CN107830128A - 车辆用变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用变速器。输入轴(18)与第一轴(24)之间以及输入轴(18)与第二轴(26)之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器(32)进行切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步离合器(72a～72e)进行连接切断。由此，无论变速器(18)的变速级的数量如何，牙嵌式离合器(32)的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器(32)的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会与变速器的变速级数成比例地增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。

Description

车辆用变速器
技术领域
本发明涉及具备牙嵌式离合器的车辆用变速器的构造。
背景技术
已知有一种车辆用变速器，其构成为具备牙嵌式离合器，且通过对该牙嵌式离合器的连接切断进行切换而变速成多个变速级。专利文献1的变速器就是这样的车辆用变速器。在专利文献1的变速器中，在输入轴31上配置有第一驱动齿轮41～第五驱动齿轮45，在输出轴32上配置有第一从动齿轮51～第五从动齿轮55。另外，在第一从动齿轮51与第二从动齿轮52之间设置有对第一从动齿轮51与输出轴32之间以及第二从动齿轮52与输出轴32之间进行连接切断的第一选择机构61(牙嵌式离合器)。在第三驱动齿轮43与第四驱动齿轮44之间设置有对第三驱动齿轮43与输入轴31之间以及第四驱动齿轮44与输入轴31之间进行连接切断的第二选择机构62(牙嵌式离合器)。在与第五驱动齿轮45相邻的位置设置有对第五驱动齿轮45与输入轴31之间进行连接切断的第三选择机构63。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-10670号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在专利文献1那样的车辆用变速器中，在变速期间将牙嵌式离合器接合时，将构成该牙嵌式离合器的互相对向的牙嵌齿啮合。此时，若在互相对向的牙嵌齿的相位相同的位置进行啮合，则会产生牙嵌齿彼此碰撞的所谓打齿。对此，通过利用传感器检测各牙嵌齿的相位，并在牙嵌齿的相位处于规定的位置的定时执行啮合动作，可避免牙嵌齿的打齿。然而，需要针对每个牙嵌式离合器设置传感器，结果可能会导致零件件数增加。
本发明是以以上的情况为背景而完成的，其目的在于提供一种在具备牙嵌式离合器的车辆变速器中既能抑制传感器等零件件数的增加又能实现变速器的多级化的构造。
用于解决课题的技术方案
第一发明的要旨在于，(a)在变速成多个变速级的车辆用变速器中，特征在于，具备：(b)输入轴，从发动机接受动力的传递；(c)多个中间轴，包括第一轴及第二轴，从所述输入轴向该第一轴及第二轴中的选择出的一方传递动力；(d)输出轴，经由所述第一轴及第二轴中的选择出的一方从所述输入轴接受动力的传递；(e)至少一个第一驱动齿轮，设置于所述第一轴；(f)至少一个第二驱动齿轮，设置于所述第二轴；(g)至少一个从动齿轮，设置于所述输出轴；(h)牙嵌式离合器，配置于所述输入轴上，对该输入轴与所述第一轴之间进行连接切断，并且对所述输入轴与所述第二轴之间进行连接切断；及(i)同步啮合装置，包括第一同步啮合单元和第二同步啮合单元，所述第一同步啮合单元对所述第一轴与所述输出轴之间进行连接切断，在将该第一轴与该输出轴之间连接的情况下，确立经由所述至少一个第一驱动齿轮中的选择出的一个第一驱动齿轮及与该选择出的一个第一驱动齿轮啮合的所述至少一个从动齿轮中的一个从动齿轮的从所述第一轴向所述输出轴的动力传递路径，所述第二同步啮合单元对所述第二轴与所述输出轴之间进行连接切断，在将该第二轴与该输出轴之间连接的情况下，确立经由所述至少一个第二驱动齿轮中的选择出的一个第二驱动齿轮及与该选择出的一个第二驱动齿轮啮合的所述至少一个从动齿轮中的一个从动齿轮的从所述第二轴向所述输出轴的动力传递路径。
另外，第二发明的要旨在于，在第一发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)在所述输入轴设置有以能够相对于该输入轴进行相对旋转的方式设置的第一输入齿轮及以能够相对于该输入轴进行相对旋转的方式设置的第二输入齿轮，(b)所述第一输入齿轮与固定于所述第一轴的第一输出齿轮啮合，并且所述第二输入齿轮与固定于所述第二轴的第二输出齿轮啮合，(c)所述牙嵌式离合器对所述输入轴与所述第一输入齿轮之间进行连接切断，并且对所述输入轴与所述第二输入齿轮之间进行连接切断。
另外，第三发明的要旨在于，在第一发明或第二发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)所述第一轴、所述第二轴及所述输出轴分别配置于不同的轴线上，(b)设置于所述第一轴的所述至少一个第一驱动齿轮、设置于所述第二轴的所述至少一个第二驱动齿轮及设置于所述输出轴的至少一个从动齿轮配置于从径向外侧观察时重叠的位置，(c)所述至少一个从动齿轮与所述至少一个第一驱动齿轮啮合，并且与所述至少一个第二驱动齿轮啮合。
另外，第四发明的要旨在于，在第一发明或第二发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)所述第一轴及所述第二轴配置于相同的轴线上，且配置于从径向外侧观察时重叠的位置，(b)所述输出轴配置于与所述第一轴及所述第二轴不同的轴线上，(c)设置于所述第一轴的所述至少一个第一驱动齿轮及设置于所述第二轴的所述至少一个第二驱动齿轮分别在轴线方向上配置于不同的位置，(d)设置于所述输出轴的所述至少一个从动齿轮包括与所述至少一个第一驱动齿轮啮合的至少一个第一从动齿轮及与所述至少一个第二驱动齿轮啮合的至少一个第二从动齿轮。
另外，第五发明的要旨在于，在第二发明至第四发明中的任一发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)所述牙嵌式离合器构成为包括：第一牙嵌环，在所述输入轴的轴线方向上配置于与所述第一输入齿轮相邻的位置；第二牙嵌环，在所述输入轴的轴线方向上配置于与所述第二输入齿轮相邻的位置；形成于所述第一输入齿轮的牙嵌齿；及形成于所述第二输入齿轮的牙嵌齿，(b)在所述第一牙嵌环形成有能够与所述第一输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的牙嵌齿，(c)在所述第二牙嵌环形成有能够与所述第二输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的牙嵌齿，(d)所述第一牙嵌环及所述第二牙嵌环分别以相对于所述输入轴不能进行相对旋转且能够在轴线方向上进行相对移动的方式设置。
另外，第六发明的要旨在于，在第五发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)所述第一牙嵌环及第二牙嵌环分别由第一环状部件及第二环状部件经由弹性部件互相连结而形成，(b)所述第一牙嵌环的所述第一环状部件在所述输入轴的轴线方向上配置于与所述第一输入齿轮相邻一侧，并且所述第一牙嵌环的所述第二环状部件配置于相对于所述第一输入齿轮隔着所述第一环状部件的位置，(c)在所述第一牙嵌环的所述第一环状部件形成有能够与所述第一输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的第一牙嵌齿，在所述第一牙嵌环的所述第二环状部件形成有通过贯通在所述第一环状部件形成的贯通孔而能够与所述第一输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的第二牙嵌齿，(d)所述第二牙嵌环的所述第一环状部件在所述输入轴的轴线方向上配置于与所述第二输入齿轮相邻一侧，并且所述第二牙嵌环的所述第二环状部件配置于相对于所述第二输入齿轮隔着所述第一环状部件的位置，(e)在所述第二牙嵌环的所述第一环状部件形成有能够与所述第二输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的第一牙嵌齿，在所述第二牙嵌环的所述第二环状部件形成有通过贯通在所述第一环状部件形成的贯通孔而能够与所述第二输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的第二牙嵌齿。
另外，第七发明的要旨在于，在第二发明至第四发明中的任一发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)所述牙嵌式离合器构成为包括：牙嵌环，在所述输入轴的轴线方向上设置于所述第一输入齿轮与所述第二输入齿轮之间；形成于所述第一输入齿轮的牙嵌齿；及形成于所述第二输入齿轮的牙嵌齿，(b)在所述牙嵌环的在所述输入轴的轴线方向上与所述第一输入齿轮相向的面形成有能够与所述第一输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的牙嵌齿，(c)在所述牙嵌环的在所述输入轴的轴线方向上与所述第二输入齿轮相向的面形成有能够与所述第二输入齿轮的所述牙嵌齿啮合的牙嵌齿，(d)所述牙嵌环以相对于所述输入轴不能进行相对旋转且能够在轴线方向上进行相对移动的方式设置。
另外，第八发明的要旨在于，在第七发明的车辆用变速器中，特征在于，(a)所述牙嵌环由第一环状部件及第二环状部件经由弹性部件互相连结而形成，(b)所述第一环状部件在所述输入轴的轴线方向上配置于所述第一输入齿轮侧，并且所述第二环状部件在所述输入轴的轴线方向上配置于所述第二输入齿轮侧，(c)所述第一环状部件具备：第一牙嵌齿，形成于与所述第一输入齿轮相向的面，能够与该第一输入齿轮的所述牙嵌齿啮合；和第二牙嵌齿，形成于与所述第二输入齿轮相向的面，(d)所述第二环状部件具备：第三牙嵌齿，形成于与所述第二输入齿轮相向的面，能够与该第二输入齿轮的所述牙嵌齿啮合；和第四牙嵌齿，形成于与所述第一输入齿轮相向的面，(e)所述第二牙嵌齿形成为，通过贯通在所述第二环状部件形成的贯通孔而能够与所述第二输入齿轮的所述牙嵌齿啮合，(f)所述第四牙嵌齿形成为，通过贯通在所述第一环状部件形成的贯通孔而能够与所述第一输入齿轮的所述牙嵌齿啮合。
另外，本发明的目的在于，提供一种在使用于车辆用变速器的牙嵌式离合器中能够抑制其构成零件的数量增加的构造，该车辆用变速器具备：(i)输入轴，从发动机接受动力的传递；(ii)多个中间轴，包括第一轴及第二轴，从所述输入轴向该第一轴及第二轴中的选择出的一方传递动力；及(iii)输出轴，经由所述第一轴及第二轴中的选择出的一方从所述输入轴接受动力的传递，于是，第九发明的要旨在于，在使用于所述车辆用变速器的牙嵌式离合器中，特征在于，配置于所述输入轴上，对该输入轴与所述第一轴之间进行连接切断，并且对所述输入轴与所述第二轴之间进行连接切断。此外，该第九发明能够与所述第二发明及第五至第八发明中记载的与牙嵌式离合器相关的特征组合而实施。
发明效果
根据第一发明的车辆用变速器，输入轴与第一轴之间以及输入轴与第二轴之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器进行切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步啮合机构进行连接切断。由此，无论变速器的变速级的数量如何，牙嵌式离合器的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会与变速器的变速级数成比例地增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。
