CN107985150B - 一种折叠翻转式汽车门饰板臂托 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种折叠翻转式汽车门饰板臂托，包括：滑动安装的支撑内板和支撑外板；支撑内板的中部铰接在门内饰板的背面，支撑内板通过按钮锁锁定在竖直状态，支撑内板的上端设有用于在解锁后提供支撑内板打开力的弹簧；支撑内板的下端与支撑杆的上端相铰接，支撑杆的下端设有竖直滑轨和弧形滑轨，弧形滑轨与竖直滑轨相通且弧形滑轨的上出口处安装有单向阀，竖直滑轨的侧壁上设有多个卡槽且所有卡槽置于弧形滑轨出入口之间；门内饰板上安装有拨片，拨片包括置于竖直滑轨内的轴部和用于卡入卡槽内的尖部；支撑内板打开时，拨片的尖部依次卡入卡槽内；支撑内板关闭时，拨片的尖部经弧形滑轨绕过多个卡槽，并通过单向阀回到初始位置。

Description

一种折叠翻转式汽车门饰板臂托

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种折叠翻转式汽车门饰板臂托。

背景技术

汽车驾驶员侧门饰板一般都设定有扶手功能，给驾驶员提供左侧肘部支撑，方便驾驶员休息。但是目前市场上的车型仅考虑了在停车状态下的肘部支撑，而对于开车状态，特别是很多驾驶员左手抓握方向盘左上位置的驾驶姿势并未提供有效支撑。有些驾驶员为了左臂休息，将玻璃降下后手臂搭在门板上装上，但是此时无法抓握方向盘，造成安全隐患。

发明内容

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种折叠翻转式汽车门饰板臂托。

为实现上述目的，本发明提供一种折叠翻转式汽车门饰板臂托，包括：支撑内板和滑动安装在所述支撑内板上的支撑外板；

所述支撑内板的中部通过转轴铰接在门内饰板的背面，所述支撑内板通过按钮锁锁定在竖直状态，所述支撑内板的上端设有用于在解锁后提供支撑内板打开力的弹簧；

所述支撑内板的下端与支撑杆的上端相铰接，所述支撑杆的下端设有竖直滑轨和弧形滑轨，所述弧形滑轨的下入口、上出口均与所述竖直滑轨相通且所述弧形滑轨的上出口处安装有单向阀，所述竖直滑轨的侧壁上设有多个卡槽且所有所述卡槽置于所述弧形滑轨出入口之间；所述门内饰板上安装有用于支撑所述支撑内板的拨片，所述拨片包括置于所述竖直滑轨内的轴部和用于卡入所述卡槽内的尖部；

所述支撑内板打开时，所述拨片的尖部依次卡入所述卡槽内；所述支撑内板关闭时，所述拨片的尖部经所述弧形滑轨绕过多个卡槽，并通过单向阀回到初始位置。

作为本发明的进一步改进，所述门内饰板上设有用于容纳所述支撑外板的臂托孔。

作为本发明的进一步改进，所述支撑内板锁定时，所述支撑外板滑入所述支撑内板上；所述支撑内板解锁打开后，所述支撑外板可从所述支撑内板上滑出。

作为本发明的进一步改进，所述支撑内板的两侧壁上安装有支撑内板导轨，所述支撑外板的两侧壁上安装有与所述支撑内板导轨相配合的支撑外板导轨，所述支撑外板导轨的后端设有止位凸起，所述支撑内板导轨的前端和后端均设有与所述止位凸起相配合的止位凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述按钮锁包括锁座、锁舌、按钮和压簧；

所述锁座安装在所述门内饰板的背面，所述锁舌一端与所述支撑内板上的锁槽相配合，所述锁舌另一端与所述按钮斜面配合，所述按钮置于所述门内饰板的按钮孔内，所述锁舌与所述锁座之间设有压簧；按下所述按钮，所述锁舌从所述锁槽内滑出，所述支撑内板解锁。

