CN202623839U - 一种减震器安装板及汽车地板总成连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器安装板及其汽车底面地板总成连接结构。本实用新型的包括减震器安装板本体，所述减震器安装板本体上设有一与侧围安装板搭接的安装面，所述安装面设置在减震器安装板本体一侧的边缘部，安装面上设有上固设有凸焊螺母。本实用新型的汽车底面地板总成连接结构还包括地板总成，所述地板总成包括侧围连接板、后地板、横梁和纵梁，所述后地板上设有所述横梁和所述纵梁，横梁和纵梁上设有所述侧围连接板，侧围连接板上搭接有所述减震器安装板。本实用新型的减震器安装板，结构简单，占用车内空间小。本实用新型的汽车底面地板总成连接结构还包括地板总成，有效地解决了汽车行驶过程中减震器安装板受到的应力集中问题。

Description

一种减震器安装板及汽车地板总成连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种减震器安装板及其连接结构，尤其涉及一种减震器安装板及汽车地板总成连接结构。

背景技术

在现有汽车中，通常后悬架装置通过侧围上的减震器安装板支撑，在实际道路行驶过程中由于汽车的抖动导致后悬架径向及轴向的跳动，需要减震器安装板承受较大的载荷，应力集中，另一方面现有技术中减震器安装板通过轮罩内板衬板与地板焊接，内板衬板结构较为复杂，零部件较大，且长期行驶中焊点容易脱落。申请号为200920157217.8的中国专利公开了一种锥形减震器安装板,由安装板的中心位置开有安装孔构成,所述安装板在安装孔外的任意位置均可开设一对紧固孔。但是这种锥形减震器安装板仍然难以克服应力集中。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震器安装板，结构简单，占用车内空间小。

本实用新型的又一目的是提供一种汽车地板总成连接结构，有效地解决了汽车行驶过程中减震器安装板受到的应力集中问题，有效减轻车身重量，提高燃油经济性和汽车的安全性能。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：包括减震器安装板本体，所述减震器安装板本体上设有减震器安装孔以及一与侧围安装板搭接的安装面，所述安装面设置在减震器安装板本体一侧的边缘部，安装面上设有减震器安装板安装孔，所述减震器安装板安装孔上固设有与减震器安装板安装孔对应的凸焊螺母。本实用新型结构简单，安装牢固，可将应力快速传递到侧围连接板上。

为了增加安装面的刚度，作为优选，所述安装面为折面，安装面包括第一折面和第二折面，所述第一折面和第二折面所在的平面相互交叉。 

为了方便安全带安装以及更好定位，作为优选，所述减震器安装板本体上还设有安全带安装孔、过孔、定位孔，所述减震器安装板安装孔包括第一减震器安装板安装孔和第二减震器安装板安装孔。 

本实用新型的汽车地板总成连接结构还包括地板总成，所述地板总成包括侧围连接板、后地板、横梁和纵梁，所述后地板上设有所述横梁和所述纵梁，横梁和纵梁上设有所述侧围连接板，侧围连接板上搭接有所述减震器安装板，侧围连接板通过凸焊螺母和螺栓配合与减震器安装板相连。本实用新型的汽车地板总成连接结构结构简单，占用车内空间小，通过凸焊螺母与地板总成连接，有效的把汽车行驶过程中减震器安装板受到的应力集中问题，分散至地板总成处，不仅提高产品使用寿命，同时相比于复杂的结构，可有效减轻车身重量，提高燃油经济性和汽车的安全性能。 

作为优选，所述侧围连接板上对应于所述减震器安装板的凸焊螺母位置设有供螺栓穿过的过孔，侧围连接板和减震器安装板通过所述凸焊螺母和螺栓配合连接固定。

作为优选，所述纵梁包括长纵梁和短纵梁，长纵梁和短纵梁分别与所述横梁对接，所述侧围连接板的板面延伸至横梁、长纵梁和短纵梁上。 

作为优选，所述短纵梁上设有突起的侧围板搭接部，所述侧围连接板上设有与所述侧围板搭接部相贴靠的凸起的短纵梁搭接部。侧围连接板与纵梁搭接后，后悬架在行驶过程中所承受的载荷，减震器安装板受到的应力可以通过相关搭接面传递载荷力，分散至后地板。本实用新型的汽车地板总成连接结构的载荷应力，即后悬架在汽车行驶过程中所受的载荷应力，通过减震器安装板流向侧围连接板，侧围连接板又与纵梁和横梁搭接，受到的载荷力又会传到纵梁和横梁上，然后再传至后地板，这样减震器结构有效的把所受的载荷分担至整个后地板总成。

