CN107921904A - 配备有包括下锚固元件的壳体的用于机动车辆的信号光学单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种信号光学单元，所述信号光学单元包括配备有锚固部件(20)的壳体(11)，所述锚固部件包括下锚固元件(20)，所述下锚固元件布置在所述壳体(11)的下部处并且包括刚性的U形凸片(22)，所述U形凸片基本水平延伸并且其开口转向前方，所述U形凸片(22)在其基本平行的上分支(23)和下分支(24)之间限定了容置部，所述容置部设置用于接收刚性的平板(32)，所述平板安置在照明光学单元的上部中，所述分支(23，24)之间的间距对应于所述平板(32)的厚度。本发明还涉及一种照明光学单元，所述照明光学单元的壳体的上部包括刚性的平板(32)，所述平板成形成被接收在这种信号光学单元的U形凸片(22)的两个分支(23，24)之间。

Description

配备有包括下锚固元件的壳体的用于机动车辆的信号光学 单元

技术领域

本发明大体涉及用于机动车辆的照明和信号***的领域。

本发明尤其涉及一种用于机动车辆的信号光学单元，所述信号光学单元用于装配在照明光学单元上。

背景技术

在机动车辆信号方面的法规要求这些年来已演变，并且今后要求使用日行灯，日行灯通常由英语首字母缩写DRL(Daytime Running Light)表示，并且在车辆向前方移动时自动点亮以便增大所述车辆在日间光线条件下的可见性。

该新的信号功能可与车辆的前部照明光学单元一体化，但所要求的最小化照明表面得不到容易的该一体化。

由此，该功能经常通过安装特殊的信号光学单元来确保，所述特殊的信号光学单元安设在散热器护栅中并且突出于照明光学单元之上。

在装配保险杠和照明光学单元之后，在组装线末端将这种信号光学单元装配在所述车辆的车身结构上。

与所述信号光学单元的壳体的较大体积相关联的可到达性约束要求所述信号光学单元在车辆上的放置就位需根据复杂的倾斜行程从后部来执行。

一旦被定位，该第二光学单元的固定通常借助于两个锚固元件来确保，所述两个锚固元件位于该第二光学单元的壳体的两个侧向上端部处，并且分别通过拧紧螺钉而固定在对应的紧固件上，所述对应的紧固件设置在车身的侧翼子板上和保险杠上。

在使用时，证实了仅有的这两个侧向固定点不能够确保信号光学单元的充分保持，这产生了引起干扰噪音的高速振动并且不能够造成与邻近的车辆元件的最佳轻触间隙，所述邻近的车辆元件为侧前翼子板、发动机罩的下边缘、以及保险杠表层的上边缘。

由于特别拥挤的环境造成了不太可见的区域并且不允许拧紧工具的***，难以考虑通过拧紧螺钉将第三固定点添加到该信号光学单元的下部处。而且，其结果在于大大地增加了该信号光学单元的装配时长。

从法国专利申请FR2985472已知一种用于机动车辆的照明光学单元，所述照明光学单元的壳体的下部装备有下锚固元件，所述下锚固元件与同该车辆的所述车身结构刚性连接的凸片非拧紧配合。

该下锚固元件包括竖直且平行的两个侧板，所述两个侧板与所述壳体一体成型并且每个都包括从所述两个侧板的后端部纵向延伸的接收切口。

在通过从前至后的平移运动将照明光学单元放置就位时，所述凸片同时沿着两个切口滑动直到到达所述两个切口的底部部分，所述底部部分的宽度对应于该凸片的厚度，以便使前照灯竖直锁定成与车辆的车身结构面对。

然而，使信号光学单元的放置就位的特征造成了该类型的固定装置在该信号光学单元的壳体的下部处的不能实现的使用。

发明内容

因此，本发明旨在提供一种能够改善这种信号光学单元在车辆上的保持的可靠且经济的解决方案。

为此，本发明提供了一种用于机动车辆的信号光学单元，所述信号光学单元包括壳体，所述壳体封闭至少一个日行灯并且包括用于将所述信号光学单元装配在所述车辆的车身结构上的锚固部件；

其特征在于，所述锚固部件包括下锚固元件，所述下锚固元件布置在所述壳体的下部处并且包括刚性的U形凸片，所述U形凸片基本水平延伸并且所述U形凸片的开口转向前方，

所述U形凸片在所述U形凸片的基本平行的上分支和下分支之间限定了容置部，所述容置部设置用于在所述装配时接收刚性的平板，所述平板安置在照明光学单元的上部中，所述照明光学单元预先装配在所述车身结构上，

