CN107972432B - 用于机动车的轮架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的轮架(10)，该轮架具有：承载轮毂轴承(12)的基本元件(14)；包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(16‑1、16‑2)的第一控制臂连接区域(16)；以及包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(18‑1、18‑2)的第二控制臂连接区域(18)。本发明的特征在于，第一控制臂连接区域(16)和第二控制臂连接区域(18)形成为独立的构件，第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)通过紧固件(20、22)能拆松地与基本元件(14)连接。

Description

用于机动车的轮架
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的轮架/轮毂托架。
背景技术
从文献FR 2 861 335 B1中已知一种用于机动车的轮架，该轮架包括承载轮毂轴承/车轮支承件的第一轮架构件以及固定在第一轮架构件上的第二轮架构件。在此，该第二轮架构件以基本上矩形框架的形式一件式地形成。为了实现控制臂/拉杆连接，该框架式的第二轮架构件具有上方的和下方的控制臂连接区域，该控制臂连接区域分别具有至少一个支承部位。为了能在弯道行驶中在侧向力的情况下实现外倾变化，该框架式的第二轮架构件通过柔性元件紧固在第一轮架构件上。
发明内容
本发明的目的是，改进一种用于机动车的轮架，使得在较小的构造空间要求的情况下提供模块式构造并减少构件的变化。
上述目的通过以下方案来实现：一种用于机动车的轮架，该轮架具有：-承载轮毂轴承的基本元件，-第一控制臂连接区域，该第一控制臂连接区域包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位，以及-第二控制臂连接区域，该第二控制臂连接区域包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位，第一控制臂连接区域和第二控制臂连接区域形成为独立的构件，第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域通过紧固件能拆松地与基本元件连接。
用于机动车的轮架以已知的方式包括承载轮毂轴承的基本元件以及第一控制臂连接区域和第二控制臂连接区域，其中，该控制臂连接区域分别具有用于可拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位。接下来沿机动车高度方向观察，第一控制臂连接区域指的是与上方的控制臂平面对应的上方的控制臂连接区域，而相应的第二控制臂连接区域指的是与下方的控制臂平面对应的下方的控制臂连接区域。
根据本发明，第一控制臂连接区域和第二控制臂连接区域形成为独立的构件，第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域通过紧固件可拆松地与基本元件连接。
与根据文献FR 2 861 335 B1中所述的现有技术相比，通过第一控制臂连接区域和第二控制臂连接区域形成为独立的构件，可以有利地提供节省构造空间的结构。其它优点是，以有利的方式提供一定的模块化，这是因为在保留对于轮架重要的构件、即承载轮毂轴承的基本元件的情况下，借助于相应适配的第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域以简单的方式实现了对不同的车型系列的适配。
本发明的一特别有利的实施形式提出，在基本元件与第一控制臂连接区域之间或在基本元件与第二控制臂连接区域之间或在基本元件与第一控制臂连接区域之间以及在基本元件与第二控制臂连接区域之间布置有解耦元件。该解耦元件的根据本发明的布置结构被证明是特别有利的，这是因为除了已经提到的通过总是保持不变的基本元件而减少了变化外，还提供了声学解耦。特别是在机动车的越来越多的电气化以及与之相关地力争在内部空间中减小行驶噪音或滚动噪音方面，这个实施形式被证明是特别有利的。
在此，解耦元件优选由弹性体材料制成。除了好的声学解耦的特性，通过使用弹性体材料特别是还保证了长的使用寿命。
根据本发明的一实施形式提出，解耦元件被硫化在基本元件上或在第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域上。由此保证了解耦元件的无损失的安装和进而简单的装配。
一成本有利的另选方案提出，解耦元件以独立的衬垫的形式形成，该衬垫可以在装配时被***基本元件与第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域之间。
本发明的一特别有利的实施形式提出，紧固件被预加载而抵靠在解耦层上。这具有以下作用，即由此也使得通过对紧固件在基本元件上或在第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域上预加载而产生的传输路径声学解耦。
为紧固件配设的解耦层可以布置在基本元件上并且也可以布置在第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域上，还可以布置在紧固件上。
解耦层优选由弹性体材料制成。为了保证防损失的布置结构，可以设置为，解耦层被硫化在紧固件、基本元件或在第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域上。还可以设想，为紧固件配设的解耦层形成为独立的、可***中间的衬垫，该衬垫相应地布置在紧固件与基本元件之间或在紧固件与第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域之间。
为了保证简单和快速的装配，紧固件优选形成为螺纹件的形式。
附图说明
从下面结合在附图中示出的实施例的描述得出本发明的其它优点和应用可能性。
在附图中示出：
图1示出根据本发明的轮架；
图2示出来自图1的轮架的上方的控制臂连接区域的放大的背面视图；
图3示出按照图2中的线A-A剖开的剖面图；
图4示出来自图1的轮架的下方的控制臂连接区域的放大的背面视图，和
图5示出来自图4的下方的控制臂连接区域的部分剖面图。
具体实施方式
图1示出整体上以附图标记10表示的用于机动车的轮架。轮架10包括承载轮毂轴承12的基本元件14。在该基本元件14上——在轮架10的装配好的状态中——连接与上方的控制臂平面对应的第一控制臂连接区域16——下文中也被称为上方的控制臂连接区域，以及连接与下方的控制臂平面对应的第二控制臂连接区域18——下文中也被称为下方的控制臂连接区域。
上方的控制臂连接区域16当前具有多个支承件连接部位、即支承部位16-1和16-2，通过该支承部位可以将上方的控制臂连接区域16可拆松地与上方的控制臂平面中的控制臂连接。
相应地，下方的控制臂连接区域18也具有多个支承件连接部位、即支承部位18-1和18-2，通过该支承部位可以将下方的控制臂连接区域18可拆松地与下方的控制臂平面的控制臂连接。
在此，上方的控制臂连接区域16和下方的控制臂连接区域18分别形成为独立的构件，这些构件借助于紧固件20、22(见图2和图4)可拆松地与承载轮毂轴承12的基本元件14连接。该紧固件20、22在此形成为螺纹件。
由此有利地保证了变化的减少，这是因为承载轮毂轴承12的基本元件14对于不同的车型系列可以保持不变，对于将轮架10安装在不同的车型系列中仅需进行上方的控制臂连接区域16和/或下方的控制臂连接区域18的结构简单的适配。
此外，如图1和特别是图3和图5所示，在上方的控制臂连接区域16与基本元件14之间以及在下方的控制臂连接区域18与基本元件14之间分别布置由弹性体材料制成的解耦元件24。由此有利地保证了声学解耦。
此外，特别是从图3中看出，在螺纹件20的螺纹头部20-1与邻接的基本元件14之间布置由弹性体材料制成的解耦层26，以便排除通过将螺纹头部20-1预加载而抵靠在基本元件40上而产生的传输路径。也为螺纹件22配设相应的解耦层26。