作为本发明的进一步改进，所述弹簧为双扭簧，所述双扭簧的两端缠绕在所述转轴上，所述支撑内板的上端开有用于容纳所述双扭簧中间扭臂的容纳槽。

作为本发明的进一步改进，所述支撑内板的左右两侧均铰接有一支撑杆，所述支撑内板的背面安装有销座，所述支撑杆通过销轴铰接在所述销座上。

作为本发明的进一步改进，所述卡槽的数量为4个。

作为本发明的进一步改进，所述拨片的初始位置处于所述竖直滑轨内且位于所述弧形滑轨上出口的上方。

作为本发明的进一步改进，所述拨片的轴部与尖部为一体式结构，所述拨片的轴部可转动安装在所述门内饰板上，所述拨片的尖部与扭簧的第一末端相固定，所述扭簧的扭簧本体套在所述拨片的轴部上，所述扭簧的第二末端安装在所述门内饰板上，所述拨片的尖部在所述扭簧的作用下具有朝向所述卡槽一侧运动的回复力。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明对车门内饰板进行了翻转设计，可以翻转出一个带滑轨伸长功能的小支撑板式的臂托，通过拨片和卡槽的配合提供多档不同高度/角度的支撑，从而在驾驶员驾驶过程中，对驾驶员左侧手臂进行有效支撑，可帮助驾驶员缓解疲劳。

附图说明

图1为本发明一种实施例公开的折叠翻转式汽车门饰板臂托的***分解图；

图2为本发明一种实施例公开的门内饰板的结构图；

图3为图1中按钮锁的装配图；

图4为本发明一种实施例公开的折叠翻转式汽车门饰板臂托未开启状态的正视图；

图5为图4的背视图；

图6为图4中A-A的剖视图；

图7为本发明一种实施例公开的折叠翻转式汽车门饰板臂托开启过程状态的正视图；

图8为图7的背视图；

图9为图7中B-B的剖视图；

图10为本发明一种实施例公开的折叠翻转式汽车门饰板臂托开启到位状态的正视图；

图11为图10的背视图；

图12为图10中C-C的剖视图；

图13为本发明一种实施例公开的折叠翻转式汽车门饰板臂托关闭时的第一状态图；

图14为本发明一种实施例公开的折叠翻转式汽车门饰板臂托关闭时的第二状态图。

图中：

10、支撑外板；11、支撑外板导轨；20、支撑内板；21、支撑内板导轨；22、转轴；23、轴孔；24、弹簧；25、容纳槽；26、锁槽；27、销座；28、销轴；30、支撑杆；31、竖直滑轨；32、弧形滑轨；33、卡槽；34、拨片；35、单向阀；36、扭簧；40、锁座；41、锁舌；42、按钮；43、压簧；50、门内饰板；51、臂托孔；52、按钮孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：

如图1、2所示，本发明提供一种折叠翻转式汽车门饰板臂托，该臂托安装在驾驶员左侧的门内饰板50的合理位置，方便驾驶员左肘的支撑；门内饰板50的结构如图2所示，门内饰板50上开有臂托孔51和按钮孔52；该臂托具体包括：支撑外板10、支撑外板导轨11、支撑内板20、支撑内板导轨21、转轴22、轴孔23、弹簧24、容纳槽25、锁槽26、销座27、销轴28、支撑杆30、竖直滑轨31、弧形滑轨32、卡槽33、拨片34、单向阀35和按钮锁，如图3所示，按钮锁包括锁座40、锁舌41、按钮42和压簧43。其中：

