结构的车身以及相应的机动车。

背景技术

为了降低车辆的能量消耗及燃油消耗需要尽可能降低整体车重。由此尤其需要降低车身的重量，但尽可能不要损害甚至还要改善其强度、坚固性、耐用性。

这样由文献DE 10 2005 021 166 A1公开了一种用于车辆的底部结构，该底部结构具有至少两个纵向车身护板和至少部分在纵向车身护板之间延伸的中间梁，底部结构还具有两个横梁，该横梁从中间梁开始分别向车门槛延伸，并且横梁分别具有一个前侧面和尾侧面。

发明内容

本发明的实施方式所要解决的技术问题在于，提供一种车身的重量优化的底部结构，所述底部结构尤其能工艺合理且简单地制造，并且此外，所述底部结构在侧面碰撞时具有更好的挤入特性或压入特性。所述底部结构在即使重量最小化的情况下也提供更好的乘客保护。

所述技术问题通过一种按照本发明的车身的底部结构解决，其具有至少一个沿车辆纵向(x)延伸的侧门槛型材；至少一个沿车辆纵向(x)延伸且沿车辆横向(y)与所述侧门槛型材间隔布置的通道边缘型材；和至少一个横梁结构单元，所述横梁结构单元具有沿车辆横向(y)在所述侧门槛型材与所述通道边缘型材之间延伸的横梁和与所述横梁相连的底板。所述技术问题还通过一种具有上述底部结构的车身以及具有上述底部结构的机动车解决。

由此设计的车身的底部结构具有至少一个沿车辆纵向(x)延伸的侧门槛型材和至少一个沿车辆纵向延伸的通道边缘型材，所述通道边缘型材沿车辆横向(y)与侧门槛型材间隔布置。底部结构通常具有两个沿底部结构的外侧大体上平行延伸的侧门槛型材，所述至少一个通道边缘型材在所述侧门槛型材之间的大约中间位置上延伸。

在此还可以设有多个、尤其两个沿车辆横向相互保持间隔的通道边缘型材，设置在底部结构的大约中间位置上的、通常沿车辆纵向延伸的中央通道布置、固定和/或加强在所述通道边缘型材上。

此外，底部结构还具有至少一个横梁结构单元。所述横梁结构单元具有沿车辆横向(y)在侧门槛型材与通道边缘型材之间延伸的横梁以及与横梁相连的底板。横梁结构单元尤其由横梁和与横梁相连的底板组成，并且作为预装配或预配置的模块，在其余的底部结构组装完成之后被安装在侧门槛型材与通道边缘型材之间的间隙中。

横梁结构单元利用其横梁和与横梁预配置地相连的底板作为组件发挥作用，其可以至少局部地由轻质结构材料制成，并且由此有助于底部结构和进而整个车身的重量降低。预配置的、也即处于预装配状态或交货状态的横梁结构单元具有横梁和与横梁固定相连或刚性连接的底板。

通过将横梁结构单元安装在底部结构中、也即安装在侧门槛型材与通道边缘型材之间构成的间隙中，可以使在纵向型材之间、也即在侧门槛型材与通道边缘型材之间构成的开口通过横梁结构单元的底板被封闭。由此可以以有利的方式省去单独的底板件。通过底板和横梁的预配置或预装配，横梁不必在其在底部结构上的安装过程中或完成安装之后额外地与底板件结构相连。由此通过提供横梁结构单元降低了制造耗费和装配耗费。

根据另一种实施方式，以轻量化结构设计横梁和底板。和就是说，横梁和/或底板由轻质结构材料制成或由这种轻质结构材料组成。由此可以用轻质结构材料重量降低地替代钢板部件，从而降低底部结构的重量、乃至整个机动车的重量。

通常，横梁和底板中的至少一个由塑料材料、纤维复合材料或由轻质结构金属制成。作为塑料材料尤其可以考虑成本低廉的塑料、例如聚丙烯，然而也可以考虑耐高温的聚酰胺。相应的塑料材料可以是纤维增强的，以便使横梁具有在强度和硬度方面所需的规格。然而还可以考虑的是，横梁由轻质结构金属、例如铝或镁制成。在此，横梁被设计为金属铸件。

