CN107972646B - 用于车辆的制动踏板设备 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种用于车辆的制动踏板设备，其具有通过弯曲一块钢板制造的踏板构件。踏板臂通过在撞击或后端碰撞的情况下变形的踏板构件被强制地向前旋转。

Description

用于车辆的制动踏板设备

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的制动踏板设备。

背景技术

通常，制动踏板设备设置在车辆中并且由驾驶员可操作以用于减速或制动。

制动踏板设备主要包括联接到车体的踏板构件，即踏板支架或安装支架，以及可旋转地连接到踏板构件的踏板臂，其由驾驶员的脚操作。

常规的踏板构件是使用焊接或螺母和螺栓装配有分离的钢板的结构。由于在装配和制造上花费大量时间，因此生产率低。特别地，由于装配需要单独的夹具，因此投资成本增加。

此外，联接到构成踏板构件的多个钢板的前围(cowl)的钢板需要比其他钢板更高的强度。为了满足高强度，使用厚钢板。由于提供厚度不同的钢板来制造踏板构件，所以制造踏板构件是不方便的，制造成本增加，并且由于厚度大，在形成踏板构件时存在缺点。

也就是说，在撞击或后端碰撞的情况下，踏板臂在朝向驾驶员的方向(即，向后方向)上的力或移动的量应当最小化，以便最大化地防止由制动踏板设备引起的驾驶员的腿部伤害。为此，当发生事故时，踏板构件应与对应于车体的前围分离。通常，为了容易分离，使用焊接螺栓和固定螺母将踏板构件联接到前围。

此外，在发生事故的情况下，在构成踏板构件的多个钢板中，联接到前围的钢板的外形或形状不改变时，踏板构件可以容易地与前围分离。为此，联接到前围的钢板的厚度比其他钢板的厚度更大。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述问题而提出的。本公开的一个目的是提供一种用于车辆的制动踏板设备，其包括踏板构件，其使用一个面板或板以提高可加工性和生产率并降低制造成本。本公开的另一个目的是提供一种用于车辆的制动踏板设备，其中联接到踏板构件的踏板臂在撞击或后端碰撞中被强制地在向前方向(即，远离驾驶员)上旋转以帮助防止由于踏板设备引起的驾驶员的腿部伤害。

根据本公开的一个方面，可以通过提供一种用于车辆的制动踏板设备来实现上述和其它目的，该制动踏板设备包括联接到车体或者其配置成联接到车体的踏板构件。踏板构件由一块钢板形成。踏板臂可旋转地联接到踏板构件。

踏板构件可以通过一块钢板的多个弯曲的扩展的踏板构件来形成，其被切割或以其它方式配置成限定扩展的踏板构件的形状。

在通过弯曲形成踏板构件之前，钢板可以具有均匀的厚度。

由一块钢板形成的踏板构件可以包括：缓冲板(dash panel)联接部，其形成在踏板构件的中央；一对侧部，其形成在缓冲板联接部的左侧和右侧；以及具有线型形状的延伸部。延伸部可以形成在一对侧部之间。延伸部可以包括前围联接部、开关联接部以及配置成在发生事故时接触踏板臂的踏板臂接触部。

该一对侧部可以具有螺栓孔，铰链螺栓穿过该螺栓孔。铰链螺栓可以用作踏板臂的旋转中心。

该一对侧部可以弯曲成彼此面对，同时垂直于缓冲板联接部。在该一对侧部和缓冲板联接部之间的边界处可形成弯曲线。在弯曲踏板构件之后，螺栓孔可以是共线的。

延伸部可以具有多条弯曲线，并且延伸部可以具有在延伸部的纵长方向上限定在多条弯曲线中的至少一些弯曲线处的第一表面至第七表面。

踏板臂接触部可以是限定延伸部的第一表面和第二表面的边界，并且踏板臂接触部可以是向后突出以面对踏板臂的上部的部分。前围联接部可以设置在踏板臂接触部的上方。前围联接部可以包括延伸部的第三表面和第四表面或由延伸部的第三表面和第四表面限定，并且可以在该一对侧部的外部突出或从一对侧部向外突出。第三表面和第四表面可以弯曲以形成表面接触。开关联接部可以包括设置在延伸部的端部处的第七表面或由设置在延伸部的端部处的第七表面限定。

第二表面的一部分、第五表面的一部分以及限定第六表面和第七表面的第七弯曲线可以分别设置在该一对侧部之间的空间处。第二表面的两侧的部分、第五表面的两侧的部分和第七弯曲线的两侧可以分别使用焊接联接到该一对侧部。

踏板臂可以包括踏板臂突出部，其可以形成在踏板臂的上部处。踏板臂突出部可以形成为踏板臂的整体或一体的部分。踏板臂突出部可以配置成当踏板构件变形时接触踏板臂接触部，以在发生事故的情况下减小缓冲板联接部与该一对侧部中的螺栓孔之间的距离。

