CN107878145A - 车辆空调器及应用其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种车辆空调器及应用其的车辆，涉及空调领域，主要目的在于解决现有车辆空调器的冷凝风机的进出风口容易被雪堆满堵塞导致冷凝风机无法启动的技术问题。主要采用的技术方案为：车辆空调器，其包括具有进风口和出风口的冷凝段；所述冷凝段的顶部为封闭式结构，且在竖向上的投影覆盖所述进风口和所述出风口。根据本发明提供的技术方案，冷凝段的顶部可以在竖向方向上为冷凝段的进风口和出风口提供遮盖保护，防止雨雪等异物从上方落入进风口和出风口，进而使冷凝风机可以正常启动，提高了冷凝段和车辆空调器运行的可靠性。

Description

车辆空调器及应用其的车辆

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别是涉及一种车辆空调器及应用其的车辆。

背景技术

根据使用的风机类型，大巴空调分为交流大巴空调和直流大巴空调，区别在于使用的是交流风机还是直流风机。交流大巴空调一般为三段式布局，从前到后依次为蒸发段(主要包括蒸发风机、蒸发器、回风口)、电器和和压缩机段(主要包括压缩机仓和电器仓)以及冷凝段(主要包括冷凝风机和冷凝器)。

现有大巴空调的冷凝段多采用轴流风机作为冷凝风机，冷凝器分布于冷凝风机的两侧，冷凝风机的进风口和出风口均位于大巴空调本体的顶部上，冷凝风机的进风口和出风口都是敞开的，雨雪都可以由冷凝风机的进风口和出风口下落到冷凝段内部。大巴在行驶过程中问题不大，但当大巴夜间停止运行时，尤其是遇到大雪及冻雨天气，冷凝风机的进出风口会被雪堆满堵塞，或者冷凝风机被冻雨冻住，导致冷凝风机无法启动，从而引起大巴空调故障，这也是寒冷地区不使用热泵型大巴空调的原因。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆空调器及应用其的车辆，主要目的在于解决现有车辆空调器的冷凝风机的进出风口容易被雪堆满堵塞导致冷凝风机无法启动的技术问题。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种车辆空调器，其包括具有进风口和出风口的冷凝段；

其中，所述冷凝段的顶部为封闭式结构，且在竖向上的投影覆盖所述进风口和所述出风口。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述进风口和所述出风口均设置在所述冷凝段的侧面。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述进风口设置在所述冷凝段的一侧，所述出风口设置在所述冷凝段的另一侧。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述冷凝段具有间隔设置的底座和顶板，所述进风口和所述出风口设置在所述底座与所述顶板之间。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述顶板在所述进风口处相对所述底座沿水平方向延伸，以形成第一凸沿，所述第一凸沿向上翘起；

和/或，

所述顶板在所述出风口处相对所述底座沿水平方向延伸，以形成第二凸沿，所述第二凸沿向上翘起。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述冷凝段具有冷凝风机和冷凝器；

所述车辆空调器还包括用于分隔所述冷凝风机和所述冷凝器的分隔板，以使所述进风口的气流仅从所述冷凝风机的出风口流向所述冷凝器。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述冷凝风机的出风口为扩口。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述冷凝风机的出风口的扩压方向为倾斜向上，所述冷凝器包括第一段，所述第一段倾斜设置，且所述第一段的靠近所述冷凝风机的一端比另一端高；

或，

所述冷凝风机的出风口的扩压方向为倾斜向下，所述冷凝器包括第一段，所述第一段倾斜设置，且所述第一段的靠近所述冷凝风机的一端比另一端低。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述冷凝器还包括与所述第一段的另一端相连的第二段，所述第二段相对所述第一段远离所述冷凝风机设置。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述第一段与所述第二段两者呈V形。