参考图4-14臂托中各部件的连接结构，本发明的支撑外板10滑动安装在支撑内板20，从而使滑动外板10可从滑动内板20上拉出，延长了臂托的支撑距离。为实现上述功能的具体连接方式有多种，本发明支撑外板10与支撑内板20的连接结构为：支撑内板20的两侧壁上安装有支撑内板导轨21，支撑外板10的两侧壁上安装有与支撑内板导轨21相配合的支撑外板导轨11。本发明的支撑外板10设置在门内饰板50的臂托孔51内，支撑外板10可以根据汽车内饰造型调整为包覆件/非包覆件。为保证支撑外板10在支撑内板20上推到位和拉到位，可在支撑外板导轨11和支撑内板导轨21上设置对应的止位件，止位件的结构可有多种形式；具体的，本发明在支撑外板导轨11的后端设有止位凸起，支撑内板导轨21的前端和后端均设有与止位凸起相配合的止位凹槽；或者，在支撑外板导轨11的后端设有止位凹槽，支撑内板导轨21的前端和后端均设有与止位凹槽相配合的止位凸起。支撑外板10滑出前，支撑外板导轨11的止位凸起与支撑内板导轨21的后端止位凹槽相配合；支撑外板10滑出后，支撑外板导轨11的止位凸起与支撑内板导轨21的前端止位凹槽相配合。

本发明支撑内板20的结构如图1所示的折板结构，支撑内板20的中部开有轴孔23，并通过转轴22铰接在门内饰板50的背面，上述铰接结构可保证支撑内板20和支撑外板10可在门内饰板50上翻转。本发明的支撑内板20通过按钮锁锁定在竖直状态，此时支撑外板10与门内饰板50处于同一平面内；支撑内板20的上端设有用于在支撑内板20解锁后提供支撑内板20打开力的弹簧24。为实现上述支撑内板20的锁定可采用多种按钮锁结构，本发明采用的按钮锁结构仅为其中一种，其它按钮锁结构不在此一一列举；如图3所示，本发明的按钮锁包括锁座40、锁舌41、按钮42和压簧43，锁座40安装在门内饰板50的背面，锁舌41一端与支撑内板20上的锁槽26相配合，锁舌41另一端与按钮42斜面配合，按钮42置于门内饰板50的按钮孔52内，锁舌41与锁座40之间设有压簧43，按钮42上设有按压到位和回弹到位的止位件；在使用时，按下按钮42，由于按钮42与锁舌41的斜面配合，锁舌41会下降，压簧43被压缩，锁舌41从锁槽26内滑出，不再阻挡支撑内板20从而起到解锁功能，松开按钮42后，压簧43顶起锁舌41。为提供支撑内板20解锁后打开力可采用多种弹簧结构，本发明采用的弹簧结构仅为其中一种，其它弹簧结构不在此一一列举；本发明的弹簧24可选用双扭簧，双扭簧的结构如图1所示；双扭簧的两端缠绕在转轴22上，支撑内板20的上端开有用于容纳双扭簧中间扭臂的容纳槽25；本发明的弹簧24在支撑内板20锁定后处于被压缩状态，当支撑内板20解锁后，双扭簧带动支撑内板20的下端翻转抬起。其中，当支撑内板20锁定时，支撑外板10滑入支撑内板20上；当支撑内板解锁打开后，支撑外板10才可从支撑内板20上滑出。

本发明在支撑内板20的下端铰接有一个或多个支撑杆30，具体的：本发明在支撑内板20背面的左右两侧均安装有一销座27，左右支撑杆30的上端均通过销轴28铰接在对应的销座27上；当支撑内板20解锁后，支撑内板20会在弹簧24的作用下带动支撑杆30向上运动。