所述分支之间的间距对应于所述平板的厚度，以便使所述信号光学单元竖直锁定成与所述照明光学单元及与所述车身结构面对。

由于下锚固元件的U形凸片与位于下方的照明光学单元的刚性平板之间的配合而获得的信号光学单元的该竖直锁定能够显著地限制振动并且同样限制生成的干扰噪音。

本发明还能够获得在该信号光学单元、发动机罩的下边缘以及保险杠表层的上边缘之间的极好质量的轻触间隙。

根据本发明的用于机动车辆的信号光学单元的被单独或组合采用的优选特征：

-所述下锚固元件还包括接合斜面，所述接合斜面在所述壳体的主体下方朝向后方倾斜地延伸直到所述U形凸片；

-所述U形凸片在所述接合斜面的延长部中延伸，并且通过所述U形凸片的上分支与所述接合斜面连结；

-所述下锚固元件包括至少一个加强翼片，所述至少一个加强翼片从所述接合斜面的后表面横向延伸并且使所述U形凸片的上分支与所述壳体的主体联接；

-所述下锚固元件包括弧形加强肋，所述弧形加强肋在所述U形凸片的上分支上方纵向延伸；

-所述U形凸片的下分支的自由端部扩张(évasé)；

-所述下锚固元件与所述壳体的主体通过模制一体成型；并且/或者

-所述信号光学单元包括两个侧向上锚固元件，所述两个侧向上锚固元件中的每个都包括用于在所述装配时***对应孔中的销，所述对应孔安置在所述车身结构上。

本发明的第二方面还涉及一种用于机动车辆的照明光学单元，所述照明光学单元包括封闭至少一个照明灯的壳体，其特征在于，所述壳体的上部包括刚性的平板，所述平板成形成用于被接收在这种信号光学单元的U形凸片的两个分支之间。

有利地，所述刚性的平板与该照明光学单元的壳体的主体通过模制一体成型。

附图说明

通过阅读以下以示意性而非限制性方式给出的实施例的详细说明和附图，本发明的内容将更加清楚，在附图中：

-图1为根据本发明的机动车辆的信号光学单元的侧视图，所述信号光学单元的壳体的下部包括下锚固元件，所述下锚固元件用于与安置在照明光学单元的壳体上的平凸片配合，所述照明光学单元预先装配在车辆的车身结构上；

-图2为根据本发明的信号光学单元在装配到车辆上之后的正视图；

-图3为根据本发明的信号光学单元在装配到车辆上之后的后四分之三透视图；

-图4为安置在照明光学单元中的平凸片的放大透视图；

-图5为信号光学单元的下锚固元件的放大透视图；以及

-图6为在信号光学单元与照明光学单元之间的锚固区域的放大侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的机动车辆的前部信号光学单元10，所述前部信号光学单元用于通过如图2上所示地与相邻的车身零件的轮廓及与保险杠一体化而在前部照明光学单元30上方装配在该车辆的车身结构上。

在下文的说明中，按照惯例，术语“前”、“后”、“下”、“上”、“纵向”和“横向”相对于该信号光学单元10在该车辆上的装配位置来限定。

信号光学单元10包括封闭日行灯以及转向指示灯的壳体11，所述壳体的周边边缘支撑透明覆盖玻璃12。

壳体11包括能够使信号光学单元10装配在所述车辆的车身结构上的锚固元件。

在该情况下，该壳体11包括布置在该壳体的两个侧端部上的两个上锚固元件13、17以及布置在该壳体的下部中且侧向定中心的下锚固元件20。

侧向上锚固元件13、17中的每个都包括平凸片14、18，所述平凸片与所述壳体11一体成型并且配备有用于接收螺钉15、19的钻孔，以确保使所述侧向上锚固元件分别固定在车辆的侧翼子板2和前部保险杠3上(图3)。

这些凸片14、18中的每个还包括销14A、18A，所述销从所述凸片的下表面凸出并且用于***分别安置在翼子板2和保险杠3上的对应孔中，以在两个侧向上锚固元件13、17被拧紧之前确保信号光学单元10的预保持。

下锚固元件20设置用于在将信号光学单元10装配在车身结构上时与刚性的平板32配合，所述平板在照明光学单元30的壳体31的后上部中水平延伸，所述照明光学单元封闭照明灯(远光灯、近光灯、或位置灯)并且预先装配在该车身结构上(图4)。

有利地，下锚固元件20和刚性的平板32分别基于合适的热塑聚合物(例如聚丙烯或丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS))与壳体11的主体以及与壳体31的主体通过模制一体成型。

该下锚固元件20包括接合斜面21，所述接合斜面通过所述接合斜面的上端部与壳体11的主体连结并且在该壳体下方以相对于竖直方向的明显斜率朝向后方倾斜地延伸，所述斜率在50％与70％之间(图5和图6)。

下锚固元件20还包括刚性的U形弯曲凸片22，所述U形弯曲凸片的开口转向前方并且所述U形弯曲凸片在接合斜面21的下端部的延长部中基本水平延伸。

该U形凸片22包括：上分支23，所述上分支通过所述上分支的前端部与接合斜面21的下端部连结；和下分支24，所述下分支与上分支23基本平行，所述下分支的自由端部24A扩张(图6)。

