CN109774455A - 强混合动力汽车的动力*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种强混合动力汽车的动力***,包括发动机、驱动电机、变速器,所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮,所述变速器的输入轴空套一从动齿轮,所述从动齿轮与主动齿轮啮合,所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接,所述第一离合器为单向离合器,单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接,单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接,所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接,第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接,第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。该动力***的动力传递简单有效,动力的传递效率高,实现了能量回收。
Description
技术领域
本发明涉及混合动力汽车领域,特别涉及一种强混合动力汽车的动力***。
背景技术
目前最有实用性价值并已有商业化运转的模式的只有混合动力汽车,其动力性好、排放量低,极有利于环境保护,发展前景可观。根据对电能的依赖程度,混合动力汽车可分为弱混合动力、中度混合动力、强混合动力及插电混合动力。其中,强混合动力汽车的动力***能够充分利用电机,可节油约百分之四十,更利于节能减排。目前,常见的强混合动力汽车的动力***由发动机、驱动电机、变速器组成,但因发动机的输出轴直接与变速器的输入轴固定连接,驱动电机通过一对齿轮直接与变速器的输入轴固定连接,导致了发动机和驱动电机的动力会直接传递给变速器。在纯电驱动模式下,驱动电机会同时带动发动机输出轴一起转动,同时,在单发动机驱动模式下,发动机也会带动驱动电机的转轴一起转动,工作时动力***的拖拽扭力较大,增大了能量的损耗,降低了动力***的传递效率。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足,提供一种强混合动力汽车的动力***,其动力的传递简单有效,动力的传递效率高,实现了能量回收。
本发明的技术方案是:一种强混合动力汽车的动力***,包括发动机、驱动电机、变速器,所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮,所述变速器的输入轴空套一从动齿轮,所述从动齿轮与主动齿轮啮合,所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接,所述第一离合器为单向离合器,单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接,单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接,所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接,第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接,第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。
所述第二离合器为干式离合器。
所述第二离合器为干式电磁离合器。
所述第二离合器为干式液压离合器。
所述发动机的输出轴为曲轴。
采用上述技术方案:包括发动机、驱动电机、变速器,所述驱动电机的转轴周向固定一主动齿轮,所述变速器的输入轴空套一从动齿轮,所述从动齿轮与主动齿轮啮合,所述发动机的输出轴与变速器的输入轴通过第一离合器连接,所述第一离合器为单向离合器,单向离合器的外座圈与发动机的输出轴固定连接,单向离合器的内座圈与变速器的输入轴固定连接,所述从动齿轮与变速器的输入轴通过第二离合器连接,第二离合器的主动盘与从动齿轮固定连接,第二离合器的从动盘与变速器的输入轴固定连接。工作时,发动机工作,单向离合器的外座圈与内座圈结合,将动力传递至变速器的输入轴;发动机不工作,单向离合器的外座圈与内座圈分离,断开动力的传递。同时,通过对第二离合器的控制,实现对驱动电机与变速器输入轴之间动力传递的控制,第二离合器的主动盘与从动盘结合则传递动力,第二离合器的主动盘与从动盘分离则动力传递断开。因此在单发动机驱动模式下发动机工作的时候,第二离合器的主动盘与从动盘分离,断开从动齿轮与变速器输入轴之间的动力传递,发动机便不会带动驱动电机的转轴一起旋转;在纯电动模式下驱动电机工作的时候,因发动机不工作,单向离合器断开了变速器输入轴与发动机输出轴之间的动力传递,驱动电机也不会拖动发动机的输出轴旋转。该动力***有效解决了工作时发动机与驱动电机之间的拖拽问题,大大降低了能量的损耗,提高了动力的传递效率,其动力的传递也简单快捷。而且,汽车在下坡或减速时,还可通过第二离合器主动盘与从动盘的结合实现能量的回收,对电池进行充电,延长了续航里程。
所述第二离合器为干式离合器,干式离合器的造价成本低,且其机械传动的效率也高。所述第二离合器为干式电磁离合器,电磁离合器可与汽车的电控***连接,其响应极快。或者所述第二离合器为干式液压离合器,电磁离合器与液压离合器的控制均简单稳定,干式液压离合器可与汽车的液压***连接,它能传递大的转矩,其体积也更小。
所述发动机的输出轴为曲轴,发动机的动力通过曲轴传递出去。
