CN107719022A - 一种重载型前桥轮毂 - Google Patents

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于建蕾
张海英
王俊伟
王定华
刘鸿志
钱收云
张翔
柯何俊
徐磊
史为成
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Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins

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Abstract

一种重载型前桥轮毂，其包括：轮毂端面和轮毂安装轴孔，轮毂安装轴孔的内部经轴承转动连接有转向节，在轮毂安装轴孔的端部外壁仅具有与齿圈的相安装连接的台阶面，齿圈的端面与转向节的端面之间直接相对；转向节具有：与其集成安装连接的制动器，和位于其上端面的凸轮轴支架，凸轮轴支架沿轴向固定安装有凸轮轴；且凸轮轴的凸轮部分和制动器均位于轮毂端面和转向节的端面之间，其取消独立的制动底板，使得空间更加自由，轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度。

Description

一种重载型前桥轮毂
技术领域
本发明关于一种重载型前桥轮毂。
背景技术
前桥是载货汽车的重要部件，其承载能力的大小决定着汽车的载货能力。特别是重载型汽车，前桥的承载能力显得更为重要。前桥的主要承载部件有轮毂、转向节、工字梁等，这些部件不仅要承受垂直方向的载荷，还要承受刹车时的载荷转移、扭转力矩以及路面的冲击，受力状况相当复杂。这些承载部件要有较大的安全系数才能维持合理的使用寿命。
现有技术中，轮毂内轴承安装孔壁厚较薄，刚度小，不能承受较大的冲击载荷，轮毂内轴承外圈与轮毂之间产生间隙，导致轮毂内轴承孔内壁磨损，轮毂轴承松动；受限于ABS齿圈和制动底板的限制，不能通过降低台阶面的落差来加强轮毂；由于轮毂的限制，轮毂轴承规格(主要是内、外径)限定在一定的范围，无法加大，导致轴承寿命降低。
发明内容
本发明的目的是解决轮毂刚度差的问题，增大轮毂内轴承孔处的承载能力，提高轮整个前桥总成的承载能力及使用寿命。
为实现上述技术目的，本发明提供一种重载型前桥轮毂，其包括：轮毂端面和轮毂安装轴孔，所述轮毂安装轴孔的内部经轴承转动连接有转向节，其中：在所述轮毂安装轴孔的端部外壁仅具有与齿圈的相安装连接的台阶面，所述齿圈的端面与所述转向节的端面之间直接相对；所述转向节具有：与其集成安装连接的制动器，和位于其上端面的凸轮轴支架，所述凸轮轴支架沿轴向固定安装有凸轮轴；且所述凸轮轴的凸轮部分和所述制动器均位于所述轮毂端面和所述转向节的端面之间。
作为进一步的改进，所述转向节还具有：位于其下端面的制动蹄安装孔，制动蹄与位于所述制动蹄安装孔内的制动蹄安装螺栓固定连接。
作为进一步的改进，所述轴承为相所述轮毂端面倾斜的锥形轴承。
作为进一步的改进，所述转向节的上端面上具有轴向布置的安装面，所述安装面上具有凸轮轴支架安装孔。
作为进一步的改进，所述转向节还具有位于中部且沿轴向布置的ABS探头安装孔。
本发明取消独立的制动底板，在转向节上集成安装有具有制动底板功能的制动器，排除了现有技术中的技术困扰，使得空间更加自由，轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度。
附图说明
图1为本发明外观示意图；
图2为本发明剖面示意图；
图3为轮毂示意图；
图4为转向节示意图；和
图5为轮毂和转向节配合示意图。
附图标记：前桥轮毂1；轮毂端面2；轮毂安装轴孔3；转向节4；齿圈5；台阶面6；制动器7；凸轮轴支架8；凸轮轴9；制动蹄安装孔10；制动蹄11；制动蹄安装螺栓12；轴承13；安装面14；安装孔15；ABS探头安装孔16。
具体实施方式
如图1至5所示，本发明提供一种重载型前桥轮毂1，其包括：轮毂端面2和轮毂安装轴孔3，所述轮毂安装轴孔3的内部经轴承13转动连接有转向节4，其中：在所述轮毂安装轴孔3的端部外壁仅具有与齿圈5的相安装连接的台阶面6，所述齿圈5的端面与所述转向节4的端面之间直接相对；所述转向节4具有：与其集成安装连接的制动器7，和位于其上端面的凸轮轴支架8，所述凸轮轴支架8沿轴向固定安装有凸轮轴9；且所述凸轮轴9的凸轮部分和所述制动器7均位于所述轮毂端面2和所述转向节4的端面之间。
作为进一步的改进，所述转向节4还具有：位于其下端面的制动蹄安装孔10，制动蹄11与位于所述制动蹄安装孔10内的制动蹄安装螺栓12固定连接。
作为进一步的改进，所述轴承13为相所述轮毂端面2倾斜的锥形轴承。
作为进一步的改进，所述转向节4的上端面上具有轴向布置的安装面14，所述安装面14上具有凸轮轴支架8安装孔15。
作为进一步的改进，所述转向节4还具有位于中部且沿轴向布置的ABS探头安装孔16。
本发明取消制动底板，在转向节上集成安装有具有制动底板功能的制动器，排除了现有技术中的技术困扰，使得空间更加自由，轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度。解决轮毂刚度差的问题，增大轮毂内轴承孔处的承载能力；优化前桥轮端结构，对相关零部件进行整合；提高轮毂及轮毂轴承的使用寿命；提高轮整个前桥总成的承载能力及使用寿命。
本发明取消制动底板，在转向节上集成制动底板的功能，在转向节上增加制动蹄安装孔、ABS安装孔，凸轮轴通过凸轮轴支架安装在转向节上端面。使得轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度。
在对台阶面6的设置不需要考虑制动底板的孔限制，只预留齿圈安装面，且该处轴承孔在径向增大，相比之前，轴承孔更大、孔壁更厚。
本发明轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度，该改进方案可有效降低轮毂内轴承松动、磨损的故障率，延长了轮毂的使用寿命；增大了内轴承孔的孔径，提高轴承寿命；取消了制动底板的使用，在转向节上集成了制动底板的功能，轮端结构更加紧凑；增大了前桥总成的承载能力和可靠性。
应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (5)