此外，横梁和底板还可以由同一种材料制成。为了构成横梁结构单元，可以使各个部件、也即横梁和底板借助适宜的接合方法相互连接。尤其在金属铸件或塑料注塑件的设计方式中可以考虑的是，横梁和底板被设计为一体式的。

塑料材料、纤维复合材料或轻质金属的使用不仅实现了重量降低，而且在制造费用方面也具有优势。也即当横梁由塑料材料制成或纤维复合材料制成时，可以省去对横梁出于防腐蚀保护目的的涂装。横梁结构单元还可以在涂装过程之后才安装在底部结构中。这还实现了对特别成本低廉、然而足够稳定和坚固的塑料、例如聚丙烯的使用，所述塑料材料在此情况下不具有为涂装过程和在涂装过程之后的干燥过程所需的耐高温性。

根据另一种设计方式，沿车辆横向的横梁支承在侧门槛型材和通道边缘型材的相互对置的侧边上。横梁尤其在由通道边缘型材和侧门槛型材构成的平面上延伸，从而使沿水平方向或沿车辆横向在侧门槛上传导的变形力通过横梁向通道边缘型材传递并被导出。

根据另一种设计方式，横梁借助粘接、螺栓连接、铆接或咬口连接与侧门槛型材和通道边缘型材相连。这些类型的连接方法尤其适用于横梁与已涂装的纵向型材、侧门槛型材和通道边缘型材的连接。横梁与所述纵向型材借助粘接、螺栓连接或咬口连接的连接由此对于横梁结构单元在已涂装的底部结构上的事后装配来说是有利的。

而且将轻质结构金属用于横梁和/或底板也可以规避接触腐蚀的问题，因为粘接、螺栓连接、铆接或咬口连接的连接方法与焊接方法相比不会影响或损伤纵向型材的涂装结构。

根据另一种设计方式，横梁至少分段地具有U形的带有加强肋的横截面轮廓。横梁尤其被设计为朝下敞开的，从而使横梁向上具有大体上封闭的壳结构。由此，横梁具有大体上平面设计的上侧，前侧边和后侧边邻接所述上侧，所述前侧边和后侧边通常沿车辆高度方向(z)延伸。加强肋通常在前侧边与后侧边之间、然而在横梁的上侧的下方延伸，也就是说在U形横截面轮廓的内部延伸。

加强肋可以被设计为菱形、六边形或其他形状，例如与横梁的外部轮廓相匹配地设计。

根据另一种设计方式，横梁具有四个相互呈X形或交叉指向的臂，臂的自由端部一方面贴靠侧门槛型材，另一方面贴靠通道边缘型材。通过横梁的X形或交叉设计，可以沿侧门槛型材相对于通道边缘型材构成相对较大的力传导区，横梁能在所述力传导区内吸收相应的力，并向底部结构的相邻部件传导。

总共四个臂中的两个臂沿车辆纵向相互间隔，并且邻接在侧门槛型材上，而臂的其他两个同样沿车辆纵向相互间隔的自由端部则邻接并支承在通道边缘型材上。

根据另一种设计方式，横梁通常至少相对于纵向中轴线和横向中轴线中的一个镜像对称地设计。在横梁在底部结构上的最终装配位置上，纵向中轴线大致平行于车辆纵向(x)地延伸，而横向中轴线大致平行于车辆横向(y)地延伸。横梁相对于纵向中轴线和/或相对于横向中轴线的镜像对称的设计实现了横梁在车辆左侧和车辆右侧上的安装，从而能将尽可能大量的标准件用于底部结构的制造。由此降低了制造耗费和物流耗费。

根据另一种设计方式，横梁为了机械强化而至少分段地设有至少一个金属加强部。金属加强部在此可以作为金属衬层嵌入横梁中，或者还可以固定在横梁的外部。金属加强部的嵌入和连接尤其在横梁的高负载的位置上进行，以便对例如由于使用轻质结构金属而可能导致的横梁结构上的薄弱位置进行补偿。

