CN107620793B - 一种贯通轴单元结构 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种贯通轴单元结构。该结构包括贯通轴、卡环、挡圈、油封、油封座、O形环、加油螺塞、轴承、轴承座、放油螺塞;贯通轴下端的左、右两侧通过螺栓与传动轴连接;油封设置在轴承座的销圆形孔内;轴承设置在轴承座的大圆形孔;放油螺塞与轴承座的两侧螺纹连接;挡圈的内孔与贯通轴的外径过盈配合;卡环装入贯通轴的环形槽内;O形环的油封座的圆形外止口装入轴承座的圆形内止口;油封的外径装入油封座的内孔;本发明是一种采用贯通轴单元独立分装,再以总成形式装配到减速器总成上,缩短了装配节拍,提升了装配效率、具有独立润滑机构、独立密封机构独立加油、放油机构,可靠性得到提升的贯通轴单元结构。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种贯通轴单元结构。
背景技术
国内现有的贯通轴传动组件利用减速器齿轮飞溅的齿轮油润滑,经常出现由于贯通轴轴承润滑不良导致的贯通桥总成寿命下降,或飞溅的齿轮油夹杂颗粒导致轴承损坏或油封漏油。且现有的贯通轴传动组件需逐件装配,延长装配节拍。
发明内容
本发明提供了一种采用贯通轴单元独立分装,再以总成形式装配到减速器总成上,缩短了装配节拍,提升了装配效率、具有独立润滑机构、独立密封机构独立加油、放油机构,可靠性得到提升的贯通轴单元结构。
本发明技术方案结合附图说明如下:
一种贯通轴单元结构,该结构为对称结构,包括贯通轴1、卡环2、挡圈3、第一油封4、油封座5、O形环6、第一螺栓7、加油螺塞8、轴承9、第二油封10、轴承座11、放油螺塞12、第二螺栓13;所述的贯通轴1下端的左、右两侧通过第二螺栓13与传动轴连接;所述的第二油封10设置在轴承座11下端面的销圆形孔内;所述的轴承9设置在轴承座11上端面的大圆形孔,并以大圆形孔端面轴向定位;所述的放油螺塞12与轴承座11的两侧螺纹连接;所述的挡圈3的内孔与贯通轴1的外径过盈配合固定轴承9的内环;所述的卡环2装入贯通轴1的环形槽内,卡环2的环形端面与挡圈3的端面配合,锁止挡圈3;所述的O形环6的油封座5的圆形外止口装入轴承座11的圆形内止口,并用第一螺栓7固定,用于轴承9的外环定位;所述的第一油封4的外径装入油封座5的内孔,并保持第一油封4的端面与油封座5的端面重合;所述的轴承座11的加油孔加入适量的齿轮油并通过加油螺塞8固定;所述的轴承座11的加油孔采用锥螺纹孔结构,位于轴承座11的侧面。
所述的加油螺塞8的加油螺塞孔及螺塞孔下的矩形凹槽结构为上油道;所述的放油螺塞12的放油螺塞孔及放油螺塞孔下的长条形凹槽结构为下油道,下油道连通到第二油封10。
所述的贯通轴1采用法兰轴结构。
所述的贯通轴1上开有1个通气孔,该通气孔位于油封座5的上端面,为L形轨迹的圆孔。
本发明的有益效果为:
1、本发明采用独立密封腔体,并具有相应的加油、放油结构,密封结构,通气结构,油道结构,轴承固定结构等;
2、本发明采用法兰轴结构,相比突缘、贯通轴组合结构更加简约;采用挡圈安装轴径,卡环槽等结构,用于固定轴承;采用法兰端面齿结构,保证与传动轴的连接更可靠;
3、本发明的轴承座结构,采用加油螺塞孔及上油道结构,采用防油螺塞孔及下油道结构,保证润滑油的循环润滑和颗粒沉淀;采用油封孔结构,用于油封的安装;采用轴承孔结构,用于轴承安装;采用密封倒角结构,用于安装O形环;
4、本发明的油封座结构,其结构采用通气孔结构,用于保证与减速器内腔的通气;采用油道结构,用于润滑油循环;采用油封孔结构,用于装配油封;采用环形凸台结构,用于轴承外环定位。
附图说明
图1为本发明安装在减速器总成上时结构示意图;
图2为本发明整体结构示意图;
图3为本发明中贯通轴结构示意图;
图4a为本发明中轴承座剖视示意图;
图4b为本发明中轴承座侧视示意图;
图5a为本发明中油封座剖视示意图;
图5b为本发明中油封座侧视示意图。
图中:1、贯通轴;2、卡环;3、挡圈;4、第一油封;5、油封座;6、O形环;7、第一螺栓;8、加油螺塞;9、轴承;10、第二油封;11、轴承座;12、放油螺塞;13、第二螺栓;14、贯通轴单元;15、桥壳总成;16、第三螺栓;17、环形凸台端面。
具体实施方式
参阅图1、图2,一种贯通轴单元结构,该贯通轴单元14结构为对称结构,包括贯通轴1、卡环2、挡圈3、第一油封4、油封座5、O形环6、第一螺栓7、加油螺塞8、轴承9、第二油封10、轴承座11、放油螺塞12、第二螺栓13。
