CN107730178A - 依托现有高速公路建立高速管道物流的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，包括以下步骤：a、管道布设：沿高速公路方向，在高速公路的边坡上打入钢管桩组成支承墩，在支撑墩上架设输送管道；b、货物传送：在输送管道内设置支架，在支架上设置传动轴和传送带，传动轴间隔设置，部分传动轴与电机连接，传送带上放置货箱；c、货物分流、汇入：设立分流、汇入管道，该管道沿下路口匝道布设，主向传送带在分流、汇入处设置一段可动传送带，类似于铁路道岔，可与分流，汇入传送带对接，完成货物分流，汇入；d、货物配送：在高速公路收费广场上、下路两侧分别设置上路配送站和下路配送站，实现货物的转运。

Description

依托现有高速公路建立高速管道物流的方法

技术领域：

本发明涉及一种管道物流方法，特别是涉及一种依托现有高速公路建立高速管道物流的方法。

背景技术：

现代物流就是根据客户需求，以最经济的费用，将货物从供给地需求地转移的过程，主要包括运输、存储、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

现代物流的主要特征之一是反应快速。物流服务提供者对上、下游物品配送需求的速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，传输速度越来越快，而传输速度的提高是提高配送速度的关键环节。

在传统运输方式中，虽然公路、铁路、水运、航空业的运输速度都有所提高，但也有着共同的局限性，就是受环境因素影响较大，存在流通过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险。而管道运输具有运量大、占地少、投资省、建设周期短、自动化水平高、运营费用低、耗能少、安全可靠等特征，但主要用于运输油气产品、化学品和固体料浆，对于运送邮件、散料等固体货物则仍处于探索之中。

我省高速公路网络十分发达，如果能在沿线布设运输管道，与配送网络对接，则可做到货物和运输通道合为一体，不受外界环境影响，形成高速便捷、安全可靠的管道物流体系。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、能够快速运输且维护便捷的依托现有高速公路建立高速管道物流的方法。

本发明的技术方案是：

一种依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，包括以下步骤：

a、管道布设：沿高速公路方向，在高速公路的边坡上打入钢管桩，钢管桩的顶端用型钢连接，组成支承墩，在支撑墩上架设输送管道；

b、货物传送：在输送管道内设置支架，在支架上设置传动轴和传送带，传动轴间隔设置，部分传动轴与电机连接，传送带上放置货箱；或者，在支架上设置铁路导轨，铁路导轨上设置车厢，单个车厢由驱动装置驱动前进或多个车厢串接在一起共同由一个驱动装置驱动前进；

c、货物分流、汇入：设立分流、汇入管道，该管道沿下路口匝道布设，主向传送带在分流、汇入处设置一段可动传送带，类似于铁路道岔，可与分流，汇入传送带对接，完成货物分流，汇入；

d、货物配送：在高速公路收费广场上、下路两侧分别设置上路配送站和下路配送站，在下路配送站，传送带将货物传送到位后，配送车辆进入，将货物装车或暂时存储，在上路配送站，配送车辆进入，将货物直接装上传送带或暂时存储。

在步骤a中，输送管道上端与路肩平齐，输送管道采用薄壁钢管，每隔300m——500m在高速公路防撞护栏处设一开口，用步梯连接路肩与输送管道，方便维护人员上下。

在步骤a中，经过服务区或下路口时，输送管道走向以小纵坡调整，采取下穿或开控方式穿越上、下坡道；经过桥梁时，根据桥下有无河流、净高、地形因素，在桥墩位置设支承墩，或在桥墩顶部安装支架，输送管道沿桥梁外侧通过。

在步骤a中，在输送管道沿纵向一段距离设一道伸缩缝，用套管外包，做防水处理，传送带也按此分段，在伸缩缝处做相应处理，保证传送带运行平稳；每段管道设三个托架固定，起点为固定托架，与输送管道及支承墩焊接相连，其余两个为活动托架，托架与管道之间设为滑动支座模式，利于伸缩；在管道每个传动轴附近的管壁设置检修孔，方便维护。