另外，根据第二发明的车辆用变速器，由于牙嵌式离合器对输入轴与第一输入齿轮之间以及输入轴与第二输入齿轮之间进行连接切断，所以当输入轴与第一输入齿轮连接时，输入轴与第一轴经由第一输入齿轮及第一输出齿轮以能够传递动力的方式连接，当输入轴与第二输入齿轮连接时，输入齿轮与第二轴经由第二输入齿轮及第二输出齿轮以能够传递动力的方式连接。
另外，根据第三发明的车辆用变速器，由于输出轴的规定的从动齿轮与第一轴的构成规定的偶数级的驱动齿轮啮合，并且与第二轴的构成规定的奇数级的驱动齿轮啮合，所以能够减少设置于输出轴的从动齿轮的数量。
另外，根据第四发明的车辆用变速器，由于第一轴与第二轴配置于相同的轴线上，所以能够使变速器在径向上小型化。
另外，根据第五发明的车辆用变速器，当第一牙嵌环朝向第一输入齿轮移动时，第一牙嵌环的牙嵌齿与第一输入齿轮的牙嵌齿啮合，由此，输入轴与第一输入齿轮以能够传递动力的方式连接。另外，当第二牙嵌环朝向第二输入齿轮移动时，第二牙嵌环的牙嵌齿与第二输入齿轮的牙嵌齿啮合，由此，输入轴与第二输入齿轮以能够传递动力的方式连接。
另外，根据第六发明的车辆用变速器，第一牙嵌环及第二牙嵌环分别由第一环状部件及第二环状部件构成，由第一环状部件的第一牙嵌齿及第二环状部件的第二牙嵌齿形成与第一输入齿轮的牙嵌齿或第二输入齿轮的牙嵌齿啮合的牙嵌齿。由此，在啮合过渡期，第二牙嵌齿与第一输入齿轮的牙嵌齿或第二输入齿轮的牙嵌齿发生了碰撞的情况下，通过将第一环状部件与第二环状部件连结的弹性部件弹性变形，可由弹性部件缓和碰撞带来的冲击。
另外，根据第七发明的车辆用变速器，由于在一个牙嵌环形成有与第一输入齿轮的牙嵌齿啮合的牙嵌齿及与第二输入齿轮的牙嵌齿啮合的牙嵌齿，所以牙嵌环的数量是一个，可抑制零件件数的增加。
另外，根据第八发明的车辆用变速器，牙嵌环由第一环状部件及第二环状部件构成，由第一牙嵌齿及第四牙嵌齿形成与第一输入齿轮的牙嵌齿啮合的牙嵌齿，由第二牙嵌齿及第三牙嵌齿形成与第二输入齿轮的牙嵌齿啮合的牙嵌齿。由此，在啮合过渡期第一输入齿轮的牙嵌齿与第四牙嵌齿发生了碰撞的情况下，通过将第一环状部件与第二环状部件连结的弹性部件弹性变形，可由弹性部件缓和碰撞带来的冲击。另外，在啮合过渡期第二输入齿轮的牙嵌齿与第二牙嵌齿发生了碰撞的情况下，通过将第一环状部件与第二环状部件连结的弹性部件弹性变形，可由弹性部件缓和碰撞带来的冲击。
附图说明
图1是简略地示出作为本发明的一实施例的车辆用变速器的构造的要点图。
图2是图1的牙嵌式离合器的立体图。
图3是将图2的牙嵌式离合器分解而示出的图。
图4是图1的变速器的工作表。
图5是与本发明的另一实施例对应的车辆用变速器的要点图。
图6是将与本发明的又一实施例对应的牙嵌式离合器分解而示出的立体图。
图7是将与本发明的又一实施例对应的牙嵌式离合器分解而示出的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。此外，在以下的实施例中，对图进行了适当简化或变形，各部分的尺寸比及形状等不一定被准确地绘出。
实施例1
图1是简略地示出作为本发明的一实施例的车辆用变速器10(以下，称作变速器10)的构造的要点图。变速器10是设置于发动机12与驱动轮14之间的动力传递路径上且能够进行前进8级、后退1级的变速的多级变速器。
变速器10具备：输入轴18，经由离合器16接受发动机12的动力的传递；输出轴20，经由差动机构19等以能够传递动力的方式连结于驱动轮14；及作为两个中间轴的第一轴24及第二轴26，配置于输入轴18与输出轴20之间的动力传递路径上。输入轴18及输出轴20串联配置于相同的轴线C1上。第一轴24配置于与轴线C1平行的轴线C2上。第二轴26配置于与轴线C1平行的轴线C3上。
在输入轴18设置有用于向第一轴24传递动力的第一输入齿轮28，并且设置有用于向第二轴26传递动力的第二输入齿轮30。第一输入齿轮28以能够相对于输入轴18进行相对旋转的方式设置。另外，第二输入齿轮30以能够相对于输入轴18进行相对旋转的方式设置。
另外，在输入轴18上设置有对该输入轴18与第一输入齿轮28之间进行连接切断并且对输入轴18与第二输入齿轮30之间进行连接切断的牙嵌式离合器32。换言之，牙嵌式离合器32对输入轴18与第一轴24之间进行连接切断，并且对输入轴18与第二轴26之间进行连接切断。
图2是图1的牙嵌式离合器32的立体图。另外，图3是将图2的牙嵌式离合器32分解而示出的图。牙嵌式离合器32构成为包括第一毂套34、配置于第一毂套34的外周侧的第一牙嵌环36、第二毂套38、配置于第二毂套38的外周面的第二牙嵌环40、形成于第一输入齿轮28的牙嵌齿42a、及形成于第二输入齿轮30的牙嵌齿42b。此外，关于第一输入齿轮28的牙嵌齿42a，虽然在图2中没有图示，但实际上形成有与第二输入齿轮30的牙嵌齿42b同样(牙嵌齿的数量可以不同)的牙嵌齿。
第一牙嵌环36及第二牙嵌环40在轴线C1方向上配置于夹入第一输入齿轮28及第二输入齿轮30的位置，第一牙嵌环36在轴线C1方向上配置于与第一输入齿轮28相邻的位置，第二牙嵌环40在轴线C1方向上配置于与第二输入齿轮30相邻的位置。
第一毂套34形成为圆筒状，以不能相对旋转的方式嵌装于输入轴18。另外，在第一毂套34的外周面形成有与轴线C1平行的多条嵌合槽46。
第一牙嵌环36形成为圆环状，在内周部形成有与嵌合槽46嵌合的多个向内突起48。通过该向内突起48与嵌合槽46分别嵌合，第一牙嵌环36以相对于第一毂套34(即输入轴18)不能进行相对旋转且能够在轴线C1方向上进行相对移动的方式设置。在第一牙嵌环36的外周面形成有与图1的换档叉49a嵌合的环状槽51。因此，当换档叉49a在轴线C1方向上移动时，与换档叉49a嵌合的第一牙嵌环36也在轴线C1方向上移动。
如图3所示，第一牙嵌环36通过一对第一环状部件36a及第二环状部件36b经由弹簧55互相连结而构成。第一环状部件36a在轴线C1方向上配置于与第一输入齿轮28相邻一侧，第二环状部件36b在轴线C1方向上配置于相对于第一输入齿轮28隔着第一环状部件36a的位置。
第一环状部件36a形成为环状，通过从在轴线C方向上与第一输入齿轮28相向一侧的面朝向该第一输入齿轮28突出而形成有能够与第一输入齿轮28的牙嵌齿42a啮合的多个第一牙嵌齿50。而且，在周向上的第一牙嵌齿50之间形成有在组装后供后述的第二环状部件36b的第二牙嵌齿52贯通的多个贯通孔54。
第二环状部件36b形成为环状，形成有从在轴线C方向上与第一环状部件36a相向一侧的面朝向该第一环状部件36a突出的多个第二牙嵌齿52。该第二牙嵌齿52形成于在组装后贯通于第一环状部件36a的贯通孔54的位置。因此，在组装了第一环状部件36a与第二环状部件36b的状态下，通过第二牙嵌齿52贯通贯通孔54，从而牙嵌齿52朝向第一输入齿轮28突出。这些第一牙嵌齿50及第二牙嵌齿52配置于在周向上排列的位置，在第一牙嵌环36形成由第一牙嵌齿50及第二牙嵌齿52构成的能够与第一输入齿轮28的牙嵌齿42a啮合的牙嵌齿。
第一环状部件36a与第二环状部件36b经由作为弹性部件的弹簧55连结。在此，在牙嵌式离合器32接合时，第一牙嵌齿50及第二牙嵌齿52收纳于在第一输入齿轮28的牙嵌齿42a之间形成的间隙S(与图2的第二输入齿轮30的牙嵌齿42b的间隙S实质上相同)。此时，在接合后，从减少冲击的观点或减少敲击噪音的观点出发，希望使在牙嵌齿42a与第一牙嵌齿50及第二牙嵌齿52之间形成的间隙小。对此，由于由在周向上排列配置的第一牙嵌齿50及第二牙嵌齿52构成与牙嵌齿42a啮合的牙嵌齿，所以该牙嵌齿在周向上的尺寸变长而圆周方向的松动变小。
另外，在啮合过渡期，第二牙嵌齿52与第一输入齿轮28的牙嵌齿42a发生了碰撞的情况下，通过将第一环状部件36a与第二环状部件36b之间连结的弹簧55弹性变形，可缓和碰撞带来的冲击。因此，打齿会成为问题的仅剩下第一牙嵌齿50，所以打齿变得不容易发生。此外，在第二牙嵌齿52与牙嵌齿42a碰撞之后，当通过第二牙嵌齿52与牙嵌齿42a相对旋转而第二牙嵌齿52与牙嵌齿42a不再接触时，第二牙嵌齿52通过弹簧55的弹性恢复力而恢复到原来位置，第二牙嵌齿52与牙嵌齿42a啮合。
第二毂套38形成为圆筒状，以不能相对旋转的方式嵌装于输入轴18。另外，在第二毂套38的外周面，形成有与轴线C1平行的多条嵌合槽56。
第二牙嵌环40形成为圆环状，在内周部形成有与嵌合槽56嵌合的多个向内突起58。通过该向内突起58与嵌合槽56嵌合，第二牙嵌环40以相对于第二毂套38(即输入轴18)不能进行相对旋转且能够在轴线C1方向上进行相对移动的方式设置。在第二牙嵌环40的外周面形成有与图1的换档叉49b嵌合的环状槽60。因此，当换档叉49b在轴线C1方向上移动时，与换档叉49b嵌合的第二牙嵌环40也在轴线C1方向上移动。
另外，如图3所示，第二牙嵌环40通过一对第一环状部件40a及第二环状部件40b经由弹簧59互相连结而构成。
第一环状部件40a在轴线C1方向上配置于与第二输入齿轮30相邻的位置，第二环状部件40b在轴线C1方向上配置于相对于第二输入齿轮30隔着第一环状部件40a的位置。
第一环状部件40a形成为环状，通过从在轴线C1方向上与第二输入齿轮30相向一侧的面朝向该第二输入齿轮30突出而形成有能够与第二输入齿轮30的牙嵌齿42b啮合的多个第一牙嵌齿63。而且，在周向上的第一牙嵌齿63之间形成有在组装后供后述的第二环状部件40b的第二牙嵌齿65贯通的多个贯通孔67。
第二环状部件40b形成为环状，形成有从在轴线C方向上与第一环状部件40a相向一侧的面朝向该第一环状部件40a突出的多个第二牙嵌齿65。该第二牙嵌齿65形成于在组装后贯通于第一环状部件40a的贯通孔67的位置。因此，在组装了第一环状部件40a与第二环状部件40b的状态下，通过第二牙嵌齿65贯通贯通孔67，从而第二牙嵌齿65朝向第二输入齿轮30突出。这些第一牙嵌齿63及第二牙嵌齿65配置于在周向上排列的位置，在第二牙嵌环40形成由第一牙嵌齿63及第二牙嵌齿65构成的能够与第二输入齿轮30的牙嵌齿42b啮合的牙嵌齿。
如上所述，第二牙嵌环40与前述的第一牙嵌环36同样地构成。因此，能够获得与前述的第一牙嵌环36同样的效果。
返回图1，在第一轴24以不能相对旋转的方式固定有与第一输入齿轮28啮合的第一输出齿轮61。另外，在第一轴24设置有构成偶数级(2速、4速、6速、8速)的第一驱动齿轮(偶数级驱动齿轮)62a～62d、及构成后退齿轮级Rev的后退驱动齿轮64。具体地说，在第一轴24的轴线C2方向上从驱动轮14侧朝向发动机12侧依次配置有2速驱动齿轮62a、4速驱动齿轮62b、6速驱动齿轮62c、8速驱动齿轮62d、及后退驱动齿轮64。2速驱动齿轮62a、4速驱动齿轮62b、6速驱动齿轮62c、8速驱动齿轮及后退驱动齿轮64均以能够相对于第一轴24进行相对旋转的方式设置。此外，对于2速驱动齿轮62a而言，虽然以不能相对旋转的方式设置于与第一轴24串联配置的旋转轴，但由于该旋转轴相对于第一轴24进行相对旋转，所以2速驱动齿轮62a实质上也以能够相对于第一轴24进行相对旋转的方式设置。另外，后退驱动齿轮64经由未图示的空转齿轮以能够传递动力的方式连接于输出轴20，使输入轴18的旋转反转而向输出轴20传递。
在第二轴26以不能相对旋转的方式固定有与第二输入齿轮30啮合的第二输出齿轮66。另外，在第二轴26设置有构成奇数级(1速、3速、5速、7速)的第二驱动齿轮(奇数级驱动齿轮)68a～68d。具体地说，在第二轴26的轴线C3方向上从驱动轮14侧朝向发动机12侧依次配置有1速驱动齿轮68a、3速驱动齿轮68b、5速驱动齿轮68c及7速驱动齿轮68d。1速驱动齿轮68a、3速驱动齿轮68b、5速驱动齿轮68c、7速驱动齿轮68d均以能够相对于第二轴26进行相对旋转的方式设置。此外，对于1速驱动齿轮68a而言，虽然以不能相对旋转的方式设置于相对于第二轴26串联配置的旋转轴，但由于该旋转轴相对于第二轴26进行相对旋转，所以1速驱动齿轮68a实质上也以能够相对于第二轴26进行相对旋转的方式设置。
