CN107618382B - 电池单元 - Google Patents

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Abstract

提供一种电池单元，其具备：主电池；与主电池连接的一对第三布线；配置在所述第三布线上的***主继电器；在***主继电器与主电池之间与所述第三布线连接的一对第四布线；与第四布线连接的转换器；进行容纳的壳体；将所述第三布线与壳体外侧的一对第一布线连接的主连接器；以及将转换器与壳体外侧的一对第二布线连接的副连接器。

Description

电池单元
技术领域
本说明书涉及电池单元，所述电池单元包括向电动车辆的行驶用马达供给电力的电池。
背景技术
在电动车辆中，有如下电动车辆：在将电池与行驶用马达连接的一对主布线、和将副电池与辅机类装置(动力转向装置、空调等)连接的一对副布线之间配置有转换器。该转换器执行升降压中的至少一方，在主布线与副布线之间互换(exchange)电力。在本说明书中，将该转换器称为主·副转换器(由于是主·副间，所以简称为MS)。在一对主布线中的每一条上***有开关，能够对将主电池与行驶用马达连接的状态和将两者切离的状态进行切换。
在日本特开2008-30722中，公开了将主电池和MS转换器一起配置在位于车辆后方的行李舱内的技术。在该技术中，容纳MS转换器的壳体配置在容纳主电池的壳体之上。在该构成中，将连接MS转换器与主布线的主侧转换器布线露出到容纳MS转换器的壳体和容纳主电池的壳体的外侧来进行走线。
发明内容
在主侧转换器布线上施加主电池的高的电压。在该布线露出到壳体外的情况下，需要在该布线上***开关，来能够切换该布线的导通和非导通。
在本说明书中，公开一种在连接转换器与主布线的主侧转换器布线上***开关的技术。
在本说明书中公开的电池单元与一对第一布线和一对第二布线连接而使用，所述一对第一布线向向行驶用马达供给电力的电力控制单元延伸(与从电力控制单元延伸同义)，所述一对第二布线向向辅机供给电力的副电池延伸(与从副电池延伸同义)。该电池单元具备：壳体、从壳体露出并与第一布线连接的一对主连接器以及从壳体露出并与第二布线连接的副连接器。在该壳体内容纳有主电池、一对第三布线、***主继电器、转换器、一对第四布线以及一对第五布线。第三布线与主电池的一对电极和主连接器连接。在第三布线中的每一条上配置有***主继电器，***主继电器具备切换第三布线的导通和非导通的所述开关。一对第四布线与***主继电器、主电池之间的所述第三布线和转换器连接。另外，一对第五布线连接在副连接器与转换器之间。
根据上述电池单元，主电池和转换器容纳在同一壳体内。因此，连接主电池和转换器的第四布线能够以不露出壳体外的方式走线。其结果，能够使以往需要的第四布线的开关不再需要。
也可以是，所述电池单元还具备一对第六布线。也可以是，在所述壳体内，所述第六布线将所述***主继电器、所述主连接器之间的第三布线中的每一条和所述转换器连接。
也可以是，所述电池单元的所述转换器包括第一转换器和第二转换器。也可以是，所述第四布线与所述第一转换器连接，所述第六布线与所述第二转换器连接。
也可以是，所述转换器具备与所述第四布线连接的第一电路、与所述第六布线连接的第二电路、与所述副连接器连接的第三电路、配置于所述第一电路的第一变压器、配置于所述第二电路的第二变压器以及配置于所述第三电路的第三变压器。也可以是，所述第一电路构成为将所述第四布线的直流电力转换为交流电力，所述第一电路构成为将经由所述第一变压器供给的交流电力转换为直流电力。也可以是，所述第二电路将所述第六布线的直流电力转换为交流电力，所述第二电路构成为将经由所述第二变压器供给的交流电力转换为直流电力。
所述第三电路构成为将所述第二布线的直流电力转换为交流电力，所述第三电路构成为将经由所述第三变压器供给的交流电力转换为直流电力。
根据上述构成，能够在第一布线与第六布线之间互换电力。另外，能够使布线在壳体内走线。
本说明书涉及电动车辆用的主电池单元，并将主电池、***主继电器以及转换器容纳在一个壳体中。根据该技术，由于将主电池和转换器连接并被施加主电池的较高的电压的第四布线不露出在壳体外，所以即使不在第四布线上配置开关，也能够确保安全性。
