CN107867205A - 交通工具用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及交通工具用座椅滑动装置。转动体保持单元将转动体保持为能够旋转且能够滑动。施力单元向使得转动体保持单元接近固定轨道中的第1面的方向对转动体保持单元施力。突出部设置在转动体保持单元，并与位于第1面相反侧的第2面相对。转动体保持单元构成为，转动体越接近转动体的可滑动范围中的一侧的端部，在上下方向从转动体与第1面的接触点到突出部中的位于第2面侧的端部的距离越大，并且转动体保持单元构成为，至少在转动***于所述一侧的端部时，突出部和第2面相抵接。

Description

交通工具用座椅滑动装置

技术领域

本公开涉及交通工具用座椅滑动装置。

背景技术

日本特开2010-36609号公报(专利文献1)所记载的交通工具用座椅滑动装置具备下轨道和上轨道。下轨道设置在交通工具的地板侧。上轨道滑动自如地卡合于下轨道。上轨道安装在座椅上。

在上轨道设置有可转动的转动体。转动体的外周面与下轨道接触。当上轨道相对于下轨道滑动时，转动体进行转动。

在上轨道中的转动体的附近形成有凹形的台阶部。在凹形的台阶部安装有树脂制成的支承部。支承部能够在凹形的台阶部于上轨道的长度方向上滑动。当支承部在凹形的台阶部于第1方向上滑动时会与转动体接触。当支承部在凹形的台阶部于和第1方向相反的第2方向上滑动时，会远离转动体。此外，支承部的上端通常抵接下轨道。

当上轨道在第2方向上滑动时，上轨道向第1方向对支承部施力。由此，使支承部在凹形的台阶部于第1方向上滑动。因此，支承部与转动体接触，从而增大转动体的转动阻力。其结果为，增大上轨道的滑动阻力。

与此相对，当上轨道在第1方向上滑动时，支承部在凹形的台阶部于第2方向上滑动。因此，支承部会远离转动体，从而不会增大转动体的转动阻力。其结果为，不会增大上轨道的滑动阻力。

因此，在专利文献1所记载的技术中，当上轨道在第2方向上滑动时，滑动阻力较大，而当上轨道在第1方向上滑动时，滑动阻力较小。

发明内容

专利文献1所记载的技术中，支承部与下轨道之间的摩擦系数大于支承部与凹形台阶部之间的摩擦系数，此时，对应于上轨道的滑动，支承部在凹形的台阶部如上所述地进行滑动，从而使上轨道的滑动阻力产生变化。

由于难以以良好的精度设定支承部与下轨道之间的摩擦系数和支承部与凹形台阶部之间的摩擦系数的大小关系。因此，难以稳定地控制上轨道的滑动阻力。

本公开的一个方面优选能够稳定地控制上轨道的滑动阻力。

本公开的一个方面为一种交通工具用座椅滑动装置，其用于使座椅滑动，所述交通工具用座椅滑动装置具备固定轨道、可动轨道、转动体、转动体保持单元、施力单元、以及突出部。所述固定轨道设置在交通工具的地板侧。所述可动轨道滑动自如地卡合于所述固定轨道，并安装在座椅上。所述转动体保持单元以能够以设置在所述可动轨道上的旋转轴为旋转中心进行旋转的方式安装在所述可动轨道上，并且所述转动体保持单元将所述转动体保持为能够旋转且能够沿着所述可动轨道的长度方向滑动。所述施力单元对所述转动体保持单元施力，以使得所述转动体保持单元以所述旋转轴为旋转中心向使得所述转动体的外周面接近所述固定轨道的第1面的方向旋转。所述突出部设置在所述转动体保持单元，并与所述固定轨道的第2面相对，从所述转动体保持单元观察时所述第2面在所述固定轨道中位于所述第1面的相反侧。所述转动体保持单元构成为，所述转动体越接近所述转动体的可滑动范围中的一侧的端部，在上下方向上从所述转动体与所述第1面的接触点到所述突出部中的位于所述第2面侧的端部的距离越大，并且所述转动体保持单元构成为，至少在所述转动体处于所述一侧的端部时，所述突出部和所述第2面相抵接。