两个分支23、24之间的空间形成了接收容置部25，所述接收容置部的高度由两个分支23、24之间的间距来限定，所述间距对应于平板32的厚度。

下锚固元件20还包括用于加强其刚性的部件。

这些加强部件包括：弧形肋26，所述弧形肋在U形凸片22的上分支23上方纵向延伸；以及三个翼片27，所述三个翼片从接合斜面21的后表面横向延伸并且使U形凸片22的上分支23与壳体11的主体联接。

现将快速地描述将信号光学单元10组装在所述车辆的车身结构上的组装操作。

在第一时间，操作者通过使光学单元10的壳体11的主体的下部沿着照明光学单元30的壳体31的主体的上部从后至前逐渐滑动而借助于发动机舱将光学单元10带向其容置部，直到下锚固元件20的接合斜面21抵靠在刚性的平板32的前边缘上。

信号光学单元10的滑动运动的继续引起了板32的该前边缘沿着接合斜面21移动，这促使壳体11的前部朝向高处轻微翻转。

当板32的前边缘到达斜面21的后端部时，该板32开始接合到由U形凸片形成的容置部的内部(所述U形凸片的下分支24的扩张的自由端部24A避免了板32的前边缘在凸片24下方的任何滑移风险)。

操作者仅仅继续朝向前方推动壳体11直到板32的前边缘到达U形凸片的底部，例如由图6所示。

由于在容置部25的高度与板32的厚度之间的对应性，信号光学单元10被竖直锁定。

操作者之后可通过在借助于电动螺丝刀操作定心销14A、18A的拧紧之前将所述定心销***设置在翼子板2和保险杠3上的对应孔中来使侧向上锚固元件14、18预定位。

该预定位仅在板32被良好***下锚固元件20的U形凸片22中时可实施。事实上，在该板32在该凸片22下方滑移的可能情况下，侧向上锚固元件位于很高的位置以能够同时被预定位。

下锚固元件20因此还用作用于负责装配的操作者的校正指示器。

根据未示出的变型，信号光学单元仅包括唯一的上锚固元件或多于两个这种元件。

根据未示出的其它变型，下锚固元件被不同地定位，例如下锚固元件相对于前照灯的中央区域侧向偏移。

还根据未示出的其它变型，该下锚固元件的加强部件还可变化。因此，弧形肋可不存在，而翼片的数量和/或成形不同。

通常，注意到，本发明不限制于所描述和所示出的实施方式，而是包括本领域技术人员已知的任何实施变型。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的信号光学单元，所述信号光学单元包括壳体(11)，所述壳体封闭至少一个日行灯并且包括用于将所述信号光学单元装配在所述车辆的车身结构上的锚固部件(13，17，20)；

其特征在于，所述锚固部件(13，17，20)包括下锚固元件(20)，所述下锚固元件布置在所述壳体(11)的下部处并且包括刚性的U形凸片(22)，所述U形凸片基本水平延伸并且所述U形凸片的开口转向前方，

所述U形凸片(22)在所述U形凸片的基本平行的上分支(23)和下分支(24)之间限定了容置部(25)，所述容置部设置用于在所述装配时接收刚性的平板(32)，所述平板安置在照明光学单元(30)的上部中，所述照明光学单元预先装配在所述车身结构上，

所述分支(23，24)之间的间距对应于所述平板(32)的厚度，以便使所述信号光学单元竖直锁定成与所述照明光学单元(30)及与所述车身结构面对。

2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述下锚固元件(20)还包括接合斜面(21)，所述接合斜面在所述壳体(11)的主体下方朝向后方倾斜地延伸直到所述U形凸片(22)。

3.根据权利要求2所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述U形凸片(22)在所述接合斜面(21)的延长部中延伸，并且通过所述U形凸片的上分支(23)与所述接合斜面连结。

4.根据权利要求2或3所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述下锚固元件(20)包括至少一个加强翼片(27)，所述至少一个加强翼片从所述接合斜面(21)的后表面横向延伸并且使所述U形凸片(22)的上分支(23)与所述壳体(11)的主体联接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述下锚固元件(20)包括弧形加强肋(26)，所述弧形加强肋在所述U形凸片(22)的上分支(23)上方纵向延伸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述U形凸片(22)的下分支(24)的自由端部扩张。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述下锚固元件(20)与所述壳体(11)的主体通过模制一体成型。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于机动车辆的信号光学单元，其特征在于，所述信号光学单元包括两个侧向上锚固元件(13，17)，所述两个侧向上锚固元件中的每个都包括用于在所述装配时***对应孔中的销(14A，18A)，所述对应孔安置在所述车身结构上。

9.一种用于机动车辆的照明光学单元，所述照明光学单元包括封闭至少一个照明灯的壳体(31)，其特征在于，所述壳体的上部包括刚性的平板(32)，所述平板成形成被接收在根据权利要求1至8中任一项所述的信号光学单元的U形凸片(22)的两个分支(23，24)之间。

10.根据权利要求9所述的用于机动车辆的照明光学单元，其特征在于，所述平板(32)与所述壳体(31)的主体通过模制一体成型。