本强混合动力汽车的动力***通过设置的单向离合器与第二离合器,实现了发动机与驱动电机之间动力传递的断开,有效解决了工作时发动机与驱动电机之间的拖拽问题,大大降低了能量的损耗,提高了动力的传递效率,其动力的传递也简单快捷,同时也实现了在汽车行驶过程中对电池的充电,实现了能量回收。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图中,1为发动机,2为输出轴,3为输入轴,4为驱动电机,5为转轴,6为主动齿轮,7为从动齿轮,8为变速器,9为单向离合器,10为第二离合器。
具体实施方式
参见图1,一种强混合动力汽车的动力***,包括发动机1、驱动电机4、变速器8,所述驱动电机4的转轴5周向固定一主动齿轮6,所述变速器8的输入轴3空套一从动齿轮7,所述从动齿轮7与主动齿轮6啮合。驱动电机4的动力从转轴5输出驱动主动齿轮6旋转,由此带动从动齿轮7旋转。所述发动机1的输出轴2与变速器8的输入轴3通过第一离合器连接,所述第一离合器为单向离合器9,单向离合器9的外座圈与发动机1的输出轴2固定连接,单向离合器的内座圈与变速器8的输入轴3固定连接。当发动机1工作的时候,单向离合器9的外座圈与内座圈呈结合状态,当发动机1不工作的时候,单向离合器9的外座圈与内座圈呈分离状态。所述从动齿轮7与变速器8的输入轴3通过第二离合器10连接,第二离合器10的主动盘与从动齿轮7固定连接,第二离合器10的从动盘与变速器8的输入轴3固定连接。当第二离合器10的主动盘与从动盘结合时,从动齿轮7与输入轴3之间可有效传递动力,当第二离合器10的主动盘与从动盘分离时,从动齿轮7与输入轴3之间的动力传递断开。所述第二离合器10为干式离合器,干式离合器的造价成本低,且其机械传动的效率也高。所述干式的第二离合器10为干式电磁离合器,电磁离合器可与汽车的电控***连接,其响应极快。或者所述干式的第二离合器为干式液压离合器,电磁离合器与液压离合器的控制均简单稳定,干式液压离合器可与汽车的液压***连接,它能传递大的转矩,其体积也更小。所述发动机1的输出轴2为曲轴,使发动机1的动力通过曲轴传递出去。
该动力***工作时,有以下五种工作模式:
1)单由发动机1驱动的模式:即发动机1工作,单向离合器9的外座圈与内座圈处于结合状态,驱动电机4不工作,第二离合器10的主动盘与从动盘处于分离状态。其动力传递为:发动机1的输出轴2驱动单向离合器9的外座圈,将动力传递至单向离合器9的内座圈,由单向离合器9的内座圈驱动变速器8的输入轴3。该模式可适用于汽车正常行驶或电池电量不足的时候。
2)单由驱动电机4驱动的模式:即发动机1不工作,单向离合器9的外座圈与内座圈处于分离状态,驱动电机4工作,第二离合器10的主动盘与从动盘处于结合状态。其动力传递为:驱动电机4的转轴5驱动主动齿轮6旋转,并带动从动齿轮7旋转,同时从动齿轮7会带动第二离合器10的主动盘旋转,由第二离合器10的从动盘驱动输入轴3旋转。该模式为纯电模式,适用电池电量足够的时候。
3)由发动机1、驱动电机4同时驱动的模式:即发动机1工作,单向离合器9的外座圈与内座圈处于结合状态,驱动电机4工作,第二离合器10的主动盘与从动盘也处于结合状态。其动力传递为:发动机1通过单向离合器9将动力传递至变速器8的输入轴3,同时驱动电机4通过第二离合器10也将动力传递至输入轴3,由发动机1与驱动电机4同时驱动变速器8。该模式为混合动力模式,可用于汽车高速行驶的时候。
4)怠速充电模式:即发动机1怠速工作,单向离合器9的外座圈与内座圈处于结合状态,同时第二离合器10的主动盘与从动盘也处于结合状态。发动机1通过单向离合器9将动力传递至输入轴3,因第二离合器10结合,输入轴3会将动力传递至从动齿轮7,并最终传递至驱动电机4,使驱动电机4发电为电池充电。
5)能量回收模式:即发动机1不工作,单向离合器9的外座圈与内座圈处于分离状态,同时第二离合器10的主动盘与从动盘处于结合状态。当汽车下坡滑行或减速的时候,变速器8的输入轴3旋转,因第二离合器10结合,输入轴3会驱动从动齿轮7旋转,并最终传递至驱动电机4,使驱动电机4发电为电池充电。
因此,在纯电动模式下只有驱动电机4工作的时候,发动机1不工作,单向离合器9断开了变速器8的输入轴3与发动机1的输出轴2之间的动力传递,驱动电机4也就不会拖动发动机1的输出轴2旋转。在单发动机1驱动的模式下,只有发动机1工作,驱动电机4不工作,第二离合器10断开了变速器8的输入轴3与驱动电机4之间的动力传递,发动机1也不会拖动驱动电机4的转轴5旋转。有效解决了工作时发动机1与驱动电机4之间的拖拽问题,大大降低了能量的损耗,提高了动力的传递效率,其动力的传递也简单快捷。而且,该动力***可在汽车行驶的过程中,实现对电池的充电,进行能量的回收,延长了续航里程。
Claims (5)
1.一种强混合动力汽车的动力***,包括发动机(1)、驱动电机(4)、变速器(8),其特征在于:所述驱动电机(4)的转轴(5)周向固定一主动齿轮(6),所述变速器(8)的输入轴(3)空套一从动齿轮(7),所述从动齿轮(7)与主动齿轮(6)啮合,所述发动机(1)的输出轴(2)与变速器(8)的输入轴(3)通过第一离合器连接,所述第一离合器为单向离合器(9),单向离合器(9)的外座圈与发动机(1)的输出轴(2)固定连接,单向离合器的内座圈与变速器(8)的输入轴(3)固定连接,所述从动齿轮(7)与变速器(8)的输入轴(3)通过第二离合器(10)连接,第二离合器(10)的主动盘与从动齿轮(7)固定连接,第二离合器(10)的从动盘与变速器(8)的输入轴(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的强混合动力汽车的动力***,其特征在于:所述第二离合器(10)为干式离合器。
3.根据权利要求2所述的强混合动力汽车的动力***,其特征在于:所述第二离合器(10)为干式电磁离合器。
4.根据权利要求2所述的强混合动力汽车的动力***,其特征在于:所述第二离合器(10)为干式液压离合器。
5.根据权利要求1所述的强混合动力汽车的动力***,其特征在于:所述发动机(1)的输出轴(2)为曲轴。
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