CN107956862A - 动力传递装置的油路构造 - Google Patents

动力传递装置的油路构造 Download PDF

Info

Publication number
CN107956862A
CN107956862A CN201710934795.7A CN201710934795A CN107956862A CN 107956862 A CN107956862 A CN 107956862A CN 201710934795 A CN201710934795 A CN 201710934795A CN 107956862 A CN107956862 A CN 107956862A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
supply
baffle
oil circuit
differential
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710934795.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107956862B (zh
Inventor
川上崇穗
田渊元树
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN107956862A publication Critical patent/CN107956862A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107956862B publication Critical patent/CN107956862B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0457—Splash lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02091—Measures for reducing weight of gearbox
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02095—Measures for reducing number of parts or components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/032—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by the materials used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0445—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control for supply of different gearbox casings or sections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

本发明是一种动力传递装置的油路构造，其具备收容动力传递装置的箱体、安装于箱体的内壁的挡板以及油泵，其中，所述油路构造具备从油泵经由挡板而向油供给目标压送油的供给油路，在挡板形成有：板油路，其构成供给油路的一部分；供给口，其使从油泵排出的油流入到板油路内；以及第一排出口，其将供给到油供给目标的油排出。

Description

动力传递装置的油路构造
技术领域
本公开涉及动力传递装置的油路构造。
背景技术
在收容有动力传递装置的箱体的内部设置有齿轮的啮合部、轴承等需要利用油进行润滑的润滑必要部位。作为向润滑必要部位供给油的方法，公知有利用油泵和油路来压送油的方法以及利用差动齿轮机构的差动齿圈来汲取油的方法(汲取润滑)。
在日本特开平09-026018中公开了：作为压送油的方法，将供给管与形成于箱体的油路连接，并将所述供给管配置于箱体的内部，从供给管向润滑必要部位直接供给油。
在日本特开2016-41979中公开了：作为应用了汲取润滑的结构，为了在利用差动齿轮机构的差动齿圈汲取油时防止润滑油飞散，将挡板(日文：バッフルプレート)设置于箱体的内部。
发明内容
然而，在日本特开平09-026018所记载的结构中，必须以避开设置于箱体的内部的元件的方式对供给管进行配置。例如，在以差动齿轮机构作为油供给目标的情况下，要以绕过日本特开2016-41979所记载的挡板的方式对供给管进行配置。像这样，在将供给管设置于箱体的内部的结构中，油路长度长，有可能增大油的压力损失。
本公开提供一种能够减少油的压力损失的动力传递装置的油路构造。
本公开的形态涉及一种动力传递装置的油路构造，所述油路构造具备：箱体，所述箱体收容动力传递装置；挡板，所述挡板安装于所述箱体的内壁；油泵；以及供给油路，所述供给油路从所述油泵经由所述挡板而向油供给目标压送油，在所述挡板形成有：板油路，所述板油路是构成所述供给油路的一部分并贯通所述挡板的内部的油路；供给口，所述供给口使从所述油泵排出的油流入到所述板油路内；以及排出口，所述排出口将供给到所述油供给目标的油从所述板油路排出。
根据本公开的形态，能够经由设置于挡板的油路并经由挡板对油进行压送。因此，可以避免如相关技术那样以绕过挡板的方式对供给管进行配置。由此，能够使供给油路的油路长度比绕过挡板的油路短，能够减少由油路长度导致的油的压力损失。
在上述形态中，也可以是：所述油供给目标包括在所述箱体的内部位于不同的位置的第一供给目标和第二供给目标，所述排出口包括：第一排出口，所述第一排出口将供给到所述第一供给目标的油排出；以及第二排出口，所述第二排出口将供给到所述第二供给目标的油排出，所述板油路分支为从所述供给口到所述第一排出口的油路和从所述供给口到所述第二排出口的油路。
根据上述形态，能够利用形成于挡板的板油路向多个油供给目标供给油。由此，可以不对每个油供给目标都设置供给管，能够削减零件件数。
在上述形态中，也可以是：所述板油路是向所述动力传递装置中的需要利用油进行润滑的润滑必要部位供给所述油的油路，所述第一供给目标是所述动力传递装置所包含的差动齿轮机构的构成元件，所述第二供给目标是所述动力传递装置中的所述差动齿轮机构之外的构成元件，所述第一排出口设置于向所述第一供给目标直接供给油的位置，所述第二排出口设置于向所述第二供给目标直接供给油的位置。
根据上述形态，能够利用板油路向差动齿轮机构供给油，并且能够向配置在与差动齿轮机构不同的轴线上的构成元件供给油。
在上述形态中，也可以是：所述油供给目标还包括第三供给目标，所述第三供给目标是构成所述差动齿轮机构的差动小齿轮以及差动侧齿轮，所述排出口还包括第三排出口，所述第三排出口设置于向所述第三供给目标直接供给油的位置，所述板油路分支为从所述供给口到所述第一排出口的油路和从所述供给口到所述第三排出口的油路，所述第一供给目标为差动轴承，所述差动轴承将***述差动小齿轮以及所述差动侧齿轮的差动齿轮箱支承于所述箱体，所述挡板被配置成覆盖所述差动齿轮箱。
根据上述形态，通过在挡板设置对多个油供给目标通用的板油路，并对不同的润滑必要部位中的每一个设置多个排出口，从而能够容易地向润滑油不足的元件供给润滑油。而且，能够补充润滑必要部位处的润滑油不足，并减少油路的数量。因此，能够抑制制造成本。