本公开的交通工具用座椅滑动装置能够减小使可动轨道向所述一侧滑动时的阻力，并可增大使可动轨道向与所述一侧相反的另一侧滑动时的阻力。

在本公开的交通工具用座椅滑动装置中，通过转动体相对于转动体保持单元进行滑动而使可动轨滑动时的阻力产生变化。因此，能够稳定地控制可动轨道的滑动阻力。

在本公开的一个方面中，所述施力单元可以设置在所述转动体保持单元中的与所述第2面相对的一侧，并且所述施力单元可以与所述第2面抵接而产生弹性变形，由此对所述转动体保持单元施力。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，能够通过简易的结构对转动体保持单元施力。

在本公开的一个方面中，所述转动体可以具备向所述转动体的轴向突出的轴部，所述转动体保持单元可以具备轴承部，所述轴承部支撑所述轴部，并在所述长度方向上延伸，所述轴承部可以以越趋向所述一侧越接近所述第1面的方式而倾斜。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，能够通过简易的结构使转动体在上下方向上的位置产生变化。

在本公开的一个方面中，所述轴部可以向所述转动体的轴向两侧突出，所述轴承部可以在所述转动体的轴向两侧支撑所述轴部。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，即使在对转动体施加有载荷时，也能够抑制转动体产生倾斜。

在本公开的一个方面中，所述突出部中的位于所述第2面侧的端部可以与所述转动体与所述第1面的接触点相比而位于所述一侧。

根据如上交通工具用座椅滑动装置，能够增大突出部在上下方向上当转动***于所述一侧时和当转动***于与所述一侧相反的另一侧时的位置之差。其结果为，能够进一步增大使可动轨道向所述一侧滑动时的阻力与使可动轨道向与所述一侧相反的另一侧滑动时的阻力之差。

附图说明

图1是示出交通工具用座椅滑动装置的结构的立体图。

图2是示出上轨道结构的立体图。

图3是示出上轨道结构的侧视图。

图4是示出上轨道结构的俯视图。

图5是示出下轨道以及上轨道结构的剖视图，是与前后方向正交并贯穿轴承的截面处的剖视图。

图6是示出转动体保持单元、滚轮、以及轴销的结构的立体图。

图7是示出分解了转动体保持单元、滚轮、以及轴销的状态下的上轨道的立体图。

图8是示出下轨道以及上轨道的结构的剖视图，是与前后方向正交并贯穿转动体保持单元以及滚轮的截面处的剖视图。

图9是示出转动体保持单元、滚轮、以及轴销在使上轨道向后方滑动时的状态的说明图。

图10是示出转动体保持单元、滚轮、以及轴销在使上轨道向前方滑动时的状态的说明图。

具体实施方式

以下参照附图说明本公开例示的实施方式。

<第1实施方式>

1.交通工具用座椅滑动装置1的整体结构

参照图1～图5说明交通工具用座椅滑动装置1(以下称为“滑动装置1”)的整体结构。图1所示的滑动装置1装载在汽车中，以使汽车的座椅在前后方向上滑动。

如图1所示，滑动装置1具备下轨道3和上轨道5。下轨道3相当于固定轨道的一例，上轨道5相当于可动轨道的一例。滑动装置1在座椅的宽度方向的两侧分别具备下轨道3与上轨道5的组合。为了方便起见，在图1仅示出在座椅左侧的下轨道3与上轨道5的组合。其中，宽度方向为汽车的宽度方向。

下轨道3设置在汽车的地板7侧。下轨道3是在汽车前后方向上延伸的长形部件。因此，下轨道3的长度方向与汽车的前后方向一致。

如图1～图4所示，上轨道5是在汽车前后方向上延伸的长形部件。因此，上轨道5的长度方向与汽车的前后方向一致。上轨道5的总长度比下轨道3的总长度小。上轨道5在汽车的前后方向上滑动自如地卡合于下轨道3。上轨道5的上部固定在未图示的汽车的座椅上。