在前述的车辆空调器中，可选的，所述冷凝风机为离心风机。

另一方面，本发明的实施例还提供一种车辆，其包括上述任一种所述的车辆空调器。

借由上述技术方案，本发明车辆空调器及应用其的车辆至少具有以下有益效果：

相对于现有技术中车辆空调器的冷凝段的进出风口采用向上敞口式的设计，本发明技术方案中的冷凝段的顶部为封闭式结构，且在竖向上的投影覆盖冷凝段的进风口和出风口，从而冷凝段的顶部可以在竖向上为冷凝段的进风口和出风口提供遮盖保护，防止雨雪等异物从上方落入进风口和出风口，进而使冷凝风机可以正常启动，提高了冷凝段和车辆空调器运行的可靠性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明的一实施例提供的一种车辆空调器的俯视图；

图2是图1中的车辆空调器在第一示例中B向的剖面视图；

图3是图1中的车辆空调器在第三示例中B向的剖面视图；

图4是图1中的车辆空调器在第二示例中B向的剖面视图；

图5是图1中的车辆空调器在第四示例中B向的剖面视图。

附图标记：1、冷凝段；11、进风口；12、出风口；100、车辆空调器；2、底座；3、顶板；31、第一凸沿；32、第二凸沿；4、冷凝风机；41、冷凝风机的出风口；5、冷凝器；51、第一段；52、第二段；6、隔板；7、蒸发风机；71、回风口；8、蒸发器；9、压缩机及管路仓；10、控制器及电器仓。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1和图2所示，本发明的一个实施例提出的一种车辆空调器100，其包括冷凝段1。冷凝段1具有进风口11和出风口12。其中，冷凝段1的顶部为封闭式结构，且在竖向上的投影覆盖进风口11和出风口12。此处的“封闭式结构”是指冷凝段1的顶部没有贯穿内部的通孔，从而当雨雪等落下时不能从冷凝段1的顶部流入冷凝段1内部。

相对于现有技术中车辆空调器的冷凝段的进出风口采用向上敞口式的设计，本发明技术方案中的冷凝段1的顶部为封闭式结构，且在竖向上的投影覆盖冷凝段1的进风口11和出风口12，从而冷凝段1的顶部可以在竖向上为冷凝段1的进风口11和出风口12提供遮盖保护，防止雨雪等异物从上方落入进风口11和出风口12，进而使冷凝风机4可以正常启动，提高了冷凝段1和车辆空调器100运行的可靠性。

进一步的，如图2所示，前述冷凝段1的进风口11和出风口12均设置在冷凝段1的侧面，使冷凝段1的进出风气流始终沿着水平方向流动，从而可以减小风道的阻力，有效增加风量，提高车辆空调器100的能效比。

进一步，如图2所示，前述的进风口11设置在冷凝段1的一侧，出风口12设置在冷凝段1的另一侧。在本示例中，由于将进风口11和出风口12两者设置在冷凝段1的不同侧，从而进出风气流互不干扰，可有效防止气流的短路，保证车辆空调器100始终在最佳工况下运行。

在一个具体的应用示例中，如图2所示，前述的冷凝段1具有间隔设置的底座2和顶板3。前述的进风口11和出风口12设置在底座2与顶板3之间。在本示例中，通过设置的底座2和顶板3，具有方便组装的技术效果。

进一步的，如图2所示，前述的顶板3在进风口11处可以相对底座2沿水平方向延伸，以形成第一凸沿31。该第一凸沿31向上翘起，形成类似屋檐的结构，同时具有引导气流、减小风阻的作用，保证冷凝段1的进风口11不会被堵塞。

同样的，如图2所示，前述的顶板3在出风口12处可以相对底座2沿水平方向延伸，以形成第二凸沿32。第二凸沿32向上翘起，形成类似屋檐的结构，同时具有引导气流、减小风阻的作用，保证冷凝段1的出风口12不会被堵塞。

进一步的，如图1和图2所示，前述的冷凝段1具有冷凝风机4和冷凝器5。本发明的车辆空调器100还包括用于分隔冷凝风机4和冷凝器5的分隔板6，以使进风口11的气流仅从冷凝风机4的出风口41流向冷凝器5，如此可以保证气流均可以被冷凝风机4加压做功后吹向冷凝器5，以提高换热效率。

