CN107750305A - 用于定位***的部件的装置和使用该装置的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于附接至气缸体的轴承盖，该轴承盖包括：接纳装置，该接纳装置用于接纳曲轴轴承；接触装置，该接触装置用于接触气缸体；以及至少两个突出装置，所述至少两个突出装置从接触装置延伸用于使轴承盖定位在气缸体上以用于附接，其中，突出装置中的每个突出装置均包括面向外的接触表面和面向内的非接触表面，面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面定尺寸成在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时同时接触气缸体的不同的接纳部，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面定尺寸成在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时同时不接触气缸体的相应的接纳部。

Description

用于定位***的部件的装置和使用该装置的方法

技术领域

本公开涉及用于定位***的部件的装置和使用该装置的方法，并且具体但非排他地涉及用于定位车辆的部件的装置和使用该装置的方法。

本发明的方面涉及轴承盖、组件、方法和车辆。

背景技术

已知使用呈实心杆、销或栓形式的销钉作为连接或接合元件来将结构部件连接或接合在一起，其中，销钉被构造成位于一个或更多个要连接或接合在一起的结构部件中的相应的接纳部——比如孔——中。销钉可以定尺寸成小于相应的孔的尺寸，以便于松配合布置，或者定尺寸成大于相应的孔的尺寸，以形成压配合或干涉配合布置。

销钉和销钉孔可以用作用以控制结构部件的定位的参考位置并且可以提供这种结构部件的组装的可重复性。

还已知的是，使用环形销钉来将两个结构部件连接或接合在一起，这些环形销钉是类似地提供用以控制结构元件的定位的参考位置而且还允许紧固装置比如螺栓穿过环形销钉定位的中空圆柱形管。

图1示出了定位在第一结构部件6中的接纳部4中并被构造成接纳在第二结构部件10中的第二接纳部8中的环形销钉2。环形销钉2提供孔或孔口12，螺栓或其他紧固装置(未示出)可以穿过该孔或孔口12以将第一结构部件6接合或固定至第二结构部件10。

例如，环形销钉可以用于主轴承盖与发动机气缸体的连接或接合中。环形销钉允许螺栓穿过其***以将第一结构部件如主轴承盖固定至第二结构部件如发动机气缸体。

使用销钉存在许多问题，特别是使用如图1中示出的布置中所示出的环形销钉时更是如此。

生产用于将比如主轴承盖的部件相对于气缸体准确定位或安置的机加工的环形销钉的成本很高。另外，还需要许多额外的机加工操作来支持环形销钉的使用。此外，由于主轴承盖螺栓孔周围的关键区域中的材料被去除，其中通过该主轴承盖螺栓孔施加有螺栓载荷以在所有操作状态下都将主轴承盖和气缸体保持在一起，因此减小了主轴承盖和气缸体两者的材料的强度。

需要额外的组装操作来将销钉组装到要接合或连接的结构部件中。例如，需要额外的组装操作来将环形销钉组装到主轴承盖中并且将被销钉连接的主轴承盖组装到气缸体中。

环形销钉自身的***可能会导致在主轴承盖和气缸体中增加的应力，这是由将环形销钉原位保持在部件中所需的压配合或干涉配合所施加的力造成的。此外，环形销钉的压配合或干涉配合可能使得在拆卸时难以移除销钉。

本发明的目的在于解决与现有技术相关的缺点。

发明内容

本发明的方面涉及如所附权利要求所要求保护的轴承盖、组件、方法和车辆。

根据本发明的一方面，提供了一种用于附接至气缸体的轴承盖，该轴承盖包括：接纳装置，该接纳装置用于接纳曲轴轴承；接触装置，该接触装置用于在使用中接触气缸体；以及至少两个突出装置，所述至少两个突出装置从接触装置延伸，用于在使用中将轴承盖定位在气缸体上以用于附接，其中，突出装置中的每个突出装置均包括面向外的接触表面和面向内的非接触表面，面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面均定尺寸成在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时接触气缸体的不同的接纳部，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均定尺寸成使得：在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均不接触气缸体的相应的接纳部。

将理解的是，定尺寸成使得在使用中不接触气缸体的相应的接纳部的非接触表面意味着在组装时在非接触表面与接纳部之间存在间隙，即非接触表面和接纳部保持间隔开的关系。

这提供了减小突出装置所经受的力的优点。具体地，这提供了下述优点：即通过允许轴承盖与气缸体之间的不均匀的热膨胀的同时防止剪切力传递到突出装置或使剪切力到突出装置的传递最小化，减小了发动机的操作或使用期间突出装置所经受的力，其中，轴承盖和气缸体形成发动机的一部分。

接纳装置可以包括曲轴轴承接纳部分，例如凹部。接触装置可以包括轴承盖接触表面。突出装置可以包括栓、凸起或从轴承盖接触表面突出的其他突出部。

面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面均定尺寸成在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时同时接触气缸体的不同的接纳部，并且面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均定尺寸成使得：在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面同时不接触气缸体的相应的接纳部。

所述至少两个突出装置的面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面的至少第一部分的间隔可以小于在使用中将所述突出装置接纳在其中的接纳部的最外端的间隔，并且所述至少两个突出装置的面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面的至少第二部分的间隔可以大于在使用中将突出装置接纳在其中的接纳部的最外端的间隔。第一部分可以远离接触装置，并且第二部分可以靠近接触装置。

这提供了提供干涉配合布置以提供更准确的部件定位的优点。

突出装置可以从与接触装置交界的交界部处的较大横截面渐缩至突出装置的自由端部处的较小横截面。

这提供了便于将突出装置引导***到相应的接纳部中的优点。

突出装置可以与接触装置成一体。

这提供了降低生产成本的优点，因为突出装置在与形成轴承盖的其余部分的过程相同的过程中形成。此外，与在干涉配合布置中使用单独的部件相比，这提供了减小轴承盖中的应力的优点。另外，这特别地通过提供一体式突出装置而不是需要将销钉组装至轴承盖而提供了减少了组装步骤数的优点。