Claims (6)

1.一种用于机动车的轮架(10)，该轮架具有：
-承载轮毂轴承(12)的基本元件(14)，
-第一控制臂连接区域(16)，该第一控制臂连接区域包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(16-1、16-2)，以及
-第二控制臂连接区域(18)，该第二控制臂连接区域包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(18-1、18-2)，
第一控制臂连接区域(16)和第二控制臂连接区域(18)形成为独立的构件，第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)通过紧固件(20、22)能拆松地与基本元件(14)连接，
其特征在于，在基本元件(14)与第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)之间布置有解耦元件(24)，解耦元件(24)由弹性体材料制成，解耦元件(24)被硫化在基本元件(14)上或在第一控制臂连接区域(16)或第二控制臂连接区域(18)上。
2.根据权利要求1所述的轮架(10)，其特征在于，紧固件(20、22)被预加载而抵靠在解耦层(26)上。
3.根据权利要求2所述的轮架(10)，其特征在于，解耦层(26)布置在基本元件(14)上或在第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)上或在紧固件(20、22)上。
4.根据权利要求2所述的轮架(10)，其特征在于，解耦层(26)由弹性体材料制成。
5.根据权利要求3所述的轮架(10)，其特征在于，解耦层(26)由弹性体材料制成。
6.根据前述权利要求1-5中任一项所述的轮架(10)，其特征在于，紧固件形成为螺纹件(20、22)。
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