附图说明
以下，将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中，类似的数字代表类似的元件，其中：
图1是实施例的混合动力车的示意框图。
图2是第一实施例的混合动力车的电气***和驱动***的框图。
图3是第一实施例的MS转换器的电路图。
图4是第一实施例的打开了壳体的罩的状态下的立体图。
图5是第一实施例的打开了内壳体的状态下的立体图。
图6是第二实施例的混合动力车的电气***和驱动***的框图。
图7是第三实施例的MS转换器的电路图。
图8是变形例的混合动力车的电气***和驱动***的框图。
具体实施方式
图1示出了混合动力汽车1的驱动***和电气***的一部分。混合动力汽车1具备发动机3和马达6、8。发动机3的输出转矩和马达8的输出转矩由动力分配机构适当地分配/合成，并经由车轴向车轮传递。马达6利用发动机的剩余动力发电，并使马达8驱动。另外，在利用主电池4的电力行驶的情况下，利用来自主电池4的电力驱动马达8。主电池4容纳在主电池单元(在以下说明中简称为单元)2内。此外，图1、图2仅示出在本说明书中公开的技术的说明所需的部件，与说明无关的部件省略图示。
如图2所示，第一实施例的单元2具备：主电池4、一对布线10(第三布线)、布线11(第三布线)、***主继电器20(以下称为“SMR20”)、MS转换器28、电池用电子控制单元40(以下称为“电池ECU40”)、壳体82、内壳体60、电池连接器62、副连接器68以及主连接器64。单元2配置在混合动力汽车1的车辆后方。
主电池4是镍氢电池、锂离子电池等二次电池。在本实施例中，主电池4的电压为300V左右。就主电池4而言，将多个电池模块串联连接。多个电池模块中的每一个具有多个电池单元。
主电池4与一对布线10连接。一对布线10具备与主电池4的正极端子连接的正极线10a和与主电池4的负极端子连接的负极线10b。一对布线10经由电池连接器62与一对布线11连接。一对布线11具备与正极线10a连接的正极线11a和与负极线10b连接的负极线11b。
在布线11上设置有SMR20。SMR20具备切换正极线11a的导通和非导通的开关20a、和切换负极线11b的导通和非导通的开关20b。由此，SMR20切换布线11的导通和非导通。
一对布线11经由一对主连接器64与一对布线13(第一布线)连接。一对布线13具备与正极线11a连接的正极线13a和与负极线11b连接的负极线13b。
如图1所示，一对布线13被从车辆后方向前方走线。布线13在车辆前方与电力控制单元(以下称为“PCU”)12连接。如图2所示，PCU12设置于主电池4与马达6、马达8之间。PCU12具备平滑电容器14、主转换器16以及逆变器18。平滑电容器14将布线13的电压平滑化。主转换器16根据需要，将从主电池4供给的电压升压到适合于马达6、马达8的驱动的电压。另外，主转换器16也能够将马达6、马达8发电得到的电压降压到适合于对主电池4充电的电压。在本实施例中，马达6、8的驱动所使用的电压为600V左右。逆变器18将从主电池4供给的直流电力转换成用于驱动马达6、8的三相交流电力。另外，逆变器18也能够将马达6、8发电得到的三相交流电力转换成用于向主电池4充电的直流电力。平滑电容器14、主转换器16以及逆变器18一起容纳在共用的PCU壳体12a中。
混合动力汽车1具备比主电池4更低电压的副电池22。副电池22是铅电池等二次电池。在本实施例中，副电池22的电压为13V～14.5V左右。副电池22经由布线24(第二布线)与动力转向装置、空调等辅机连接。
一对布线24与一对副连接器68连接。在一对副连接器68与一对布线11之间，配置有MS转换器28。MS转换器28具备第一转换器30和第二转换器29。一对副连接器68经由一对布线28a(第五布线)与第一转换器30和第二转换器29连接。