在输出轴20上，在轴线C1方向上从驱动轮14侧朝向发动机12侧依次设置有与1速驱动齿轮68a啮合并且与2速驱动齿轮62a啮合的1-2速从动齿轮70a、与3速驱动齿轮68b啮合并且与4速驱动齿轮62b啮合的3-4速从动齿轮70b、与5速驱动齿轮68c啮合并且与6速驱动齿轮62c啮合的5-6速从动齿轮70c、及与7速驱动齿轮68d啮合并且与8速驱动齿轮62d啮合的7-8从动齿轮70d、。
在第一轴24的轴线C2方向上在2速驱动齿轮62a与4速驱动齿轮62b之间，即在与以能够相对于第一轴24进行相对旋转的方式设置的2速驱动齿轮62a及4速驱动齿轮62b在轴线C2方向上相邻的位置，设置有具备同步机构(同步啮合机构、同步器)的同步离合器72a。同步离合器72a(后述的同步离合器72b～72e也是同样)例如是具备公知的键式或锥式的同步机构，并具有通过同步机构而同步旋转且当同步完成时将离合器连接的功能的同步啮合机构。同步离合器72a通过与构成同步离合器72a的套筒嵌合的换档叉74a而工作，具有对第一轴24与2速驱动齿轮62a之间进行连接切断并且对第一轴24与4速驱动齿轮62b之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉74a在轴线C2方向上向驱动轮14侧(在图1中为右侧)移动时，构成同步离合器72a的套筒也在轴线C2方向上向驱动轮14侧移动。此时，第一轴24与2速驱动齿轮62a通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第一轴24与2速驱动齿轮62a连接，由此形成能够实现经由2速驱动齿轮62a和(与2速驱动齿轮62a啮合的)1-2速从动齿轮70a的从第一轴24向输出轴20的动力传递的、与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径。另外，当换档叉74a在轴线C2方向上向发动机12侧(在图1中为左侧)移动时，同步离合器72a的套筒在轴线C2方向上向发动机12侧移动。此时，第一轴24与4速驱动齿轮62b通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第一轴24与4速驱动齿轮62b连接，由此形成能够实现经由4速驱动齿轮62b和(与4速驱动齿轮62b啮合的)3-4速从动齿轮70b的从第一轴24向输出轴20的动力传递的、与4速齿轮级4th对应的动力传递路径。
在第一轴24的轴线C2方向上在6速驱动齿轮62c与8速驱动齿轮62d之间，即在与以能够相对于第一轴24进行相对旋转的方式设置的6速驱动齿轮62c及8速驱动齿轮62d在轴线C2方向上相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器72b。同步离合器72b通过与构成该同步离合器72b的套筒嵌合的换档叉74b而工作，具有对第一轴24与6速驱动齿轮62c之间进行连接切断并且对第一轴24与8速驱动齿轮62d之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉74b在轴线C2方向上向驱动轮14侧移动时，同步离合器72b的套在轴线C2方向上向驱动轮14侧移动。此时，第一轴24与6速驱动齿轮62c通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第一轴24与6速驱动齿轮62c连接，由此形成与6速齿轮级6th对应的动力传递路径。另外，当换档叉74b在轴线C2方向上向发动机12侧移动时，同步离合器72b的套在轴线C2方向上向发动机12侧移动。此时，第一轴24与8速驱动齿轮62d通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第一轴24与第八驱动齿轮62d连接，由此形成与8速齿轮级8th对应的动力传递路径。
在第二轴26的轴线C3方向上在1速驱动齿轮68a与3速驱动齿轮68b之间，即在与以能够相对于第二轴26进行相对旋转的方式设置的1速驱动齿轮68a及3速驱动齿轮68b在轴线C3方向上相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器72c。同步离合器72c通过与构成该同步离合器72c的套筒嵌合的换档叉74c而工作，具有对1速驱动齿轮68a与第二轴26之间进行连接切断并且对3速驱动齿轮68b与第二轴26之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉74c在轴线C3方向上向驱动轮14侧移动时，同步离合器72c的套筒在轴线C3方向上向驱动轮14侧移动。此时，第二轴26与1速驱动齿轮68a通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第二轴26与1速驱动齿轮68a连接。因此，形成与1速齿轮级1st对应的动力传递路径。另外，当换档叉74c在轴线C3方向上向发动机12侧移动时，同步离合器72c的套筒在轴线C3方向上向发动机12侧移动。此时，第二轴26与3速驱动齿轮68b通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第二轴26与3速驱动齿轮68b连接。因此，形成与3速齿轮级3rd对应的动力传递路径。
在第二轴26的轴线C3方向上在5速驱动齿轮68c与7速驱动齿轮68d之间，即在与以能够相对于第二轴26进行相对旋转的方式设置的5速驱动齿轮68c及7速驱动齿轮68d在轴线C3方向上相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器72d。同步离合器72d通过与构成该同步离合器72d的套筒嵌合的换档叉74d而工作，具有对第二轴26与5速驱动齿轮68c之间进行连接切断并且对第二轴26与7速驱动齿轮68d之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉74d在轴线C3方向上向驱动轮14侧移动时，同步离合器74d的套筒在轴线C3方向上向驱动轮14侧移动。此时，第二轴26与5速驱动齿轮68c通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第二轴26与5速驱动齿轮68c连接。因此，形成与5速齿轮级5th对应的动力传递路径。另外，当换档叉74d在轴线C3方向上向发动机12侧移动时，同步离合器74d的套筒在轴线C3方向上向发动机12侧移动。此时，第二轴26与7速驱动齿轮68d通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第二轴26与7速驱动齿轮68d连接。因此，形成与7速齿轮级7th对应的动力传递路径。
在第一轴24的轴线C2方向上与后退驱动齿轮64相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器72e。同步离合器72e通过与构成该同步离合器72e的套筒嵌合的换档叉74e而工作，具有对第一轴24与后退驱动齿轮64之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉74e在轴线C2方向上向发动机12侧移动时，同步离合器72e的套筒在轴线C2方向上向发动机12侧移动。此时，第一轴24与后退驱动齿轮64通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第一轴24与后退驱动齿轮64连接。因此，形成与后退齿轮级Rev对应的动力传递路径。此外，同步离合器72a～72e构成本发明的同步啮合装置。另外，在同步啮合装置包括第一同步啮合单元和第二同步啮合单元的情况下，第一同步啮合单元由作为多个第一同步离合器的同步离合器72a、72b构成，第二同步啮合单元由作为多个第二同步离合器的同步离合器72c、72d构成。
在上述变速器10中，通过将1速驱动齿轮68a、2速驱动齿轮62a及1-2速从动齿轮70a配置于从径向外侧观察时重叠的位置，1-2速从动齿轮70a与1速驱动齿轮68a啮合，并且与2速驱动齿轮62a啮合。另外，通过将3速驱动齿轮68b、4速驱动齿轮62b及3-4速从动齿轮70b配置于从径向外侧观察时重叠的位置，3-4速从动齿轮70b与3速驱动齿轮68b啮合，并且与4速驱动齿轮62b啮合。另外，通过将5速驱动齿轮68c、6速驱动齿轮62c及5-6速从动齿轮70c配置于从径向外侧观察时重叠的位置，5-6速从动齿轮70c与5速驱动齿轮68c啮合，并且与6速驱动齿轮62c啮合。另外，通过将7速驱动齿轮68d、8速驱动齿轮62d及7-8速从动齿轮70d配置于从径向外侧观察时重叠的位置，7-8速从动齿轮70d与7速驱动齿轮68d啮合，并且与8速驱动齿轮62d啮合。这样，通过各从动齿轮70a～70d分别与两个驱动齿轮啮合，设置于输出轴20的从动齿轮的数量变少。因此，零件件数变少，并且能够缩短变速器10的轴长。
另外，通过使轴线C1与轴线C2之间的轴间距离L1及轴线C1与轴线C3之间的轴间距离L2为相同尺寸，1速驱动齿轮68a与2速驱动齿轮62a共通化，3速驱动齿轮68b与4速驱动齿轮62b共通化，5速驱动齿轮68c与6速驱动齿轮62c共通化，7速驱动齿轮68d与8速驱动齿轮62d共通化。与此相关联，关于构成同步离合器72a～72e、换档叉74a～74e的换档机构，也能够使零件共通化。此外，通过使第一输入齿轮28与第一输出齿轮61之间的齿轮比和第二输入齿轮30与第二输出齿轮66之间的齿轮比不同，即使使这些驱动齿轮共通化，各齿轮级的变速比也会成为不同的值。
图4是如上述那样构成的变速器10的工作表。在图4中，左侧示出形成齿轮级，“N”表示空档，“R”表示后退齿轮级Rev(后退)、1～8表示1速齿轮级1st～8速齿轮级8th。图4的中央示出牙嵌式离合器32(无同步牙嵌式离合器)的工作状态，“Odd”表示第二牙嵌环40与第二输入齿轮30的接合状态，“Even”表示第一牙嵌环36与第一输入齿轮28的连接状态。图4的右侧示出各齿轮级形成时的连接状态即与各齿轮级对应的驱动齿轮与第一轴24或第二轴26的连接状态。此外，在图4中，“○”表示接合(连接)，空栏表示释放(切断)。另外，“Δ”表示虽然通过接合而形成动力传递路径但不传递转矩的状态。另外，上述接合(连接)意味着对应的驱动齿轮相对于第一轴24或第二轴26的相对旋转通过与该驱动齿轮相邻的同步离合器的工作而受到限制的状态，上述释放(切断)意味着容许相对旋转的状态。此外，上述相对旋转受到限制的状态也包括禁止相对旋转的状态。
例如，在“N(空档)”处，示出了通过牙嵌式离合器32的“Odd”接合即利用牙嵌式离合器32(第二牙嵌环40)将输入轴18与第二输入齿轮30连接，而使得输入轴18与第二轴26经由第二输入齿轮30及第二输出齿轮66以能够传递动力的方式连接的状态。另一方面，构成1速齿轮级1st～8速齿轮级8th的全部驱动齿轮释放。因此，表示对变速器10的输出轴20不传递动力。
在“R(后退)”处，示出了牙嵌式离合器32的“Even”接合且构成后退齿轮级Rev的后退驱动齿轮64与第一轴24经由同步离合器72e连接。此时，通过将输入轴18与第一轴24经由第一输入齿轮28及第一输出齿轮61以能够传递动力的方式连接，且形成与后退齿轮级Rev对应的动力传递路径，而在变速器10中形成后退齿轮级Rev。