根据另一种设计方式，横梁在其底侧上具有凸缘段，横梁通过所述凸缘段与底板相连。凸缘段可以被设计为紧密地沿四个X形指向的臂延伸，从而能够构成横梁与底板的尽可能大面积的连接。根据用于横梁和底板的不同的材料选择，可以将横梁和底板彼此材料接合、或者采用其他方式相互连接。当横梁和底板被设计为例如塑料构件时，所述塑料构件可以相互焊接。为此同样也可以考虑其他接合方法和连接方法、例如粘接、螺栓连接、铆接或咬口连接，以便构成横梁结构单元。

横梁的凸缘段可以例如在横梁的中央环绕横梁型材的缺口，所述缺口可以用作其他车辆部件的通道。例如可以通过将相互对齐的缺口设置在横梁的底侧上，构成用于搁脚空间和/或电缆的通道。

通过为横梁结构单元设置底板，可以将其余的底部结构设计为大体上无底板件的。也就是说，通道边缘型材与侧门槛型材之间的空隙或开口可以单独或仅仅通过将横梁结构单元装入底部结构而被横梁结构单元的底板封闭。由此可以以有利的方式省去对单独的底板件的独立装配和制造。

通常设有两个结构相同或为机动车左侧或机动车右侧所配置的横梁结构单元。左侧的横梁结构单元可布置在左侧的侧门槛型材与左侧的通道边缘型材之间，而相应的预配置的右侧的横梁结构单元可装配在右侧的侧门槛型材与右侧的通道边缘型材之间。底部结构可以具有两个大体相互平行延伸的通道边缘型材，中央通道可固定在所述通道边缘型材上，或借助所述通道边缘型材对中央通道进行结构上的加强。取代两个通道边缘型材，还可以考虑单一的中间梁的设计方式，两个横梁结构单元的对置的外侧邻接在所述中间梁上。

沿车辆纵向向前朝着车辆行驶方向，侧门槛型材与机动车前壁从结构上相连。逆着行驶方向向后，侧门槛型材以及通道边缘型材与发挥横梁功能的脚踏板相连。通道边缘型材沿行驶方向前邻接在中央通道的前部区段上，所述前部区段在该连接区域上通过发动机支架或变速器支架额外地加固。

通过一个或多个通道边缘型材在前部的中央通道边缘区段上和在发挥横梁功能的脚踏板上的前部结构连接和后部结构连接，可以将例如在横梁结构单元的高度上沿车辆横向向车身传导的力首先通过横梁向一个或多个通道边缘型材传导，并进一步分布在整个车身上，从而在车辆前壁与脚踏板之间的区域内舍去连贯的横梁结构。在此，连贯的横梁结构是指几乎在真个车辆宽度上的横梁结构，例如从左侧的侧门槛型材一直延伸到右侧的侧门槛型材。

最后，根据另一种设计方案提供一种车身，所述车身具有上述底部结构。

此外还提供一种机动车，其具有这种类型的车身，该车身带有上述的底部结构。

附图说明

在以下对实施例的描述中阐述其他目的、优点以及应用可能性。在附图中：

图1示出从斜后方观察的在装配横梁结构单元之前的底部结构的俯视立体图；

图2示出从斜下方观察的根据图1的底部结构；

图3示出横梁的单独的俯视立体图；

图4示出根据图3的横梁的仰视图；

图5示出预装配的横梁结构单元的立体图；

图6示出两个横梁结构单元和中央通道装配在底部结构上的立体图；

图7示出处于最终装配状态的底部结构；

图8示出沿图1的剖切线A-A剖切所得的横截面；

图9示出沿图7的剖切线B-B剖切所得的横截面；

图10示出机动车的示意图。

具体实施方式

在图1、2、6和7中示出了由图10示例性示出的机动车1的车身2的底部结构10。底部结构10沿机动车1的行驶方向3向前具有前壁11，所述前壁大致沿车辆高度方向(z)和车辆横向(y)延伸。前壁11被侧面的前壁板13、14或侧壁从侧面包围。前壁11向上邻接在用于前挡风玻璃的玻璃支架12上。

