CN107719098A - 一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法 - Google Patents

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马书涛
林毅
陈杰
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio

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Abstract

本发明涉及一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，是将混合动力变速箱动力输出轴与汽车后桥壳体内的动力输入轴直联，将混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达键联接，将混合动力变速箱动力输入轴与传动轴联接，并通过传动轴与发动机变速箱动力输出轴联接，混合动力变速箱通过变速箱与后桥固定联接板固定在后桥壳体上，发动机变速箱输出的动力和液压泵输出的空气动力通过混合动力变速箱混合后，传递给后桥动力输入轴，驱动车辆行驶，属于节能与新能源汽车领域。

Description

一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法
技术领域
本发明涉及一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，是将混合动力变速箱动力输出轴与汽车后桥壳体内的动力输入轴直联，将混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵（马达）键联接，将混合动力变速箱动力输入轴与传动轴联接，并通过传动轴与发动机变速箱动力输出轴联接，混合动力变速箱通过变速箱与后桥固定联接板固定在后桥壳体上，发动机变速箱输出的动力和液压泵输出的空气动力通过混合动力变速箱混合后，传递给后桥动力输入轴，驱动车辆行驶，属于节能与新能源汽车领域。
背景技术
将车辆的制动能量回收，利用液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。车辆起步时将蓄能器中贮存的压缩空气能量利用液压马达释放出来，通过混合动力变速箱与发动机动力混合，驱动车辆行驶。实用新型专利200920266912.8提供一种液压混合动力汽车变速器，在传统汽车变速器的发动机动力驱动与传动机构基础上，增加了液压动力驱动与传动机构，使发动机动力和液压动力能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切换，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动力汽车节能减排的目的。这种技术的不足之处在于：“要将传统汽车变速器的发动机动力驱动及传动机构与液压动力驱动及传动机构相结合，设计、制造成一种具有新功能的液压混合动力汽车变速器。”而在许多情况下（如要在已经运行的车辆上），因为已有的传统汽车变速器不具备液压动力驱动与传动的功能，所以加装空气混合动力***是很难实现的。
发明内容
本发明涉及一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，是在不改变传统汽车变速箱的发动机动力驱动与传动机构的情况下，另接入一个空气混合动力变速箱（以下简称混合动力变速箱），将混合动力变速箱的动力输出端通过变速箱与后桥固定联接板3固定在后桥壳体1上，将混合动力变速箱动力输出轴与汽车后桥动力输入轴直联，将混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达键联接，将混合动力变速箱动力输入轴与传动轴万向节联接，并通过传动轴与发动机变速箱动力输出轴万向节联接。发动机变速箱输出的动力和液压泵输出的空气动力通过混合动力变速箱混合后，传递给后桥动力输入轴，驱动车辆行驶，使再用车辆在不改变其传统汽车变速器结构的情况下，也能加装空气混合动力节能***。
本发明是通过以下技术方案来实现的。本发明包括后桥壳体1、后桥动力输入轴2、混合动力变速箱动力输出轴4、液压泵/马达5、混合动力变速箱动力输出轴6、传动轴7、发动机变速箱动力输出轴8、发动机9，其特征在于还包括：变速箱与后桥固定联接板3，其连接方式为：混合动力变速箱通过变速箱与后桥固定联接板3固定在后桥壳体1上，混合动力变速箱动力输出轴4与后桥壳1内的动力输入轴2直联，混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达5键联接，混合动力变速箱动力输入轴6与传动轴7的一端万向节联接，并通过传动轴7的另一端与发动机变速箱动力输出轴8万向节联接。
本发明具有实质性的特点和显著进步。本发明涉及一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，是在不改变传统汽车动力驱动及传动机构的情况下，把空气混合动力节能***加装到车辆上，具有结构简单、改装方便、通用性好的特点，便于空气混合动力节能***在不同品牌、不同型号车辆上的安装使用。
附图说明
图1为一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法示意图。
图2为变速箱后桥过渡联接板俯视图及剖面图。
具体实方式：
如图1所示，本发明包括后桥壳体1、后桥动力输入轴2、混合动力变速箱动力输出轴4、液压泵/马达5、混合动力变速箱动力输入轴6、传动轴7、发动机变速箱动力输出轴8、发动机9、端面螺栓10，其特征在于还包括：变速箱后桥过渡联接板3、根部螺栓11，其连接方式为：混合动力变速箱的动力输出端通过变速箱与后桥固定联接板3固定在后桥壳体1上，混合动力变速箱动力输出轴4与后桥壳1的动力输入轴2直联，混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达5键联接，混合动力变速箱动力输入轴6与传动轴7的一端万向节联接，并通过传动轴7的另一端与发动机变速箱动力输出轴8万向节联接。
本发明的特征还在于：变速箱与后桥固定联接板3与混合动力变速箱的输出端用端面螺栓10联接，变速箱与后桥固定联接板3与后桥壳体1用根部螺栓11联接。

Claims (3)

1.一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，包括后桥壳体（1）、后桥动力输入轴（2）、混合动力变速箱动力输出轴（4）、液压泵/马达（5）、混合动力变速箱动力输出轴（6）、传动轴（7）、发动机变速箱动力输出轴（8）、发动机（9）、端面螺栓（10），其特征在于还包括：变速箱与后桥固定联接板（3）、根部螺栓（11），其连接方式为：混合动力变速箱的输出端通过变速箱与后桥固定联接板（3）固定在后桥壳体（1）上，混合动力变速箱动力输出轴（4）与后桥壳（1）内的动力输入轴（2）直联，混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达（5）键联接，混合动力变速箱动力输入轴（6）与传动轴（7）的一端万向节联接，并通过传动轴（7）的另一端与发动机变速箱动力输出轴（8）万向节联接。
2.根据权利要求1所述的一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，其特征在于：变速箱与后桥固定联接板（3）与混合动力变速箱的输出端用端面螺栓（10）联接。
3.根据权利要求1所述的一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能***联接方法，其特征在于：变速箱与后桥固定联接板（3）与后桥壳体1用根部螺栓（11）联接。
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