CN107858871A - 铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法。隧道整体道床长时间服役使用或基于修建时存在的原始缺陷，容易发生整体道床结构的下沉，下沉程度和下沉发展速度逐年上升。本发明通过注浆填实的方式对隧道仰拱底部的空洞或薄弱层进行填充修复，通过加垫调高垫片方式或抬升处理方式对下沉支承块进行复位处理，施工全面，对道床以及轨道均进行针对性的整治和复位，施工周期短，行车干扰小，处理结果明显，为维护隧道运行提供了合理高效的整治办法。

Description

铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法

技术领域

本发明涉及铁路隧道施工维护技术领域，具体涉及一种铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法。

背景技术

隧道整体道床长时间服役使用或基于修建时存在的原始缺陷，容易发生整体道床结构的下沉，下沉程度和下沉发展速度逐年上升。另外，地下开采、交叉工程施工、周边环境变化和区域沉降等因素也是导致道床结构下沉的重要因素。道床下沉对列车的平稳运行构成影响，严重危及行车安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法，即对道床下沉进行整治，且对下沉轨道进行复位，达到对隧道整体道床下沉病害进行整治的效果。

本发明所采用的技术方案为：

铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法，其特征在于：

包括以下步骤：

步骤一：通过注浆填实的方式对隧道仰拱底部的空洞或薄弱层进行填充修复；

步骤二：通过加垫调高垫片方式或抬升处理方式对下沉支承块进行复位处理；支承块下沉小于10mm的通过加垫调高垫片进行处理，支承块下沉超过10mm的进行抬升处理。

步骤一具体包含以下步骤：

（1）查清隧道仰拱底部是否有空洞或薄弱层；

（2）凿除部分水沟、电缆槽，做为施工空间；

（3）向基底注浆进行加固，注浆管采用φ42导管，长度分别为2.5m和2m，纵向间距1-1.5m，左、右侧交错布设，导管端部留注浆孔；

（4）浆液采用水灰比1:1的水泥浆或水灰比1.5:1的超细水泥浆，注浆压力控制在0.4～0.6MPa，分次压注。

步骤二中，抬升处理方式具体包含以下步骤：

（1）每隔2～3对支承块取出一对；先将要取出的支承块两侧各25m范围的扣件全部松开，钢轨顶升15～16cm，松开扣件，取下支承块；

将取出的支承块和橡胶套靴用氯丁胶重新粘接牢固，沿套靴口封一圈胶带封口，待用；

（2）对取出支承块的孔坑四周进行扩凿，扩凿10～15mm；凿除道床表面支承块孔坑四周20cm范围内的混凝土浆皮，露出新鲜混凝土面，凿除深度为10～15mm，把混凝土碎砟清理干净；

（3）顶起钢轨15～16cm，将第（1）步准备好的支承块悬挂安装好，拧紧扣件；放下钢轨，安装复位支承块两侧25m范围的扣件，调整钢轨高低、轨向和轨距，调整到位后锁定钢轨，再次把灰尘、杂物清理干净；

（4）灌注环氧树脂砂浆，待支承块底部及四周灌满后，再在道床表面支承块四周堆抹环氧树脂砂浆；支承块上翼缘下方砂浆低于套靴口沿2mm；

（5）待环氧树脂初凝后，松开扣件复位支承块扣件，抽出轨下胶垫，在支承块两侧垫入木枕块，垫实钢轨。

本发明具有以下优点：

本发明施工全面，对道床以及轨道均进行针对性的整治和复位，施工周期短，行车干扰小，处理结果明显，为维护隧道运行提供了合理高效的整治办法。

附图说明

图1为道床基地注浆示意图。

图2为下沉支承块复位处理流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。

本发明涉及的铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法，包括以下步骤：

步骤一：通过注浆填实的方式对隧道仰拱底部的空洞或薄弱层进行填充修复；

步骤二：通过加垫调高垫片方式或抬升处理方式对下沉支承块进行复位处理；支承块下沉小于10mm的通过加垫调高垫片进行处理，支承块下沉超过10mm的进行抬升处理。

步骤一的道床下沉整治具体包含以下步骤：

（1）应对垫块部分进行详细检查，查清套靴、橡胶垫板是否有损坏，垫块底部是否有空洞。

（2）查清隧道填充顶面与道床底面接触部位是否有空洞或薄弱层，必要时进行注浆填实。

（3）凿除部分水沟、电缆槽，做为施工空间。

（4）向基底注浆进行加固，注浆管采用φ42导管，长度分别为2.5m、2m，纵向间距1～1.5m，左、右侧交错布设，导管端部留注浆孔。现场也可根据实际情况采用中空注浆锚杆或自进式锚杆进行注浆。但必须保证注浆效果。