本发明支撑杆30的下端设有竖直滑轨31和弧形滑轨32，竖直滑轨31和弧形滑轨32处于同一平面内，弧形滑轨32为半圆形结构，弧形滑轨32的下入口、上出口均与竖直滑轨31相通且弧形滑轨32的上出口处安装有单向阀35，单向阀35可保证拨片34仅可从弧形滑轨32进入竖直滑轨31内，而不可于此上出口处从竖直滑轨31进入弧形滑轨32中，单向阀35的具体安装位置可参见图12。本发明在竖直滑轨31的侧壁上沿竖直滑轨31的滑动方向设有多个卡槽33，所有卡槽33均置于弧形滑轨32出入口之间，本发明优选设置4个卡槽。本发明的门内饰板50上安装有用于支撑处于打开状态的支撑内板20的拨片34，如图1所示，拨片34包括轴部和与轴部相连的尖部，拨片的轴部与尖部为一体式结构，拨片34的轴部置于竖直滑轨31内，拨片34的尖部用于卡入卡槽33内；当拨片34的尖部卡入卡槽33内，可实现对打开的支撑内板20和支撑外板10的支撑；本发明通过拨片34和卡槽33的配合可提供臂托四档不同高度/角度的支撑。其中，本发明拨片34的尖部具有朝向卡槽33一侧运动的回复力，具体的：拨片34的轴部可转动安装在门内饰板50上，拨片34的尖部与扭簧36的第一末端相固定，扭簧36的扭簧本体套在拨片34的轴部上，扭簧36的第二末端安装在门内饰板50上；由于拨片34受扭簧36的支撑，拨片34的尖部在扭簧36的作用下具有朝向卡槽33一侧运动的回复力，即：若未进入卡槽33，则拨片34的尖部抵在竖直滑轨31的侧壁上；若运动至卡槽33处，则拨片34的尖部在扭簧36的作用下进入卡槽33内。同时，本发明还可采用另一种拨片结构，拨片34的尖部自带旋转功能；即：拨片34的尖部与轴部为分体式结构，拨片34的轴部固定在门内饰板50上，拨片34的尖部铰接在拨片34的轴部，且拨片34的尖部与轴部的铰接处设有可逆向回复的扭簧；上述结构的拨片34均为现有常规的结构，故在此不对其做详细阐述。

本发明使用时，按下按钮42，支撑内板20解锁，并在弹簧24的作用下打开；此时，拨片34在支撑杆30的竖直滑轨31中移动，拨片34的尖部与卡槽33相配合，实现臂托不同角度的打开；当打开角度固定后，可向外拉出支撑外板10，延长支撑距离。使用完成后，向上抬起支撑内板20，使拨片34的尖部进入弧形滑轨32的下入口处，然后经弧形滑轨32绕过四个卡槽33，并通过单向阀35回到初始位置，拨片34的初始位置处于竖直滑轨31内且位于弧形滑轨32上出口的上方；锁舌41卡入支撑内板20的锁槽26内，实现臂托的锁定。

本发明具体的使用方法如下：

如图4-6所示，本发明的臂托结构处于未开启状态，此时，锁舌41卡入支撑内板20的锁槽26，从而使臂托保持静止。弹簧24处于压缩状态，拨片34处于初始位置。当臂托开启时，按压按钮42后，由于按钮42上的斜面推动，锁舌41开始向下移动，压簧43被压缩，解锁臂托。在弹簧24作用下支撑内板20及相关附件沿转轴22逆时针方向开启。支撑内板20通过销轴28带动左右支撑杆30上升，此时左右拨片34沿左右支撑杆30中的竖直滑轨31运动，如图7-9所示的处于开启过程状态的臂托结构。左右拨片34具有逆时针旋转的力，在竖直滑轨31中运动被单向阀35阻挡不会进入弧形滑轨32的上出口，而在碰到竖直滑轨31上的卡槽33位置时会弹入，从而提供支撑和止位功能。当运动到最后一个卡槽33时，各转轴不再运动，此时可以通过左右支撑外板导轨11和支撑内板导轨21，对臂托支撑外板10和支撑内板20进行相对滑动，从而使支撑外板10处于驾驶员的舒适位置，此时臂托处于如图10-12的位置。

当需要关闭臂托结构时，首先应通过支撑外板导轨11和支撑内板导轨21将臂托支撑外板10滑回与支撑内板20配合的初始位置，然后手动抬起支撑外板和支撑内板，同时拨片34离开最后一个止位卡槽33继续向下运动至弧形滑轨32的下入口处，如图13所示；在重力作用下，拨片34进入弧形滑轨32。向下按压支撑外板10，克服弹簧24提供的弹力关闭臂托结构，拨片34的尖部经弧形滑轨32绕过四个卡槽，然后通过左右单向阀35进入竖直滑轨31中，如图14所示；直至支撑内板20被锁舌41锁住。此时拨片34回到竖直滑轨31的初始位置。