如图1～图5所示，下轨道3具备底壁部9、2个侧壁部11、2个伸出部13、以及2个折回壁部15。底壁部9包括位于宽度方向中央的中央底部17以及位于该中央底部17的宽度方向两侧并比中央底部17高出一截的2个外侧底部19。

2个侧壁部11各自从各外侧底部19的宽度方向外侧的端部朝上竖立设置。宽度方向外侧是指在宽度方向上逐渐远离上轨道5的中央以及下轨道3的中央的方向。

2个伸出部13各自从各侧壁部11的上端向宽度方向内侧伸出。宽度方向内侧是指在宽度方向上趋向上轨道5的中央以及下轨道3的中央的方向。2个折回壁部15各自从各伸出部13的宽度方向内侧的端部朝下延伸。

如图2～图5所示，上轨道5包括主体部21、2个侧壁部23、2个伸出部25、以及2个折回壁部27。2个侧壁部23从主体部21的下部朝下延伸。2个侧壁部23在宽度方向上彼此分离。2个伸出部25各自从各侧壁部23的下端向宽度方向外侧伸出。2个折回壁部27各自从各伸出部25的宽度方向外侧的端部朝上延伸。

如图5所示，2个侧壁部23内插在2个折回壁部15之间。此外，2个折回壁部27分别朝上***于各侧壁部11与各折回壁部15之间。由此防止上轨道5在上下方向上脱离下轨道3。

如图2～图4所示，在左侧的折回壁部27的靠前方的部分以及靠后方的部分上，分别以能够旋转的方式各安装有一个轴承29。此外，在右侧的折回壁部27的前后方向上的中央附近也以能够旋转的方式而安装有一个轴承29。因为3个轴承29的结构和作用均相同，所以在此对安装在左侧的折回壁部27中靠前方部分上的轴承29进行说明。

轴承29的旋转轴与宽度方向平行。如图5所示，在正面观察时，轴承29处于由折回壁部27、伸出部13、侧壁部11、以及外侧底部19所围成的空间S内。轴承29的下端中的外周面29A与外侧底部19的上表面抵接。当上轨道5相对于下轨道3滑动时，轴承29在抵接外侧底部19的状态下进行旋转。

2.转动体保持单元31等的结构

参照图2～图10对转动体保持单元31与其周围的结构进行说明。如图2～图4以及图7所示，在左侧的折回壁部27中靠前方的部分且比轴承29靠后方的部分上安装有轴销33。轴销33从折回壁部27处向宽度方向外侧延伸。轴销33的轴向与宽度方向平行。轴销33优选由金属构成。众所周知轴销33为旋转轴的一例。

经由轴销33将转动体保持单元31安装在上轨道5上。转动体保持单元31由树脂构成。如图6以及图7所示，转动体保持单元31中靠前方的部分具备在宽度方向上贯穿转动体保持单元31的第1轴承孔35。在侧视观察时第1轴承孔35的形状为圆形。第1轴承孔35的直径稍大于轴销33的直径。将轴销33***第1轴承孔35，由此将转动体保持单元31安装在上轨道5上。转动体保持单元31能够以轴销33为旋转中心进行旋转。

如图6以及图7所示，转动体保持单元31具备转动体保持槽37。转动体保持槽37是从转动体保持单元31的上表面朝下延伸的槽。转动体保持槽37在宽度方向上的尺寸为能够容纳后述的滚轮49的尺寸。转动体保持槽37在俯视观察时于前后方向上延伸。转动体保持槽37的前端与第1轴承孔35相比更靠后方。

如图6以及图7所示，转动体保持单元31具备在宽度方向上贯穿转动体保持单元31的第2轴承孔39。第2轴承孔39是长形孔，其长度方向为大致前后方向。更详细而言，在将转动体保持单元31安装于上轨道5时，第2轴承孔39以越趋向后方越高的方式而倾斜。即，第2轴承孔39以越趋向后方越接近伸出部13的方式而倾斜。第2轴承孔39相当于轴承部的一例。后方相当于转动体的可滑动范围中的一侧的一例。