突出装置可以通过机加工接触装置而与轴承盖一体地形成。突出装置可以通过烧结而与轴承盖一体地形成。

突出装置的密度高于轴承盖的本体部分的密度。

这提供了下述优点：提供较硬的突出装置以抵抗在突出装置***到接纳部中期间以及在发动机的操作期间所经受的任何力，其中，轴承盖以及由此突出装置形成发动机的一部分。

轴承盖可以由钢或铁形成。

这具有下述优点：由于铝具有比钢或铁的硬度低的硬度，因此在将轴承盖连接至气缸体的过程中，气缸体的铝材料优先于轴承盖的突出装置的铁或钢发生塑性变形，从而在气缸体的接触区域中形成与突出装置的形状一致的坐置部或凹槽。

在将轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，突出装置中的每个突出装置与相应的接纳部之间的接触点可以位于突出装置中的每个突出装置上的下述点处：所述点位于突出装置在与接触表面交界的交界部处的基部与突出装置的自由端部之间。

轴承盖可以包括在使用中接纳从气缸体上的接触点移位的材料的空隙。

这具有下述优点：当接触装置与气缸体抵接时，气缸体的材料将局部变形，从而提供尺寸配合方面的精确的尺寸，由此提供坚固且可重复的定位机构。

根据本发明的另一方面，提供了一种包括气缸体和一个或更多个根据前述段落中的任一段落描述的轴承盖的组件，其中，该气缸体包括：气缸体接触表面，该气缸体接触表面用于抵接所述接触装置或每个接触装置；以及针对所述一个或更多个轴承盖中的每个轴承盖的位于气缸体接触表面中的至少两个接纳部，所述至少两个接纳部用于接纳从接触装置延伸的所述至少两个突出装置。

所述至少两个接纳部各自可以包括阶梯状凹部，该阶梯状凹部具有第一部段和第二部段，所述第一部段从气缸体接触表面延伸到气缸体中达到第一深度，所述第二部段从第一部段的基部进一步延伸到气缸体中，所述第二部段具有比第一部段小的横截面。

第一部段和第二部段的横截面可以是圆形的。

阶梯状凹部可以大致正交于气缸体接触表面。

第二部段可以与第一部段同轴。

所述至少两个突出装置中的每个突出装置的面向外的接触表面可以在包括第一部段与第二部段之间的唇缘的交界接触点处接触相应的接纳部。

这具有下述优点：使接触点移离轴承盖与气缸体之间的剪切面，从而减小了在使用中作用在突出装置上的力。

气缸体可以由铝或铝合金形成。

轴承盖可以包括比气缸体的材料硬的材料。

这提供了下述优点：在通过引入并拧紧螺栓以将轴承盖连接至气缸体、或者通过组件按压而将载荷施加在轴承盖上时，通过推动或拉动迫使轴承盖的突出装置进入到气缸体的插座中。这可能导致气缸体材料在突出装置与接纳部之间的接触点处、具体是在接纳部的边缘处产生变形或发生塑性变形，从而在接触区域中形成与突出装置的形状相符合的坐置部或凹槽。

轴承盖的材料可以具有比轴承盖要抵接的气缸体的材料低的热膨胀系数。

根据本发明的又一方面，提供了一种组装前述段落中的任一段落中描述的组件的方法，该方法包括：将从接触装置延伸的所述至少两个突出装置定位到气缸体的相应的接纳部中，使得所述至少两个突出装置的面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面均在接触点处接触气缸体的相应的接纳部，并且使得所述至少两个突出装置的面向内的接触表面中的每个面向内的接触表面均与气缸体的相应的接纳部分隔开；以及向轴承盖施加力，以使接触装置与气缸体接触表面抵接而使得所述至少两个突出装置中的每个突出装置被迫使进一步进入到气缸体的相应的接纳部中，从而导致材料在接触点处从接纳部移位。

从接触点移位的材料可以移位至邻近接触点的空隙。

接触点可以位于气缸体接触表面的下方。这具有下述优点：使接触点移离轴承盖与气缸体之间的剪切面，从而减小了在使用中作用在突出装置上的力以及气缸体接触表面上的作用力。

根据本发明的另一方面，提供了一种包括如前述段落中的任一段落中描述的轴承盖或如任一前述段落中描述的组件的车辆。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于附接至气缸体的轴承盖，该轴承盖包括：曲轴轴承接纳部分，该曲轴轴承接纳部分用于接纳曲轴轴承；轴承盖接触表面，该轴承盖接触表面用于在使用中接触气缸体；以及至少两个栓，所述至少两个栓从轴承盖接触表面突出用于在使用中使轴承盖定位在气缸体上以用于附接，其中，所述至少两个栓中的每个栓均包括面向外的接触表面和面向内的非接触表面，面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面均构造成在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时接触气缸体的不同的接纳部，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均构造成使得：在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均不接触气缸体的相应的接纳部。

面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面可以构造成在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时同时接触气缸体的不同的接纳部，并且面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面可以构造成使得：在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面同时不接触气缸体的相应的接纳部。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于附接至气缸体的轴承盖，该轴承盖包括：曲轴轴承接纳部分，该曲轴轴承接纳部分用于接纳曲轴轴承；轴承盖接触表面，该轴承盖接触表面用于在使用中接触气缸体；以及位于轴承盖接触表面处的至少两个减压元件，所述至少两个减压元件用于在使用中使轴承盖定位在气缸体上以用于附接，其中，所述至少两个减压元件中的每个减压元件均包括面向外的接触表面和面向内的接触表面，面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面构造成在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时接触气缸体的不同的相配合的减压元件，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面构造成使得：在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均不接触气缸体的相应的相配合的减压元件。