本实用新型带来的有益效果是：

1)       本实用新型的减震器安装板结构简单，占用车内空间小。

2)       本实用新型的减震器安装板通过凸焊螺母与地板总成连接，有效避免长期抖动引起的焊点脱落的问题。

3)       本实用新型的减震器安装板通过凸焊螺母与地板总成的连接，应力有效的分散至地板总成，避免应力集中。

附图说明

附图1是本实用新型的减震器安装板的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的汽车地板总成连接结构的一种结构示意图；

附图3是附图2中A部的一种放大结构示意图。

标号说明：1、减震器安装板本体；2、安装面；3、凸焊螺母； 4、后地板；5、横梁；6、长纵梁；7、短纵梁；8、侧围连接板；9、侧围连接板过孔；10、短纵梁搭接部。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的减震器安装板如图1、2所示，包括减震器安装板本体1，减震器安装板本体1上制有减震器安装孔、一与侧围安装板搭接的安装面1、安全带安装孔、过孔和定位孔，安装面1成型在减震器安装板本体1一侧的边缘部，安装面1为折面，安装面1包括第一折面和第二折面，第一折面所在平面和第二折面所在的平面相互交叉，安装面1上设有用于与侧围连接板8相连的减震器安装板安装孔，减震器安装板安装孔包括第一减震器安装板安装孔和第二减震器安装板安装孔，所述第一减震器安装板安装孔和第二减震器安装板安装孔上均焊接有凸焊螺母3。 

本实施例的汽车地板总成连接结构如图1、2、3所示，包括减震器安装板和地板总成，地板总成包括侧围连接板8、后地板4、横梁5和纵梁，后地板4上安装有横梁5和纵梁，纵梁包括长纵梁6和短纵梁7，长纵梁6和短纵梁7分别与横梁5对接，侧围连接板8的板面延伸至横梁5、长纵梁6和短纵梁7上，短纵梁7上成型有突起的侧围板搭接部，侧围连接板8上成型有与侧围板搭接部相贴靠的凸起的短纵梁搭接部10，侧围连接板8上搭接有减震器安装板，侧围连接板8上对应于减震器安装板的凸焊螺母3位置制有两个供螺栓穿过的侧围连接板过孔9，侧围连接板8和减震器安装板通过凸焊螺母3和螺栓配合连接固定。

Claims (7)

1. 一种减震器安装板，其特征在于，包括减震器安装板本体（1），所述减震器安装板本体（1）上设有减震器安装孔以及一与侧围安装板搭接的安装面（2），所述安装面（2）设置在减震器安装板本体（1）一侧的边缘部，安装面（2）上设有减震器安装板安装孔，所述减震器安装板安装孔上固设有与减震器安装板安装孔对应的凸焊螺母（3）。

2.根据权利要求1所述的减震器安装板，其特征在于，所述安装面（2）为折面，安装面（2）包括第一折面和第二折面，所述第一折面和第二折面所在的平面相互交叉。

3.根据权利要求1所述的减震器安装板，其特征在于，所述减震器安装板本体（1）上还设有安全带安装孔、过孔、定位孔，所述减震器安装板安装孔包括第一减震器安装板安装孔和第二减震器安装板安装孔。

4.包括有如权利要求1所述减震器安装板的汽车地板总成连接结构，其特征在于，还包括地板总成，所述地板总成包括侧围连接板（8）、后地板（4）、横梁（5）和纵梁，所述后地板（4）上设有所述横梁（5）和所述纵梁，横梁（5）和纵梁上设有所述侧围连接板（8），侧围连接板（8）上搭接有所述减震器安装板，侧围连接板（8）通过凸焊螺母（3）和螺栓配合与减震器安装板相连。

5.根据权利要求4所述的汽车地板总成连接结构，其特征在于，所述侧围连接板（8）上对应于所述减震器安装板的凸焊螺母（3）位置设有供螺栓穿过的侧围连接板过孔（9），侧围连接板（8）和减震器安装板通过所述凸焊螺母（3）和螺栓配合连接固定。

6.根据权利要求4所述的汽车地板总成连接结构，其特征在于，所述纵梁包括长纵梁（6）和短纵梁（7），长纵梁（6）和短纵梁（7）分别与所述横梁（5）对接，所述侧围连接板（8）的板面延伸至横梁（5）、长纵梁（6）和短纵梁（7）上。

7.根据权利要求6所述的汽车地板总成连接结构，其特征在于，所述短纵梁（7）上设有突起的侧围板搭接部，所述侧围连接板（8）上设有与所述侧围板搭接部相贴靠的凸起的短纵梁搭接部（10）。

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