第2轴承孔39的于长度方向上的直径远远大于后述的小径部55。第2轴承孔39中的与长度方向正交的方向上的直径在各处均大致相同，且稍大于后述的小径部55。第2轴承孔39处在于侧视观察时与转动体保持槽37中的一部分重叠的位置。

如图6以及图7所示，转动体保持单元31具备自第2轴承孔39中靠后方的部分直至上表面的安装槽41。安装槽41在前后方向上的尺寸大于小径部55的直径。

如图6以及图7所示，在转动体保持单元31的下表面中的于前后方向上的中央附近形成有板簧43。板簧43的前端以及后端与转动体保持单元31的主体45(除板簧43以外的部分)连接，并且呈朝下侧鼓出的大致圆弧形。板簧43在前后方向上的位置比第1轴承孔35靠后。如图8～图10所示，板簧43与外侧底部19相对。板簧43相当于施力单元的一例。

如图6以及图7所示，在转动体保持单元31的下表面中的后端附近设置有向下方突出的突出部47。在侧视观察时，突出部47的形状为大致圆弧形。突出部47在前后方向上的位置比板簧43靠后。此外，突出部47在前后方向上的位置比后述的滚轮49的上端49A靠后。即使从下方对突出部47施加有力时，突出部47与板簧43相比不易弹性变形。

如图6以及图7所示，在转动体保持单元31安装有滚轮49以及轴销51。如图7所示，滚轮49为圆环形，在圆环形的中央具有圆形孔50。滚轮49由金属构成。轴销51包括位于其轴向中央的大径部53以及位于该大径部53的轴向两侧的2个小径部55。

大径部53的直径与圆形孔50的直径大致相等。大径部53的宽度与滚轮49的宽度大致相等。轴销51由金属构成。将大径部53***圆形孔50，由此将轴销51安装于滚轮49。2个小径部55向滚轮49的轴向两侧突出。滚轮49能够相对于轴销51进行旋转。滚轮49和轴销51相当于转动体的一例。轴销51相当于轴部的一例。

如图6以及图7所示，滚轮49***转动体保持槽37中。此时，2个小径部55穿过安装槽41并***第2轴承孔39，从而由第2轴承孔39支撑2个小径部55。更详细而言，第2轴承孔39中的与转动体保持槽37相比位于宽度方向更内侧的部分支撑与滚轮49相比向宽度方向的更内侧突出的1个小径部55。更一方面，第2轴承孔39中的与转动体保持槽37相比位于宽度方向更外侧的部分支撑与滚轮49相比向宽度方向更外侧突出的1个小径部55。即，第2轴承孔39在轴销51的轴向两侧支撑轴销51。由此，转动体保持单元31保持滚轮49以及轴销51。轴销51的轴向在2个小径部55被第2轴承孔39支撑的状态下与宽度方向平行。

由转动体保持单元31保持的滚轮49能够以轴销51为旋转中心进行旋转。此外，2个小径部55能够在第2轴承孔39内沿前后方向滑动。由此，如图9以及图10所示，滚轮49以及轴销51能够相对于转动体保持单元31沿前后方向进行滑动。滚轮49的上端49A与转动体保持单元31的上表面相比更向上方突出。上端49A位于滚轮49的外周面上。此外，在上下方向上轴销51相对于第2轴承孔39的游隙很小。

如图8所示，在正面观察时，轴销51、转动体保持单元31、以及滚轮49容纳在空间S内。外侧底部19在从转动体保持单元31处观察时位于与伸出部13相反的一侧。如图8～图10所示，板簧43抵接外侧底部19而产生弹性变形。如图9以及图10所示，板簧43承受来自外侧底部19的朝上的反力F2，从而对转动体保持单元31施力。施力的方向是使转动体保持单元31以轴销33为旋转中心向X1方向旋转的方向。该X1方向是使得滚轮49的上端49A接近伸出部13的方向。通过板簧43的作用力，使滚轮49的上端49A抵接伸出部13。伸出部13相当于第1面的一例。外侧底部19相当于第2面的一例。