在步骤b中，货箱底部及传送带表面采取防滑设计，使货物在运行过程中保持稳固；传动轴转速可调，设定传送速度在20㎞——100km/h，在管道转弯、货物分流、汇入处一定区段内，提前调整传送速度，使货物处于匀加速、匀减速状态，其余区段保持匀速运动状态。

在步骤c中，分流时，主向传送带提前减速，与分流传送带首段保持速度一致，分流传送带接受货物后，逐渐减速，到达下路配送站传送带时，速度降至3km/h，便于分拣装车或存储；汇入传送带传送货物时，逐渐加速，到达主向传送带时，与可动传送带速度一致，便于货物稳定地过渡到主向传送带上。

本发明的有益效果是：

1、本发明利用现有高速公路，建立高速管道物流项目，是在一个较为封闭的环境中进行的，受人为和环境因素影响较小。

2、本发明所有阶段均在现有高速公路界内进行，不必额外土地，不与其他公共设施产生干扰，且建设、运营过程中不对周边环境产生影响，手续简便，前期资金压力小，公众认可程度高，社会风险低。

3、本发明建立***所依赖的管道架设、货物包装、存储、传输、分流、配送、运营维护等方面，均有成熟的施工技术和管理模式，可以引用。项目前期投入较低，建设周期较低、施工简便、维护便捷，在各个环节均可与社会资源进行合作，技术可行性较高。

4、本发明在项目长远发展方面，可联合社会资源共同参与，多方融资，减少资金压力，利用我省的地理优势，充分利用现有物流资源，拉长两端产业链，多方合作，互利共赢，具有良好的发展前景。

附图说明：

图1为本发明输送管道布设的结构示意图；

图2为本发明货物传送的结构示意图；

图3为本发明输送管道纵向连接的结构示意图；

图4为本发明货物分流、汇入的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：参见图1-图4，图中，1-路肩，2-步梯，3-输送管道，4-步道，5-支撑墩，6-边坡，7-托架，8-摄像头，9-照明灯，10-传动轴，11-支架，12-传送带，13-标准货箱，14-伸缩缝，15-护栏，16-分流传动带，17-分流管道，18-分流路线。

依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，包括以下步骤：

一、管道设立

1、方案

沿路线方向，在边坡6上架设输送管道3，输送管道3上端与路肩2平齐，在边坡6上打入两根钢管桩，顶端用型钢连接，组成支承墩5，间距约20m，输送管道3采用Φ1.5m薄壁钢管，用托架7固定在支承墩5上。支承墩5顶部沿路线方向设置人行步道4，用以巡视维护。

每隔300m——500m在防撞护栏处设一开口，用步梯2连接路肩1与输送管道3，方便维护人员上下。

经过服务区或下路口时，输送管道3走向以小纵坡调整，采取下穿或开控方式穿越上、下坡道。

经过桥梁时，可根据桥下有无河流、净高、地形等因素，在桥墩位置设支承墩5，或在桥墩顶部安装支架，输送管道3沿桥梁外侧通过。

2、货物传送方案

如图所示，货物置于标准货箱13内，由传送带12传输（亦可考虑采用高铁简易轨道，采用高铁信号控制方式）。将传送带的支架11焊接固定在输送管道3下端内壁上。传送带12上每20m设一传动轴10，由电机驱动，其余为支撑轮，可随传送带转动，支撑轮设置间隔以传送带12运行平稳，不产生颠簸为准。标准货箱13底部及传送带表面采取防滑设计，使货物在运行过程中保持稳固。传动轴10转速可调，设定传送速度在20㎞——100km/h，在管道转弯、货物分流、汇入处一定区段内，提前调整传送速度，使货物处于匀加速、匀减速状态，其余区段保持匀速运动状态。

3、输送管道3纵向连接方案

输送管道3纵向初步设定20m一段，设一道伸缩缝14，用套管外包，做防水处理，传送带12也按此分段，在伸缩缝14处做相应处理，保证传送带12运行平稳。每段管道设3个托架固定，起点为固定托架，与管道及支承墩5焊接相连，其余2个为活动托架，托架与管道之间设为滑动支座模式，利于伸缩。在管道每个传动轴附近的管壁设置检修孔，方便维护。