在上述形态中，也可以是：所述板油路是向所述动力传递装置所包含的差动齿轮机构的构成元件供给油的润滑油路，且是向所述动力传递装置所包含的液压式致动器供给油的液压的油路，所述挡板设置在配置有所述差动齿轮机构的轴线上，所述第一供给目标是所述差动齿轮机构的构成元件，所述第二供给目标是所述液压式致动器，所述第一排出口设置于向所述第一供给目标直接供给油的位置。
根据上述形态，能够将润滑必要部位和液压式致动器这两者包含在供给油路的油供给目标中。由此，能够扩大挡板的应用范围。
在上述形态中，也可以是：所述供给口开口的方向与所述第一排出口开口的方向为相反方向。
在上述形态中，也可以是：所述供给口开口的方向与所述第二排出口开口的方向相同。
在上述形态中，也可以是：所述板油路是贯通所述挡板的内部的油路。
根据上述形态，由于板油路贯通挡板的内部，所以能够削减用于设置供给管的空间。另外，由于能够削减供给管，所以能够使动力传递装置轻量化。
在上述形态中，也可以是：在所述挡板形成有第二板油路，所述第二板油路是与所述板油路独立的油路，并向与所述板油路的油供给目标不同的油供给目标压送油。
根据上述形态，能够利用形成于挡板的独立的两个板油路向多个油供给目标压送油。由此，可以不对每个油供给目标都设置供给管，能够削减零件件数。
在上述形态中，也可以是：所述挡板具备板状的板主体和与所述板主体一体化的管状构件，所述板油路是由所述管状构件形成的油路。
根据上述形态，由于是将板主体与管状构件一体化的挡板，所以能够削减用于设置供给管的空间。另外，由于板油路由管状构件形成，所以板油路的流路截面为圆形。由此，能够减少在管状构件的内部流动的油的压力损失。
在上述形态中，也可以是：所述动力传递装置具备变速器、反转齿轮机构以及差动齿轮机构，所述油泵是经由所述变速器传递发动机转矩而进行驱动的机械式油泵，所述板油路被设置成在所述变速器的旋转轴与所述差动齿轮机构的旋转轴之间通过。
在上述形态中，也可以是：所述动力传递装置具备变速器、反转齿轮机构以及差动齿轮机构，所述板油路被设置成在所述反转齿轮机构的旋转轴与所述差动齿轮机构的旋转轴之间通过。
在上述形态中，也可以是：所述挡板具有筒状部和从所述筒状部向径向外侧延伸的凸缘部，所述板油路沿所述挡板的周向延伸，所述排出口被设置在与所述供给口在所述挡板的周向上不同且向所述油供给目标供给油的位置。
在本公开中，通过在挡板设置油路，从而能够经由挡板对油进行压送。由此，能够使供给油路的油路长度比绕过挡板的油路短，能够减少由油路长度导致的油的压力损失。
附图说明
下面将参照附图，对本发明的示例性的实施方式的特征、优点、以及技术和产业上的意义进行说明，在附图中用相同的附图标记表示相同的元件，并且，其中：
图1是用于说明第一实施方式的动力传递装置的油路构造的示意图。
图2是用于说明挡板的配置的示意图。
图3是示意性地表示箱体的内部构造的剖视图。
图4是示意性地表示第一实施方式的挡板的立体图。
图5是示意性地表示从图4的S方向观察时的俯视图。
图6是用于说明第一实施方式的变形例的板油路的俯视图。
图7是示意性地表示第二实施方式的挡板的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图，具体地说明本公开的实施方式的动力传递装置的油路构造。
[第一实施方式]
[1.整体结构]
图1是用于说明第一实施方式的动力传递装置的油路构造的示意图。此外，在图1中，为了便于说明，图示出了未包含在实施方式中的油路(相关技术的供给管300，最短路径的油路200)。
[1-1.动力传递装置]
动力传递装置1是在收容于箱体2的状态下搭载于车辆并将从发动机输出的动力向驱动轮传递的机构。图1所示的动力传递装置1搭载于前置发动机-前轮驱动式的车辆(FF车)，并具备收容于箱体2的变速器3、反转齿轮机构4以及差动齿轮机构5。即，箱体2是收容变速器3以及差动齿轮机构5的驱动桥箱(T/A箱体)。在所述动力传递装置1中，在从发动机到驱动轮的动力传递路径上，从变速器3经由反转齿轮机构4向差动齿轮机构5传递动力。
详细而言，动力传递装置1具有多个旋转轴。在箱体2的内部设置有构成动力传递装置1的第一轴R1、第二轴R2以及第三轴R3。变速器3设置在位于与发动机同一轴线上的第一轴R1上，并具备以第一轴线O1为旋转中心的输入轴以及输出齿轮。变速器3例如由行星齿轮机构构成。反转齿轮机构4设置在第二轴R2上。差动齿轮机构5设置在第三轴R3上，并经由驱动轴连接有左右的驱动轮(前轮)。即，在第一轴R1包含有变速器3的输入轴，在第二轴R2包含有反转齿轮机构4的副轴41(在图3中示出)，在第三轴R3包含有驱动轴。在该说明中，将第一轴R1的轴芯记为第一轴线O1，将第二轴R2的轴芯记为第二轴线O2，将第三轴R3的轴芯记为第三轴线O3。
另外，在箱体2的内部，绕第三轴线O3地设置有限制油的流动方向的挡板10和差动齿轮机构5的差动齿轮箱51。挡板10在作为油供给目标的差动齿轮机构5的周边配置于差动齿轮箱51的外侧。此外，挡板10的详细的构造随后叙述。
而且，作为油供给源，在箱体2的内部设置有利用发动机进行驱动的机械式油泵6。机械式油泵6配置于与第一轴R1不同的轴上，并经由链机构等传动装置7能够传递第一轴R1的转矩地连接。此外，也可以在与第一轴线O1相同的线上设置机械式油泵6。
[1-2.油路构造]
在这里，对实施方式的油路构造和相关技术的构造进行比较。首先，对于相关技术的构造的供给管300而言，为了从机械式油泵6向差动齿轮机构5供给油，以绕过差动齿轮箱51的外侧的方式进行配置。另外，由于差动齿轮机构5设置在第三轴R3上，所以供给管300绕过第一轴R1以及第二轴R2的外侧并沿着箱体2的壁面而延伸至第三轴R3周边。因此，在相关技术的供给管300中，油路长度长，由油路长度导致的油的压力损失大。因而，为了缩短油路长度，会考虑形成最短路径的油路(以下称为“最短油路”)200。
最短油路200是从机械式油泵6朝向差动齿轮机构5且整体为直线的路径。然而，在油供给目标的周边存在轴承、加强用的肋等较多的元件(周边构件)而构造复杂。因此，难以在能够向油供给目标供给油的位置设置排出口并以将所述排出口的位置与机械式油泵6相连的方式连接直线的油路来实现最短油路200。因而，会考虑以避开周边构件的方式连接直线的油路，但在该情况下，由于使油路成为急剧弯曲的直角曲线，所以由油路形状导致的油的压力损失会增大。因而，本实施方式的供给油路100构成为在油供给目标的周边设置曲线的油路来减少由油路形状导致的油的压力损失，并且实现相比于相关技术的供给管300更接近最短油路200的路径来减少由油路长度导致的压力损失。
实施方式的供给油路100构成为从机械式油泵6经由圆筒状的挡板10向差动齿轮机构5压送油。挡板10是在板内形成有沿周向延伸的油路的带油路的挡板。另外，挡板10配置于油供给目标的周边。因此，在供给油路100中，能够使用在油供给目标的周边的挡板10内沿周向延伸的油路对油进行压送。即，由作为油供给目标的周边构件的挡板10构成在油供给目标的周边沿周向延伸的油路。由此，能够减少由油路形状导致的油的压力损失。另外，供给油路100是相比于相关技术的供给管300更接近最短油路200的路径。如图1所示，在从轴线方向观察的情况下，供给管300设置于多个旋转轴(第一轴R1、第二轴R2、第三轴R3)的外侧，但供给油路100被设置成在多个旋转轴的内侧即油供给源侧的第一轴R1与油供给目标侧的第三轴R3之间(进而，在第二轴R2与第三轴R3之间)通过。因此，供给油路100与供给管300相比，油路长度短。由此，能够减少由油路长度导致的油的压力损失。