前部的中央通道区段15在前壁11的中间逆着行驶方向3延伸。帽状或U形设计且向下敞开的中央通道区段15与两个在侧面大致沿车辆纵向(x)延伸的通道边缘型材20、21相连，所述通道边缘型材在车尾侧、也即背离前壁11地通过用作横梁的脚踏板16从结构上相互连接。

脚踏板16的外端部分别与其他的纵向型材、也即与内部的侧门槛型材22、23从结构上相连。侧门槛型材22、23在此大致平行于通道边缘型材20、21地延伸。沿机动车1的行驶方向3向前，侧门槛型材22、23与侧面的前壁板13、14相连。此外，如图2所示，侧门槛型材22、23的前部的端部区段与同样沿车辆纵向从前壁11延伸至脚踏板16的纵梁17、18从结构上相连。

左侧的侧门槛型材22与左侧的纵梁17之间被左侧的止动板17a遮盖，也如图8的横截面所示。然而止动板17a向内朝向车辆中间与左侧的纵梁17相连。相应地也适用于右侧的纵梁18和右侧的侧门槛型材23。右侧的纵梁18被与纵梁18的轮廓相匹配的止动板18a封闭。如图1、2和8所示，在左侧的侧门槛型材22与左侧的通道边缘型材20之间设有开口24。同样地在右侧的侧门槛型材23与右侧的通道边缘型材21之间构成了开口24，所述开口沿车辆纵向一直延伸到脚踏板16，并且向前被前部的底板件区段19或被下部的前壁区段限定边界。

脚踏板16与前壁11之间的焊装车身区域没有连贯的横梁结构。为了对纵向型材、也即通道边缘型材20、21和侧门槛型材22、23进行必要的加强和加固，如图6所示，分别设有左侧和右侧的横梁结构单元30、40。以放大图的方式在图5中单独示出的左侧的横梁结构单元30具有大体上平坦设计的底板34和与底板固定连接的、布置在底板34上侧上的横梁32。在以下的描述中将主要仅参照左侧的横梁结构单元30。然而右侧的横梁结构单元40被相应或者说相同形式地设计，从而使针对左侧的横梁结构单元30所示和所述的技术特征同样适用于右侧的横梁结构单元40。

横梁结构单元30、40尤其由轻质结构材料制成。至少一个横梁32、34和底板34、44由轻质结构材料构成。作为轻质结构材料尤其可以考虑塑料材料、纤维复合材料或轻质结构金属、例如铝或镁。横梁结构单元30、40构成横梁模块，所述横梁模块与装配在横梁32、42上的、或者说刚性布置在横梁32、42上的底板34、44预装配或预配置成一个整体，该整体能安装在车身2的底部结构10中。

至少将横梁32、34和/或底板34、44设计为轻质结构材料，从而实现了底部结构10、乃至整体车身2的重量降低。此外，机动车底部结构的通常由钢板构成的连贯的底板件可以被具有轻量化设计的横梁结构单元的底板取代。

此外，可以通过底板34、44和横梁32、42的连接实现装配简化。预装配的横梁结构单元30、40连同设置在横梁结构单元上的底板34、44一起组装在车身2的已涂装的底部结构10上。底板34、44因此不再需要在机动车的总装过程中单独地与横梁32、42相连。这种类型的连接方法可以由机动车供应商完成。

如图7所示，到达最终安装位置时或上，可以借助粘接、螺栓连接、铆接或咬口连接完成横梁结构单元30、40与其余的底部结构10的连接。如图9所示，横梁32的对置的端部区段可以与侧门槛型材22的和通道边缘型材20的对置的侧边22a、20a在各个接合点54的区域中粘接。

接合点54在此代表不同的接合方法、例如粘接、螺栓连接、铆接或咬口连接。所有这些用于将横梁结构单元30、40固定在底部结构10上的接合方法的共同点在于，实现了横梁结构单元30、40在已涂装的底部结构10上的无损伤的固定。横梁结构单元30、40因此省去了涂装过程和干燥过程，从而可以将相对成本低廉的塑料、例如聚丙烯作为用于横梁结构单元的材料，所述塑料可以不具有涂装过程和干燥过程所必需的耐高温性。