在“1(1st)”处，示出了牙嵌式离合器32的“Odd”接合，且构成1速齿轮级1st的1速驱动齿轮68a与第二轴26经由同步离合器72c连接，并且构成2速齿轮级2nd的2速驱动齿轮62a与第一轴24经由同步离合器72a连接。此时，输入轴18与第二轴26以能够传递动力的方式连接，且形成与1速齿轮级1st对应的动力传递路径及与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第二轴26以能够传递动力的方式连接，且第二轴26与1速驱动齿轮68a连接，所以在变速器10中形成1速齿轮级1st。另一方面，虽然形成与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第一轴24之间的动力传递被切断，所以对形成2速齿轮级2nd的动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，在1速齿轮级1st的形成期间形成与(速度比接近1速齿轮级1st的)2速齿轮级2nd对应的动力传递路径，是为了在判断为向2速齿轮级2nd变速的情况下迅速地执行变速。
在“2(2nd)”处，示出了牙嵌式离合器32的“Even”接合，且构成2速齿轮级2nd的2速驱动齿轮62a与第一轴24经由同步离合器72a连接，并且构成1速齿轮级1st的1速驱动齿轮68a及构成3速齿轮级3rd的3速驱动齿轮68b中的一方与第二轴26经由同步离合器72c连接。此时，通过将输入轴18与第一输入齿轮28经由牙嵌式离合器32(第一牙嵌环36)连接，而将输入轴18与第一轴24经由第一输入齿轮28及第一输出齿轮61以能够传递动力的方式连接。另外，形成与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径，并且形成与1速齿轮级1st对应的动力传递路径或与3速齿轮级3rd对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第二轴24以能够传递动力的方式连接，且第一轴24与构成2速齿轮级2nd的2速驱动齿轮62a连接，所以在变速器10中形成2速齿轮级2nd。另一方面，虽然形成与1速齿轮级1st对应的动力传递路径或与3速齿轮级3rd对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第二轴26之间的动力传递被切断，所以对该动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，形成1速齿轮级1st及3速齿轮级3rd中的哪一个动力传递路径根据车辆的行驶状态而适当选择。例如，若是加速行驶中，则预测为升档，所以形成与3速齿轮级3rd对应的动力传递路径。另外，若是减速行驶中，则预测为降档，所以形成与1速齿轮级1st对应的动力传递路径。在以2速齿轮级2nd行驶的期间形成与1速齿轮级1st或者3速齿轮级3rd对应的动力传递路径，是为了在判断为向与2速齿轮级2nd相邻的1速齿轮级1st或3速齿轮级3rd变速的情况下迅速地执行变速。
在“3(3rd)”处，示出牙嵌式离合器32的“Odd”接合，且构成3速齿轮级的3速驱动齿轮68b与第二轴26经由同步离合器72c连接，并且构成2速齿轮级2nd的2速驱动齿轮62a及构成4速齿轮级4th的4速驱动齿轮62b中的一方与第一轴24经由同步离合器72a连接。此时，输入轴18与第二轴26经由第二输入齿轮30及第二输出齿轮66以能够传递动力的方式连接。另外，形成与3速齿轮级3rd对应的动力传递路径，并且形成与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径或与4速齿轮级4th对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第二轴26以能够传递动力的方式连接，且第二轴26与构成3速齿轮级3rd的3速驱动齿轮68b连接，所以在变速器10中形成3速齿轮级3rd。另一方面，虽然形成与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径或与4速齿轮级4th对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第一轴24之间的动力传递被切断，所以对这些动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，形成2速齿轮级2nd及4速齿轮级4th中的哪一个动力传递路径根据车辆的行驶状态而适当选择。在以3速齿轮级3rd行驶的期间形成与2速齿轮级2nd或4速齿轮级4th对应的动力传递路径，是为了在判断为向2速齿轮级2nd或4速齿轮级4th变速的情况下迅速地执行变速。
在“4(4th)”处，示出牙嵌式离合器32的“Even”接合，且构成4速齿轮级4th的4速驱动齿轮62b与第一轴24经由同步离合器72a连接，并且构成3速齿轮级3rd的3速驱动齿轮68b及构成5速齿轮级5th的5速驱动齿轮68c中的一方与第二轴26经由同步离合器72c或同步离合器72d连接。此时，输入轴18与第一轴24经由第一输入齿轮28及第一输出齿轮61以能够传递动力的方式连接。另外，形成与4速齿轮级4th对应的动力传递路径，并且形成与3速齿轮级3rd或5速齿轮级5th对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第一轴24以能够传递动力的方式连接，且第一轴24与构成4速齿轮级4th的4速驱动齿轮62b连接，所以在变速器10中形成4速齿轮级4th。另一方面，虽然形成与3速齿轮级3rd或5速齿轮级5th对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第二轴26之间的动力传递被切断，所以对这些动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，形成3速齿轮级3rd及5速齿轮级5th中的哪一个动力传递路径根据车辆的行驶状态而适当选择。在以4速齿轮级4th行驶的期间形成与3速齿轮级3rd或5速齿轮级5th对应的动力传递路径，是为了在判断为向3速齿轮级3rd或5速齿轮级5th变速的情况下迅速地执行变速。
在“5(5th)”处，示出牙嵌式离合器32的“Odd”接合，且构成5速齿轮级的5速驱动齿轮68c与第二轴26经由同步离合器72d连接，并且构成4速齿轮级4th的4速驱动齿轮62b及构成6速齿轮级6th的6速驱动齿轮62c中的一方与第一轴24经由同步离合器72a(4速齿轮级4th)或同步离合器72b(6速齿轮级6th)连接。此时，输入轴18与第二轴26经由第二输入齿轮30及第二输出齿轮66以能够传递动力的方式连接。另外，形成与5速齿轮级5th对应的动力传递路径，并且形成与4速齿轮级4th对应的动力传递路径或与6速齿轮级6th对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第二轴26以能够传递动力的方式连接，且第二轴26与构成5速齿轮级5th的5速驱动齿轮68c连接，所以在变速器10中形成5速齿轮级5th。另一方面，虽然形成与4速齿轮级4th对应的动力传递路径或与6速齿轮级6th对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第一轴24之间的动力传递被切断，所以对这些动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，形成4速齿轮级4th及6速齿轮级6th的哪一个动力传递路径根据车辆的行驶状态而适当选择。另外，在以5速齿轮级5th行驶的期间形成与4速齿轮级4th或6速齿轮级6th对应的动力传递路径，是为了在判断为向4速齿轮级4th或6速齿轮级6th变速的情况下迅速地执行变速。
在“6(6th)”处，示出牙嵌式离合器32的“Even”接合，且构成6速齿轮级6th的6速驱动齿轮62c与第一轴24经由同步离合器72b连接，并且构成5速齿轮级5th的5速驱动齿轮68c及构成7速齿轮级7th的7速驱动齿轮68d中的一方与第二轴26经由同步离合器72d连接。此时，输入轴18与第一轴24经由第一输入齿轮28及第一输出齿轮61以能够传递动力的方式连接。另外，形成与6速齿轮级6th对应的动力传递路径，并且形成与5速齿轮级5th或7速齿轮级7th对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第一轴24以能够传递动力的方式连接，且第一轴24与构成6速齿轮级6th的6速驱动齿轮62c连接，所以在变速器10中形成6速齿轮级6th。另一方面，虽然形成与5速齿轮级5th或7速齿轮级7th对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第二轴26之间的动力传递被切断，所以对这些动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，形成5速齿轮级5th及7速齿轮级7th中的哪一个动力传递路径根据车辆的行驶状态而适当选择。另外，在以6速齿轮级6th行驶的期间形成与5速齿轮级5th或者7速齿轮级7th对应的动力传递路径，是为了在判断为向5速齿轮级5th或7速齿轮级7th变速的情况下迅速地执行变速。
在“7(7th)”处，示出牙嵌式离合器32的“Odd”接合，且构成7速齿轮级7th的7速驱动齿轮68d与第二轴26经由同步离合器72d连接，并且构成6速齿轮级6th的6速驱动齿轮62c及构成8速齿轮级8th的8速驱动齿轮62d中的一方与第一轴24经由同步离合器72b连接。此时，输入轴18与第二轴26经由第二输入齿轮30及第二输出齿轮66以能够传递动力的方式连接。另外，形成与7速齿轮级7th对应的动力传递路径，并且形成与6速齿轮级6th对应的动力传递路径或与8速齿轮级8th对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第二轴26以能够传递动力的方式连接，且第二轴26与构成7速齿轮级7th的7速驱动齿轮68d连接，所以在变速器10中形成7速齿轮级7th。另一方面，虽然形成与6速齿轮级6th对应的动力传递路径或与8速齿轮级8th对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第一轴24之间的动力传递被切断，所以对这些动力传递路径不传递动力(转矩)。此外，形成6速齿轮级6th及8速齿轮级8th中的哪一个动力传递路径根据车辆的行驶状态而适当选择。另外，在以7速齿轮级7th行驶的期间形成与6速齿轮级6th或8速齿轮级8th对应的动力传递路径，是为了在判断为向6速齿轮级6th或8速齿轮级8th变速的情况下迅速地执行变速。
在“8(8th)”处，示出牙嵌式离合器32的“Even”接合，且构成8速齿轮级8th的8速驱动齿轮62d与第一轴24经由同步离合器72b连接，并且构成7速齿轮级7th的7速驱动齿轮68d与第二轴26经由同步离合器72d连接。此时，输入轴18与第一轴24经由第一输入齿轮28及第一输出齿轮61以能够传递动力的方式连接。另外，形成与8速齿轮级8th对应的动力传递路径，并且形成与7速齿轮级7th对应的动力传递路径。在此，由于输入轴18与第一轴24以能够传递动力的方式连接，且第一轴24与构成8速齿轮级8th的8速驱动齿轮62d连接，所以在变速器10中形成8速齿轮级8th。另一方面，虽然形成与7速齿轮级7th对应的动力传递路径，但由于输入轴18与第二轴26之间的动力传递被切断，所以对该动力传递路径不传递动力(转矩)。另外，在以8速齿轮级8th行驶的期间形成与7速齿轮级7th对应的动力传递路径，是为了在判断为向7速齿轮级7th变速的情况下迅速地执行变速。
如图4的工作表那样，牙嵌式离合器32中，第一牙嵌环36及第二牙嵌环40中的任一方接合，在牙嵌式离合器32中动力传递不被切断。在变速器10中切断动力传递(空档)时，实现同步离合器72a～72e的释放(动力传递切断)。这是因为，在牙嵌式离合器32中，在旋转停止的状态下难以接合，相对于此，由于同步离合器72a～72e具备同步机构，所以即使在旋转停止的状态下也能够接合。即，即使在车辆停止状态下，也能够进行从空档向1速齿轮级1st或后退齿轮级Rev的切换。
