CN107891742B - 液化气汽车供气保温*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种液化气汽车供气保温***，包括带有罐装阀和出气阀的储气罐，所述出气阀通过供料管连接到发动机，所述储气罐安装在加热箱内，所述加热箱内设有贴着储气罐的盘管，盘管进出端连接到发动机的冷却水***，所述供料管穿过内部中空的套管，套管与供料管的间隙处密封，套管上开有进出水端头且进出水端头连接到发动机冷却水***。本发明采用民用液化气作为燃料，节能环保，而且利用发动机冷却水对储气罐和供料管加热能保证充分气化，避免储气罐内残留，提高了***供气能力，保证发动机的燃料供应，而且尾气排放清洁，经过加热***的接入，进入发动机的气体加热至80℃左右，其体积膨胀扩大1.2倍。
Description
技术领域：
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种液化气汽车供气保温***。
背景技术：
随着中国经济的高速发展，各领域都发生了翻天覆地的变化，特别是交通运输行业中的汽车产业发展的更是日新月异。但随着人们环保意识的增强，国家对汽车行业的能源使用提出了更高更新的要求。其中，安全绿色环保高效节能便捷舒适成为重要主题。随之而来的是新型动力汽车应运而生。如太阳能汽车，电动汽车，天然气汽车，液化石油气汽车等层出不穷。为减少尾气排放，保护地球环境作出了贡献。
当前市场上采用新能源的汽车有三种：电动汽车，天然气汽车,液化石油气汽车。他们优势和缺陷分别如下：
1.电动汽车：优点，技术较成熟,绿色环保,尾气零排放,经济效益较好，缺点，续航能力差，充电时间长，电池不断衰减，寿命短，更换电池会带来的巨额成本及废旧电池处理的环保问题；
2.天然气汽车：优点，技术成熟，市场占有率高，经济效益明显，每公里的成本只有燃油车的一半左右，尾气排放好，是政府大力倡导的方向，缺点，续航能力很差，同等情况续航旅程只有燃油车的三分之一左右，加上由于历史的原因，加气站布点较少。每辆车(出租车行业)每天要加两次气，给日常使用带来了很大的不便。
3.液化石油气汽车：当前市场车用液化石油气其燃料为纯丙烷，该车经济效益,续航能力等诸多因素均优于天燃气汽车，经调查全国各大中城市很少有丙烷加气站，因此给该车的使用带来了巨大的不便，严重限制了该车型的发展。
现有液化石油气汽车或天然气汽车的储气罐气化时不需要保温，其气化好，而民用液化气汽车的液化气在气化时需要吸收大量的热，其气化潜热大，储气罐容易在使用时容易结冰，从而导致储气罐内液化气气化不充分，影响发动机的供气。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种液化气汽车供气保温***。
本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
一种液化气汽车供气保温***，包括带有罐装阀和出气阀的储气罐，所述出气阀通过供料管连接到发动机，所述储气罐安装在加热箱内，所述加热箱内设有贴着储气罐的盘管，盘管进出端连接到发动机的冷却水***，所述供料管穿过内部中空的套管，套管与供料管的间隙处密封，套管上开有进出水端头且进出水端头连接到发动机冷却水***。
更进一步地，所述盘管为紫铜管。
更进一步地，所述储气罐外壁包覆有3-5mm后的导热材料。
更进一步地，所述导热材料为导热粘接胶。
更进一步地，所述储气罐上部露出加热箱。
当前市场上车用液化石油气，其化学成分为纯丙烷，该燃料特点为易挥发，一般温度下汽化且无残留，而民用液化气其组分为：丙烷，丁烷，丙烯，丁烯等，由于液化石油气属炼油副产品，组份构成不稳定(C3,C4混合比例从1:9到9:1，其组分构成无统一标准，其汽化程度，汽化速度，及汽化后的残留物和季节环境的温度变化有直接关系。民用液化气与车用液化石油气(丙烷)、天然气相比，其含碳量多、热值高，跟汽油相比辛烷值高。
与空气混合良好，燃烧时不需汽化，燃烧完全。故，在发动机汽缸及其它部件上的积碳、结焦少，并且燃烧过程中不产生焦油，不易污染机油，润滑油不会被稀释，不用经常换注机油和更换火花塞，减轻了发动机及其它部件的磨损和腐蚀，减少机油的消耗量，发动机运转平稳，噪音小，从而延长了发动机的使用寿命和机油更换周期，与汽油车相比，LPG(民用液化气)汽车大修里程可提高50％以上，而且可节约50％以上的维修费用，使用寿命约为汽油车的3倍。