[2.挡板的配置以及油供给目标]
参照图2、图3，说明挡板10的配置以及油供给目标。图2是用于说明挡板10的配置的示意图。图3是示意性地表示箱体2的内部构造的剖视图。此外，在图2中，没有示出差动齿轮机构5，而是示出了箱体2的一部分。
[2-1.挡板的配置]
挡板10在箱体2的内部绕第三轴线O3进行配置，并形成为在其轴线方向具有预定长度的筒状。另外，如图3所示，挡板10是安装于箱体2的内壁的固定构件，并配置在差动齿轮箱51与箱体2之间。具备所述差动齿轮箱51的差动齿轮机构5是油供给目标。即，挡板10在油供给目标的周边安装于箱体2的内壁。
箱体2具备收容变速器3的筒状的箱体主体21和安装于箱体主体21的两侧的开口部的两个罩构件。如图3所示，箱体主体21与罩构件22被螺栓紧固而一体化。在图3所示的例子中，罩构件22是在轴线方向上配置于发动机侧的前罩，挡板10被螺栓紧固于罩构件22的内壁。此外，在不特别区分箱体主体21和罩构件22的情况下记为箱体2。
[2-2.油供给目标]
如在图2中用虚线所示的那样，供给油路100构成为从由发动机驱动的机械式油泵6经由挡板10向油供给目标压送油的路径。详细而言，供给油路100包括：板油路130，所述板油路130贯通挡板10的内部并沿第三轴线O3的周向延伸；以及箱体油路140，所述箱体油路140是形成于箱体2的油路。即，供给油路100的一部分设置于挡板10。箱体油路140在机械式油泵6与板油路130之间构成供给油路100。下游侧的板油路130与上游侧的箱体油路140连通，能够从机械式油泵6向油供给目标压送油。而且，在挡板10形成有：供给口150，所述供给口150从箱体油路140供给油；第一排出口161，所述第一排出口161向作为第三轴线O3上的油供给目标的第一供给目标A将油排出；以及第二排出口162，所述第二排出口162向作为第二轴线O2上的油供给目标的第二供给目标B将油排出。
供给口150是与箱体油路140连接的连接口，并与板油路130连通。另外，供给口150、第一排出口161以及第二排出口162均设置于在挡板10的周向上不同的位置。并且，板油路130与供给口150和第一排出口161连通，且与供给口150和第二排出口162连通。由此，从供给口150流入到板油路130内(挡板10内)的油在板油路130内沿周向流动，并从第一排出口161以及第二排出口162向不同的油供给目标(第一供给目标A以及第二供给目标B)排出。即，供给油路100能够经由挡板10向配置在不同的轴上的多个油供给目标供给油。
如图3所示，供给油路100的油供给目标包括：差动轴承55(第一供给目标A)，所述差动轴承55在与挡板10相同的轴上对差动齿轮箱51进行支承；反转齿轮机构4(第二供给目标B)，所述反转齿轮机构4配置于与挡板10不同的轴上；以及差动小齿轮53和差动侧齿轮54(随后叙述的图5、图8所示的第三供给目标C)，所述差动小齿轮53和差动侧齿轮54在与挡板10相同的轴上设置于差动齿轮箱51的内侧。
详细而言，差动齿轮机构5具备差动齿轮箱51、与所述差动齿轮箱51一体旋转的差动齿圈52、以及设置于差动齿轮箱51的内侧的差动小齿轮53和差动侧齿轮54。差动小齿轮53与差动侧齿轮54的啮合部是作为供给油路100的第三供给目标C的润滑必要部位。差动齿轮箱51具有设置于轴线方向的两端侧的凸起部51a、51b，并经由作为滚动轴承的差动轴承55旋转自如地支承于箱体2。差动轴承55包括安装于一方的凸起部51a的外周部的第一差动轴承55A和安装于另一方的凸起部51b的外周部的第二差动轴承55B。第一差动轴承55A是作为供给油路100的第一供给目标A的润滑必要部位，位于差动齿轮箱51的外侧。在图3所示的例子中，第一差动轴承55A设置于接近挡板10的小径侧的开口部的位置。
反转齿轮机构4具备：中空状的副轴41，所述中空状的副轴41配置在第二轴线O2上；以及反转从动齿轮42和反转主动齿轮43，所述反转从动齿轮42和反转主动齿轮43均与所述副轴41一体旋转。副轴41经由作为滚动轴承的反转轴承44旋转自如地支承于箱体2。反转轴承44被包括在作为供给油路100的第二供给目标B的润滑必要部位、即不同的轴上(第二轴R2侧)的润滑必要部位之内。反转从动齿轮42与变速器3的输出齿轮(未图示)啮合。反转主动齿轮43与差动齿圈52啮合。这些齿轮啮合部也被包括在第二轴R2侧的润滑必要部位之内。在图3所示的例子中，挡板10的第二排出口162朝向副轴41的内部开口，向第二供给目标B的反转齿轮机构4供给油。
[3.挡板的构造]
参照图4、图5，详细地说明挡板10的构造。图4是示意性地表示第一实施方式的挡板10的立体图。图5是示意性地表示从图4的S方向观察时的俯视图。此外，在这里，将“第三轴线O3的轴线方向”简单地记为“轴线方向”，并以第三轴线O3为基准记为径向以及周向。
挡板10是由树脂构成的板状构件，整体由注塑成形而一体成形。在进行所述注塑成形时，在挡板10的内部形成板油路130。
在注塑成形中，将熔融的树脂填充于金属模内的空间(空腔)，并对所述空腔内的树脂进行冷却，从而使其固化。此时，由于金属模的温度比熔融树脂的温度低，所以熔融树脂自与金属模接触的部分(表面)温度下降并开始固化。即，在进行挡板10的注塑成形时，虽然空腔内的树脂的与金属模接触的部分暂时固化而形成表面固化层，但表面固化层的内侧(不与金属模相接的内侧部分)为未固化的状态。在该状态下，向在表面固化层的内侧未固化的树脂的内部送入气体(例如空气)、水等，将被表面固化层包围的熔融树脂向金属模的外部去除。其结果是，被表面固化层包围的空洞形成于树脂的内部。所述空洞成为板油路130。利用该方法，在挡板10的内部形成板油路130。
板油路130包括：与供给口150连通的第一油路131、与第一排出口161连通的第二油路132以及与第二排出口162连通的第三油路133。第一油路131包括上游侧的导入油路131a和下游侧的主油路131b。另外，在板油路130中，第一油路131从上游侧朝向下游侧分支为第二油路132和第三油路133。
如图4、图5所示，在挡板10上形成有筒状部11、凸缘部12、供给部13、第一油路形成部14、第二油路形成部15、第一排出部16、第三油路形成部17、第二排出部18以及固定部19。
筒状部11形成为高度方向(轴线方向)的两侧开口的圆顶状。在筒状部11设置有在圆顶状的顶部侧开口的第一开口部11a和在圆顶状的底部侧开口的第二开口部11b。各开口部11a、11b均形成为圆形，第一开口部11a的直径比第二开口部11b小。即，筒状部11从圆顶状的底部侧的第二开口部11b朝向圆顶状的顶部侧的第一开口部11a而分多段地或逐渐地缩径。在将挡板10安装于箱体2的状态下，筒状部11作为在箱体2与润滑必要部位(例如差动齿轮机构5)之间限制油的流动的隔壁发挥功能。
凸缘部12是安装于箱体2的固定部，且是挡板10的定位部。如图4、图5所示，凸缘部12从第二开口部11b向径向外侧突出，并沿周向延伸。另外，在凸缘部12，在沿周向隔开预定间隔的位置设置有第一螺栓孔20a以及第二螺栓孔20b。在各螺栓孔20a、20b拧合用于将挡板10固定于箱体2的螺栓。
供给部13是供给口150开口的部分。如图4所示，供给部13是从凸缘部12向径向外侧突出的平板部，其内部形成为中空。供给部13的高度(轴线方向长度)比凸缘部12的板厚长。如图5所示，供给口150在供给部13中的轴线方向上的另一方向侧的面开口。另外，供给口150开口的方向与第一排出口161开口的方向在轴线方向上为相反方向，且与第二排出口162开口的方向在轴线方向上为相同方向。在将挡板10安装于箱体2的情况下，供给部13连接于箱体2而与箱体油路140连通。