踏板臂可以联接到踏板构件，并且踏板构件可以联接到车辆的缓冲板和前围。缓冲板和缓冲板联接部可以配置成在朝向驾驶员将坐在车辆中的位置的向后方向上推动，并且该一对侧部可以配置成变形以在发生撞击时扩宽到踏板构件的外部。由于侧部的变形，踏板臂接触部可以配置成在缓冲板联接部与一对侧部中的螺栓孔之间的距离处接触踏板臂突出部。踏板臂可以通过踏板臂接触部的力或压力被强制地向前旋转。

附图说明

结合附图，通过以下详细的描述，将更清楚地理解本公开的上述和其它目的、特征以及其它优点，其中：

图1是根据本公开的用于车辆的制动踏板设备的分解透视图；

图2是图1的制动踏板设备处于装配状态的侧视图；

图3是根据本公开的成形为扩展的踏板构件的一块钢板的平面图；

图4和图5分别是根据本公开的通过弯曲一块钢板制造图3的扩展的踏板构件之后的踏板构件的透视图和侧视图；

图6是图2的踏板臂的侧视图，并且具有根据本公开形成的踏板臂突出部；和

图7和图8分别是图2的制动踏板设备的平面图和侧视图，并且示出了在撞击或后端碰撞时踏板臂的向前旋转。

具体实施方式

在下文中，参照附图描述本公开的用于车辆的制动踏板设备。

如图1至图8所示，根据本公开的用于车辆的制动踏板设备包括安装到或联接到车体的踏板安装支架或踏板构件100，如图2所示。踏板构件100使用一块钢板形成，如下所述。制动踏板设备还包括可旋转地联接到踏板构件100的踏板臂200。

车体包括缓冲板1和前围2(其被限定为前围板或前围支架)。

踏板构件100通过首先切割或形成毛坯或一块钢板而形成以限定扩展的踏板构件100的形状，如图3所示。然后，通过在一块钢板中形成多个弯曲来制造踏板构件100，即，扩展的踏板构件，以将扩展的踏板构件重新配置为踏板构件的形状。

整个一块钢板在弯曲之前厚度相同。因此，可以降低成本并且可以容易地制造踏板构件100。

在使用一块钢板形成的踏板构件100的中央形成缓冲板联接部110。一对侧部120形成在缓冲板联接部110的左侧和右侧。具有线型形状的延伸部130形成在该一对侧部120之间。延伸部130包括前围联接部139、开关联接部和踏板臂接触部138。踏板臂接触部138被配置成在发生事故的情况下接触踏板臂200。

该一对侧部120被弯曲成跨过踏板构件100彼此面对。该一对侧部120垂直于缓冲板联接部110。相对于形成在该一对侧部120和缓冲板联接部110之间的边界处的弯曲线L1来限定该一对侧部。

换言之，该一对侧部120弯曲成相对于缓冲板联接部110在向后方向上突出。

在该一对侧部120中分别形成有铰链螺栓300穿过的螺栓孔121。铰链螺栓300用作踏板臂200的旋转中心。在该一对侧部120弯曲之后，螺栓孔121共线以引导铰链螺栓300容易的装配。

踏板臂200通过首先将铰链螺栓300***通过该一对侧部120的螺栓孔121而装配到踏板构件100。踏板臂管210联接到踏板臂200的上部，铰链螺栓300也穿过踏板臂管210。然后螺母400联接到铰链螺栓的端部，从而将踏板臂200装配到踏板构件100。在装配之后，踏板臂200围绕铰链螺栓300绕着水平轴线旋转。

多个弯曲线L11至L17分离地形成在延伸部130中。延伸部130由弯曲线L11至L17分开以限定延伸部130的一系列部分或段，以下称为表面。这些部分或段即表面，在延伸部130的纵长方向上包括第一表面131、第二表面132、第三表面133、第四表面134、第五表面135、第六表面136、第七表面137。

延伸部130的第一表面131是连接到缓冲板联接部110的表面，并且被弯曲成相对于第一弯曲线L11在向后方向上突出。第二表面132连接到第一表面131，并且弯曲成相对于第二弯曲线L12向上突出，同时具有圆弧。第三表面133连接到第二表面132并且被弯曲成相对于第三弯曲线L13向上突出。第四表面134连接到第三表面133，并且相对于第四弯曲线L14向后并向下弯曲，同时与第三表面133重叠，以在它们之间形成表面接触。

第五表面135连接到第四表面134，并且弯曲成相对于第五弯曲线L15在向后方向上突出。第六表面136连接到第五表面135并且相对于第六弯曲线L16向下弯曲。第七表面137连接到第六表面136，并且弯曲成相对于第七弯曲线L17在向后-向下的方向上突出。