第一转换器30经由布线30a(第四布线)，在SMR20与主电池4之间的位置与一对布线11连接。第一转换器30能够进行从布线11向布线24降压并供给电力的降压工作。第一转换器30是所谓的单向DCDC转换器，并且是降压DCDC转换器。在SMR20导通时，通过第一转换器30和第二转换器29双方进行降压工作，能够经由转换器29、30这两方，将来自主电池4的电力、马达6、8发电得到的电力充电到副电池22。在该情况下，与仅经由转换器29、30中的某一方对副电池22充电的情况相比，能够增大向副电池22供给的电流，能够缩短副电池22的充电所需的时间。
第二转换器29在SMR20与PCU12之间的位置，经由一对布线29a(第六布线)与一对布线11连接。第二转换器29既能够进行从布线11向布线24降压并供给电力的降压工作，也能够进行从布线24向布线11升压并供给电力的升压工作。第二转换器29是所谓的双向DCDC转换器，并且是升降压DCDC转换器。通过第二转换器29进行降压工作，不论SMR20导通/非导通，都能够将马达6、8发电得到的电力充电到副电池22。另外，通过第二转换器29进行升压工作，不论SMR20导通/非导通，都能够利用副电池22的电力驱动马达6、8。
电池ECU40与主电池4连接。电池ECU40测量主电池4的电压、电流、温度等，并向电子控制单元80(以下称为“ECU80”)提供与向主电池4的输入输出相关的信息。
ECU80控制PCU12、SMR20、MS转换器28以及电池ECU40。除了上述部件外，ECU80还控制构成混合动力汽车1的电气***的各种构成要素的工作。
在图3中示出MS转换器28的概略构成。此外，在图3中，省略了SMR20和电池ECU40。实际上，在壳体82内，与主连接器64连接的布线11的正极线11a、与电池连接器62连接的布线11的正极线11a彼此之间经由开关连接，负极线11b、11b彼此之间也经由开关连接。两个开关构成SMR20。
第二转换器29具备：主侧滤波器32、主侧电路34、变压器36、副侧电路38、副侧滤波器39以及控制电路42。第二转换器29是绝缘型DCDC转换器。
主侧滤波器32具备电容器32a，所述电容器32a抑制由第二转换器29在PCU12侧产生噪声。主侧电路34具备：开关元件34a、34b、34c、34d和与各个开关元件34a、34b、34c、34d并联连接的回流二极管34e、34f、34g、34h。开关元件34a与开关元件34b串联连接，开关元件34c与开关元件34d串联连接。主侧电路34也能够称为开关电路。
变压器36具备主侧线圈36a和副侧线圈36b。在变压器36中，既能够从主侧线圈36a向副侧线圈36b降压并供给电力，也能够从副侧线圈36b向主侧线圈36a升压并供给电力。主侧线圈36a的一端连接在开关元件34a与开关元件34b之间，主侧线圈36a的另一端连接在开关元件34c与开关元件34d之间。
副侧电路38具备：开关元件38a、38b、38c、38d、与各个开关元件38a、38b、38c、38d并联连接的回流二极管38e、38f、38g、38h、电感器38i以及电容器38j。开关元件38a与开关元件38b串联连接，开关元件38c与开关元件38d串联连接。副侧线圈36b的一端连接在开关元件38a与开关元件38b之间，副侧线圈36b的另一端连接在开关元件38c与开关元件38d之间。副侧电路38也能够称为开关电路。
副侧滤波器39抑制由第二转换器29在布线24侧产生噪声。在本实施例中，副侧滤波器39具备电感器39a和电容器39b。
控制电路42能够与ECU80(参照图2)通信。控制电路42按照来自ECU80的指示，控制主侧电路34的开关元件34a、34b、34c、34d和副侧电路38的开关元件38a、38b、38c、38d的工作。
针对第二转换器29的工作进行说明。在第二转换器29进行降压工作时，在主侧电路34中从直流电力向交流电力转换，在变压器36中进行降压，在副侧电路38中从交流电力向直流电力转换。此外，在该情况下，在副侧电路38中开关元件38a、38b、38c、38d不工作，进行利用回流二极管38e、38f、38g、38h的整流、和利用电感器38i和电容器38j的平滑化。由此，能够从布线11向布线24降压并供给电力。