第一油路形成部14是形成第一油路131的部分。如图4、图5所示，第一油路形成部14包括：主部分，所述主部分在筒状部11的底部侧沿周向延伸；以及导入部分，所述导入部分从所述主部分的端部向径向外侧延伸。在所述导入部分的前端侧(径向外侧)设置有供给部13。
第二油路形成部15是形成第二油路132的部分。如图4所示，第二油路形成部15是与第一油路形成部14相连地形成的筒状的突出部，并从凸缘部12朝向第一开口部11a侧向轴线方向突出。第二油路形成部15的内部空间构成第二油路132。并且，在第二油路形成部15的前端部设置有第一排出部16。
第一排出部16是第一排出口161开口的部分。如图4所示，第一排出口161设置于第二油路形成部15的前端部，并在轴线方向上朝向一方向侧开口。即，第一排出部16是第二油路形成部15的前端部。在将挡板10安装于箱体2的情况下，第一排出口161配置于向第一供给目标A供给油的位置。
第三油路形成部17是形成第三油路133的部分。如图4、图5所示，第三油路形成部17是直线状的平板部，并从第一油路形成部14向径向外侧延伸。另外，第三油路形成部17的内部形成为中空。第三油路形成部17的内部空间构成第三油路133。并且，在第三油路形成部17的前端侧(径向外侧)设置有第二排出部18。
第二排出部18是第二排出口162开口的部分。如图5所示，第二排出部18由第三油路形成部17中的前端侧(径向外侧)的部分构成。第二排出口162在第三油路形成部17中的轴线方向上的另一方向侧的面开口。另外，第二排出口162开口的方向与轴线方向的另一方向侧、即第一排出口161在轴线方向上为相反方向。在将挡板10安装于箱体2的情况下，第二排出口162配置于向第二供给目标B供给油的位置。例如，将第二排出部18配置成使第二排出口162朝向副轴41的内部开口。
固定部19是被螺栓紧固于箱体2的部分。如图4所示，固定部19具有与第二油路形成部15并排地突出的形状，在其前端部设置有第三螺栓孔20c。在第三螺栓孔20c拧合用于将挡板10固定于箱体2的螺栓。
而且，如在图5中用虚线所示的那样，在挡板10形成有从第二油路132朝向筒状部11的内侧开口的贯通孔163。贯通孔163作为将板油路130内的油排出并向作为第三供给目标C的差动小齿轮53以及差动侧齿轮54供给油的排出口(第三排出口)发挥功能。即，板油路130分支为从供给口150到第一排出口161的油路、从供给口150到第二排出口162的油路以及从供给口150到贯通孔163的油路。
此外，供给部13以及第二排出部18的形状不限定于上述的平板部。例如，也可以是：供给部13与第二排出部18均形成为沿轴线方向延伸的有底圆筒状。在该情况下，供给部13具有相比于第二开口部11b向轴线方向外侧突出的前端部，供给口150在所述前端部开口。另外，第二排出部18具有相比于第二开口部11b向轴线方向外侧突出的前端部，第二排出口162在所述前端部开口。所述供给部13的前端部与第二排出部18的前端部在轴线方向上沿相同方向突出。
[4.油的流动]
在这里，对基于板油路130的油的流动进行说明。从供给口150流入到板油路130内的油在第一油路131的导入油路131a内朝向径向内侧流动。并且，从导入油路131a流入到主油路131b内的油沿挡板10的周向流动。由于挡板10在油供给目标的周边安装于箱体2的内壁，所以在第一油路131内流动的油在油供给目标的周边沿周向流动。而且，在主油路131b内流动的油在第一油路131和第三油路133的分支部位向第二油路132侧和第三油路133侧分支而流动。
从所述分支部位流动到第二油路132侧的油从第一油路131向第二油路132流入。并且，流入到第二油路132内的油从第一排出口161排出，或者从作为第三排出口的贯通孔163排出。另一方面，从所述分支部位流动到第三油路133侧的油在第三油路133内朝向径向外侧流动，并从第二排出口162排出。
并且，从第一排出口161排出的油朝向位于挡板10的外侧的第一供给目标A的第一差动轴承55A流动。从第二排出口162排出的油向位于不同的轴上的第二供给目标B的反转齿轮机构4所包含的副轴41的内部流入。由于所述第一排出口161与第二排出口162在轴线方向上朝向相反侧开口，所以板油路130能够将油向在轴线方向上不同的方向排出。另外，从第三排出口的贯通孔163排出的油朝向位于筒状部11的内侧的第三供给目标C的差动小齿轮53以及差动侧齿轮54流动。
像这样，通过在挡板10设置对多个油供给目标通用的板油路130，并按不同的润滑必要部位设置第一排出口161、第二排出口162以及作为第三排出口的贯通孔163，从而能够容易地向润滑油不足的润滑必要部位供给润滑油。由此，能够补充润滑必要部位处的润滑油不足，并减少油路的数量。因此，能够抑制动力传递装置1的制作成本。
如以上说明的那样，在第一实施方式的油路构造中，在挡板10形成有构成供给油路100的一部分的板油路130，所述挡板10在油供给目标的周边安装于箱体2的内壁。板油路130在油供给目标的周边沿周向延伸，并与向油供给目标供给油的多个排出口161、162连通。因此，能够使用在油供给目标的周边沿周向延伸的板油路130向油供给目标压送油。由此，能够减少由油路形状导致的油的压力损失。另外，能够缩短供给油路100的油路长度，也能够减少由油路长度导致的油的压力损失。并且，通过减少供给油路100的压力损失，能够减少机械式油泵6的负荷。而且，由于能够削减配置于箱体2的内部的供给管，所以能够削减零件件数，并能够削减制造成本。除此之外，能够使箱体2轻量化、即使动力传递装置1轻量化。由此，能够改善搭载有动力传递装置1的车辆的耗油率。
除此之外，第一实施方式的挡板10的整体由注塑成形而一体成形。在进行所述注塑成形时，能够在挡板10的内部形成板油路130。由此，与制造通过组合多个构件而一体化得到的挡板的情况相比，能够削减零件件数，并能够削减制造成本。
[第一实施方式的变形例]
作为第一实施方式的变形例，也可以在挡板10设置多个独立的板油路。作为该变形例的一例，在图6中示出了设置有独立的两个板油路的挡板10。此外，在该变形例的说明中，对与上述的第一实施方式相同的结构省略说明，并引用其附图标记。
图6是用于说明第一实施方式的变形例的板油路的俯视图。如图6所示，在变形例的挡板10设置有板油路130之外的第二板油路170。而且，在挡板10形成有第二供给口171和第四排出口172。从第二供给口171供给的油流入到第二板油路170，并从第四排出口172将油排出。第二板油路170形成于凸缘部12中的未设置有板油路130的部分，并沿凸缘部12的周向延伸。第四排出口172设置于向第四供给目标D供给油的位置。并且，板油路130的油供给目标(第一供给目标A、第二供给目标B、第三供给目标C)和第二板油路170的油供给目标(第四供给目标D)可以是润滑必要部位和液压式致动器中的任一个。例如，能够经由板油路130向润滑必要部位(第一供给目标A、第二供给目标B、第三供给目标C)供给油，并经由第二板油路170向液压式致动器(第四供给目标D)供给液压。在配置于差动齿轮箱51的附近的挡板10，使油分别流经两个板油路130、170，从而能够将不同液压的油供给到不同的油供给目标。此外，图6所示的从第四排出口172到第四供给目标D的箭头并不是表示从第四排出口172将油排出的方向、即第四供给目标D的位置，而是用于指定从第四排出口172排出的油的供给目标。