二、货物分流、汇入、配送方案

1、货物分流、汇入方案

分流、汇入管道17沿下路口匝道布设，主向传送带在分流、汇入处设置一段可动传送带15，类似于铁路道岔，可与分流，汇入传送带对接，完成货物分流，汇入。

分流时，主向传送带提前减速，与分流传送带首段保持速度一致，分流传送带接受货物后，逐渐减速，到达下路配送站传送带时，速度降至3km/h，便于分拣装车或存储。汇入传送带传送货物时，逐渐加速，到达主向传送带时，与可动传送带速度一致，便于货物稳定地过渡到主向传送带上。

2、货物配送方案

在高速公路收费广场上、下路两侧分别设置上路配送站和下路配送站。在下路配送站，传送带将货物传送到位后，配送车辆进入，将货物装车或暂时存储。在上路配送站，配送车辆进入，将货物直接装上传送带或暂时存储。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何

形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，包括以下步骤：

a、管道布设：沿高速公路方向，在高速公路的边坡上打入钢管桩，钢管桩的顶端用型钢连接，组成支承墩，在支撑墩上架设输送管道；

b、货物传送：在输送管道内设置支架，在支架上设置传动轴和传送带，传动轴间隔设置，部分传动轴与电机连接，传送带上放置货箱；或者，在支架上设置铁路导轨，铁路导轨上设置车厢，单个车厢由驱动装置驱动前进或多个车厢串接在一起共同由一个驱动装置驱动前进；

c、货物分流、汇入：设立分流、汇入管道，该管道沿下路口匝道布设，主向传送带在分流、汇入处设置一段可动传送带，类似于铁路道岔，可与分流，汇入传送带对接，完成货物分流，汇入；

d、货物配送：在高速公路收费广场上、下路两侧分别设置上路配送站和下路配送站，在下路配送站，传送带将货物传送到位后，配送车辆进入，将货物装车或暂时存储，在上路配送站，配送车辆进入，将货物直接装上传送带或暂时存储。

2.根据权利要求1所述的依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，其特征是：在步骤a中，输送管道上端与路肩平齐，输送管道采用薄壁钢管，每隔300m——500m在高速公路防撞护栏处设一开口，用步梯连接路肩与输送管道，方便维护人员上下。

3.根据权利要求1所述的依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，其特征是：在步骤a中，经过服务区或下路口时，输送管道走向以小纵坡调整，采取下穿或开控方式穿越上、下坡道；经过桥梁时，根据桥下有无河流、净高、地形因素，在桥墩位置设支承墩，或在桥墩顶部安装支架，输送管道沿桥梁外侧通过。

4.根据权利要求1所述的依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，其特征是：在步骤a中，在输送管道沿纵向一段距离设一道伸缩缝，用套管外包，做防水处理，传送带也按此分段，在伸缩缝处做相应处理，保证传送带运行平稳；每段管道设三个托架固定，起点为固定托架，与输送管道及支承墩焊接相连，其余两个为活动托架，托架与管道之间设为滑动支座模式，利于伸缩；在管道每个传动轴附近的管壁设置检修孔，方便维护。

5.根据权利要求1所述的依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，其特征是：在步骤b中，货箱底部及传送带表面采取防滑设计，使货物在运行过程中保持稳固；传动轴转速可调，设定传送速度在20㎞——100km/h，在管道转弯、货物分流、汇入处一定区段内，提前调整传送速度，使货物处于匀加速、匀减速状态，其余区段保持匀速运动状态。

6.根据权利要求1所述的依托现有高速公路建立高速管道物流的方法，其特征是：在步骤c中，分流时，主向传送带提前减速，与分流传送带首段保持速度一致，分流传送带接受货物后，逐渐减速，到达下路配送站传送带时，速度降至3km/h，便于分拣装车或存储；汇入传送带传送货物时，逐渐加速，到达主向传送带时，与可动传送带速度一致，便于货物稳定地过渡到主向传送带上。