面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面可以构造成在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时同时接触气缸体的不同的相配合的减压元件，并且面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面可以构造成使得：在使用中在使轴承盖定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面同时不接触气缸体的相应的相配合的减压元件。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于附接至结构的装置，所述装置包括：接触表面；以及至少两个栓，所述至少两个栓从接触表面突出用于在使用中使所述装置定位在所述结构上以用于附接，其中，所述至少两个栓中的每个栓均包括第一接触表面和第二非接触表面，第一接触表面中的每个接触表面均构造成在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时接触结构的不同的接纳部，第二非接触表面中的每个第二非接触表面均构造成使得：在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时，第二非接触表面中的每个第二非接触表面均不接触相应的接纳部，第一接触表面中的每一者定位成远离热源，并且第二接触表面中的每一者定位成靠近热源。

第一接触表面中的每个第一接触表面可以构造成在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时同时接触结构的不同的接纳部，并且第二非接触表面中的每个第二非接触表面可以构造成使得：在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时，他们同时不接触相应的接纳部。

根据本发明的又一方面，提供了一种用于附接至结构的装置，所述装置包括：接触表面；以及位于接触表面处的至少两个减压元件，所述至少两个减压元件用于在使用中使所述装置定位在所述结构上以用于附接，两个减压元件分隔开一定间隙，其中，所述至少两个减压元件中的每个减压元件均包括面向外的接触表面和面向内的接触表面，面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面均构造成在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时接触结构的不同的相配合的减压元件，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面构造成使得：在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时，面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面均不接触结构的相应的相配合的减压元件，并且其中，面向外的接触表面背对间隙并且面向内的非接触表面面向间隙。

面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面可以构造成在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时同时接触结构的不同的相配合的减压元件，并且面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面可以构造成使得：在使用中在使装置定位在结构上以用于附接时，他们同时不接触结构的相应的相配合的减压元件。

在本申请的范围内明确的是，在前面的段落中、在权利要求和/或以下描述和附图中阐述的各个方面、实施方式、示例和替代方案、具体是其各个特征可以独立实施或以任何组合实施。也就是说，所有实施方式和/或任何实施方式的特征可以以任何方式和/或任何组合进行组合，除非这些特征不兼容。申请人保留更改任何原始提交的权利要求或相应地提交任何新的权利要求的权利，包括修改任何原始提交的权利要求而使其从属于和/或包括任何其他权利要求的任何特征的权利，即便原始并未以这种方式要求保护。

附图说明

现在将参照附图仅以示例的方式描述本发明的一个或更多个实施方式，在附图中：

图1图示了环形销钉布置的示例；

图2图示了主轴承盖的示例；

图3图示了组件的示例；

图4图示了组件的示例；

图5图示了组件中的主轴承盖的示例；

图6图示了组件中的主轴承盖的示例；

图7图示了主轴承盖的示例的立体图；

图8是图示了突出装置的示例的立体图；

图9图示了图8的突出装置的侧视图；

图10图示了组件的示例；

图11图示了组装组件的方法的示例；

图12图示了车辆的示例。

具体实施方式

本公开的示例涉及用于将部件定位在一起的装置。例如，一些示例涉及将轴承盖——例如，主轴承盖——定位在气缸体上，以便于将曲轴保持在形成于轴承盖与气缸体之间的曲轴开孔中。

本公开的至少一些示例的技术效果在于一种如下的布置：所述布置可以在第一次通过气缸体材料的塑性变形将轴承盖和气缸体接合、连接或固定在一起期间形成，其中，气缸体材料与从轴承盖的接触装置比如轴承盖接触表面延伸的突出装置比如定位栓或定位栓特征部接触。如此形成的这种布置于是在气缸体中为轴承盖提供了尺寸精确的坐置部或成形部，从而增加了在轴承盖已经从气缸体移除之后将轴承盖准确地重新定位在气缸体上的可重复性。

应当理解的是，当发动机处于使用状态时，在轴承盖和气缸体的接触面或接触表面处形成剪切力，其中，轴承盖和气缸体为发动机的一部分。这种剪切力是由轴承盖和气缸体的相关材料的热膨胀的差异引入的。

通常，轴承盖将由具有比气缸体的热膨胀低的热膨胀的材料形成。例如，气缸体可以是铝或铝合金，例如AlSi8Cu3、镁合金或镁-铝合金，并且轴承盖可以是铁或钢。但是，不同等级的相同材料可能具有不同的热膨胀和不同的硬度，因此也可能在接触面或接触表面处具有剪切力。轴承盖可以例如由烧结粉末金属形成。

本公开的至少一些示例的技术效果在于，从轴承盖和气缸体的接触面或表面传递至突出装置比如定位栓的剪切力减小或消除，使得损坏如将在下面的段落中描述的用于将轴承盖定位在气缸体上的突出装置的可能性减小或消除。

这些附图至少图示了用于附接至气缸体16的轴承盖14，轴承盖14包括：接纳装置18，接纳装置18用于接纳曲轴轴承(未示出)；接触装置20，接触装置20用于在使用中接触气缸体16；以及至少两个突出装置22、24，所述至少两个突出装置22、24从接触装置20延伸并且用于在使用中将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接，其中，突出装置22、24中的每个突出装置均包括面向外的接触表面26、28和面向内的非接触表面30、32，面向外的接触表面26、28中的每一者均定尺寸成在使用中在将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接时接触气缸体16的不同的接纳部46、48，面向内的非接触表面30、32中的每一者定尺寸成使得：在使用中在将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接时，面向内的非接触表面中的每一者都不接触气缸体16的相应的接纳部46、48。