本发明的优点在于：

本发明用可折叠翻转式门饰板代替固定式门饰板：门饰板的包覆区域局部增加折叠翻转功能，可以翻转出一个小支撑板式臂托，从而在驾驶员驾驶过程中，向左侧肘部提供有效支撑，达到休息左臂的效果。

本发明的打开装置设计简单合理，并可高度调节：采用按压式锁钩，解锁方便，自动弹开；弹开后支撑杆上有多档支撑，可以作为高度调节/打开角度调节，调节时仅需向上抬起臂托至想要的高度，松开后自动卡在对应的档位上即可提供支撑；关闭时把臂托抬到最高位置，松开后即解锁，然后按压至锁机构卡到位。

本发明的高度和侧向位置可调节：支撑杆上有多档支撑，可以作为高度调节/打开角度调节；同时支撑板可以侧向滑动，调整位置后方便驾驶员休息。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，包括：支撑内板和滑动安装在所述支撑内板上的支撑外板；

所述支撑内板的中部通过转轴铰接在门内饰板的背面，所述门内饰板上设有用于容纳所述支撑外板的臂托孔；所述支撑内板通过按钮锁锁定在竖直状态，所述支撑内板的上端设有用于在解锁后提供支撑内板打开力的弹簧；

所述支撑内板的下端与支撑杆的上端相铰接，所述支撑杆的下端设有竖直滑轨和弧形滑轨，所述弧形滑轨的下入口、上出口均与所述竖直滑轨相通且所述弧形滑轨的上出口处安装有单向阀，所述竖直滑轨的侧壁上设有多个卡槽且所有所述卡槽置于所述弧形滑轨出入口之间；所述门内饰板上安装有用于支撑所述支撑内板的拨片，所述拨片包括置于所述竖直滑轨内的轴部和用于卡入所述卡槽内的尖部，所述拨片的尖部具有朝向卡槽一侧运动的回复力，所述拨片的初始位置处于所述竖直滑轨内且位于所述弧形滑轨上出口的上方；

所述支撑内板打开时，所述拨片的尖部依次卡入所述卡槽内；所述支撑内板关闭时，向上抬起所述支撑内板，使拨片的尖部进入弧形滑轨的下入口处，并经所述弧形滑轨绕过多个卡槽，并通过单向阀回到初始位置。

2.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述支撑内板锁定时，所述支撑外板滑入所述支撑内板上；所述支撑内板解锁打开后，所述支撑外板可从所述支撑内板上滑出。

3.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述支撑内板的两侧壁上安装有支撑内板导轨，所述支撑外板的两侧壁上安装有与所述支撑内板导轨相配合的支撑外板导轨，所述支撑外板导轨的后端设有止位凸起，所述支撑内板导轨的前端和后端均设有与所述止位凸起相配合的止位凹槽。

4.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述按钮锁包括锁座、锁舌、按钮和压簧；

所述锁座安装在所述门内饰板的背面，所述锁舌一端与所述支撑内板上的锁槽相配合，所述锁舌另一端与所述按钮斜面配合，所述按钮置于所述门内饰板的按钮孔内，所述锁舌与所述锁座之间设有压簧；按下所述按钮，所述锁舌从所述锁槽内滑出，所述支撑内板解锁。

5.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述弹簧为双扭簧，所述双扭簧的两端缠绕在所述转轴上，所述支撑内板的上端开有用于容纳所述双扭簧中间扭臂的容纳槽。

6.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述支撑内板的左右两侧均铰接有一支撑杆，所述支撑内板的背面安装有销座，所述支撑杆通过销轴铰接在所述销座上。

7.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述卡槽的数量为4个。

8.如权利要求1所述的折叠翻转式汽车门饰板臂托，其特征在于，所述拨片的轴部与尖部为一体式结构，所述拨片的轴部可转动安装在所述门内饰板上，所述拨片的尖部与扭簧的第一末端相固定，所述扭簧的扭簧本体套在所述拨片的轴部上，所述扭簧的第二末端安装在所述门内饰板上，所述拨片的尖部在所述扭簧的作用下具有朝向所述卡槽一侧运动的回复力。