[第二实施方式]
[5.第二实施方式的挡板的构造]
接着，参照图7，说明第二实施方式的动力传递装置的油路构造。与第一实施方式不同，在第二实施方式中，通过使各自成形的构件一体化来形成挡板10。此外，在该说明中，对与上述的第一实施方式相同的结构省略说明，并引用其附图标记。
图7是示意性地表示第二实施方式的挡板10的立体图。如图7所示，第二实施方式的挡板10具有使板主体110与管状构件120一体化的构造。
[5-1.板主体]
板主体110是由树脂构成的板状构件，且是构成挡板10的主体的构件(第一构件)。例如，板主体110的整体由注塑成形而一体成形。在所述板主体110形成有筒状部11、凸缘部12、固定部19、供给部111以及支承部112。
供给部111是供给口150开口的部分。如图7所示，供给部111是设置于凸缘部12的外周部的有底圆筒状的中空部，并在轴线方向上向凸缘部12的两侧突出。供给口150在供给部111中的轴线方向上的一方端侧的面开口(在图7中未示出)。例如，供给口150的径向位置相比于凸缘部12的外周部位于径向外侧。而且，在供给部111的侧面部连接有管状构件120。由此，供给口150与管状构件120的内部空间连通。
支承部112是支承管状构件120的部分。支承部112对管状构件120进行支承，以使板油路130内的油朝向所希望的位置(油供给目标)排出。如图7所示，支承部112是设置于筒状部11的外侧的平板部，并沿径向以及轴线方向延伸。在轴线方向上，支承部112的前端部相比于第一开口部11a向外侧突出。即，支承部112的侧面从筒状部11向轴线方向突出，并在相比于第一开口部11a靠轴线方向外侧沿径向延伸。管状构件120的第一排出部与所述支承部112的前端部一体化。
[5-2.管状构件]
管状构件120是由树脂构成的管状构件，且是构成板油路130的构件(第二构件)。如图7所示，管状构件120具有整体相连成细长的管状的形状，并与板主体110的外表面一体化(固定)。例如，通过熔接、粘接等使管状构件120与板主体110一体化。由此，在挡板10一体形成板油路130。即，由于管状构件120是挡板10的一部分，所以第二实施方式的板油路130可以说是贯通挡板10的内部的油路。详细而言，第二实施方式的板油路130并不是贯通板主体110的内部的油路，而是由构成挡板10的一部分的管状构件120形成的油路。所述管状构件120包括第一油路形成部121、第二油路形成部122以及第三油路形成部123。
第一油路形成部121是构成第一油路131的管部分，并与凸缘部12的外表面一体化。如图7所示，第一油路形成部121包括：导入部分，所述导入部分从供给部111朝向径向内侧延伸；以及主部分，所述主部分在筒状部11的底部侧沿周向延伸。第一油路形成部121的下游侧部分与第二油路形成部122连通。
第二油路形成部122是构成第二油路132的管部分，并与筒状部11的外表面以及支承部112的侧面一体化。如图7所示，第二油路形成部122的上游侧部分是与筒状部11的外表面一体化的部分，并从筒状部11的底部侧朝向顶部侧(在轴线方向上从第二开口部11b侧朝向第一开口部11a侧)延伸。第二油路形成部122的下游侧部分是与支承部112的侧面一体化的部分，且相比于第一开口部11a向轴线方向外侧延伸，并朝向径向内侧延伸。并且，第二油路形成部122具有朝向径向内侧的下游侧前端部122a。第一排出口161在下游侧前端部122a开口。第一排出口161朝向径向内侧开口。因此，在第二油路132内流动的油从第一排出口161朝向径向内侧排出。由此，能够从第一排出口161向第一供给目标A直接供给油。
第三油路形成部123是构成第三油路133的管部分，并从第二油路形成部122朝向径向外侧延伸。第三油路形成部123的上游侧的端部与第二油路形成部122的上游侧部分一体化。由此，第二油路132与第三油路133连通。另外，第三油路形成部123的下游侧部分具有从径向向轴线方向弯曲的形状，并朝向轴线方向延伸。即，第三油路形成部123具有朝向轴线方向的下游侧前端部123a。第二排出口162在下游侧前端部123a开口。此外，下游侧前端部123a延伸的方向与供给部111的供给口150开口的方向在轴线方向上为相同方向。
如以上说明的那样，在第二实施方式的油路构造中，板油路130由管状构件120构成，所以板油路130的流路截面为圆形。由此，能够减少当油在板油路130内流动时油的压力损失。另外，由于使管状构件120与板主体110一体化，所以能够削减用于设置相关技术的供给管的空间。而且，能够利用与第一实施方式不同的制造方法来形成带油路的挡板10。
[第二实施方式的变形例]
第二实施方式的挡板10不限于利用树脂来构成板主体110和管状构件120这两者的情况，也可以使至少一方的构件由树脂构成。例如，可以是：板主体110为金属制，管状构件120为树脂制。或者，也可以是：板主体110为树脂制，管状构件120为金属制。像这样，即使在板主体110和管状构件120中的任一方为金属制且另一方为树脂制的情况下，也能够使板主体110与管状构件120一体化。
此外，本公开不限定于上述的实施方式，在不脱离本公开的目的的范围内能够进行适当的变更。
上述的挡板10的配置不限定于在第三轴线O3上设置于箱体2与差动齿轮箱51之间的情况。虽然未图示，但挡板10也可以设置在设置有副轴41的第二轴线O2上(第二轴R2上)。
而且，动力传递装置1不限定于上述的搭载于FF车的情况，也可以搭载于后置发动机-后轮驱动式的车辆(RR车)。而且，上述的油路构造能够以在后侧设置有发动机之外的动力源(例如电动马达)以及反转齿轮机构的动力传递装置为对象。在将上述的油路构造应用于所述后置发动机-后轮驱动式的车辆的情况下，第一排出口161向后侧的差动齿轮机构供给油，第二排出口162向后侧的反转齿轮机构供给油。或者，上述的油路构造能够以搭载于前置发动机-后轮驱动式的车辆(FR车)的动力传递装置为对象。在将上述的油路构造应用于所述FR车的情况下，挡板10被配置成覆盖后侧的差动齿轮机构。并且，从第一排出口161向后侧的差动轴承供给油，从贯通孔163向后侧的差动小齿轮以及差动侧齿轮供给油。
另外，在供给油路100中经由挡板10的油供给目标不限定于润滑必要部位，也可以是设置于动力传递装置1的液压式致动器(未图示)。即，能够经由挡板10的板油路130向液压式致动器供给油(液压)。例如，以设置于动力传递装置1的离合器、制动器的液压式致动器为油供给目标。
而且，板油路130的多个油供给目标不限定于全部都是润滑必要部位的情况。即，在经由板油路130的油供给目标中，也可以包括润滑必要部位和液压式致动器这两者。例如，在板油路130内被压送的油从第一排出口161向作为第一供给目标A的润滑必要部位供给，从第二排出口162向作为第二供给目标B的液压式致动器供给。即，第一排出口161和第二排出口162中的任一方设置于向润滑必要部位供给油的位置，另一方设置于向液压式致动器供给油的位置。
另外，油供给源是油泵即可，不限定于机械式油泵6，也可以是电动油泵。而且，电动油泵的配置也没有被特别限定。

Claims (13)

1.一种动力传递装置的油路构造，其特征在于，所述油路构造具备：
箱体，所述箱体收容动力传递装置；
挡板，所述挡板安装于所述箱体的内壁；
油泵；以及
供给油路，所述供给油路从所述油泵经由所述挡板而向油供给目标压送油，