进一步的，如图2所示，前述冷凝风机4的出风口41可以为扩口，该扩口具有扩压的作用，使气流从冷凝风机4吹出后可以均匀的流向冷凝器5。

进一步的，如图2和图3所示，在一个示例中，前述冷凝风机4的出风口41的扩压方向为倾斜向上。此处的“扩压方向”是指沿着出风口41的中心线向外的方向，即图2和图3中箭头a的方向。在图2和图3中，出风口41的内壁均倾斜向上，以使出风口41的扩压方向也倾斜向上。在该示例中，冷凝器5可以包括第一段51。该第一段51倾斜设置，且第一段51的靠近冷凝风机4的一端比另一端高，如此可以保证冷凝风机4的出风口41的扩压延伸方向能够最大限度的覆盖冷凝器5的第一段51，保证冷凝器5风速分析的均匀性，更加有利于***的换热，提高车辆空调器100的能效比。

在不同于上述示例的另一个示例中，如图4和图5所示，前述冷凝风机4的出风口41的扩压方向也可以为倾斜向下。此处的“扩压方向”是指沿着出风口41的中心线向外的方向，即图4和图5中箭头a的方向。在图4和图5中，出风口41的内壁均倾斜向下，以使出风口41的扩压方向也倾斜向下。在该示例中，冷凝器5包括第一段51，第一段51倾斜设置，且第一段51的靠近冷凝风机4的一端比另一端低，如此可以保证冷凝风机4的出风口41的扩压延伸方向能够最大限度的覆盖冷凝器5的第一段51，保证冷凝器5风速分析的均匀性，更加有利于***的换热，提高车辆空调器100的能效比。

进一步的，如图3和图5所示，前述的冷凝器5还可以包括与第一段51的另一端相连的第二段52。该第二段52相对第一段51远离冷凝风机4设置。在本示例中，通过设置的第二段52可以增加冷凝器5的换热面积，提高换热效率。

优选的，前述的第一段51与第二段52两者呈V形，以方便加工。

进一步的，前述的冷凝风机4可以为离心风机。其中，离心风机能够提供很大的静压，保证冷凝器5在阻力增加的情况下有足够的换热风量。

本发明的实施例还提供一种车辆，其可以包括上述任一示例中的车辆空调器100。

在上述实施例中，本发明提供的车辆由于设置上述车辆空调器100的缘故，因此也具有使冷凝风机4可以正常启动，提高冷凝段1和车辆空调器100运行可靠性的优点。

这里需要说明的是：本发明实施例提供的车辆空调器100可以为交流大巴空调器，本领域的技术人员应当理解，交流大巴空调器仅为示例，并不用于对本实施例的技术方案进行限制。

同样的，前述的车辆可以为大巴车，本领域的技术人员应当理解，大巴车仅为示例，并不用于对本实施例的技术方案进行限制。

下面介绍一下本发明的工作原理和优选实施例。

本发明提供的技术问题解决了如下的技术问题：1、解决了极端恶劣天气如暴雪、冻雨等导致的冷凝风机4无法启动的空调故障，提高了大巴运行的可靠性；2、解决了冷凝风机4的进出风气流短路的问题；3、解决了大巴空调长期运行时冷凝器5容易被灰尘及杂物覆盖堵塞的问题；4、解决了冷凝风机4的气流从顶部进顶部出，气流转折180°所引起风道局部阻力增加的问题。

本发明技术方案的发明点在于：

1.冷凝段1采用顶部封闭式布局，冷凝风机4为离心式风机，气流先经过冷凝风机4再吹向冷凝器5，冷凝器5可以灵活布置，气流在水平方向上流动，竖直方向为密闭的，避免了由于恶劣天气导致冷凝风机4无法启动的大巴空调故障。