在图3和4中单独示出的横梁32尤其被设计为塑料部件或纤维复合材料部件。横梁具有总共四个相互X形或交叉定向的臂36、37、38、39，所述臂的自由端部36b、37b、38b、39b一方面支承在侧门槛型材22上，另一方面支承在通道边缘型材20上，并且在该处例如借助粘接与相应的纵向型材从结构上相连。

根据本发明，如图3所示，横梁32被设计为相对于纵向中轴线4并相对于横向中轴线5镜像对称。通过这种方式和方法，同一个横梁不仅可作为左侧的横梁32，也可作为右侧的横梁42安装。仅横梁结构单元30、40的底板34、44与各个待遮盖的开口24的几何形状相匹配。

尤其当横梁32被设计为塑料部件、必要时设有纤维加强部时，几乎可以实现任意一件式的几何形状、例如根据本发明所示的X形或交叉的几何形状。如图3所述，横梁32向外、也即向上和向前以及向后具有壳状的、大致封闭的结构。如图4所示，横梁32被设计为向下敞开的或中空的。呈蜂窝状或菱形布置的加强肋56在各个臂36、37、38、39的前部和后部的侧壁之间延伸，所述加强肋赋予了横梁32更高的强度和硬度。

在横梁32的底侧上设计几乎环绕的凸缘段50，所述凸缘段从横梁32的侧壁开始大致水平地伸出，并且由此相对于与横梁32相连的底板34的上侧平行地延伸。在横梁32的中央，在前部的侧壁上以及在后部的侧壁上设有弯曲部或缺口。前部和后部的缺口在此相互齐平地布置，以便构成例如使未详细示出的通风装置或用于电缆穿过的通孔52。除了通孔52之外，环绕的凸缘段50被用于横梁32与底板34的几乎整面的连接。在塑料横梁32和塑料底板34的设计方式中，例如通过摩擦焊接在凸缘段的区域内构成横梁32与底板34的持久的连接。

此外，横梁32在其上侧上在大约中间位置处还具有凹槽33，所述凹槽同样可以改善横梁32的强度和硬度。

在横梁32的自由端部36b、37b、38b、39b上构成了向外伸出的凸缘段36a、37a、38a、39a，所述凸缘段在最终装配位置上位于横梁32的上侧的高度上。横梁32还可以利用每个向外伸出的凸缘段36a、37a、38a、39a沿车辆高度方向支承在分别邻接的纵向型材、通道边缘型材20和侧门槛型材22上，并由此贴靠在纵向型材上。通过这种方式和方法，可以使整体预装配的横梁结构单元3与集成的底板34一起特别简单且工艺合理地安装在由侧门槛型材22和通道边缘型材20构成的间隙中。

为了进一步进行加强，如图3所示，横梁32还可以局部或分段地设有金属加强部35，在横梁32特别要求的位置上，所述金属加强部可以要么向内要么向外地安装在横梁32中，或者尤其在塑料横梁的设计方式中被嵌入塑料材料中。

当横梁32被设计为纤维复合结构方式或被设计为纤维加强的塑料横梁32的情况下，所使用的纤维可以根据为横梁32所设的负载方向被定向，从而使横梁32、42可以沿预设的方向具有特别高的机械稳定性和强度。横梁尤其可以被设计为塑料挤出部件。

如图6所示，在两个横梁结构单元30、40的装配之后或装配过程中，还可以将后部的中央通道区段25装配在平行延伸的通道边缘型材20、21之间。后部的中央通道区段尤其可以被设计为预装配或预配置的中央通道模块，在所述中央通道模块上已经预装配地固定了其他的结构单元或机动车部件、例如电池、手刹杆等。

此外还提到，在通道边缘型材20、21和侧门槛型材22、23上可以布置用于固定机动车座椅的座椅轨道。

通过提供具有轻量化设计的横梁结构单元30、40可以将底部结构组件的制造和装配转移至车辆总装过程中，也就是说转移到焊装车身的涂装过程之后。通过使用塑料部件和轻质金属部件，还可以降低重量。此外，将横梁32、42设计为塑料部件还实现了工具成本和材料成本的降低。