另外，牙嵌式离合器32为了抑制接合过渡期的牙嵌齿的打齿而需要利用传感器检测互相对向的牙嵌齿的旋转位置，但在本实施例中，牙嵌式离合器32仅有一套，所以用于检测旋转位置的传感器的数量也不会增加，所以可抑制零件件数的增加。另外，也无需为了抑制牙嵌齿的打齿而实施使牙嵌齿的形状复杂等的加工，所以也可抑制制造成本的增加。
另外，在本实施例中，形成1速齿轮级1st～8速齿轮级8th的各动力传递路径的部位作为一个多级齿轮箱76而与牙嵌式离合器32分开设置。在多级齿轮箱76内，由于采用了对各齿轮级的动力传递路径进行连接切断的同步离合器72a～72e，所以采用了能够使得使这些同步离合器72a～72e工作的换档叉74a～74e独立地工作的换档选择方式。因此，无论从哪个齿轮级都能够形成空档，例如也能够实现从1速齿轮级1st向3速齿轮级3rd等的跳跃变速。此外，在代替同步离合器72a～72e而采用了牙嵌式离合器的情况下，需要采用各换档叉74a～74e连动的桶(barrel)式以在最佳的定时进行变速工作，难以实现跳跃变速。
如上所述，根据本实施例，输入轴18与第一轴24之间以及输入轴18与第二轴26之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器32切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步离合器72a～72d进行连接切断。由此，无论变速器18的变速级的数量如何，牙嵌式离合器32的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器32的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会根据变速器的变速级数而增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。
另外，根据本实施例，输出轴20的各从动齿轮70a～70d分别与第一轴24的构成规定的偶数级的第一驱动齿轮62a～62d啮合，并且与第二轴26的构成规定的奇数级的第二驱动齿轮68a～68d啮合，所以能够减少设置于输出轴20的从动齿轮的数量。
另外，通过使用牙嵌式离合器32作为对输入轴18与第一轴24及第二轴26之间进行连接切断的部件，在输入轴18与第一轴24或第二轴26之间被切断了的状态下，不会在被切断了的第一轴24或第二轴26与输入轴18之间产生拖滞，所以变速器10的效率提高。此外，在代替牙嵌式离合器32而使用湿式多片离合器的情况下，即使在离合器释放了的状态下也会产生拖滞，所以变速器10的效率降低。
接着，说明本发明的其他实施例。此外，在以下的说明中，对与前述的实施例共通的部分标注同一标号并省略说明。
实施例2
图5是与本发明的另一实施例对应的车辆用变速器100(以下，称作变速器100)的要点图。变速器100设置于发动机12与驱动轮14之间的动力传递路径上。在本实施例的变速器100中，与前述的实施例的变速器10不同，在设置有构成偶数级的第一驱动齿轮(偶数级驱动齿轮)118a～118c的第一轴106与设置有构成奇数级的第二驱动齿轮(奇数级驱动齿轮)122a、122b的第二轴108配置于共通的轴线上且配置于从径向外侧观察时重叠的位置这一点上不同。以下，以与前述的实施例的变速器10不同的构造为中心进行说明。
变速器100具备：输入轴102，经由离合器16以能够传递动力的方式连结于发动机12；输出轴104，以能够传递动力的方式连结于驱动轮14；第一轴106，设置有构成偶数级(2速齿轮级2nd、4速齿轮级4th、6速齿轮级6th)的第一驱动齿轮118a～118c；及第二轴108，设置有构成奇数级(1速齿轮级1st、3速齿轮级3rd)的第二驱动齿轮122a、122b。输入轴102及输出轴104串联配置在相同轴线C1上。另外，第一轴106及第二轴108配置在相同轴线C2上且配置在从径向外侧观察时重叠的位置。
第二轴108形成为圆筒状，第一轴106贯通第二轴108的内周。即，第一轴106与第二轴108在从轴线方向观察时配置成双重圆筒状。这样，通过将第一轴106与第二轴108配置于相同轴线C2上，变速器100构成为平行双轴式。
在输入轴102上设置有用于向第一轴106传递动力的第一输入齿轮110，并且设置有用于向第二轴108传递动力的第二输入齿轮112。第一输入齿轮110及第二输入齿轮112分别以能够相对于输入轴102进行相对旋转的方式设置。
另外，在输入轴102上设置有对该输入轴102与第一输入齿轮110之间(输入轴102与第一轴106之间)进行连接切断并且对输入轴102与第二输入齿轮112之间(输入轴102与第二轴108之间)进行连接切断的牙嵌式离合器114。牙嵌式离合器114与前述的实施例的牙嵌式离合器32相比基本上不变，所以省略其说明。
在第一轴106以不能相对旋转的方式固定有与第一输入齿轮110啮合的第一输出齿轮116。另外，在第一轴106设置有构成偶数级的第一驱动齿轮118a～118c。具体地说，在第二轴106的轴线C2方向上从驱动轮14侧朝向发动机12侧依次配置有2速驱动齿轮118a、4速驱动齿轮118b、6速驱动齿轮118c。这些第一驱动齿轮118a～118c均以不能相对于第一轴106进行相对旋转的方式设置。
在第二轴108以不能相对旋转的方式固定有与第二输入齿轮112啮合的第二输出齿轮120。另外，在第二轴108设置有构成奇数级的第二驱动齿轮122a、122b。具体地说，在第二轴108的轴线C2方向上从发动机12侧朝向驱动轮14侧依次设置有1速驱动齿轮122a、3速驱动齿轮122b。1速驱动齿轮122a及3速驱动齿轮122b(第二驱动齿轮)均以不能相对于第二轴108进行相对旋转的方式设置。
在输出轴104上，在轴线C1方向上从发动机12侧朝向驱动轮14侧依次设置有1速从动齿轮124a、3速从动齿轮124b、6速从动齿轮124c、4速从动齿轮124d及2速从动齿轮124e。第一驱动齿轮118a～118c及第二驱动齿轮122a、122b在轴线C2方向上配置于不同的位置，各驱动齿轮与不同的从动齿轮124a～124e分别啮合。这些从动齿轮124a～124e均以能够相对于输出轴104进行相对旋转的方式设置。此外，在本实施例中，6速从动齿轮124c、4速从动齿轮124d、及2速从动齿轮124e分别相当于第一从动齿轮，1速从动齿轮124a及3速从动齿轮124b分别相当于第二从动齿轮。
在输出轴104的轴线C1方向上在第二输入齿轮112与1速从动齿轮124a之间，即在与以能够相对于输出轴104进行相对旋转的方式设置的1速从动齿轮124a在轴线C1方向上相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器126a。同步离合器126通过与构成该同步离合器126的套筒嵌合的换档叉128a而工作，具有对输入轴102与输出轴104之间进行连接切断并且对1速从动齿轮124a与输出轴104之间进行连接切断的机构。
例如，当换档叉128a在轴线C1方向上向发动机12侧移动时，构成同步离合器126a的套筒在轴线C1方向上向发动机12侧移动。此时，第二输入齿轮112与输出轴104通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将第二输入齿轮112与输出轴104连接，由此形成与5速齿轮级5th对应的动力传递路径。该5速齿轮级5th通过输入轴102与输出轴104直接连结而形成。另外，当换档叉128a在轴线C1方向上向驱动轮14侧移动时，同步离合器126a的套筒在轴线C1方向上向驱动轮14侧移动。此时，1速从动齿轮124a与输出轴104通过同步机构而同步旋转，当同步完成时将1速从动齿轮124a与输出轴104连接，由此形成与1速齿轮级1st对应的动力传递路径。
在输出轴104的轴线C1方向上在3速从动齿轮124b与6速从动齿轮124c之间，即在与以能够相对于输出轴104进行相对旋转的方式设置的3速从动齿轮124b及6速从动齿轮124c相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器126b。同步离合器126b通过与构成该同步离合器126b的套筒嵌合的换档叉128b而工作，具有对3速从动齿轮124b与输出轴104之间进行连接切断并且对6速从动齿轮124c与输出轴104之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉128b在轴线C1方向上向发动机12侧移动时，构成同步离合器126b的套筒在轴线C1方向上向发动机12侧移动。此时，3速从动齿轮124b与输出轴104同步旋转，当同步完成时将3速从动齿轮124b与输出轴104连接，由此形成与3速齿轮级3rd对应的动力传递路径。另外，当换档叉128b在轴线C1方向上向驱动轮14侧移动时，同步离合器126b的套筒在轴线C1方向上向驱动轮14侧移动。此时，6速从动齿轮124c与输出轴104同步旋转，当同步完成时将6速从动齿轮124c与输出轴104连接，由此形成与6速齿轮级6th对应的动力传递路径。
在输出轴104的轴线C1方向上在4速从动齿轮124d与2速从动齿轮124e之间，即在与以能够相对于输出轴104进行相对旋转的方式设置的4速从动齿轮124d及2速从动齿轮124e相邻的位置，设置有具备同步机构的同步离合器126c。同步离合器126c通过与构成同步离合器126c的套筒嵌合的换档叉128c而工作，具有对4速从动齿轮124d与输出轴104之间进行连接切断并且对2速从动齿轮124e与输出轴104之间进行连接切断的功能。
例如，当换档叉128c在轴线C1方向上向发动机12侧移动时，构成同步离合器126c的套筒在轴线C1方向上向发动机12侧移动。此时，4速从动齿轮124d与输出轴104同步旋转，当同步完成时将4速从动齿轮124d与输出轴104连接，由此形成与4速齿轮级4th对应的动力传递路径。另外，当换档叉128c在轴线C1方向上向驱动轮14侧移动时，同步离合器126c的套筒在轴线C1方向上向驱动轮14侧移动。此时，2速从动齿轮124e与输出轴104同步旋转，当同步完成时将2速从动齿轮124e与输出轴104连接，由此形成与2速齿轮级2nd对应的动力传递路径。在本实施例中，同步离合器126a～126c构成同步啮合装置。另外，在同步啮合装置包括第一同步啮合单元和第二同步啮合单元的情况下，第一同步啮合单元由作为多个第一同步离合器的同步离合器126b、126c构成，第二同步啮合单元由作为多个第二同步离合器的同步离合器126a、126b构成。同步离合器126b既相当于第一同步离合器也相当于第二同步离合器。
在如上述那样构成的变速器100中，也与前述的实施例的变速器10大致同样地工作。即，与前述的图4的工作表(除了7速、8速齿轮级之外)大致同样地工作。另外，在本实施例中，换档叉128a～128c也通过采用换档选择方式而各自独立地工作，所以能够实现跳跃变速。此外，与工作相关的详细说明与前述的实施例相比基本上不变，所以省略其说明。
另外，在变速器100中，牙嵌式离合器114也仅有一套，所以无论变速级的数量如何，用于检测牙嵌齿的旋转位置的传感器的数量都不会增加。这样，在变速器100中也能够获得与前述的实施例的变速器10同样的效果。而且，在变速器100中，通过将第一轴106与第二轴108配置于相同轴线C2上，变速器100由双轴构成，所以与前述的实施例的变速器10相比能够在径向上小型化。
实施例3
图6是将与本发明的又一实施例对应的牙嵌式离合器150分解而示出的立体图。本实施例的牙嵌式离合器150以代替例如前述的实施例的牙嵌式离合器32(变速器10)或牙嵌式离合器114(变速器100)的方式来使用。本实施例的牙嵌式离合器150由一个毂套152及一个牙嵌环154构成。
牙嵌式离合器150构成为包括毂套152、配置于毂套152的外周侧的牙嵌环154、及形成于第一输入齿轮156及第二输入齿轮158的牙嵌齿160。此外，关于第二输入齿轮158的牙嵌齿160虽然没有图示，但形成有与第一输入齿轮156的牙嵌齿160同样的牙嵌齿。