所述挡板具有：板油路，所述板油路是构成所述供给油路的一部分的油路；供给口，所述供给口使从所述油泵排出的油流入到所述板油路内；以及排出口，所述排出口将供给到所述油供给目标的油从所述板油路排出。
2.根据权利要求1所述的油路构造，其特征在于，
所述油供给目标包括在所述箱体的内部位于不同的位置的第一供给目标和第二供给目标，
所述排出口包括：第一排出口，所述第一排出口将供给到所述第一供给目标的油排出；以及第二排出口，所述第二排出口将供给到所述第二供给目标的油排出，
所述板油路分支为从所述供给口到所述第一排出口的第二油路和从所述供给口到所述第二排出口的第三油路。
3.根据权利要求2所述的油路构造，其特征在于，
所述板油路是向所述动力传递装置中的需要利用油进行润滑的润滑必要部位供给所述油的油路，
所述第一供给目标是所述动力传递装置所包含的差动齿轮机构的构成元件，
所述第二供给目标是所述动力传递装置中的所述差动齿轮机构之外的构成元件，
所述第一排出口设置于向所述第一供给目标直接供给油的位置，
所述第二排出口设置于向所述第二供给目标直接供给油的位置。
4.根据权利要求3所述的油路构造，其特征在于，
所述油供给目标还包括第三供给目标，所述第三供给目标是构成所述差动齿轮机构的差动小齿轮以及差动侧齿轮，
所述排出口还包括第三排出口，所述第三排出口设置于向所述第三供给目标直接供给油的位置，
所述板油路分支为从所述供给口到所述第一排出口的所述第二油路和从所述供给口到所述第三排出口的第四油路，
所述第一供给目标为差动轴承，所述差动轴承将***述差动小齿轮以及所述差动侧齿轮的差动齿轮箱支承于所述箱体，
所述挡板被配置成覆盖所述差动齿轮箱。
5.根据权利要求2所述的油路构造，其特征在于，
所述板油路是向所述动力传递装置所包含的差动齿轮机构的构成元件供给油的润滑油路，且是向所述动力传递装置所包含的液压式致动器供给油的液压的油路，
所述挡板设置在配置有所述差动齿轮机构的轴线上，
所述第一供给目标是所述差动齿轮机构的构成元件，
所述第二供给目标是所述液压式致动器，
所述第一排出口设置于向所述第一供给目标直接供给油的位置。
6.根据权利要求2所述的油路构造，其特征在于，
所述供给口开口的方向与所述第一排出口开口的方向为相反方向。
7.根据权利要求5所述的油路构造，其特征在于，
所述供给口开口的方向与所述第二排出口开口的方向相同。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的油路构造，其特征在于，
所述板油路是贯通所述挡板的内部的油路。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的油路构造，其特征在于，
在所述挡板形成有第二板油路，所述第二板油路是与所述板油路独立的油路，并向与所述板油路的油供给目标不同的油供给目标压送油。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的油路构造，其特征在于，
所述挡板具备板状的板主体和与所述板主体一体化的管状构件，
所述板油路是由所述管状构件形成的油路。
11.根据权利要求1所述的油路构造，其特征在于，
所述动力传递装置具备变速器、反转齿轮机构以及差动齿轮机构，
所述油泵是经由所述变速器传递发动机转矩而进行驱动的机械式油泵，
所述板油路被设置成在所述变速器的旋转轴与所述差动齿轮机构的旋转轴之间通过。
12.根据权利要求1或2所述的油路构造，其特征在于，
所述动力传递装置具备变速器、反转齿轮机构以及差动齿轮机构，
所述板油路被设置成在所述反转齿轮机构的旋转轴与所述差动齿轮机构的旋转轴之间通过。
13.根据权利要求1-3中任一项所述的油路构造，其特征在于，
所述挡板具有筒状部和从所述筒状部向径向外侧延伸的凸缘部，
所述板油路沿所述挡板的周向延伸，
所述排出口位于与所述供给口在所述挡板的周向上不同的位置，从而向所述油供给目标供给油。
CN201710934795.7A 2016-10-14 2017-10-10 动力传递装置的油路构造 Active CN107956862B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016202759A JP6477656B2 (ja) 2016-10-14 2016-10-14 動力伝達装置の油路構造
JP2016-202759 2016-10-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107956862A true CN107956862A (zh) 2018-04-24
CN107956862B CN107956862B (zh) 2021-02-09

Family

ID=60021987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710934795.7A Active CN107956862B (zh) 2016-10-14 2017-10-10 动力传递装置的油路构造

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10371248B2 (zh)
EP (1) EP3309429B1 (zh)
JP (1) JP6477656B2 (zh)
CN (1) CN107956862B (zh)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7011600B2 (en) 2003-02-28 2006-03-14 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission
ES2424652T3 (es) 2005-11-22 2013-10-07 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Transmisión continuamente variable
CN102226464B (zh) 2005-12-09 2013-04-17 福博科技术公司 一种用于变速器的轴向力产生机构
EP1811202A1 (en) 2005-12-30 2007-07-25 Fallbrook Technologies, Inc. A continuously variable gear transmission
WO2008095116A2 (en) 2007-02-01 2008-08-07 Fallbrook Technologies, Inc. System and methods for control of transmission and/or prime mover
CN104121345B (zh) 2007-02-12 2017-01-11 福博科知识产权有限责任公司 无级变速器及其方法
CN103939602B (zh) 2007-11-16 2016-12-07 福博科知识产权有限责任公司 用于变速传动装置的控制器
EP2234869B1 (en) 2007-12-21 2012-07-04 Fallbrook Technologies Inc. Automatic transmissions and methods therefor