2.冷凝段1采用顶部封闭式布局，气流在离心风机的驱动下从大巴空调的一侧进，另一侧出，保证气流始终在水平方向上，避免了气流拐弯，减小了风道的阻力。

3.冷凝段1采用离心风机，能够提供很大的静压，保证冷凝器5在阻力增加的情况下有足够的换热风量。

4.冷凝器5可以灵活布置，可以为一字型倾斜布置，左高右低或左低右高，倾斜角度以不遮挡冷凝风机4的出风口41为宜；也可以采用两段式“V”或倒“V”型布置，“V”的夹角以不干涉冷凝风机4出风为宜。

本发明提供的技术方案通过调整大巴空调器冷凝段1的布局方式，将现有的敞开式布局变为顶部密封式布局，将现有的轴流式冷凝风机变为为离心式冷凝风机4，保证在暴风雪冻雨等极端恶劣天气中冷凝风机4不会被堵塞或者冻住无法启动，从而提高了大巴空调器低温运行的可靠性，同时减小了冷凝风道的阻力，保证有足够的风量与冷凝器5进行高效换热，提高了大巴空调器的能效比。

具体实施方式如下：如图1所示，大巴空调器主要包括蒸发风机7、蒸发器8、蒸发段回风口71、压缩机及管路仓9、控制器及电器仓10、冷凝器5、冷凝风机4、冷凝段进风口11、冷凝段出风口12、大巴空调器顶板3、大巴空调器底座2等几部分组成。大巴空调顶板3相比大巴空调器底座2要宽，巴空调顶板3在冷凝段1的部分可以微微上翘，形成类似屋檐的结构，同时具有引导气流减小风阻的作用，保证冷凝段1的进风口11和出风口12不会被堵塞。冷凝风机4和冷凝器5之间有分隔板6隔开，保证气流只从冷凝段1的进风口11流入，从冷凝风机4的蜗壳流出。大巴在运行时，冷凝段1的气流由进风口11流入，经过冷凝风机4的加压做功，吹向冷凝器5，由于冷凝风机4的出口具有扩压口的作用，所以气流从冷凝风机4吹出后可以均匀的流向冷凝器5，气流经过冷凝器5进行换热，将热量带出，通过大巴空调器顶板3与冷凝器5所形成的风道，经由冷凝段1的出风口12排出，完成了一次气流循环。由于康达效应，气流会沿着通过大巴空调器顶板3所延伸的方向顺畅的流出，保证每一次气流循环都在低风阻的情况下进行。

如图2所示，在第一示例中，本实施方案中冷凝风机4的出风口41在下方紧贴大巴空调器底座2，冷凝器5的第一段51的靠近冷凝段1的出风口12的一侧低，靠近冷凝段1的进风口11的一侧高，保证冷凝风机4的出风口12的扩压延伸方向能够最大限度的覆盖冷凝器5，保证冷凝器5风速分析的均匀性，更加有利于***的换热，提高大巴空调器的能效比，

如图4所示，在第二示例中，将第一示例中的冷凝风机4和冷凝器5同时倒置，冷凝风机4的出风口41在上方紧贴大巴空调器顶板3，冷凝器5的第一段51靠近冷凝段1出风口12的一侧高，靠近冷凝段1的进风口11的一侧低，保证冷凝风机4出风口12的扩压延伸方向能够最大限度的覆盖冷凝器5。

如图3所示，在第三示例中，将第一示例中的冷凝器5分成两段式“V”型布置，“V”的夹角以不干涉冷凝风机4出风为宜。“V”型冷凝器5的底部紧贴大巴空调器底座2，“V”型冷凝器5的开口部紧贴大巴空调器顶板3，气流从冷凝风机4出来后先经过冷凝器5的第一段51，再经过冷凝器5的第二段52，最后从出风口12排出。

如图5所示，在第四示例中，将第二示例中的冷凝器5分成两段式倒“V”型布置，冷凝风机4的出风口41在上方紧贴大巴空调器的顶板3，倒“V”的夹角以不干涉冷凝风机4出风为宜。倒“V”型冷凝器5的开口部紧贴大巴空调器底座2，倒“V”型冷凝器5的底部紧贴大巴空调器顶板3，气流从冷凝风机4出来后先经过冷凝器5的第一段51，再经过冷凝器5的第二段52，最后从出风口12排出。