毂套152形成为圆筒状，以不能相对旋转的方式嵌装于未图示的输入轴。另外，在毂套152的外周面形成有与轴线C1平行的多条嵌合槽162。
牙嵌环154在未图示的输入轴的轴线C1方向上设置于第一输入齿轮156与第二输入齿轮158之间。牙嵌环154形成为圆环状，在内周部形成有与嵌合槽162嵌合的多个向内突起164。此外，向内突起164与后述的牙嵌齿166、168一体成形。通过该向内突起164与嵌合槽162嵌合，牙嵌环154以相对于毂套152(输入轴)不能进行相对旋转且能够在轴线C1方向上相对移动的方式设置。此外，牙嵌环154通过未图示的换档叉而在轴线C方向上移动。
本实施例的牙嵌环154由一个部件构成。在牙嵌环154的在轴线C1方向上与第一输入齿轮156相向的面上，在周向上以等角度间隔形成有与牙嵌齿160相同数量的牙嵌齿166。牙嵌齿166形成于在牙嵌环154朝向第一输入齿轮156移动时能够与牙嵌齿160啮合的位置。在牙嵌环154的在轴线C1方向上与第二输入齿轮158相向的面上，在周向上以等角度间隔形成有与牙嵌齿160相同数量的牙嵌齿168。牙嵌齿168形成于在牙嵌环154朝向第二输入齿轮移动时能够与第二输入齿轮158的牙嵌齿160啮合的位置。牙嵌齿166及牙嵌齿168与牙嵌环154一起一体成形。
即使在使用了如上述那样构成的牙嵌式离合器150代替前述的实施例的牙嵌式离合器32或牙嵌式离合器114的情况下，也能够获得与前述的实施例同样的效果。另外，在本实施例的牙嵌式离合器150中，毂套152及牙嵌环154分别只有一个，所以可抑制零件件数的增加。
实施例4
图7是将与本发明的又一实施例对应的牙嵌式离合器180分解而示出的立体图。本实施例的牙嵌式离合器180以代替例如前述的实施例的牙嵌式离合器32(变速器10)或牙嵌式离合器114(变速器100)的方式来使用。本实施例的牙嵌式离合器180由一个毂套182及牙嵌环184构成，且牙嵌环184由第一环状部件196及第二环状部件198这两个部件构成。
牙嵌式离合器180构成为包括毂套182、配置于毂套182的外周侧的牙嵌环184、及形成于第一输入齿轮186及第二输入齿轮188的牙嵌齿190。此外，关于第二输入齿轮188的牙嵌齿190虽然没有图示，但形成有与第一输入齿轮186的牙嵌齿190大致同样的牙嵌齿。
毂套182形成为圆筒状，以不能相对旋转的方式嵌装于未图示的输入轴。另外，在毂套182的外周面形成有与轴线C1平行的嵌合槽192。
牙嵌环184形成为圆环状，在内周部形成有与嵌合槽192嵌合的多个向内突起194。通过该向内突起194与嵌合槽192嵌合，牙嵌环184相对于毂套182不能进行相对旋转且能够在轴线C1方向上进行相对移动。
牙嵌环184通过一对第一环状部件196及第二环状部件198经由弹簧199互相连结而构成。此外，向内突起194分别形成于第一环状部件196及第二环状部件198，在第一环状部件196及第二环状部件198连结的状态下形成于相同的相位。
第一环状部件196在轴线C1方向上配置于与第一输入齿轮186相邻一侧，并且第二环状部件198在轴线C1方向上配置于与第二输入齿轮188相邻一侧。
第一环状部件196形成为环状，形成有从在轴线C1方向上与第一输入齿轮186相向一侧的面朝向该第一输入齿轮186突出的多个第一牙嵌齿200。另外，在第一环状部件196形成有从在轴线C1方向上与第二环状部件198相向一侧的面朝向该第二环状部件198突出的多个第二牙嵌齿202。而且，在第一环状部件196形成有在组装后供第二环状部件198的后述的第四牙嵌齿208贯通的多个贯通孔204。贯通孔204以与第四牙嵌齿208相同的数量形成。
第二环状部件198形成为环状，形成有从在轴线C1方向上与第二输入齿轮188相向一侧的面朝向该第二输入齿轮188突出的多个第三牙嵌齿206。另外，形成有从第二环状部件198的在轴线C1方向上与第一环状部件196相向一侧的面朝向第一环状部件196突出的多个第四牙嵌齿208。而且，在第二环状部件198形成有在组装后供第一环状部件196的第二牙嵌齿202贯通的多个贯通孔210。贯通孔210以与第二牙嵌齿202相同的数量形成。
在组装了第一环状部件196及第二环状部件198的状态下，第一环状部件196的第二牙嵌齿202贯通第二环状部件198的贯通孔210，并且第二环状部件198的第四牙嵌齿208贯通第一环状部件196的贯通孔204。由此，第一牙嵌齿200及第四牙嵌齿208形成为朝向第一输入齿轮186突出。第一牙嵌齿200及第四牙嵌齿208以相同的数量形成，且在组装状态下形成于在周向上相邻的位置。这些第一牙嵌齿200及第四牙嵌齿208形成于在牙嵌环184(第一环状部件196)在轴线C1方向上朝向第一输入齿轮186侧移动时能够与第一输入齿轮186的牙嵌齿190啮合的位置。第三牙嵌齿206及第二牙嵌齿202形成为朝向第二输入齿轮188突出。第三牙嵌齿206及第二牙嵌齿202以相同的数量形成，且在组装状态下形成于在周向上相邻的位置。这些第二牙嵌齿202及第三牙嵌齿206形成于在轴线C1方向上朝向第二输入齿轮188侧移动时能够与第二输入齿轮188的牙嵌齿190啮合的位置。
即使在使用了如上述那样构成的牙嵌式离合器180代替前述的实施例的牙嵌式离合器32或牙嵌式离合器114的情况下，也能够获得与前述的实施例同样的效果。另外，由于牙嵌式离合器180由一个毂套182及一个牙嵌环184构成，所以可抑制零件件数的增加。此外，关于牙嵌式离合器180的详细的工作，与前述的牙嵌式离合器32相比基本上不变，所以省略其说明。
以上，虽然基于附图对本发明的实施例进行了详细说明，但本发明在其他方案中也适用。
例如，在前述的实施例中，变速器10是前进8级的有级变速器，但变速级的数量不一定限定于此。同样，变速器100是前进6级的有级变速器，但变速级的数量不限定于此。此外，即使在变更了变速级的数量的情况下，牙嵌式离合器的数量也不会增加，所以能够获得与前述的实施例同样的效果。
另外，在前述的实施例中，1速驱动齿轮68a及2速驱动齿轮62a与共通的从动齿轮70a啮合，3速驱动齿轮68b及4速驱动齿轮62b与共通的从动齿轮70b啮合，5速驱动齿轮68c及6速驱动齿轮62c与共通的从动齿轮70c啮合，7速驱动齿轮68d及8速驱动齿轮62d与共通的从动齿轮70d啮合，但也可以是各驱动齿轮分别与不同的从动齿轮啮合。
另外，在前述的实施例中，在变速器10中，轴线C1与轴线C2之间的轴间距离L1及轴线C1与轴线C3之间的轴间距离L2设为相同尺寸，但不一定限定于相同尺寸。
另外，在前述的实施例中，第一环状部件36a、40a、196与第二环状部件36b、40b、198经由弹簧55、59、199连结，但不一定限定于弹簧55、59、199，若是以橡胶为首的弹性部件，则也可以代替弹簧55、59、199而使用。
另外，在前述的实施例中，第一牙嵌环36及第二牙嵌环40分别由第一环状部件36a、40a及第二环状部件36b、40b构成，但第一牙嵌环36及第二牙嵌环40也可以分别由单个部件构成。
此外，上述不过是一实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识施加了各种变更、改良后的方案实施。

Claims (15)

1.一种车辆用变速器(10；100)，变速成多个变速级(1st-8th；1st-6th)，其特征在于，具备：
输入轴(18；102)，从发动机(12)接受动力的传递；
多个中间轴(24，26；106，108)，包括第一轴(24；106)及第二轴(26；108)，从所述输入轴(18；102)向该第一轴(24；106)及第二轴(26；108)中的选择出的一方传递动力；
输出轴(20；104)，经由所述第一轴(24；106)及第二轴(26；108)中的选择出的一方从所述输入轴(18；102)接受动力的传递；
至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d；118a，118b，118c)，设置于所述第一轴(24；106)；
至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d；122a，122b)，设置于所述第二轴(26；108)；
至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d；124a，124b，124c，124d，124e)，设置于所述输出轴(20；104)；
牙嵌式离合器(32；114；150；180)，配置于所述输入轴(18；102)上，对该输入轴(18；102)与所述第一轴(24；106)之间进行连接切断，并且对所述输入轴(18；102)与所述第二轴(26；108)之间进行连接切断；及
同步啮合装置(72a，72b，72c，72d，72e；126a，126b，126c)，包括第一同步啮合单元(72a，72b；126b，126c)和第二同步啮合单元(72c，72d；126a，126b)，
所述第一同步啮合单元(72a，72b；126b，126c)对所述第一轴(24；106)与所述输出轴(20；104)之间进行连接切断，在将该第一轴(24；106)与该输出轴(20；104)之间连接的情况下，确立经由所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d；118a，118b，118c)中的选择出的一个第一驱动齿轮及与该选择出的一个第一驱动齿轮啮合的所述至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d；124a，124b，124c，124d，124e)中的一个从动齿轮的从所述第一轴(24；106)向所述输出轴(20；104)的动力传递路径，
所述第二同步啮合单元(72c，72d；126a，126b)对所述第二轴(26；108)与所述输出轴(20；104)之间进行连接切断，在将该第二轴(26；108)与该输出轴(20；104)之间连接的情况下，确立经由所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d；122a，122b)中的选择出的一个第二驱动齿轮及与该选择出的一个第二驱动齿轮啮合的所述至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d；124a，124b，124c，124d，124e)中的一个从动齿轮的从所述第二轴(26；108)向所述输出轴(20；104)的动力传递路径。
2.根据权利要求1所述的车辆用变速器(10)，其特征在于，
设置于所述第一轴(24)的所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)以能够相对于该第一轴(24)进行相对旋转的方式设置，
设置于所述第二轴(26)的所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)以能够相对于该第二轴(26)进行相对旋转的方式设置，
设置于所述输出轴(20)的所述至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)以不能相对于该输出轴(20)进行相对旋转的方式设置，
所述第一同步啮合单元(72a，72b)通过对所述选择出的一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)相对于所述第一轴(24)的相对旋转进行限制，来确立经由该选择出的一个第一驱动齿轮及与该选择出的一个第一驱动齿轮啮合的一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)的从该第一轴(24)向该输出轴(20)的所述动力传递路径，