本发明的有益效果为：本发明采用民用液化气作为燃料，节能环保，而且利用发动机冷却水对储气罐和供料管加热能保证充分气化，避免储气罐内残留，提高了***供气能力，保证发动机的燃料供应，而且尾气排放清洁，经过加热***的接入，进入发动机的气体加热至80℃左右，其体积膨胀扩大1.2倍，使气体充分燃烧，节能、减排。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式：
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一
如附图1所示，一种液化气汽车供气保温***，包括带有罐装阀1和出气阀2的储气罐3，出气阀2通过供料管4连接到发动机，储气罐3安装在加热箱5内，加热箱5内设有贴着储气罐3的盘管6，盘管6进出端连接到发动机的冷却水***7，供料管4穿过内部中空的套管8，套管8两端头与供料管4的间隙处密封，套管8上开有进出水端头且进出水端头连接到发动机冷却水***7。发动机冷却水***7出水连接到换热器10，换热器连接到套管，套管再连接到加热箱进水端，加热箱进水端连接到发动机冷却水***7。
盘管6为紫铜管。紫铜管散热效果高。
储气罐3外壁包覆有3-5mm后的导热材料。
导热材料为导热粘接胶。
储气罐3上部露出加热箱5。
加热箱热水进口端加装电磁阀9，电磁阀和储气罐的气压进行联动，当储气罐气压高于0.7MPa时，电磁阀切断停止热水进入加热箱继续加热；储气罐供料管采用气相输出，罐装阀所在充气管路上加装限冲阀11，使得冲气容积≤80％，供料管上还加装事故状态切断装置(供气量突然增大到设定值，说明有故障或管路泄漏，此时供料线路自动关闭，不再供料，保证安全)，罐装阀所在充气管路上还加装安全阀，事故时可以排放压力。
实施例二
经过长期研究测试，对比液化石油气和丙烷，天然气的各自特性，以及车用气体燃料的使用标准，并对本发明***进行测试，测试结果表明，在动力和续航能力方面，和燃油汽车相当，安全性和天燃气汽车类同，综合经济效益是燃油车的50％以下，比天然气车省30％左右。而且对尾气进行检测，尾气排放完全达标。使用便捷性比天然气，电动车更方便。另外，现有的液化气供气点较多，所以对于汽车来说加气更方便。本***与现有燃料汽车的具体性能对比如表一：
表一
由表一可见，本发明供气***更加节能环保，综合经济效益好，而且使得液化气燃烧更充分。
对未装保温***的液化气汽车和装有保温***的液化气汽车排放尾气进行检测，尾气检测结果如下(对5辆车分别各检测一次，取平均值记录到表二)，并对普通汽油车、车用液化石油气汽车的尾气检测(对5辆车分别各检测一次，取平均值记录到表二)，将它们进行对比，对比结果如表二：
表二
由表二可见，本发明加装保温***后液化气汽车的尾气排放更清洁，一氧化碳含量和氮氧化物含量明显降低。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种液化气汽车供气保温***，包括带有罐装阀和出气阀的储气罐，其特征在于，所述出气阀通过供料管连接到发动机，所述储气罐安装在加热箱内，所述加热箱内设有贴着储气罐的盘管，盘管进出端连接到发动机的冷却水***，所述供料管穿过内部中空的套管，套管与供料管的间隙处密封，套管上开有进出水端头且进出水端头连接到发动机冷却水***；
所述储气罐上部露出加热箱；
所述加热箱热水进口端加装电磁阀，所述电磁阀和储气罐的气压进行联动，当储气罐气压高于0.7MPa时，电磁阀切断停止热水进入加热箱继续加热；所述储气罐供料管采用气相输出，罐装阀所在充气管路上加装限冲阀，使得冲气容积≤80％，所述供料管上还加装事故状态切断装置，所述罐装阀所在充气管路上还加装安全阀。
2.根据权利要求1所述的液化气汽车供气保温***，其特征在于，所述盘管为紫铜管。
3.根据权利要求2所述的液化气汽车供气保温***，其特征在于，所述储气罐外壁包覆有3-5mm的导热材料。
4.根据权利要求3所述的液化气汽车供气保温***，其特征在于，所述导热材料为导热粘接胶。
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