（5）浆液采用水泥浆（水灰比1:1左右），注浆压力控制在0.4～0.6MPa，可分次压注，必要时采用超细水泥浆液（水灰比1.5:1）。

（6）注浆结束后，对注浆效果进行检查，记录道床变化数据，在确认道床已处于稳定状态后，恢复水沟及电缆槽，否则应进行再注浆或进一步研究处理方案。

（7）注浆参数应在现场进行试验后调整确定。

步骤二的下沉轨道复位，应在天窗点内进行。根据测量资料，支承块下沉小于10mm的通过加垫调高垫片进行处理。支承块下沉超过10mm的进行抬升处理，抬升处理方式具体包含以下步骤：

支承块复位处理不应连续成段进行，应每隔2～3对支承块处理一对（左右股钢轨各一），轮换进行，直到全部处理完毕。

（1）取出支承块：

支承块不宜连续成段取出，应每隔2～3对支承块取出一对。先将要取出的支承块两侧各25m范围的扣件全部松开（要取出的支承块不松扣件），钢轨顶升约15～16cm，松开扣件，取下支承块。

将取出的支承块和橡胶套靴用氯丁胶重新粘接牢固，沿套靴口封一圈胶带封口，待用。

（2）支承块孔坑扩凿：

为方便灌注环氧树脂砂浆，保证灌注质量，对取出支承块的孔坑四周进行扩凿，扩凿约10～15mm。凿除道床表面支承块孔坑四周约20cm范围内混凝土浆皮，露出新鲜混凝土面，凿除深度约10～15mm。用吹风机把混凝土碎砟清理干净。

（3）支承块复位：

顶起钢轨约15～16cm，将第一步准备好的支承块悬挂安装好，拧紧扣件。放下钢轨，安装复位支承块两侧25m范围的扣件，调整钢轨高低、轨向、轨距，调整到位后锁定钢轨，再次用吹风机把灰尘、杂物等清理干净。

（4）灌注环氧树脂砂浆（砂浆要现用现拌），待支承块底部及四周灌满后，再在道床表面支承块四周堆抹环氧树脂砂浆。支承块上翼缘下方砂浆要低于套靴口沿2mm。

（5）待环氧树脂初凝后，即可松开扣件复位支承块扣件，抽出轨下胶垫，在支承块两侧垫入7cm厚（现场根据轨底至道床表面高度而定）木枕块，垫实钢轨，防止列车通过时钢轨下沉挤压碰撞复位后的支承块。

枕木块垫好以后，即可以放行列车，第一列（不应是旅客列车）速度控制在5km/h，然后限速45km/h，24小时后，上齐全部扣件，取消列车限速。

重复以上步骤完成其它支承块的复位。

本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

Claims (3)

1.铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法，其特征在于：

包括以下步骤：

步骤一：通过注浆填实的方式对隧道仰拱底部的空洞或薄弱层进行填充修复；

步骤二：通过加垫调高垫片方式或抬升处理方式对下沉支承块进行复位处理；支承块下沉小于10mm的通过加垫调高垫片进行处理，支承块下沉超过10mm的进行抬升处理。

2.根据权利要求1所述的铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法，其特征在于：

步骤一具体包含以下步骤：

（1）查清隧道仰拱底部是否有空洞或薄弱层；

（2）凿除部分水沟、电缆槽，做为施工空间；

（3）向基底注浆进行加固，注浆管采用φ42导管，长度分别为2.5m和2m，纵向间距1-1.5m，左、右侧交错布设，导管端部留注浆孔；

（4）浆液采用水灰比1:1的水泥浆或水灰比1.5:1的超细水泥浆，注浆压力控制在0.4～0.6MPa，分次压注。

3.根据权利要求1所述的铁路隧道整体道床下沉的整治处理方法，其特征在于：

步骤二中，抬升处理方式具体包含以下步骤：

（1）每隔2～3对支承块取出一对；先将要取出的支承块两侧各25m范围的扣件全部松开，钢轨顶升15～16cm，松开扣件，取下支承块；

将取出的支承块和橡胶套靴用氯丁胶重新粘接牢固，沿套靴口封一圈胶带封口，待用；

（2）对取出支承块的孔坑四周进行扩凿，扩凿10～15mm；凿除道床表面支承块孔坑四周20cm范围内的混凝土浆皮，露出新鲜混凝土面，凿除深度为10～15mm，把混凝土碎砟清理干净；

（3）顶起钢轨15～16cm，将第（1）步准备好的支承块悬挂安装好，拧紧扣件；放下钢轨，安装复位支承块两侧25m范围的扣件，调整钢轨高低、轨向和轨距，调整到位后锁定钢轨，再次把灰尘、杂物清理干净；

（4）灌注环氧树脂砂浆，待支承块底部及四周灌满后，再在道床表面支承块四周堆抹环氧树脂砂浆；支承块上翼缘下方砂浆低于套靴口沿2mm；

（5）待环氧树脂初凝后，松开扣件复位支承块扣件，抽出轨下胶垫，在支承块两侧垫入木枕块，垫实钢轨。