这里，第一弯曲线L11限定将第一表面131与第二表面132分离的边界，并且形成为面向踏板臂200的上部，同时在向后方向上突出。第一弯曲线L11对应于踏板臂接触部138。

另外，在延伸部130中，设置在踏板臂接触部138上方并突出延伸部130之外的第三表面133和第四表面134相对于第四弯曲线L14彼此重叠，以形成表面接触。第三表面133和第四表面134的重叠部分对应于前围联接部139。

由于前围联接部139的外观或构造在事故的情况下不应改变，所以前围联接部139具有比其它部分更高的强度。为此，第三表面133和第四表面134彼此重叠以形成表面接触，这样，前围联接部139可以具有更高的强度。

前围联接部139和前围2使用螺栓联接，但是本公开不限于此。

此外，第七表面137设置在延伸部130的端部处，并且是或限定开关联接部。在第七表面137处形成有用于联接或安装制动开关500的联接孔137a。

制动开关500通过联接到踏板臂200并与踏板臂200一起移动的开关支架600的接触而操作。

当驾驶员不操作踏板臂200时，踏板臂200在向后方向上保持在最大或完全旋转状态。这里，开关支架600与制动开关500接触，由此车辆的制动灯保持在熄灭或关闭状态。

相反，当驾驶员按压踏板臂200时，踏板臂200在向前方向上旋转。这里，开关支架600与制动开关500分离，从而车辆的制动灯打开。

在延伸部130中，第二表面132的一部分、第五表面135的一部分和将第六表面136与第七表面137分开的第七弯曲线L17分别设置在该一对侧部120之间的空间内。第二表面132的两侧的某些部件或部分、第五表面135的两侧的某些部件或部分以及第七弯曲线L17的两侧分别使用焊接W1联接或结合到该一对侧部120。

根据本公开示出的实施例，使用焊接W1使延伸部130在六个点处联接，即焊接到该一对侧部120。因此，可以将高强度和刚度赋予踏板构件100以提高耐用性。

踏板臂突出部220形成在踏板臂200的上部处。在该实施例中，踏板臂突出部220形成为踏板臂200的整体或一体的部分。踏板臂突出部220被配置成当踏板构件100在撞击的情况下变形时接触踏板臂接触部138。这种接触将在事故的情况下减小缓冲板联接部110和该一对侧部120中的螺栓孔121之间的距离(M1→M2)。因此，踏板臂200通过压力或力被强制地向前旋转抵靠踏板臂接触部138。由此，在撞击或后端碰撞的情况下，可以防止由踏板设备引起的对驾驶员的腿部伤害。

在没有事故的通常情况下，踏板臂200一般由驾驶员操作而在水平轴线上绕铰链螺栓300旋转。这里，如图2所示，在缓冲板联接部110与形成在该一对侧部120中的螺栓孔121之间的距离M1保持一定距离。另外，踏板臂接触部138和踏板臂突出部220彼此分离，而与踏板臂200的旋转无关，因此在正常操作期间保持在非接触状态。

然而，如图7所示，缓冲板联接部110和缓冲板1通过在撞击或后端碰撞的情况下产生的冲击力F1朝向驾驶员就座的位置在向后方向上推动或移动。该一对侧部120的强度比前围连接部139的强度低，因此向外变形，即，该一对侧部之间的空间被扩宽到踏板构件110之外(参见箭头S1)。如图8所示，在该一对侧部120的变形之后，缓冲板联接部110与该一对侧部120中的螺栓孔121之间的距离M2减小(M1→M2)。随着距离M2减小，踏板臂接触部138与踏板臂突出部220接触。因此随着其发生，踏板臂200进一步远离驾驶员移动，这是由因为通过踏板臂接触部138施加的抵靠踏板臂接触部138的压力或力，踏板臂200被强制向前旋转引起的(参见箭头R1)。

根据本公开的示例的实施例，在撞击或后端碰撞的情况下，踏板臂200被强制地向前旋转以与驾驶员进一步分开，即远离驾驶员移动。因此，可以防止或抑制由踏板设备引起的对驾驶员的腿部伤害。