3.转动体保持单元等的动作

如图9所示，滚轮49的上端49A抵接着下轨道3侧的伸出部13。如图9所示，在使上轨道5向后方滑动时，伸出部13相对于滚轮49向前方移动。因此，滚轮49以轴销51为旋转中心向Y1方向旋转。此外，轴销51在第2轴承孔39内在向Y1方向旋转的状态下向前方FW转动。其结果为，滚轮49以及轴销51相对于转动体保持单元31向前方FW滑动。如图9所示，不久轴销51到达第2轴承孔39的前端57。下文中将此时滚轮49以及轴销51的位置称为前端位置。

在使上轨道5向后方滑动时，在其初期，通过上述运动，使滚轮49以及轴销51到达前端位置。当在滚轮49以及轴销51到达前端位置后使上轨道5进一步向后方滑动时，滚轮49以及轴销51的位置会维持在前端位置上。因此，在使上轨道5向后方滑动时，除滚轮49以及轴销51滑动到前端位置之前的期间外，滚轮49以及轴销51的位置均为前端位置。

在转动体保持单元31中，第2轴承孔39在上下方向上的位置越趋向前方越低，并在前端57处最低。因此，滚轮49以及轴销51越向前方FW滑动，在上下方向上滚轮49以及轴销51相对于转动体保持单元31的位置越低，并在滚轮49以及轴销51位于前端位置时最低。其结果为，滚轮49以及轴销51越向前方FW滑动，在上下方向上自滚轮49与伸出部13的接触点(即上端49A)到突出部47的下侧的端部47A的距离越小，并在滚轮49以及轴销51位于前端位置时最小。

在上下方向上上端49A相对于下轨道3的位置通常为一定的。此外，如上所述，当滚轮49以及轴销51位于前端位置时，在上下方向上从上端49A到端部47A的距离最小。因此，如图9所示，当滚轮49以及轴销51位于前端位置时，在上下方向上端部47A相对于下轨道3的位置最高，并远离外侧底部19。其结果为，当滚轮49以及轴销51位于前端位置时，使上轨道5滑动时的阻力变小。

如上所述，在使上轨道5向后方滑动时，除滚轮49以及轴销51滑动到前端位置之前的期间外，滚轮49以及轴销51均位于前端位置。由此，在使上轨道5向后方滑动时，除滚轮49以及轴销51滑动到前端位置之前的期间外，上轨道5的滑动阻力变小。

如图10所示，滚轮49的上端49A抵接着下轨道3侧的伸出部13。如图10所示，在使上轨道5向前方滑动时，伸出部13相对于滚轮49向后方移动。因此，滚轮49以轴销51为旋转中心向Y2方向旋转。此外，轴销51在第2轴承孔39内在向Y2方向旋转的状态下向后方RW转动。其结果为，滚轮49以及轴销51相对于转动体保持单元31向后方RW滑动。如图10所示，不久轴销51到达第2轴承孔的后端59。下文中将此时滚轮49以及轴销51的位置称为后端位置。

在使上轨道5向前方滑动时，在其初期，通过上述运动使滚轮49以及轴销51到达后端位置。当在滚轮49以及轴销51到达后端位置后使上轨道5进一步向前方滑动时，滚轮49以及轴销51的位置会维持在后端位置。由此，在使上轨道5向前方滑动时，除滚轮49以及轴销51滑动到后端位置之前的期间外，滚轮49以及轴销51的位置均为后端位置。

在转动体保持单元31中，第2轴承孔39在上下方向上的位置越趋向后方越高，并在后端59处最高。因此，滚轮49以及轴销51越向后方RW滑动，在上下方向上滚轮49以及轴销51相对于转动体保持单元31的位置越高，并在滚轮49以及轴销51位于后端位置时最高。其结果为，滚轮49以及轴销51越向后方RW滑动，在上下方向上从滚轮49与伸出部13的接触点(即上端49A)到突出部47的下侧的端部47A的距离越大，并在滚轮49以及轴销51位于后端位置时最大。