突出接纳装置46、48可以呈气缸体16的接纳部46、48的形式。

非接触表面30、32可以定尺寸成与相应的接纳部46、48分隔开。

面向外的接触表面26、28中的每一者定尺寸成在使用中在将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接时同时接触呈气缸体16的接纳部46、48形式的不同的突出接纳装置46、48，并且面向内的非接触表面30、32中的每一者定尺寸成使得：在使用中在将轴承盖14定位在气缸体上以用于附接时，面向内的非接触表面30、32中的每一者同时不接触气缸体16的相应的接纳部46、48。

图2图示了用于附接至气缸体16(未在图2中示出，但在图3至图6中示出)的示例性轴承盖14的侧视图。轴承盖14包括呈曲轴轴承接纳部分18形式的接纳装置18，曲轴轴承接纳部分18是轴承盖14的一部分，其保持曲轴轴承使得在使用中曲轴在被保持在曲轴轴承接纳部分18内的曲轴轴承内旋转。轴承盖14还包括呈轴承盖接触表面20形式的接触装置20。此轴承盖接触表面20在使用中抵接至气缸体接触表面68(未在图2中示出，但在图3至图6中示出)，并且特别地抵接至曲轴箱的接触表面。

轴承盖14和气缸体16两者在使用中保持曲轴轴承，曲轴(未示出)通过曲轴轴承被保持以在设置有该布置的车辆的发动机的运转期间旋转。

在图2的示例中，呈栓22、24——例如，定位栓——形式的两个突出装置22、24从轴承盖接触表面20突出或凸出。然而，其他实施方式可以具有多于两个的栓22、24。在具有多于两个栓22、24的这种实施方式中，栓22、24中的每一者定尺寸成或构造成在将轴承盖14定位在气缸体16上时被接纳在气缸体16的不同的接纳部46、48中或者同时接触气缸体16的不同的接纳部46、48。因此，在轴承盖14和气缸体16的组件中，气缸体16包括的接纳部46、48的数目将至少与轴承盖14上的栓22、24的数目对应，以用于接纳轴承盖14的栓22、24。

尽管在一些示例中，在曲轴开孔的每个侧部上定位有一个栓22、24，但是在其他示例中，在曲轴开孔的每个侧部上可以定位有多于一个的栓22、24。因此，在曲轴开孔的每个侧部上可以定位有至少一个栓22、24。在曲轴开孔的每个侧部上也可以定位有主轴承盖螺栓孔。这些主轴承盖螺栓孔有利于螺栓的***以将轴承盖14和气缸体16连接在一起。此外，在一些示例中，至少一个栓22、24相对于曲轴开孔定位在主轴承盖螺栓孔的外侧。即，栓22、24比主轴承盖螺栓孔更远离曲轴轴承接纳部分18。

因此，使用作为用于将轴承盖14定位在气缸体16上的定位装置且与用于轴承盖14和气缸体16的任何螺栓孔连接分隔开的栓22、24意味着栓22、24可以有利地设置在轴承盖14上的任何位置。此外，由于栓22、24不需要围绕主轴承盖螺栓孔设置，所以其可以制造成具有更小尺寸。

然而，在其他示例中，主轴承盖螺栓孔可以形成为穿过栓22、24，以形成一体式定位及固定布置。

在一些示例中，组件100包括气缸体16和一个或更多个轴承盖14，其中，气缸体16包括用于抵接至轴承盖接触表面20或每个轴承盖接触表面20的气缸体接触表面68，并且对于所述一个或更多个轴承盖14中的每个轴承盖而言，气缸体接触表面68中的至少两个接纳部46、48用于接纳从轴承盖接触表面20突出的至少两个栓22、24。

图3图示了用于附接至气缸体16的示例性轴承盖14的侧视图。在图3中，气缸体16包括两个接纳部46、48，所述两个接纳部46、48中的每个接纳部在使用中容纳栓22、24。接纳部46、48是气缸体接触表面68中的孔、凹部或孔口，并且通常是盲孔、盲凹部或盲孔口。图3中的接纳部46、48正交于气缸体接触表面68并且具有直的平行侧面。这样的接纳部46、48可以在制造期间被钻凿在气缸体16中，或者在制造期间被铸造在气缸体16中。在替代性实施方式中，接纳部46、48可以具有渐缩的且非平行的侧面。在图3中，轴承盖14已被定位成使得定位栓22、24位于接纳部46、48内、但不与气缸体接触表面68或接纳部46、48的任何表面接触。

在图3的示例中，轴承盖14的所述至少两个栓22、24的面向外的接触表面26、28中的每一者的至少第一部分36、38的间隔34比接纳有栓22、24的接纳部46、48的最外端42、44的间隔40小，并且轴承盖14的所述至少两个栓22、24的面向外的接触表面26、28中的每一者的至少第二部分52、54的间隔50比接纳有栓22、24的接纳部46、48的最外端42、44的间隔40大。在图3的示例中，第一部分36、38远离轴承盖接触表面20，并且第二部分52、54靠近于轴承盖接触表面20。

因此，栓22、24从与轴承盖接触表面20接合的交界部56、58处的较大横截面渐缩至栓22、24的自由端部60、62处的较小横截面。栓22、24的自由端部60、62是远离与轴承盖接触表面20交界的交界部56、58的端部。

图4图示了用于附接至气缸体16的示例性轴承盖14的侧视图。在图4中，轴承盖14已经移动成与气缸体16接触。特别地，轴承盖14的栓22、24已经与气缸体16接触。气缸体16上的接触点64、66位于气缸体接触表面68处、并且特别地位于气缸体接触表面68上的定位有接纳部46、48的位置处。特别地，接触点64、66位于气缸体接触表面68与接纳部46、48汇聚、接合或相接的位置处。