所述第二同步啮合单元(72c，72d)通过对所述选择出的一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)相对于所述第二轴(26)的相对旋转进行限制，来确立经由该选择出的一个第二驱动齿轮及与该选择出的一个第二驱动齿轮啮合的一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)的从该第二轴(26)向该输出轴(20)的所述动力传递路径。
3.根据权利要求1所述的车辆用变速器(100)，其特征在于，
设置于所述第一轴(106)的所述至少一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)以不能相对于该第一轴(106)进行相对旋转的方式设置，
设置于所述第二轴(108)的所述至少一个第二驱动齿轮(122a，122b)以不能相对于该第二轴(108)进行相对旋转的方式设置，
设置于所述输出轴(104)的所述至少一个从动齿轮(124a，124b，124c，124d，124e)以能够相对于该输出轴(104)进行相对旋转的方式设置，包括与所述至少一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)啮合的至少一个第一从动齿轮(124c，124d，124e)及与所述至少一个第二驱动齿轮(122a，122b)啮合的至少一个第二从动齿轮(124a，124b)，
所述第一同步啮合单元(126a，126b)通过对与所述选择出的一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)啮合的一个第一从动齿轮(124c，124d，124e)相对于所述输出轴(104)的相对旋转进行限制，来确立经由该选择出的一个第一驱动齿轮及与该选择出的一个第一驱动齿轮啮合的一个从动齿轮(124c，124d，124e)的从该第一轴(106)向该输出轴(104)的所述动力传递路径，
所述第二同步啮合单元(126a，126b)通过对与所述选择出的一个第二驱动齿轮(122a，122b)啮合的一个第二从动齿轮(124a，124b)相对于所述输出轴(104)的相对旋转进行限制，来确立经由该选择出的一个第二驱动齿轮及与该选择出的一个第二驱动齿轮啮合的一个第二从动齿轮(124a，124b)的从该第二轴(108)向该输出轴(104)的所述动力传递路径。
4.根据权利要求2所述的车辆用变速器(10)，其特征在于，
所述多个变速级(1st-8th)包括至少一个偶数级(2nd，4th，6th，8th)及至少一个奇数级(1st，3rd，5th，7th)，
以能够相对于所述第一轴(24)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)是至少一个偶数级驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)，在使所述至少一个偶数级(2nd，4th，6th，8th)分别成立了的情况下，成为能够经由该至少一个偶数级驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)中的对应的一个偶数级驱动齿轮而传递动力的状态，
以能够相对于所述第二轴(26)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)是至少一个奇数级驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)，在使所述至少一个奇数级(1st，3rd，5th，7th)分别成立了的情况下，成为能够经由该至少一个奇数级驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)中的对应的一个奇数级驱动齿轮而传递动力的状态，
所述第一同步啮合单元(72a，72b)包括至少一个第一同步离合器(72a，72b)，该至少一个第一同步离合器(72a，72b)分别在所述第一轴(24)的轴向上与所述至少一个偶数级驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)中的对应的偶数级驱动齿轮相邻地设置，在使对应的偶数级(2nd，4th，6th，8th)成立的情况下，对所述对应的偶数级驱动齿轮相对于该第一轴(24)的相对旋转进行限制，
所述第二同步啮合单元(72c，72d)包括至少一个第二同步离合器(72c，72d)，该至少一个第二同步离合器(72c，72d)分别在所述第二轴(26)的轴向上与所述至少一个奇数级驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)中的对应的奇数级驱动齿轮相邻地设置，在使对应的奇数级(1st，3rd，5th，7th)成立的情况下，对所述对应的奇数级驱动齿轮相对于该第二轴(26)的相对旋转进行限制。
5.根据权利要求3所述的车辆用变速器(100)，其特征在于，
所述多个变速级(1st-6th)包括至少一个偶数级(2nd，4th，6th)及至少一个奇数级(1st，3rd，5th)，
以不能相对于所述第一轴(106)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)是至少一个偶数级驱动齿轮(118a，118b，118c)，在使所述至少一个偶数级(2nd，4th，6th)分别成立了的情况下，成为能够经由该至少一个偶数级驱动齿轮(118a，118b，118c)中的对应的一个偶数级驱动齿轮而传递动力的状态，
以不能相对于所述第二轴(108)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第二驱动齿轮(122a，122b)是至少一个奇数级驱动齿轮(122a，122b)，在使所述至少一个奇数级(1st，3rd，5th)分别成立了的情况下，成为能够经由该至少一个奇数级驱动齿轮(122a，122b)中的对应的一个奇数级驱动齿轮而传递动力的状态，
所述第一同步啮合单元(126b，126c)包括至少一个第一同步离合器(126b，126c)，该至少一个第一同步离合器(126b，126c)分别在所述输出轴(104)的轴向上与所述至少一个第一从动齿轮(124c，124d，124e)中的对应的第一从动齿轮相邻地设置，在使对应的偶数级(2nd，4th，6th)成立的情况下，对所述对应的第一从动齿轮相对于该输出轴(104)的相对旋转进行限制，
所述第二同步啮合单元(126a，126b)包括至少一个第二同步离合器(126a，126b)，该至少一个第二同步离合器(126a，126b)分别在所述输出轴(104)的轴向上与所述至少一个第二从动齿轮(124a，124b)中的对应的第二从动齿轮相邻地设置，在使对应的奇数级(1st，3rd，5th)成立的情况下，对所述对应的第二从动齿轮相对于该输出轴(104)的相对旋转进行限制。
6.根据权利要求2或4所述的车辆用变速器(10)，其特征在于，
以能够相对于所述第一轴(24)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)包括多个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)，
以能够相对于所述第二轴(26)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)包括多个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)，
以不能相对于所述输出轴(20)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)包括与所述多个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)及所述多个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)啮合的多个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)，
在选择了所述多个变速级(1st-8th)中的、经由所述多个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)中的一个第一驱动齿轮及与该一个第一驱动齿轮啮合的所述多个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)中的一个从动齿轮而从所述输入轴(18)向所述输出轴(20)传递动力的一个变速级(2nd，4th，6th，8th)的情况下，所述牙嵌式离合器(32；150；180)将所述输入轴(18)与所述第一轴(24)之间连接，所述第一同步啮合单元(72a，72b)对所述一个第一驱动齿轮相对于该第一轴(24)的相对旋转进行限制，
在选择了所述多个变速级(1st-8th)中的、经由所述多个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)中的一个第二驱动齿轮及与该一个第二驱动齿轮啮合的所述多个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)中的一个从动齿轮而从所述输入轴(18)向所述输出轴(20)传递动力的一个变速级(1st，3rd，5th，7th)的情况下，所述牙嵌式离合器(32；150；180)将所述输入轴(18)与所述第二轴(26)之间连接，所述第二同步啮合单元(72c，72d)对所述一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)相对于该第二轴(26)的相对旋转进行限制。
7.根据权利要求3或5所述的车辆用变速器(100)，其特征在于，
以不能相对于所述第一轴(106)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)包括多个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)，
以不能相对于所述第二轴(108)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个第二驱动齿轮(122a，122b)包括多个第二驱动齿轮(122a，122b)，
以能够相对于所述输出轴(104)进行相对旋转的方式设置的所述至少一个从动齿轮(124a，124b，124c，124d，124e)包括与所述多个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)啮合的多个第一从动齿轮(124c，124d，124e)及与所述多个第二驱动齿轮(122a，122b)啮合的多个第二从动齿轮(124a，124b)，
在选择了所述多个变速级(1st-6th)中的、经由所述多个第一从动齿轮(124c，124d，124e)中的一个第一从动齿轮及与该一个第一从动齿轮啮合的所述多个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)中的一个第一驱动齿轮而从所述输入轴(102)向所述输出轴(104)传递动力的一个变速级(2nd，4th，6th)的情况下，所述牙嵌式离合器(114；150；180)将所述输入轴(102)与所述第一轴(106)之间连接，所述第一同步啮合单元(126b，126c)对所述一个第一从动齿轮相对于该输出轴(104)的相对旋转进行限制，
在选择了所述多个变速级(1st-6th)中的、经由所述多个第二从动齿轮(124a，124b)中的一个第二从动齿轮及与该一个第二从动齿轮啮合的所述多个第二驱动齿轮(122a，122b)中的一个第二驱动齿轮而从所述输入轴(102)向所述输出轴(104)传递动力的一个变速级(1st，3rd，5th)的情况下，所述牙嵌式离合器(114；150；180)将所述输入轴(102)与所述第二轴(108)之间连接，所述第二同步啮合单元(126a，126b)对所述一个第二从动齿轮相对于该第二轴(108)的相对旋转进行限制。