1.一种重载型前桥轮毂，其包括：轮毂端面和轮毂安装轴孔，所述轮毂安装轴孔的内部经轴承转动连接有转向节，其特征在于：
在所述轮毂安装轴孔的端部外壁仅具有与齿圈的相安装连接的台阶面，所述齿圈的端面与所述转向节的端面之间直接相对；
所述转向节具有：与其集成安装连接的制动器，和位于其上端面的凸轮轴支架，所述凸轮轴支架沿轴向固定安装有凸轮轴；且
所述凸轮轴的凸轮部分和所述制动器均位于所述轮毂端面和所述转向节的端面之间。
2.如权利要求1所述的一种重载型前桥轮毂，其特征在于：所述转向节还具有：位于其下端面的制动蹄安装孔，制动蹄与位于所述制动蹄安装孔内的制动蹄安装螺栓固定连接。
3.如权利要求2所述的一种重载型前桥轮毂，其特征在于：所述轴承为相所述轮毂端面倾斜的锥形轴承。
4.如权利要求3所述的一种重载型前桥轮毂，其特征在于：所述转向节的上端面上具有轴向布置的安装面，所述安装面上具有凸轮轴支架安装孔。
5.如权利要求4所述的一种重载型前桥轮毂，其特征在于：所述转向节还具有位于中部且沿轴向布置的ABS探头安装孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP1285787A2 (de) * 2001-08-23 2003-02-26 DaimlerChrysler AG Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
CN201816572U (zh) * 2010-08-31 2011-05-04 寿光市泰丰汽车制动***有限公司 重型汽车前桥
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