在图4中，气缸体接触表面68与接纳部46、48的侧壁之间的边界是通过在气缸体16中钻凿或铸造接纳部46、48而形成的九十度转向部或汇合部。然而，在接纳部46、48可以具有渐缩形式的其他实施方式中，气缸体接触表面68与接纳部46、48的侧壁之间的边界可以形成另一角度。

图5图示了用于附接至气缸体16的示例性轴承盖14的侧视图。在图5的示例中，栓22、24中的每一者均绕着其基部形成有通道、凹槽或沟槽65、67。如果栓22、24的横截面是圆形的，则通道、凹槽或沟槽65、67可以呈径向形式。特别地，通道65、67形成在轴承盖接触表面20与栓22、24之间的交界部处。通道65、67的功能是用以在轴承盖14和气缸体16移动得更靠近在一起时接纳来自气缸体16的在接触点64、66处变形的材料。因为轴承盖14的材料比气缸体16的材料硬，所以气缸体16的材料先于轴承盖14的材料变形，并且特别地先于轴承盖14的栓22、24的材料变形。由此，气缸体16的从接触点64、66移位的材料移动到通道65、67中用于保持并在轴承盖14与气缸体16之间的尺寸配合方面提供恒定尺寸。

在图5的示例中，通道65、67绕着栓22、24的基部的周界或圆周形成。在图6中示出的替代性示例中，通道65、67仅绕着栓22、24的基部的周界或圆周的一部分形成。此部分可以与栓22、24的定尺寸或构造成在将轴承盖14固定至气缸体16的期间接触轴承盖14与气缸体之间的交界部56、58的部分对应。此部分大致围绕面向外的接触表面26、28。

在各种示例中，栓22、24可以呈截头锥形形状或半截头锥形形状。栓22、24例如可以具有直的侧面以形成截头锥形形状，或者具有斜率从与轴承盖接触表面20交界的交界部56、58处的基部至自由端部60、62变化的侧面。在栓22、24的横截面为圆形的一些示例中，栓22、24与轴承盖接触表面20之间的交界部具有上部大直径(UMD)，并且自由端部具有下部小直径(LMD)。上部大直径被称为计量水平(gauge level)，在该计量水平处，将发生栓22、24和接纳部46、48之间的最大干涉接合(MIE)。

栓22、24的横截面可以呈任何合适的形状或形式。例如，栓22、24的横截面可以呈圆形、半圆形、圆形区段——即由弦和由弦对着的弧定界的圆弧、椭圆形、半椭圆形、任何其他形状或它们的组合。

例如，栓22、24的自由端部60、62可以具有半圆形横截面，而与轴承盖接触表面20交界的交界部56、58处的横截面可以呈圆形或圆形区段，其中，自由端部60、62与交界部56、58之间的横截面具有半圆形截面与圆形或圆形区段之间的中间形状。在图2至图6中示出的横截面中，示出了可以为截头锥形栓22、24的截面的渐缩截面。然而，如上所述，其他示例可以设想具有其他形式的渐缩截面。

在图7至图10中示出了栓22、24的更复杂的形状。其中，栓22、24在与轴承盖接触表面20交界的交界部56、58处具有圆形或接近圆形的横截面，并且栓22、24具有渐缩轮廓，所述渐缩轮廓渐缩至具有半圆形横截面的自由端部60、62。中间的横截面呈下述圆形区段的形式：随着弦进一步离开轴承盖接触表面20逐渐地朝向圆形区段的直径定位，该圆形区段的直径逐渐减小。由弦在带弦的圆形区段处限定的面提供了栓22、24的非接触表面。在其他示例中，可以限定不同的面，所述不同的面定尺寸或构造成关于接纳部46、48为非接触表面，在使用中，栓22、24***到接纳部46、48中。

图7图示了具有下述栓22、24的示例性轴承盖14：栓22、24具有面向外的接触表面26、28和面向内的非接触表面30、32。面向外的接触表面26、28背对作为曲轴轴承接纳部分18的接纳装置18。图7的轴承盖14还具有螺栓孔104、106，螺栓孔104、106是用于接纳用于将轴承盖14附连至气缸体16的连接装置(未示出)——比如，螺栓——的孔或孔口。当螺栓被拧紧时，螺栓被用于施加载荷，例如夹持载荷。所述载荷作用在轴承盖14上。

图8图示了图7的一个栓24的放大视图。图8中的栓24具有面向外的接触表面28和面向内的非接触表面32。另一个栓22具有与图7中的栓24呈镜像的相同形式。然而，在其他示例中，两个栓22、24可以具有不同的形式，但是至少保留面向外的接触表面26、28和面向内的非接触表面30、32。图9示出了图8的突起部24的侧视图。

在图8和图9中图示的水平位置(level)112是下述水平位置：栓可以自由地***接纳部46、48中直至该水平位置。因此，如下面将论述的，水平位置112形成干涉接合(SIE)水平的起点。

栓22、24与轴承盖接触表面20是一体的。在一些示例中，通过对轴承盖接触表面20进行机械加工使栓22、24与轴承盖14一体地形成。在一些示例中，通过烧结粉末金属使栓22、24与轴承盖14一体地形成。使栓22、24与轴承盖接触表面20一体形成的其他方法可能是合适的。

轴承盖可以包括本体和至少两个栓22、24，其中，所述本体具有呈凹部形式的曲轴轴承接纳部分18用于接纳曲轴轴承，在使用中，曲轴布置成穿过曲轴轴承。在一些示例中，栓22、24的密度可以比轴承盖14的本体的密度大。