在上下方向上上端49A相对于下轨道3位置通常为一定的。此外，如上所述，当滚轮49以及轴销51位于后端位置时，在上下方向上从上端49A到端部47A的距离最大。因此，如图10所示，当滚轮49以及轴销51位于后端位置时，在上下方向上端部47A相对于下轨道3的位置最低，并抵接外侧底部19。并且，由外侧底部19对端部47A作用朝上的反力F1。其结果为，当滚轮49以及轴销51位于后端位置时，使上轨道5滑动时的阻力变大。相对于滚轮49以及轴销51位于前端位置时，当滚轮49以及轴销51位于后端位置时，转动体保持单元31以轴销33为旋转中心向X2方向旋转。

如上所述，在使上轨道5向前方滑动时，除滚轮49以及轴销51滑动到后端位置之前的期间外，滚轮49以及轴销51均位于后端位置。由此，在使上轨道5向前方滑动时，除滚轮49以及轴销51滑动到后端位置之前的期间外，上轨道5的滑动阻力变大。

此外，如图9以及图10所示，无论上轨道5向哪个方向滑动时，均由外侧底部19对板簧43施加朝上的反力F2。并且均由伸出部13对滚轮49施加朝下的反力F3。因此，无论上轨道5向哪个方向滑动时，都会产生板簧43与外侧底部19之间的摩擦力以及滚轮49的旋转阻力。

3.滑动装置1获得的效果

滑动装置1获得以下(1A)～(1F)的效果。

(1A)滑动装置1能够减小使上轨道5向后方滑动时的阻力，并能够增大使上轨道5向前方滑动时的阻力。

(1B)通过滚轮49以及轴销51相对于转动体保持单元31的滑动而使上轨道5滑动时的阻力产生变化。通过轴销51在第2轴承孔39内进行转动而产生滚轮49以及轴销51相对于转动体保持单元31的滑动。因此，滚轮49以及轴销51会顺畅地向前端位置或向后端位置进行滑动。其结果为，能够稳定地控制上轨道5的滑动阻力。

(1C)板簧43设置在转动体保持单元31中的与外侧底部19相对的一侧，板簧43与外侧底部19抵接而产生弹性变形，由此对转动体保持单元31施力。因此，能够通过简易的结构实现对转动体保持单元31的施力。

(1D)轴销51具备向滚轮49的轴向突出的2个小径部55。转动体保持单元31的第2轴承孔39支撑2个小径部55。第2轴承孔39以越趋向后方越接近伸出部13的方式而倾斜。由此，能够通过简易的结构使滚轮49以及轴销51的高度产生变化。

(1E)轴销51的2个小径部55向滚轮49的轴向两侧突出。第2轴承孔39在滚轮49的轴向两侧支撑2个小径部55。由此，即使在对滚轮49施加有载荷的情形下，也能够抑制滚轮49以及轴销51产生倾斜。

(1F)突出部47中位于外侧底部19侧的端部47A与滚轮49和伸出部13的接触点相比位于更后方侧。由此，能够增大滚轮49以及轴销51位于前端位置时的突出部47在上下方向上的位置与滚轮49以及轴销51位于后端位置时突出部47在上下方向上的位置之差。其结果为，能够进一步增大使上轨道5向后方滑动时的阻力与使上轨道5向前方滑动时的阻力之差。

<其他实施方式>

以上对用于实施本公开的方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，能够进行各种变形并加以实施。

(1)也可以使用其他转动体以取代滚轮49以及轴销51。作为其他转动体，可列举例如轴承或圆盘部件等。

(2)可以使转动体保持单元31的前后方向与第1实施方式相反。即，轴销33对转动体保持单元31中靠后方的部分进行轴支承。转动体保持槽37、第2轴承孔39、滚轮49、轴销51、板簧43、以及突出部47与轴销33相比位于更前方。第2轴承孔39以越趋向前方越高的方式而倾斜。该情形下，滑动装置1能够减小使上轨道5向前方滑动时的阻力，并能够增大使上轨道5向后方滑动时的阻力。