CN102112778B (zh) 2008-06-06 2013-10-16 福博科技术公司 无限式无级变速器，无级变速器，用于其的方法、组件、子组件及部件
US8469856B2 (en) 2008-08-26 2013-06-25 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmission
US8167759B2 (en) 2008-10-14 2012-05-01 Fallbrook Technologies Inc. Continuously variable transmission
JP5668205B2 (ja) 2009-04-16 2015-02-12 フォールブルック インテレクチュアル プロパティー カンパニー エルエルシー 無段変速機用ステータアセンブリおよびシフト機構
CA2861889A1 (en) 2012-01-23 2013-08-01 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Infinitely variable transmissions, continuously variable transmissions, methods, assemblies, subassemblies, and components therefor
EP2986494A1 (en) 2013-04-19 2016-02-24 Fallbrook Intellectual Property Company LLC Continuously variable transmission
US10047861B2 (en) 2016-01-15 2018-08-14 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for controlling rollback in continuously variable transmissions
CN113137467A (zh) * 2016-03-14 2021-07-20 加特可株式会社 自动变速器
TW201825805A (zh) 2016-03-18 2018-07-16 福柏克智慧財產有限責任公司 用於無級變速器之定子、定子組件及用於控制無級變速器之方法
US10023266B2 (en) 2016-05-11 2018-07-17 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Systems and methods for automatic configuration and automatic calibration of continuously variable transmissions and bicycles having continuously variable transmissions
JP6502986B2 (ja) * 2017-03-17 2019-04-17 本田技研工業株式会社 動力伝達装置の潤滑構造
JP6518718B2 (ja) * 2017-05-09 2019-05-22 本田技研工業株式会社 動力装置
FR3086719B1 (fr) * 2018-10-02 2020-09-04 Renault Sas Reducteur differentiel comportant des moyens de recuperation d'huile dans les deux sens de rotation
JP6996474B2 (ja) * 2018-10-31 2022-01-17 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置の潤滑装置
US11215268B2 (en) 2018-11-06 2022-01-04 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Continuously variable transmissions, synchronous shifting, twin countershafts and methods for control of same
WO2020176392A1 (en) 2019-02-26 2020-09-03 Fallbrook Intellectual Property Company Llc Reversible variable drives and systems and methods for control in forward and reverse directions
JP7243472B2 (ja) * 2019-06-12 2023-03-22 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置
US11028917B1 (en) * 2020-02-11 2021-06-08 Deere & Company Work equipment transmission with gear baffle and method of assembly
CN113357351A (zh) * 2021-05-31 2021-09-07 重庆长安汽车股份有限公司 一种混动变速器油路***及汽车
JP2023071548A (ja) * 2021-11-11 2023-05-23 トヨタ自動車株式会社 車両の潤滑構造
WO2023160751A1 (de) * 2022-02-25 2023-08-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nasslaufendes kegelraddifferential für einen elektrisch betreibbaren achsantriebsstrang
DE102023102993A1 (de) * 2022-02-25 2023-08-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nasslaufendes Kegelraddifferential für einen elektrisch betreibbaren Achsantriebsstrang

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102844969A (zh) * 2010-06-08 2012-12-26 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
FR2990738B1 (fr) * 2012-05-15 2014-05-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Goulotte d'amenee d'huile pour boite de vitesses de vehicule
CN104487740A (zh) * 2012-07-24 2015-04-01 本田技研工业株式会社 挡板和具有该挡板的变速器
CN104930170A (zh) * 2014-03-20 2015-09-23 迪尔公司 动力传动系部件的润滑