在一些示例中，轴承盖14由烧结材料——例如，通过烧结粉末金属——形成，其中，轴承盖14利用冲头和冲模装置形成。在一些示例中，栓22、24的较大密度可以通过下述方式产生：在冲头和冲模装置中提供第二冲头来进一步压实或过度压实材料来形成栓22、24。

在一些示例中，轴承盖14包括比气缸体16的材料硬的材料。轴承盖14可以例如由钢或铁形成。气缸体16或气缸体16的至少下述部分可以由铝或铝合金——例如，AlSi8Cu3、镁合金或镁-铝合金——形成：轴承盖14的栓22、24定尺寸或构造成在使用中与该部分接触。在其他示例中，可以使用其他材料，只要轴承盖14的硬度比气缸体16或气缸体16的下述部分的硬度大即可：轴承盖14的栓22、24定尺寸或构造成在使用中与该部分接触。

当将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接时，各个栓22、24与相应的接纳部46、48之间的接触点64、66(例如参见图4至图6)或接触位置位于下述点处：该点位于栓22、24的在轴承盖接触表面20处的基部与栓22、24的自由端部60、62之间。此接触位置可以称为干涉接合(SIE)水平的起点。将栓22、24***到接纳部46、48中越过此接触点64、66构成了轴承盖14与气缸体16之间的干涉配合。栓22、24可以被推入接纳部46、48中直到达到作为计量水平的最大干涉水平(MIE)，在该点处，也称为轴承盖配合面的轴承盖接触表面20抵接或者坐置在气缸体接触表面68上。

在一些示例中，轴承盖14的热膨胀系数比待与其连接的气缸体16的热膨胀系数低。因此，当轴承盖14和气缸体16两者经受增大的温度时，轴承盖14尺寸增大得将比气缸体16尺寸增大得少。这种热膨胀的差异导致在轴承盖接触表面20与气缸体接触表面68之间的抵接面或配合面处的剪切应力，并且特别是在热膨胀增大时导致剪切应力增大。

在示例性组件中，气缸体16可以包括至少两个接纳部46、48，各个接纳部46、48用于接纳从轴承盖接触表面20突出或凸出的栓22、24。

在一些示例中，如图10中所图示的，接纳部46、48中的每个接纳部均正交于气缸体接触表面68或者从气缸体接触表面68正交地——换言之，垂直于气缸体接触表面——延伸到气缸体16中。因此，这两个接纳部包括阶梯状凹部。阶梯状凹部可以大致正交于气缸体接触表面68。接纳部46、48中的每个接纳部均具有从气缸体接触表面68延伸到气缸体16中达到第一深度74、76的第一部段70、72。在第一部段70、72的横截面呈圆形的一些示例中，第一部段具有第一直径78、80。接纳部46、48中的每个接纳部均具有从第一部段70、72的基部进一步延伸到气缸体中的第二部段82、84。第二部段82、84的横截面可以比第一部段(70、72)的横截面小。在一些示例中，第二部段82、84从第一深度74、76延伸至较大的第二深度86、88，并且在第二部段82、84的横截面呈圆形的情况下，第二部段82、84的第二直径90、92小于第一直径78、80。这形成了用于在其中接纳栓22、24的埋头装置。在一些示例中，第二部段82、84可以与第一部段70、72同轴。这可以形成绕第二直径90、92的圆周具有恒定或不变的宽度的阶梯部。在一些示例中，第二部段82、84可以具有偏移轴线，使得形成在第一部段70、72与第二部段82、84之间的阶梯部绕第二直径90、92的圆周具有可变的宽度。

在一些示例中，接纳部46、48可以是渐缩的接纳部46、48，使得一个或更多个部段的直径随着进一步远离气缸体接触表面68而减小。

在图10的示例中，各个栓22、24的面向外的接触表面26、28在第一部段70、72与第二部段82、84之间的交界接触点或唇缘94、96处接触相应的接纳部46、48。

图11图示了方法200的示例。该方法可以手动过程或自动过程执行。在框202处，将从轴承盖接触表面20延伸的至少两个栓22、24定位到气缸体16的相应的接纳部46、48中，使得：所述至少两个栓22、24的面向外的接触表面26、28中的每一者在接触点64、66或接触区域处接触气缸体16的相应的接纳部46、48，并且所述至少两个栓22、24的面向内的接触表面30、32中的每一者与气缸体16的相应的接纳部46、48分隔开。

在框204处，向轴承盖14施加力，以使轴承盖接触表面20和气缸体接触表面68抵接成使得所述至少两个栓22、24中的每个栓被迫使进一步进入到气缸体16的相应的接纳部46、48中，从而致使材料在接触点64、66或接触区域处从接纳部46、48移位。

在如上所述的将轴承盖14附接至气缸体16的过程中，由于气缸体16包括比轴承盖14软的材料，所以材料将从气缸体16移位。从接触点64、66或接触区域移位的材料移位至邻近接触点64、66或接触区域的空隙65、67。在图5和图6中的示例中，空隙65、67可以是定尺寸或构造成接纳移位材料的通道、凹槽或沟槽。这些示例在栓22、24与气缸体接触表面68处的接纳部之间具有接触点64、66。

在图10的示例中，交界接触点94、96被定位或定尺寸成位于气缸体接触表面68下方。这有利地将接触力移动离开气缸体接触表面68，并因此离开轴承盖接触表面20与气缸体接触表面68之间的抵接表面、配合表面或分界表面。此外，交界接触点94、96的这种定位或位置提供了空隙98、102，从交界接触点94、96移位的材料移位到空隙98、102中。另外，空隙98、102的提供可以消除对提供围绕栓22、24的基部的通道、凹槽或沟槽65、67的需要。

图12图示了包括如上所述的轴承盖14或轴承盖14和气缸体16的组件100的车辆。轴承盖14或轴承盖14和气缸体16的组件100形成车辆驱动***的内燃发动机的一部分。

尽管在前述段落中已经描述了本发明的示例，在这些示例中，设备或轴承盖14包括呈栓22、24或其他突出装置形式的减压元件(relief element)，但是其他示例可以在轴承盖14中设置至少两个减压元件，所述轴承盖14包括位于轴承盖接触表面20处的用于将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接的接纳部或孔口，其中，所述至少两个接纳部46、48中的每个接纳部均包括面向外的接触表面和面向内的非接触表面，面向外的接触表面中的每一者构造成在将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接时接触或者同时接触气缸体16的不同的相配合的减压元件，并且面向内的非接触表面中的每一者构造成在将轴承盖14定位在气缸体16上以用于附接时不接触或者同时不接触气缸体16的相应的相配合的减压元件或者与气缸体16的相应的相配合的减压元件分隔开。在这样的示例中，位于气缸体16处的相配合的减压元件可以是突出装置22、24，比如栓22、24。

在一些示例中，所述至少两个减压元件被间隙110分隔开，其中，所述至少两个减压元件中的每个减压元件均包括面向外的接触表面和面向内的非接触表面，面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面构造成在将装置定位在结构上以用于附接时接触或者同时接触该结构的不同的相配合的减压元件，并且面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面构造成在将装置定位在结构上以用于附接时不接触、同时不接触该结构的相应的相配合的减压元件或者与该结构的相应的相配合的减压元件分隔开，并且其中，面向外的接触表面背对间隙110并且面向内的非接触表面面向间隙110。

在上面的示例中，用于附接至结构的装置，例如，用于附接至气缸体16的轴承盖14已被描述为使得装置或轴承盖14的热膨胀低于待与其附接的结构或气缸体16的热膨胀。在替代性示例中，装置或轴承盖14的热膨胀可以高于结构或气缸体16的热膨胀。在这种情况下，可以转换接触表面和非接触表面。因此，例如，在装置或轴承盖14的热膨胀高于结构或气缸体16的热膨胀的情况下，面向外的表面将是非接触表面，并且面向内的表面将是非接触表面。

在一些示例中，材料的热膨胀可能因热源的存在而被激发。在这种情况下，所述至少两个栓22、24中的每个栓均包括第一接触表面和第二非接触表面，第一接触表面中的每个第一接触表面构造成在将装置定位在结构上以用于附接时接触或者同时接触该结构的不同的接纳部46、48，并且第二非接触表面中的每个第二非接触表面构造成在将装置定位在结构上以用于附接时不接触或同时不接触相应的接纳部46、48或者与相应的接纳部46、48分隔开，第一接触表面中的每个第一接触表面均定位成远离热源并且第二接触表面中的每一者均定位成靠近热源。

在一些示例中，接纳部46、48可以呈开槽或过尺寸(oversized)的形式，使得可以在轴承盖14上设置对称形式的栓22、24，比如截头锥形栓22、24。接纳部46、48的开槽形式允许这种栓22、24具有接触表面和非接触表面，如在上面段落中所描述的。

将理解的是，在不脱离本申请的范围的情况下，可以对本发明作出各种改变和修改。现在将在所附编号的段落中阐述本发明的其他方面：

如本文所使用的“用于”应被视为还包括“构造或布置成”。例如，“用于……的***”应被视为还包括“构造或布置成……的***”。

在已经描述了结构特征的情况下，其可以由用于执行结构特征的一个或更多个功能的装置代替，无论这一功能或这些功能是否被明确地或隐含地描述。

术语“包括”在本文档中以包括性的而不是排他性的含义使用。也就是说，在提到包括Y的X的任何情况下都意味着X可以仅包括一个Y或者可以包括多于一个Y。如果意在使用具有排他性含义的“包括”，则将在上下文中通过指出“仅包括一个……”或使用“由……组成”来作出清楚地说明。

在该简要描述中，已经参考了各种示例。与示例相关的特征或功能的描述表明这些特征或功能在该示例中是存在的。在文中使用术语“示例”或“例如”或“可能”表示无论是否明确陈述，至少在所描述的示例中是存在这样的特征或功能的，无论其是否被描述为示例，并且他们可以但不一定出现在一些或所有的其他示例中。因此，“示例”、“例如”或“可能”是指一类示例中的特定情形。情形的属性可以仅是该情形的属性、或该类的属性、或该类的包括该类中的一些但不是全部的情形的子类的属性。因此隐含地公开的是，参照一个示例而没有参照另一示例描述的特征在可行的情况下可以用在该另一示例中，但是不一定必须用在该另一示例中。

尽管在前面的段落中已经参照各个示例描述了本发明的实施方式，但是应当理解的是，在不脱离所要求保护的本发明的范围的情况下，可以对所给出的示例作出修改。

前面的描述中描述的特征可以以除明确描述的组合以外的组合来使用。

尽管已经参照某些特征描述了功能，但是这些功能是能够由其他特征执行的，无论是否进行了描述。

尽管已经参照某些实施方式描述了特征，但是这些特征也可以存在于其他实施方式中，无论是否进行了描述。

尽管在前面的说明中尽力强调了本发明的被认为是特别重要的那些特征，但是应当理解的是，申请人要求保护前文提到的以及/或者在附图中示出的任何可专利的特征或特征的组合，无论其是否受到特别的重视。

Claims (30)

1.一种用于附接至气缸体的轴承盖，所述轴承盖包括：

接纳装置，所述接纳装置用于接纳曲轴轴承；

接触装置，所述接触装置用于在使用中接触所述气缸体；以及

至少两个突出装置，所述至少两个突出装置从所述接触装置延伸，用于在使用中使所述轴承盖定位在所述气缸体上以用于附接，

其中，所述突出装置中的每个突出装置包括面向外的接触表面和面向内的非接触表面，所述面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面定尺寸成在使用中在使所述轴承盖定位在所述气缸体上以用于附接时接触所述气缸体的不同的接纳部，所述面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面定尺寸成使得其在使用中在使所述轴承盖定位在所述气缸体上以用于附接时不接触所述气缸体的相应的接纳部。

2.根据权利要求1所述的轴承盖，其中，所述接纳装置包括曲轴轴承接纳部分，所述接触装置包括轴承盖接触表面，并且所述突出装置包括栓。

3.根据权利要求1或2所述的轴承盖，其中，所述面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面定尺寸成在使用中在使所述轴承盖定位在所述气缸体上以用于附接时同时接触所述气缸体的不同的接纳部，并且所述面向内的非接触表面中的每个面向内的非接触表面定尺寸成使得其在使用中在使所述轴承盖定位在所述气缸体上以用于附接时同时不接触所述气缸体的相应的接纳部。

4.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，所述至少两个突出装置的所述面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面的至少第一部分的间隔小于在使用中接纳所述突出装置的接纳部的最外端的间隔，并且所述至少两个突出装置的所述面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面的至少第二部分的间隔大于在使用中接纳所述突出装置的接纳部的最外端的间隔。

5.根据权利要求4所述的轴承盖，其中，所述第一部分远离所述接触装置，并且所述第二部分靠近于所述接触装置。

6.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，所述突出装置从与所述接触装置交界的交界部处的较大横截面渐缩至所述突出装置的自由端部处的较小横截面。

7.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，所述突出装置与所述接触装置是一体的。

8.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，所述突出装置通过机加工所述接触装置而与所述轴承盖一体地形成。

9.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，所述突出装置通过烧结与所述轴承盖一体地形成。

10.根据权利要求9所述的轴承盖，其中，所述突出装置的密度高于所述轴承盖的本体部分的密度。

11.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，所述轴承盖由钢或铁形成。

12.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，其中，在将所述轴承盖定位在所述气缸体上以用于附接时，所述突出装置中的每个突出装置与相应的接纳部之间的接触点位于所述突出装置中的每个突出装置上的下述点处：所述点位于所述突出装置在与所述接触表面交界的交界部处的基部与所述突出装置的自由端部之间。

13.根据任一前述权利要求所述的轴承盖，包括在使用中接纳从所述气缸体上的接触点移位的材料的空隙。

14.一种包括气缸体和一个或更多个根据权利要求1至13中的任一项所述的轴承盖的组件，其中，所述气缸体包括：

气缸体接触表面，所述气缸体接触表面用于抵接所述接触装置或每个接触装置；以及

针对所述一个或更多个轴承盖中的每个轴承盖的位于所述气缸体接触表面中的至少两个接纳部，所述至少两个接纳部用于接纳从所述接触装置延伸的所述至少两个突出装置。

15.根据权利要求14所述的组件，其中，所述至少两个接纳部各自包括阶梯状凹部，所述阶梯状凹部具有第一部段和第二部段，所述第一部段从所述气缸体接触表面延伸到所述气缸体中达到第一深度，所述第二部段从所述第一部段的基部进一步延伸到所述气缸体中，所述第二部段具有比所述第一部段小的横截面。

16.根据权利要求15所述的组件，其中，所述第一部段和所述第二部段的横截面是圆形的。

17.根据权利要求15或16所述的组件，其中，所述阶梯状凹部大致正交于所述气缸体接触表面。

18.根据权利要求15至17中的任一项所述的组件，其中，所述第二部段与所述第一部段同轴。

19.根据权利要求15至18中的任一项所述的组件，其中，所述至少两个突出装置中的每个突出装置的面向外的接触表面在包括所述第一部段与所述第二部段之间的唇缘的交界接触点处接触相应的接纳部。

20.根据权利要求14至19中的任一项所述的组件，其中，所述气缸体由铝或铝合金形成。

21.根据权利要求14至20中的任一项所述的组件，其中，所述轴承盖包括比所述气缸体的材料硬的材料。

22.根据权利要求14至21中的任一项所述的组件，其中，所述轴承盖的材料具有比所述气缸体的材料低的热膨胀系数。

23.一种组装权利要求14至22中的任一项所述的组件的方法，所述方法包括：

将从所述接触装置延伸的所述至少两个突出装置定位到所述气缸体的相应的接纳部中，使得所述至少两个突出装置的所述面向外的接触表面中的每个面向外的接触表面均在接触点处接触所述气缸体的相应的接纳部，并且使得所述至少两个突出装置的所述面向内的接触表面中的每个面向内的接触表面均与所述气缸体的相应的接纳部分隔开；以及向所述轴承盖施加力，以使所述接触装置与所述气缸体接触表面抵接而使得所述至少两个突出装置中的每个突出装置均被迫使进一步进入到所述气缸体的相应的接纳部中，从而致使材料在所述接触点处从所述接纳部移位。

24.根据权利要求23所述的组装所述的组件的方法，其中，从所述接触点移位的材料移位至邻近所述接触点的空隙。

25.根据权利要求23或24所述的组装所述的组件的方法，其中，所述接触点位于所述气缸体接触表面的下方。

26.一种包括根据权利要求1至13中的任一项所述的轴承盖或根据权利要求14至22中的任一项所述的组件的车辆。

27.一种基本上如上面参照图2至图12描述的轴承盖。

28.一种基本上如上面参照图2至图12描述的组件。

29.一种基本上如上面参照图2至图12描述的方法。

30.一种基本上如上面参照图2至图12描述的车辆。