CN109774455A - 强混合动力汽车的动力*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种强混合动力汽车的动力***，包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器，单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接，单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接，所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接，第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接，第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。该动力***的动力传递简单有效，动力的传递效率高，实现了能量回收。
Description
技术领域
本发明涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种强混合动力汽车的动力***。
背景技术
目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式的只有混合动力汽车，其动力性好、排放量低，极有利于环境保护，发展前景可观。根据对电能的依赖程度，混合动力汽车可分为弱混合动力、中度混合动力、强混合动力及插电混合动力。其中，强混合动力汽车的动力***能够充分利用电机，可节油约百分之四十，更利于节能减排。目前，常见的强混合动力汽车的动力***由发动机、驱动电机、变速器组成，但因发动机的输出轴直接与变速器的输入轴固定连接，驱动电机通过一对齿轮直接与变速器的输入轴固定连接，导致了发动机和驱动电机的动力会直接传递给变速器。在纯电驱动模式下，驱动电机会同时带动发动机输出轴一起转动，同时，在单发动机驱动模式下，发动机也会带动驱动电机的转轴一起转动，工作时动力***的拖拽扭力较大，增大了能量的损耗，降低了动力***的传递效率。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种强混合动力汽车的动力***，其动力的传递简单有效，动力的传递效率高，实现了能量回收。
本发明的技术方案是：一种强混合动力汽车的动力***，包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器，单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接，单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接，所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接，第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接，第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。
所述第二离合器为干式离合器。
所述第二离合器为干式电磁离合器。
所述第二离合器为干式液压离合器。
所述发动机的输出轴为曲轴。
采用上述技术方案：包括发动机、驱动电机、变速器，所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮，所述变速器的输入轴空套一从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器，单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接，单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接，所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接，第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接，第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。工作时，发动机工作，单向离合器的外座圈与内座圈结合，将动力传递至变速器的输入轴；发动机不工作，单向离合器的外座圈与内座圈分离，断开动力的传递。同时，通过对第二离合器的控制，实现对驱动电机与变速器输入轴之间动力传递的控制，第二离合器的主动盘与从动盘结合则传递动力，第二离合器的主动盘与从动盘分离则动力传递断开。因此在单发动机驱动模式下发动机工作的时候，第二离合器的主动盘与从动盘分离，断开从动齿轮与变速器输入轴之间的动力传递，发动机便不会带动驱动电机的转轴一起旋转；在纯电动模式下驱动电机工作的时候，因发动机不工作，单向离合器断开了变速器输入轴与发动机输出轴之间的动力传递，驱动电机也不会拖动发动机的输出轴旋转。该动力***有效解决了工作时发动机与驱动电机之间的拖拽问题，大大降低了能量的损耗，提高了动力的传递效率，其动力的传递也简单快捷。而且，汽车在下坡或减速时，还可通过第二离合器主动盘与从动盘的结合实现能量的回收，对电池进行充电，延长了续航里程。
所述第二离合器为干式离合器，干式离合器的造价成本低，且其机械传动的效率也高。所述第二离合器为干式电磁离合器，电磁离合器可与汽车的电控***连接，其响应极快。或者所述第二离合器为干式液压离合器，电磁离合器与液压离合器的控制均简单稳定，干式液压离合器可与汽车的液压***连接，它能传递大的转矩，其体积也更小。
所述发动机的输出轴为曲轴，发动机的动力通过曲轴传递出去。