公开的其中踏板臂200在撞击或后端碰撞的情况下被强制地向前旋转以保护驾驶员的腿部的制动踏板设备具有简单的结构，其减少部件的数量、降低设备的重量和成本。

根据上述本发明示出的实施例，踏板构件100通过弯曲一块钢板而不是必须弯曲并连接多块钢板来制造，从而提高生产率并降低成本。

此外，需要更高强度的前围联接部139设置有并且容易形成为一块钢板的两个重叠部分。结果，由于不使用分离的厚钢板，因此成本显著降低。

另外，根据本公开示出的实施例，踏板臂200可以通过踏板构件100的踏板臂接触部138被强制地向前旋转。这可以防止由制动踏板设备引起的驾驶员的腿部伤害。

从上述描述显而易见，踏板构件通过弯曲一块钢板来制造，以提高可加工性和生产率并降低制造成本。

此外，需要高强度的前围联接部通过使一块钢板的两个部分重叠以形成表面接触而形成。因此，容易形成踏板构件，并且由于不需要使用分开的厚钢板，制造成本降低。

此外，在撞击或后端碰撞的情况下，踏板臂通过与踏板构件的踏板臂接触部接触而被强制旋转。因此，可以防止由于踏板设备引起的驾驶员的腿部伤害。

虽然以上参照附图描述了本公开的实施例，但是本领域技术人员将理解，在不改变其技术思想或特征的情况下，公开的制动踏板设备可以在各种其他实施例中实现。

Claims (9)

1.一种用于车辆的制动踏板设备，其包括：

踏板构件，其联接到车体，所述踏板构件由一块钢板形成；和

踏板臂，其可旋转地联接到所述踏板构件，

其中，所述踏板构件包括：

缓冲板联接部，其形成在所述踏板构件的中央；

一对侧部，其形成在所述缓冲板联接部的左侧和右侧；和

延伸部，其具有线型形状，所述延伸部形成在所述一对侧部之间，

其中，所述延伸部包括前围联接部、开关联接部和踏板臂接触部，所述踏板臂接触部被配置成在事故时接触所述踏板臂，

其中，所述延伸部具有多条弯曲线，并且

其中，所述延伸部具有在所述延伸部的纵长方向由所述多条弯曲线的至少一部分限定的第一表面、第二表面、第三表面、第四表面、第五表面、第六表面和第七表面。

2.根据权利要求1所述的制动踏板设备，其中，所述踏板构件由通过所述一块钢板的多个弯曲的扩展的踏板构件形成，并且其中所述一块钢板形成为限定所述扩展的踏板构件的形状。

3.根据权利要求1所述的制动踏板设备，其中，在通过弯曲形成所述踏板构件之前，所述钢板的厚度均匀。

4.根据权利要求1所述的制动踏板设备，其中，所述一对侧部具有螺栓孔，铰链螺栓穿过所述螺栓孔，并且所述铰链螺栓用作所述踏板臂的旋转中心。

5.根据权利要求4所述的制动踏板设备，其进一步包括：

弯曲线，其形成在所述一对侧部和所述缓冲板联接部之间的边界处，使得所述一对侧部弯曲成彼此相对同时垂直于所述缓冲板联接部，使得在弯曲所述踏板构件之后所述螺栓孔共线。

6.根据权利要求1所述的制动踏板设备，其中，所述踏板臂接触部是限定所述延伸部的第一表面和第二表面的边界，并且所述踏板臂接触部是向后突出以面对所述踏板臂的上部的部分，

其中，所述前围联接部设置在所述踏板臂接触部的上方，所述前围联接部由所述延伸部的第三表面和第四表面限定，所述第三表面和所述第四表面突出所述一对侧部之外，并且所述前围联接部的第三表面和第四表面被弯曲以形成表面接触，并且

其中，所述开关联接部由设置在所述延伸部的端部处的第七表面限定。

7.根据权利要求1所述的制动踏板设备，其中，所述第二表面的一部分、所述第五表面的一部分和限定所述第六表面和所述第七表面的第七弯曲线分别设置在所述一对侧部之间的空间处，并且

其中，所述第二表面的两侧的部分、所述第五表面的两侧的部分和所述第七弯曲线的两侧分别使用焊接联接到所述一对侧部。

8.根据权利要求4所述的制动踏板设备，其中，所述踏板臂包括踏板臂突出部，其设置在所述踏板臂的上部；并且

所述踏板臂突出部被配置成当所述踏板构件变形时接触所述踏板臂接触部，以在发生事故的情况下减小缓冲板联接部和形成在所述一对侧部处的螺栓孔之间的距离。

9.根据权利要求8所述的制动踏板设备，其中，所述踏板臂联接到所述踏板构件，并且所述踏板构件联接到车辆的缓冲板和前围，

其中，所述缓冲板和所述缓冲板联接部被配置成朝向驾驶员将就座的位置在向后方向上推动，同时所述一对侧部被配置成相对于所述踏板构件彼此远离地向外变形，

其中，所述踏板臂接触部被配置成在所述一对侧部变形时在所述缓冲板联接部和所述一对侧部中的所述螺栓孔之间的预定距离处接触所述踏板臂突出部，并且

其中，所述踏板臂被配置成通过所述踏板臂接触部的力而强制地向前旋转。

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