所示的实施方式仅显示了本发明的可能的设计方案，对此可以在本发明的框架内考虑到另外大量的变型方案。在本发明的范围、应用或配置可行性方面，绝不仅限于示范性示出的实施例。现有的说明为技术人员仅仅示出了依据本发明的实施例的可行的执行方式。因此，只要没有脱离权利要求所定义的保护范围，便可以依据所描述的部件在功能和结构方面实现多种变化。

附图标记清单

1     机动车

2     车身

3     行驶方向

4     纵向中轴线

5     横向中轴线

10    底部结构

11    前壁

12    玻璃支架

13    侧面的前壁板

14    侧面的前壁板

15    中央通道区段

16    脚踏板

17    纵梁

17a   止动板

18    纵梁

18a   止动板

19    前部的底板件区段

20    通道边缘型材

20a   侧边

21    通道边缘型材

22    侧门槛型材

22a   侧边

23    侧门槛型材

24    开口

25    中央通道区段

30    横梁结构单元

32    横梁

33    凹槽

34    底板

35    金属加强部

36    臂

36a   凸缘段

36b   自由端部

37    臂

37a   凸缘段

37b   自由端部

38    臂

38a   凸缘段

38b   自由端部

39    臂

39a   凸缘段

39b   自由端部

40    横梁结构单元

42    横梁

44    底板

50    凸缘段

52    通孔

54    接合位置

56    加强肋

Claims (13)

1.一种车身的底部结构，其具有：

-至少一个沿车辆纵向(x)延伸的侧门槛型材(22、23)，

-至少一个沿车辆纵向(x)延伸且沿车辆横向(y)与所述侧门槛型材(22、23)间隔布置的通道边缘型材(20、21)，和

-至少一个横梁结构单元(30、40)，所述横梁结构单元(30、40)具有沿车辆横向(y)在所述侧门槛型材(22、23)与所述通道边缘型材(20、21)之间延伸的横梁(32、42)和与所述横梁(32、42)相连的底板(34、44)。

2.根据权利要求1所述的底部结构，其中，所述横梁(32、42)和所述底板(34、44)中的至少一个由塑料材料、纤维复合材料或轻质结构金属制成。

3.根据权利要求1或2所述的底部结构，其中，所述横梁(32)沿车辆横向(y)支承在所述侧门槛型材(22)的和所述通道边缘型材(20)的相互面对的侧边(22a、20a)上。

4.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，所述横梁(32、42)借助粘接、螺栓连接、铆接或咬口连接与所述侧门槛型材(22)和所述通道边缘型材(20)相连。

5.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，所述横梁(32)至少分段地具有附带加强肋(56)的U形横截面轮廓。

6.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，所述横梁(32、42)具有四个相互呈X形定向的臂(36、37、38、39)，所述臂的自由端部(36b、37b、38b、39b)贴靠在所述侧门槛型材(22、23)和所述通道边缘型材(20、21)上。

7.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，所述横梁(32、42)至少相对于纵向中轴线(4)和横向中轴线(5)中的一个镜像对称地设计。

8.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，所述横梁(32、42)为了实现机械加强而至少分段地设有至少一个金属加强部(35)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，所述横梁(32、42)在其底侧上具有凸缘段(50)，所述横梁(32、42)通过所述凸缘段(50)与所述底板(34、44)相连。

10.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，通过所述底板(34、44)与所述横梁(32、42)的连接而预配置成的所述横梁结构单元(30、40)能够在所述底部结构的涂装过程之后定位在所述侧门槛型材(22、23)与所述通道边缘型材(20、21)之间，并能够与所述侧门槛型材(22、23)和所述通道边缘型材(20、21)相连。

11.根据上述权利要求中任一项所述的底部结构，其中，在所述侧门槛型材(22、23)与所述通道边缘型材(20、21)之间构成被所述横梁结构单元(30、40)的所述底板(34、44)封闭的开口(24)。

12.一种车身，具有根据上述权利要求中任一项所述的底部结构(10)。

13.一种机动车，具有根据权利要求1至11中任一项所述的底部结构(10)。