根据以上的实施例，本发明的车辆空调器100及应用其的车辆至少具有下列优点：

采用顶部封闭式布局，保证风机在恶劣天气下能正常工作，防止冷凝风机4无法运转，提高大巴空调器的可靠性；采用顶部封闭式布局，气流从大巴空调器一侧进风口11进入，从另一侧出风口12排出，进出风气流互不干扰，可有效防止气流的短路，保证大巴空调器始终在最佳工况下运行；采用顶部封闭式布局，可以减小冷凝器5被杂物和灰尘覆盖，保证换热高效可靠；冷凝风机4位于冷凝器5的一侧，进风口11和出风口12位于大巴空调器的两侧，气流从进风口11进入冷凝风机4，经过冷凝器5，从出风口12排除，气流始终沿着水平方向流动，减小了风道的阻力，有效增加风量，提高大巴空调器的能效比。

这里需要说明的是：在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (12)

1.一种车辆空调器，其特征在于，包括具有进风口(11)和出风口(12)的冷凝段(1)；

其中，所述冷凝段(1)的顶部为封闭式结构，且在竖向上的投影覆盖所述进风口(11)和所述出风口(12)。

2.如权利要求1所述的车辆空调器，其特征在于，

所述进风口(11)和所述出风口(12)均设置在所述冷凝段(1)的侧面。

3.如权利要求2所述的车辆空调器，其特征在于，

所述进风口(11)设置在所述冷凝段(1)的一侧，所述出风口(12)设置在所述冷凝段(1)的另一侧。

4.如权利要求2或3所述的车辆空调器，其特征在于，

所述冷凝段(1)具有间隔设置的底座(2)和顶板(3)，所述进风口(11)和所述出风口(12)设置在所述底座(2)与所述顶板(3)之间。

5.如权利要求4所述的车辆空调器，其特征在于，

所述顶板(3)在所述进风口(11)处相对所述底座(2)沿水平方向延伸，以形成第一凸沿(31)，所述第一凸沿(31)向上翘起；

和/或，

所述顶板(3)在所述出风口(12)处相对所述底座(2)沿水平方向延伸，以形成第二凸沿(32)，所述第二凸沿(32)向上翘起。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，

所述冷凝段(1)具有冷凝风机(4)和冷凝器(5)；

所述车辆空调器还包括用于分隔所述冷凝风机(4)和所述冷凝器(5)的分隔板(6)，以使所述进风口(11)的气流仅从所述冷凝风机(4)的出风口(12)流向所述冷凝器(5)。

7.如权利要求6所述的车辆空调器，其特征在于，

所述冷凝风机(4)的出风口(12)为扩口。

8.如权利要求7所述的车辆空调器，其特征在于，

所述冷凝风机(4)的出风口(12)的扩压方向为倾斜向上，所述冷凝器(5)包括第一段(51)，所述第一段(51)倾斜设置，且所述第一段(51)的靠近所述冷凝风机(4)的一端比另一端高；

或，

所述冷凝风机(4)的出风口(12)的扩压方向为倾斜向下，所述冷凝器(5)包括第一段(51)，所述第一段(51)倾斜设置，且所述第一段(51)的靠近所述冷凝风机(4)的一端比另一端低。

9.如权利要求8所述的车辆空调器，其特征在于，

所述冷凝器(5)还包括与所述第一段(51)的另一端相连的第二段(52)，所述第二段(52)相对所述第一段(51)远离所述冷凝风机(4)设置。

10.如权利要求9所述的车辆空调器，其特征在于，

所述第一段(51)与所述第二段(52)两者呈V形。

11.如权利要求6至10中任一项所述的车辆空调器，其特征在于，

所述冷凝风机(4)为离心风机。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至11中任一项所述的车辆空调器。