8.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用变速器(10；100)，其特征在于，
在所述输入轴(18；102)设置有以能够相对于该输入轴(18；102)进行相对旋转的方式设置的第一输入齿轮(28；110；156；186)及以能够相对于该输入轴(18；102)进行相对旋转的方式设置的第二输入齿轮(30；112；158；188)，
所述第一输入齿轮(28；110；156；186)与固定于所述第一轴(24；106)的第一输出齿轮(61；116)啮合，并且所述第二输入齿轮(30；112；158；188)与固定于所述第二轴(26；108)的第二输出齿轮(66；120)啮合，
所述牙嵌式离合器(32；114；150；180)对所述输入轴(18；102)与所述第一输入齿轮(28；110；156；186)之间进行连接切断，并且对所述输入轴(18；102)与所述第二输入齿轮(30；112；158；188)之间进行连接切断。
9.根据权利要求1、2及4中任一项所述的车辆用变速器(10)，其特征在于，
所述第一轴(24)、所述第二轴(26)及所述输出轴(20)分别配置于不同的轴线(C2，C3，C1)上，
设置于所述第一轴(24)的所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)、设置于所述第二轴(26)的所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)及设置于所述输出轴(20)的至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)配置于从径向外侧观察时重叠的位置，
所述至少一个从动齿轮(70a，70b，70c，70d)与所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d)啮合，并且与所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d)啮合。
10.根据权利要求1、3及5中任一项所述的车辆用变速器(100)，其特征在于，
所述第一轴(106)及所述第二轴(108)配置于相同的轴线上，且配置于从径向外侧观察时重叠的位置，
所述输出轴(104)配置于与所述第一轴(106)及所述第二轴(108)不同的轴线上，
设置于所述第一轴(106)的所述至少一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)及设置于所述第二轴(108)的所述至少一个第二驱动齿轮(122a，122b)分别在轴线方向上配置于不同的位置，
设置于所述输出轴(104)的所述至少一个从动齿轮(124a，124b，124c，124d，124e)包括与所述至少一个第一驱动齿轮(118a，118b，118c)啮合的至少一个第一从动齿轮(124c，124d，124e)及与所述至少一个第二驱动齿轮(122a，122b)啮合的至少一个第二从动齿轮(124a，124b)。
11.根据权利要求8所述的车辆用变速器(10；100)，其特征在于，
所述牙嵌式离合器(32；114)构成为包括：第一牙嵌环(36)，在所述输入轴(18；102)的轴线方向上配置于与所述第一输入齿轮(28；110)相邻的位置；第二牙嵌环(40)，在所述输入轴(18；102)的轴线方向上配置于与所述第二输入齿轮(30；112)相邻的位置；形成于所述第一输入齿轮(28；110)的牙嵌齿(42a)；及形成于所述第二输入齿轮(30；112)的牙嵌齿(42b)，
在所述第一牙嵌环(36)形成有能够与所述第一输入齿轮(28；110)的所述牙嵌齿(42a)啮合的牙嵌齿(50，52)，
在所述第二牙嵌环(40)形成有能够与所述第二输入齿轮(30；112)的所述牙嵌齿(42b)啮合的牙嵌齿(63，65)，
所述第一牙嵌环(36)及所述第二牙嵌环(40)分别以相对于所述输入轴(18；102)不能进行相对旋转且能够在轴线方向上进行相对移动的方式设置。
12.根据权利要求11所述的车辆用变速器(10；100)，其特征在于，
所述第一牙嵌环(36)及第二牙嵌环(40)分别由第一环状部件(36a，40a)及第二环状部件(36b，40b)经由弹性部件(55，59)互相连结而形成，
所述第一牙嵌环(36)的所述第一环状部件(36a)在所述输入轴(18；102)的轴线方向上配置于与所述第一输入齿轮(28；110)相邻一侧，并且所述第一牙嵌环(36)的所述第二环状部件(36b)配置于相对于所述第一输入齿轮(28；110)隔着所述第一环状部件(36a)的位置，
在所述第一牙嵌环(36)的所述第一环状部件(36a)形成有能够与所述第一输入齿轮(28；110)的所述牙嵌齿(42a)啮合的第一牙嵌齿(50)，在所述第一牙嵌环(36)的所述第二环状部件(36b)形成有通过贯通在所述第一环状部件(36a)形成的贯通孔(54)而能够与所述第一输入齿轮(28；110)的所述牙嵌齿(42a)啮合的第二牙嵌齿(52)，
所述第二牙嵌环(40)的所述第一环状部件(40a)在所述输入轴(18；102)的轴线方向上配置于与所述第二输入齿轮(30；112)相邻一侧，并且所述第二牙嵌环(40)的所述第二环状部件(40b)配置于相对于所述第二输入齿轮(30；112)隔着所述第一环状部件(36a)的位置，
在所述第二牙嵌环(40)的所述第一环状部件(40a)形成有能够与所述第二输入齿轮(30；112)的所述牙嵌齿(42b)啮合的第一牙嵌齿(63)，在所述第二牙嵌环(40)的所述第二环状部件(40b)形成有通过贯通在所述第一环状部件(40a)形成的贯通孔(67)而能够与所述第二输入齿轮(30；112)的所述牙嵌齿(42b)啮合的第二牙嵌齿(65)。
13.根据权利要求8所述的车辆用变速器(10；100)，其特征在于，
所述牙嵌式离合器(150；180)构成为包括：牙嵌环(154；184)，在所述输入轴(18；102)的轴线方向上设置于所述第一输入齿轮(156；186)与所述第二输入齿轮(158；188)之间；形成于所述第一输入齿轮(156；186)的牙嵌齿(160；190)；及形成于所述第二输入齿轮(158；188)的牙嵌齿(160；190)，
在所述牙嵌环(154；184)的在所述输入轴(18；102)的轴线方向上与所述第一输入齿轮(156；186)相向的面形成有能够与所述第一输入齿轮(156；186)的所述牙嵌齿(160；190)啮合的牙嵌齿(166；200，208)，
在所述牙嵌环(154；184)的在所述输入轴(18；102)的轴线方向上与所述第二输入齿轮(158；188)相向的面形成有能够与所述第二输入齿轮(158；188)的所述牙嵌齿(160；190)啮合的牙嵌齿(168；202，206)，
所述牙嵌环(154，184)以相对于所述输入轴(18；102)不能进行相对旋转且能够在轴线方向上进行相对移动的方式设置。
14.根据权利要求13所述的车辆用变速器(10；100)，其特征在于，
所述牙嵌环(184)由第一环状部件(196)及第二环状部件(198)经由弹性部件(199)互相连结而形成，
所述第一环状部件(196)在所述输入轴(18；102)的轴线方向上配置于所述第一输入齿轮(186)侧，并且所述第二环状部件(198)在所述输入轴(18；102)的轴线方向上配置于所述第二输入齿轮(188)侧，
所述第一环状部件(196)具备：第一牙嵌齿(200)，形成于与所述第一输入齿轮(186)相向的面，能够与该第一输入齿轮(186)的所述牙嵌齿(190)啮合；及第二牙嵌齿(202)，形成于与所述第二输入齿轮(188)相向的面，
所述第二环状部件(198)具备：第三牙嵌齿(206)，形成于与所述第二输入齿轮(188)相向的面，能够与该第二输入齿轮(188)的所述牙嵌齿(190)啮合；及第四牙嵌齿(208)，形成于与所述第一输入齿轮(186)相向的面，
所述第二牙嵌齿(202)形成为，通过贯通在所述第二环状部件(198)形成的贯通孔(210)而能够与所述第二输入齿轮(188)的所述牙嵌齿(190)啮合，
所述第四牙嵌齿(208)形成为，通过贯通在所述第一环状部件(196)形成的贯通孔(204)而能够与所述第一输入齿轮(186)的所述牙嵌齿(190)啮合。
15.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用变速器(10；100)，其特征在于，
所述多个变速级(1st-8th；1st-6th)包括多个偶数级(2nd，4th，6th，8th；2nd，4th，6th)及多个奇数级(1st，3rd，5th，7th；1st，3rd，5th)，
设置于所述第一轴(24；106)的所述至少一个第一驱动齿轮(62a，62b，62c，62d；118a，118b，118c)是多个偶数级驱动齿轮(62a，62b，62c，62d；118a，118b，118c)，在使所述多个偶数级(2nd，4th，6th，8th；2nd，4th，6th)分别成立了的情况下，成为能够经由该多个偶数级驱动齿轮(62a，62b，62c，62d；118a，118b，118c)中的对应的一个偶数级驱动齿轮而传递动力的状态，
设置于所述第二轴(26；108)的所述至少一个第二驱动齿轮(68a，68b，68c，68d；122a，122b)是多个奇数级驱动齿轮(68a，68b，68c，68d；122a，122b)，在使所述多个奇数级(1st，3rd，5th，7th；1st，3rd，5th)分别成立了的情况下，成为能够经由该多个奇数级驱动齿轮(68a，68b，68c，68d；122a，122b)中的对应的一个奇数级驱动齿轮而传递动力的状态，
在由所述牙嵌式离合器(32；114；150；180)将所述输入轴(18；102)与所述第一轴(24；106)之间连接且将该输入轴(18；102)与所述第二轴(26；108)之间切断的状态下，所述第一同步啮合单元(72a，72b；126b，126c)确立了用于使所述多个偶数级(2nd，4th，6th，8th；2nd，4th，6th)中的选择出的一个偶数级成立的从该第一轴(24；106)向所述输出轴(20；104)的动力传递路径时，所述第二同步啮合单元(72c，72d；126a，126b)确立经由为了使速度比接近所述选择出的一个偶数级的所述多个奇数级(1st，3rd，5th，7th；1st，3rd，5th)中的一个奇数级成立而选择出的所述多个奇数级驱动齿轮(68a，68b，68c，68d；122a，122b)中的一个奇数级驱动齿轮的从该第二轴(26；108)向该输出轴(20；104)的动力传递路径，
在由所述牙嵌式离合器(32；114；150；180)将所述输入轴(18；102)与所述第二轴(26；108)之间连接且将该输入轴(18；102)与所述第一轴(24；106)之间切断的状态下，所述第二同步啮合单元(72c，72d；126a，126b)确立了用于使所述多个奇数级(1st，3rd，5th，7th；1st，3rd，5th)中的选择出的一个奇数级成立的从该第二轴(26；108)向所述输出轴(20；104)的动力传递路径时，所述第一同步啮合单元(72a，72b；126b，126c)确立经由为了使速度比接近所述选择出的一个奇数级的所述多个偶数级(2nd，4th，6th，8th；2nd，4th，6th)中的一个偶数级成立而选择出的所述多个偶数级驱动齿轮(62a，62b，62c，62d；118a，118b，118c)中的一个偶数级驱动齿轮的从该第一轴(24；106)向该输出轴(20；104)的动力传递路径。
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