(3)也可以使用除板簧43以外的施力单元。例如，可以使用螺旋弹簧等。此外，也可以在转动体保持单元31中的与第1轴承孔35相比位于更前方的部分且与伸出部13相对的部分设置板簧。该板簧与伸出部13抵接而产生弹性变形，从而承受朝下的反力。通过该反力对转动体保持单元31施力，以使得转动体保持单元31向X1方向旋转。

(4)轴销51也可以仅在滚轮49的轴向的一侧具备小径部55。该情形下，转动体保持单元31可以通过悬臂方式支撑小径部55。

(5)端部47A的位置可以与滚轮49和伸出部13的接触点相比位于更前方侧。

(6)突出部47可以在滚轮49以及轴销51位于前端位置时也与外侧底部19抵接。不过，在滚轮49以及轴销51位于前端位置时突出部47所承受的来自外侧底部19的反力F1小于在滚轮49以及轴销51位于后端位置时突出部47所承受的来自外侧底部19的反力。

(7)上述实施方式中，在汽车中应用了滑动装置1，不过滑动装置1也可以应用在除汽车以外的交通工具(例如铁道车两、航空器、船舶等)中。

(8)上述各实施方式中的一个构成要素所具有的功能可以由多个构成要素分担，也可以由一个构成要素发挥多个构成要素所具有的功能。此外，可以省略上述各实施方式的一部分结构。此外，可以将一上述实施方式的构成的至少一部分添加于另一上述实施方式的构成，可以将一上述实施方式的构成的至少一部分替换为另一上述实施方式的构成。此外，由权利要求中记载的语句所确定的技术思想范围内的所有方式都是本公开的实施方式。

Claims (5)

1.一种交通工具用座椅滑动装置，其用于使座椅滑动，所述交通工具用座椅滑动装置的特征在于，具备：

固定轨道，所述固定轨道设置在交通工具的地板侧；

可动轨道，所述可动轨道滑动自如地卡合于所述固定轨道，并安装于所述座椅；

转动体；

转动体保持单元，所述转动体保持单元以能够以设置在所述可动轨道的旋转轴为旋转中心进行旋转的方式安装在所述可动轨道上，并且所述转动体保持单元将所述转动体保持为能够旋转且能够沿着所述可动轨道的长度方向滑动；

施力单元，所述施力单元对所述转动体保持单元施力，以使得所述转动体保持单元以所述旋转轴为旋转中心向使得所述转动体的外周面接近所述固定轨道中的第1面的方向进行旋转；以及

突出部，所述突出部设置在所述转动体保持单元，并与所述固定轨道的第2面相对，从所述转动体保持单元观察时所述第2面在所述固定轨道中位于所述第1面的相反侧，

所述转动体保持单元构成为，所述转动体越接近所述转动体的可滑动范围中的一侧的端部，在上下方向上从所述转动体与所述第1面的接触点到所述突出部中的位于所述第2面侧的端部的距离越大，并且所述转动体保持单元构成为，至少在所述转动体处于所述一侧的端部时，使所述突出部与所述第2面相抵接。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述施力单元设置在所述转动体保持单元中的与所述第2面相对的一侧，并且所述施力单元与所述第2面抵接而产生弹性变形，由此对所述转动体保持单元施力。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述转动体具备向所述转动体的轴向突出的轴部，

所述转动体保持单元具备轴承部，所述轴承部支撑所述轴部并在所述长度方向上延伸，

所述轴承部以越趋向所述一侧越接近所述第1面的方式而倾斜。

4.根据权利要求1～3中任1项所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述轴部向所述转动体的轴向两侧突出，

所述轴承部在所述转动体的轴向两侧支撑所述轴部。

5.根据权利要求1～4中任1项所述的交通工具用座椅滑动装置，其特征在于，

所述突出部中的位于所述第2面侧的端部与所述转动体和所述第1面的接触点相比而位于所述一侧。