本强混合动力汽车的动力***通过设置的单向离合器与第二离合器，实现了发动机与驱动电机之间动力传递的断开，有效解决了工作时发动机与驱动电机之间的拖拽问题，大大降低了能量的损耗，提高了动力的传递效率，其动力的传递也简单快捷，同时也实现了在汽车行驶过程中对电池的充电，实现了能量回收。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图中，1为发动机，2为输出轴，3为输入轴，4为驱动电机，5为转轴，6为主动齿轮，7为从动齿轮，8为变速器，9为单向离合器，10为第二离合器。
具体实施方式
参见图1，一种强混合动力汽车的动力***，包括发动机1、驱动电机4、变速器8，所述驱动电机4的转轴5周向固定一主动齿轮6，所述变速器8的输入轴3空套一从动齿轮7，所述从动齿轮7与主动齿轮6啮合。驱动电机4的动力从转轴5输出驱动主动齿轮6旋转，由此带动从动齿轮7旋转。所述发动机1的输出轴2与变速器8的输入轴3通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器9，单向离合器9的外座圈与发动机1的输出轴2固定连接，单向离合器的内座圈与变速器8的输入轴3固定连接。当发动机1工作的时候，单向离合器9的外座圈与内座圈呈结合状态，当发动机1不工作的时候，单向离合器9的外座圈与内座圈呈分离状态。所述从动齿轮7与变速器8的输入轴3通过第二离合器10连接，第二离合器10的主动盘与从动齿轮7固定连接，第二离合器10的从动盘与变速器8的输入轴3固定连接。当第二离合器10的主动盘与从动盘结合时，从动齿轮7与输入轴3之间可有效传递动力，当第二离合器10的主动盘与从动盘分离时，从动齿轮7与输入轴3之间的动力传递断开。所述第二离合器10为干式离合器，干式离合器的造价成本低，且其机械传动的效率也高。所述干式的第二离合器10为干式电磁离合器，电磁离合器可与汽车的电控***连接，其响应极快。或者所述干式的第二离合器为干式液压离合器，电磁离合器与液压离合器的控制均简单稳定，干式液压离合器可与汽车的液压***连接，它能传递大的转矩，其体积也更小。所述发动机1的输出轴2为曲轴，使发动机1的动力通过曲轴传递出去。
该动力***工作时，有以下五种工作模式：
1）单由发动机1驱动的模式：即发动机1工作，单向离合器9的外座圈与内座圈处于结合状态，驱动电机4不工作，第二离合器10的主动盘与从动盘处于分离状态。其动力传递为：发动机1的输出轴2驱动单向离合器9的外座圈，将动力传递至单向离合器9的内座圈，由单向离合器9的内座圈驱动变速器8的输入轴3。该模式可适用于汽车正常行驶或电池电量不足的时候。
2）单由驱动电机4驱动的模式：即发动机1不工作，单向离合器9的外座圈与内座圈处于分离状态，驱动电机4工作，第二离合器10的主动盘与从动盘处于结合状态。其动力传递为：驱动电机4的转轴5驱动主动齿轮6旋转，并带动从动齿轮7旋转，同时从动齿轮7会带动第二离合器10的主动盘旋转，由第二离合器10的从动盘驱动输入轴3旋转。该模式为纯电模式，适用电池电量足够的时候。
3）由发动机1、驱动电机4同时驱动的模式：即发动机1工作，单向离合器9的外座圈与内座圈处于结合状态，驱动电机4工作，第二离合器10的主动盘与从动盘也处于结合状态。其动力传递为：发动机1通过单向离合器9将动力传递至变速器8的输入轴3，同时驱动电机4通过第二离合器10也将动力传递至输入轴3，由发动机1与驱动电机4同时驱动变速器8。该模式为混合动力模式，可用于汽车高速行驶的时候。
4）怠速充电模式：即发动机1怠速工作，单向离合器9的外座圈与内座圈处于结合状态，同时第二离合器10的主动盘与从动盘也处于结合状态。发动机1通过单向离合器9将动力传递至输入轴3，因第二离合器10结合，输入轴3会将动力传递至从动齿轮7，并最终传递至驱动电机4，使驱动电机4发电为电池充电。
5）能量回收模式：即发动机1不工作，单向离合器9的外座圈与内座圈处于分离状态，同时第二离合器10的主动盘与从动盘处于结合状态。当汽车下坡滑行或减速的时候，变速器8的输入轴3旋转，因第二离合器10结合，输入轴3会驱动从动齿轮7旋转，并最终传递至驱动电机4，使驱动电机4发电为电池充电。
因此，在纯电动模式下只有驱动电机4工作的时候，发动机1不工作，单向离合器9断开了变速器8的输入轴3与发动机1的输出轴2之间的动力传递，驱动电机4也就不会拖动发动机1的输出轴2旋转。在单发动机1驱动的模式下，只有发动机1工作，驱动电机4不工作，第二离合器10断开了变速器8的输入轴3与驱动电机4之间的动力传递，发动机1也不会拖动驱动电机4的转轴5旋转。有效解决了工作时发动机1与驱动电机4之间的拖拽问题，大大降低了能量的损耗，提高了动力的传递效率，其动力的传递也简单快捷。而且，该动力***可在汽车行驶的过程中，实现对电池的充电，进行能量的回收，延长了续航里程。
Claims (5)
1.一种强混合动力汽车的动力***，包括发动机（1）、驱动电机（4）、变速器（8），其特征在于：所述驱动电机（4）的转轴（5）周向固定一主动齿轮（6），所述变速器（8）的输入轴（3）空套一从动齿轮（7），所述从动齿轮（7）与主动齿轮（6）啮合，所述发动机（1）的输出轴（2）与变速器（8）的输入轴（3）通过第一离合器连接，所述第一离合器为单向离合器（9），单向离合器（9）的外座圈与发动机（1）的输出轴（2）固定连接，单向离合器的内座圈与变速器（8）的输入轴（3）固定连接，所述从动齿轮（7）与变速器（8）的输入轴（3）通过第二离合器（10）连接，第二离合器（10）的主动盘与从动齿轮（7）固定连接，第二离合器（10）的从动盘与变速器（8）的输入轴（3）固定连接。
2.根据权利要求1所述的强混合动力汽车的动力***，其特征在于：所述第二离合器（10）为干式离合器。
3.根据权利要求2所述的强混合动力汽车的动力***，其特征在于：所述第二离合器（10）为干式电磁离合器。
4.根据权利要求2所述的强混合动力汽车的动力***，其特征在于：所述第二离合器（10）为干式液压离合器。
5.根据权利要求1所述的强混合动力汽车的动力***，其特征在于：所述发动机（1）的输出轴（2）为曲轴。
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