所述的贯通轴1下端的左、右两侧通过第二螺栓13与传动轴连接;所述的第二油封10设置在轴承座11下端面的销圆形孔内;所述的轴承9设置在轴承座11上端面的大圆形孔,并以大圆形孔端面轴向定位;所述的放油螺塞12与轴承座11的两侧螺纹连接;所述的挡圈3的内孔与贯通轴1的外径过盈配合固定轴承9的内环;所述的卡环2装入贯通轴1的环形槽内,卡环2的环形端面与挡圈3的端面配合,锁止挡圈3;所述的O形环6的油封座5的圆形外止口装入轴承座11的圆形内止口,并用第一螺栓7固定,用于轴承9的外环定位;所述的第一油封4的外径装入油封座5的内孔,并保持第一油封4的端面与油封座5的端面重合;所述的轴承座11的加油孔加入适量的齿轮油并通过加油螺塞8固定;所述的轴承座11的加油孔采用锥螺纹孔结构,位于轴承座11的侧面。
所述的加油螺塞8的加油螺塞孔及螺塞孔下的矩形凹槽结构为上油道;所述的放油螺塞12的放油螺塞孔及放油螺塞孔下的长条形凹槽结构为下油道,下油道连通到第二油封10。
参阅图2,该贯通轴单元14的安装方法如下:首先,将第二螺栓13装入贯通轴1,用于连接传动轴;然后,将第二油封装入轴承座11下端面的小圆形孔;然后,将轴承9装入轴承座11上端面的大圆形孔,并以大圆形孔端面轴向定位;然后,将放油螺塞12以螺纹配合拧入轴承座11;然后,将组件轴承9、油封10、轴承座11、放油螺塞12构成的总成装入贯通轴1;然后,用挡圈3的内孔与贯通轴1的外径过盈配合固定轴承9的内环;然后,用卡环2装入贯通轴1的环形槽,卡环2的环形端面与挡圈3的端面配合,锁止挡圈3;然后,将装有O型环6的油封座5的圆形外止口装入轴承座11的圆形内止口,并以第一螺栓7拧紧,用于轴承9的外环定位,然后,将第一油封4的外径装入油封座5的内孔,并保持第一油封4的端面与油封座5的端面重合,最后,从轴承座11的加油孔加入适量的齿轮油并拧紧加油螺塞8,轴承座11的加油孔采用锥螺纹孔结构,位于轴承座11的侧面。
参阅图1,减速器总成安装方法如下:首先,将贯通轴单元14按正确的径向角度装入桥壳总成15,在装配端面涂密封胶;最后,用第三螺栓16将贯通轴单元固定在桥壳总成15上。
参阅图3,图3为贯通轴1结构示意图,其结构区别于一般的贯通轴,采用法兰轴结构,相比突缘、贯通轴组合结构更加简约;采用挡圈安装轴径,卡环槽等结构,用于固定轴承;采用法兰端面齿结构,保证与传动轴的连接更可靠。贯通轴单元采用独立润滑、密封结构。提升了润滑可靠性和缩短了装配节拍。
参阅图4a、图4b,本发明的轴承座11的结构区别于一般的轴承座,其结构采用加油螺塞孔及螺塞孔下的矩形凹槽结构作为上油道。采用放油螺塞孔及放油螺塞孔下的长条形凹槽结构作为下油道,下油道连通到油封10,保证润滑油的循环润滑和颗粒沉淀;采用油封孔结构,用于油封的安装;采用轴承孔结构,用于轴承安装;采用密封倒角结构,用于安装O形环。
参阅图5a、图5b,本发明的油封座5结构区别于一般的油封座,其结构采用通气孔结构,通气孔数量为1个,位于油封座的上端面,为L形轨迹的圆孔。用于保证与减速器内腔的通气;下端面的两个矩形凹槽作为油道,两凹槽180度环形分布,用于润滑油循环;采用油封孔结构,用于装配油封;采用环形凸台端面17,用于轴承外环定位。
本发明所述的贯通轴单元采用独立润滑、密封结构。提升了润滑可靠性和缩短了装配节拍,采用独立密封腔体,并具有相应的加油、放油结构,密封结构,通气结构,油道结构,轴承固定结构等。
Claims (2)
1.一种贯通轴单元结构,其特征在于,该贯通轴单元(14)结构为对称结构,包括贯通轴(1)、卡环(2)、挡圈(3)、第一油封(4)、油封座(5)、O形环(6)、第一螺栓(7)、加油螺塞(8)、轴承(9)、第二油封(10)、轴承座(11)、放油螺塞(12)、第二螺栓(13);所述的贯通轴(1)下端的左、右两侧通过第二螺栓(13)与传动轴连接;所述的第二油封(10)设置在轴承座(11)下端面的销圆形孔内;所述的轴承(9)设置在轴承座(11)上端面的大圆形孔,并以大圆形孔端面轴向定位;所述的放油螺塞(12)与轴承座(11)的两侧螺纹连接;所述的挡圈(3)的内孔与贯通轴(1)的外径过盈配合固定轴承(9)的内环;所述的卡环(2)装入贯通轴(1)的环形槽内,卡环(2)的环形端面与挡圈(3)的端面配合,锁止挡圈(3);所述的O形环(6)的油封座(5)的圆形外止口装入轴承座(11)的圆形内止口,并用第一螺栓(7)固定,用于轴承(9)的外环定位;所述的第一油封(4)的外径装入油封座(5)的内孔,并保持第一油封(4)的端面与油封座(5)的端面重合;所述的轴承座(11)的加油孔加入适量的齿轮油并通过加油螺塞(8)固定;所述的轴承座(11)的加油孔采用锥螺纹孔结构,位于轴承座(11)的侧面;
所述的加油螺塞(8)的加油螺塞孔及螺塞孔下的矩形凹槽结构为上油道;所述的放油螺塞(12)的放油螺塞孔及放油螺塞孔下的长条形凹槽结构为下油道,下油道连通到第二油封(10);
所述的贯通轴(1)采用法兰轴结构。
2.根据权利要求1所述的一种贯通轴单元结构,其特征在于,所述的贯通轴(1)上开有1个通气孔,该通气孔位于油封座(5)的上端面,为L形轨迹的圆孔。
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