JP2016061333A (ja) * 2014-09-16 2016-04-25 本田技研工業株式会社 ディファレンシャルギヤの潤滑構造
JP2016121810A (ja) * 2013-06-28 2016-07-07 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 動力伝達装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4242923A (en) * 1977-11-02 1981-01-06 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Lubrication in power transmission unit
JPH0926018A (ja) 1995-07-14 1997-01-28 Aichi Mach Ind Co Ltd トランスアクスルの潤滑回路
JP2004197567A (ja) * 2002-12-16 2004-07-15 Matsushita Electric Ind Co Ltd 圧縮機
US20060179973A1 (en) * 2003-03-10 2006-08-17 Yanmar Co., Ltd. Baffle plate and transmission
US8122787B2 (en) * 2009-03-20 2012-02-28 GM Global Technology Operations LLC Transmission gear train baffle
CN103477124B (zh) * 2011-04-20 2016-11-23 丰田自动车株式会社 动力传递装置的润滑油供给装置
JP5966997B2 (ja) * 2013-03-29 2016-08-10 マツダ株式会社 変速機の潤滑構造
CN106068409B (zh) 2014-03-10 2018-03-27 本田技研工业株式会社 差速装置的润滑结构
JP6187353B2 (ja) 2014-03-27 2017-08-30 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 動力伝達装置
US9638313B2 (en) * 2014-05-22 2017-05-02 Ford Global Technologies, Llc Baffle for automotive transmission
JP6081408B2 (ja) * 2014-06-13 2017-02-15 本田技研工業株式会社 回転体の潤滑構造
US10208848B2 (en) * 2015-07-29 2019-02-19 GM Global Technology Operations LLC Gear baffle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102844969A (zh) * 2010-06-08 2012-12-26 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
FR2990738B1 (fr) * 2012-05-15 2014-05-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Goulotte d'amenee d'huile pour boite de vitesses de vehicule
CN104487740A (zh) * 2012-07-24 2015-04-01 本田技研工业株式会社 挡板和具有该挡板的变速器
JP2016121810A (ja) * 2013-06-28 2016-07-07 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 動力伝達装置
CN104930170A (zh) * 2014-03-20 2015-09-23 迪尔公司 动力传动系部件的润滑
JP2016061333A (ja) * 2014-09-16 2016-04-25 本田技研工業株式会社 ディファレンシャルギヤの潤滑構造

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018063028A (ja) 2018-04-19
EP3309429B1 (en) 2020-11-25
CN107956862B (zh) 2021-02-09
US20180106359A1 (en) 2018-04-19
EP3309429A1 (en) 2018-04-18
US10371248B2 (en) 2019-08-06
JP6477656B2 (ja) 2019-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107956862A (zh) 动力传递装置的油路构造
US10302185B2 (en) Oil passage structure for power transmission device
CN100422598C (zh) 用于润滑油回流的变速箱壳体及方法
CN104428510B (zh) 车辆用发动机的润滑***
US20110214947A1 (en) Lubrication system for a vehicle transmission
CN104981367B (zh) 混合动力车辆的驱动装置
US8366579B2 (en) Transmission for vehicle
US7186198B2 (en) Transaxle
CN107842602A (zh) 齿轮装置
CN103867693A (zh) 齿轮箱热交换器
CN104968975A (zh) 车辆用驱动装置
CN109563918A (zh) 分动装置及动力传递装置
CN101118012A (zh) 热阀组件立管
US8100229B2 (en) Oil flow passage arrangement of automatic transmission
CN106015535A (zh) 汽车变速器润滑***
US6925798B2 (en) Internal combustion engine with torque converter
RU129884U1 (ru) Коробка раздаточная
CN202764603U (zh) 一种用于重型贯通式驱动桥上的前输入轴
US7677349B2 (en) Drive unit for motor vehicles
RU48884U1 (ru) Двухступенчатая раздаточная коробка
CN104295676B (zh) 一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车
CN107606116A (zh) 变速箱和具有该变速箱的汽车
CN201970862U (zh) 越野汽车分动箱与贯通驱动桥直连的结构
JP2002228089A (ja) 潤滑油路構造
CN2780533Y (zh) 汽车取力器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant