CN107738722A - 一种塔轮变速双轮驱动装置 - Google Patents

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黄英可
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
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Abstract

本发明涉及一种塔轮变速双轮驱动装置，包括：车轮、主传动轴、塔轮及传动连接件，所述主传动轴的两端分别与车轮相连接，所述塔轮套设于主传动轴上并可相对于主传动轴转动，所述传动连接件安装于主传动轴上并与主传动轴之间形成径向定位轴向可移动连接，所述传动连接件的一端设有第一啮合部，所述塔轮的一端设有与第一啮合部相配合的第二啮合部，本发明中的塔轮变速驱动装置结构简单、安装方便，在自行车处于停止状态时可进行换挡，实现低速挡起步，从而大大提高了自行车的骑行性能。

Description

一种塔轮变速双轮驱动装置
【技术领域】
本发明涉及自行车领域，尤其涉及一种塔轮变速双轮驱动装置。
【背景技术】
自行车变速***的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的链轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。齿比＝前齿盘齿数/后齿盘齿数，现有技术中人们是这样换挡的，当需要换挡时，拨动自行车上的拨挡器，从而将链条移动到另一个齿盘上，然后踩踏脚，使塔轮旋转，方可完成换挡，也就是说该种塔轮换挡机构一般在骑行时才能换挡，而无法在停车时换挡。例如：自行车在高速挡骑行，然后遇到红灯停车，那么等绿灯亮起，现有技术中的塔轮变速装置只能以高速挡起步骑行，等骑行后才能换到低速挡，所以造成自行车起步踩踏较为吃力。
因此，有必要提供一种解决上述技术问题的塔轮变速双轮驱动装置。
【发明内容】
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种可以实现停车状态换挡的塔轮变速双轮驱动装置。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种塔轮变速双轮驱动装置，包括：车轮、主传动轴、塔轮及传动连接件，所述主传动轴的两端分别与车轮相连接，所述塔轮套设于主传动轴上并可相对于主传动轴转动，所述传动连接件安装于主传动轴上并与主传动轴之间形成径向定位轴向可移动连接，所述传动连接件的一端设有第一啮合部，所述塔轮的一端设有与第一啮合部相配合的第二啮合部。
优选地，本发明中的一种塔轮变速双轮驱动装置进一步设置为：所述塔轮内设有轴套，所述轴套与塔轮一体成型或固定连接，所述第二啮合部设置于轴套的一端。
优选地，本发明中的一种塔轮变速双轮驱动装置进一步设置为：所述第一啮合部为内花键，所述第二啮合部为外花键。
优选地，本发明中的一种塔轮变速双轮驱动装置进一步设置为：所述传动连接件与主传动轴之间设有传动件，所述传动件与主传动轴一体成型或固定连接，所述传动连接件与传动件之间通过花键连接，所述传动连接件可相对于传动件作轴向移动。
优选地，本发明中的一种塔轮变速双轮驱动装置进一步设置为：所述主传动轴两端中至少一端与车轮轮毂之间设有超越离合器。
优选地，本发明中的一种塔轮变速双轮驱动装置进一步设置为：所述主传动轴的一端与车轮轮毂固定连接，所述主传动轴的另一端与车轮轮毂之间设有轴承。
优选地，本发明中的一种塔轮变速双轮驱动装置进一步设置为：所述塔轮包括基部及与基部一体成型的数个直径不等的链轮，数个链轮在基部上呈锥形排布。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明中的塔轮变速驱动装置结构简单、安装方便，在自行车处于停止状态时可进行换挡，实现低速挡起步，从而大大提高了自行车的骑行性能。
【附图说明】
图1是本发明中塔轮变速双轮驱动装置的立体结构示意图。
图2是本发明中塔轮变速双轮驱动装置的剖视结构示意图。
图3是图2中A处的局部放大图。
图4是本发明中塔轮变速双轮驱动装置的分解结构示意图。
图5是图4中B处的局部放大图。
图1至图5中：1、左车轮，2、右车轮，3、主传动轴，4、塔轮，40、基部，41、链轮，5、传动连接件，50、内花键，6、第一超越离合器，7、第二超越离合器，8、轴套，80、第二外花键，9、传动件，90、第一外花键。
【具体实施方式】
下面通过具体实施例对本发明所述的一种塔轮变速双轮驱动装置作进一步的详细描述。
如图1至图5所示，其公开了一种塔轮变速双轮驱动装置，包括：左车轮1、右车轮2、主传动轴3、塔轮4及传动连接件5，所述主传动轴3的一端与左车轮1相连接，所述主传动轴3的另一端与右车轮2相连接，在本实施方式中，所述主传动轴3的一端与左车轮1之间通过第一超越离合器6连接，所述主传动轴3的另一端与右车轮2之间通过第二超越离合器7连接，当然在其他的实施方式中，所述主传动轴3的一端与左车轮1通过超越离合器连接、所述主传动轴3的另一端与右车轮2通过轴承连接或者所述主传动轴3的一端与左车轮1通过轴承连接、所述主传动轴3的另一端与右车轮2通过超越离合器连接或者所述主传动轴3的一端与左车轮1固定连接、所述主传动轴3的另一端与右车轮2通过轴承连接或者所述主传动轴3的一端与左车轮1通过轴承连接、主传动轴3的另一端与右车轮2固定连接都可以实现本发明。
所述塔轮4包括基部40及与基部40一体成型的数个直径不等的链轮41，数个链轮41在基部40上呈锥形排布，所述塔轮4内设有轴套8，所述轴套8与塔轮4通过花键实现固定连接，所述轴套8套设于主传动轴3上并可相对于主传动轴3转动，从而使塔轮4可相对于主传动轴3转动。
所述传动连接件5与主传动轴3之间设有传动件9，所述传动件9与主传动轴3固定连接，所述传动件9的外圆周面上设有第一外花键90，所述传动连接件5的内圆周面上设有与第一外花键90相配合的内花键50，从而使传动连接件5与传动件9之间形成径向定位轴向可移动连接。所述轴套8的一端设有与传动连接件5的内花键50相配合的第二外花键80，在本实施方式中，所述轴套8与传动连接件5之间通过花键配合实现啮合，当然在其他的实施方式中，也可采用弹珠、珠槽等其他的方式实现啮合。
本发明中塔轮变速双轮驱动装置的工作原理为：自行车骑行时将传动连接件5沿轴向向左边移动，使传动连接件5内的内花键50与轴套8上的第二外花键80相啮合，从而使塔轮4与主传动轴3实现同步转动，当自行车停止后，需要对塔轮4进行换挡时，那么将传动连接件5沿轴向向右边移动，使传动连接件5内的内花键50与轴套8上的第二外花键80脱离啮合，换挡时，塔轮4相对于主传动轴3作原地转动，换挡结束后再将传动连接件5沿轴向向左边移动，使传动连接件5内的内花键50与轴套8上的第二外花键80相啮合，这样当自行车再次启动时就以低速挡起步，使得起步较为轻松。
综上所述，本发明中的塔轮变速驱动装置结构简单、安装方便，在自行车处于停止状态时可进行换挡，实现低速挡起步，从而大大提高了自行车的骑行性能。
上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于，包括：车轮、主传动轴、塔轮及传动连接件，所述主传动轴的两端分别与车轮相连接，所述塔轮套设于主传动轴上并可相对于主传动轴转动，所述传动连接件安装于主传动轴上并与主传动轴之间形成径向定位轴向可移动连接，所述传动连接件的一端设有第一啮合部，所述塔轮的一端设有与第一啮合部相配合的第二啮合部。
2.如权利要求1所述的一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于：所述塔轮内设有轴套，所述轴套与塔轮一体成型或固定连接，所述第二啮合部设置于轴套的一端。
3.如权利要求1所述的一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于：所述第一啮合部为内花键，所述第二啮合部为外花键。
4.如权利要求1所述的一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于：所述传动连接件与主传动轴之间设有传动件，所述传动件与主传动轴一体成型或固定连接，所述传动连接件与传动件之间通过花键连接，所述传动连接件可相对于传动件作轴向移动。
5.如权利要求1所述的一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于：所述主传动轴两端中至少一端与车轮轮毂之间设有超越离合器。
6.如权利要求1所述的一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于：所述主传动轴的一端与车轮轮毂固定连接，所述主传动轴的另一端与车轮轮毂之间设有轴承。
7.如权利要求1所述的一种塔轮变速双轮驱动装置，其特征在于：所述塔轮包括基部及与基部一体成型的数个直径不等的链轮，数个链轮在基部上呈锥形排布。
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