在第二转换器29进行升压工作时，在副侧电路38中从直流电力向交流电力转换，在变压器36中进行升压，在主侧电路34中从交流电力向直流电力转换。此外，在该情况下，在主侧电路34中，开关元件34a、34b、34c、34d不工作，进行利用回流二极管34e、34f、34g、34h的整流，在主侧滤波器32中进行平滑化。由此，能够从布线24向布线11升压并供给电力。
第一转换器30具备：主侧滤波器44、主侧电路46、变压器48、副侧电路50、副侧滤波器52以及控制电路54。第一转换器30是绝缘型DCDC转换器。
主侧滤波器44具备电容器44a，所述电容器44a抑制由第一转换器30在主电池4侧产生噪声。主侧电路46具备：开关元件46a、46b、46c、46d和与各个开关元件46a、46b、46c、46d并联连接的回流二极管46e、46f、46g、46h。开关元件46a与开关元件46b串联连接，开关元件46c与开关元件46d串联连接。主侧电路46也能够称为开关电路。
变压器48具备主侧线圈48a和副侧线圈48b。在变压器48中，能够从主侧线圈48a向副侧线圈48b降压并供给电力。主侧线圈48a的一端连接在开关元件46a与开关元件46b之间，主侧线圈48a的另一端连接在开关元件46c与开关元件46d之间。
副侧电路50具备二极管50a、50b、50c、50d、电感器50e以及电容器50f。二极管50a、50b、50c、50d构成桥式电路。副侧线圈48b的一端连接在二极管50a与二极管50b之间，副侧线圈48b的另一端连接在二极管50c与二极管50d之间。
副侧滤波器52抑制由第一转换器30在布线24侧产生噪声。在本实施例中，副侧滤波器52具备电感器52a和电容器52b。
控制电路54能够与ECU80(参照图2)通信。控制电路54按照来自ECU80的指示，控制主侧电路46的开关元件46a、46b、46c、46d的工作。
针对第一转换器30的工作进行说明。在第一转换器30进行降压工作时，在主侧电路46中从直流电力向交流电力转换，在变压器48中进行降压，在副侧电路50中从交流电力向直流电力转换。在该情况下，在副侧电路50中，进行利用二极管50a、50b、50c、50d的整流、和利用电感器50e和电容器50f的平滑化。由此，能够从布线11向布线24降压并供给电力。
此外，作为第一转换器30，不限于图3所示的主侧电路46具备开关元件46a、46b、46c、46d，且控制电路54控制主侧电路46的工作的构成，既可以设为副侧电路50具备开关元件，且控制电路54控制副侧电路50的工作的构成，也可以设为如下构成：主侧电路46和副侧电路50中的每一个具备开关元件，且控制电路54控制主侧电路46和副侧电路50中的每一个的工作。
如图5所示，SMR20和MS转换器28容纳在内壳体60内。内壳体60具备底板69和罩61。在底板69上载置有基板66。在基板66上，搭载有SMR20以及MS转换器28的第一转换器30和第二转换器29。SMR20、第一转换器30以及第二转换器29利用在基板66上走线的图案布线63连接。利用图案布线63构成图2所示的布线11、布线29a、30a以及布线28a。
在基板66上，还搭载有一对电池连接器62、一对主连接器64以及一对副连接器68。连接器62、64、68从内壳体60露出。一对电池连接器62是用于将一对布线11和一对布线10连接的连接器。利用一对电池连接器62，经由布线11和布线10将SMR20和MS转换器28与主电池4连接。
一对主连接器64是用于将一对布线11和一对布线13(参照图2)连接的连接器。利用一对主连接器64，经由一对布线11和一对布线13将SMR20和MS转换器28与PCU12连接。一对副连接器68是用于将一对布线28a和一对布线24连接的连接器。利用一对副连接器68，经由一对布线28a和一对布线24将MS转换器28与副电池22连接。
如图4所示，主电池4、内壳体60以及电池ECU40容纳在共用的壳体82中。壳体82具备底板82b和罩82a。主电池4、内壳体60以及电池ECU40载置在底板82b上，并由罩82a覆盖。在罩82a上，在与主连接器64和副连接器68中的每一个对应的位置设置有缺口82c、82d。由于缺口82c，副连接器68从壳体82露出。同样地，由于缺口82d，主连接器64从壳体82露出。
另一方面，在罩82a上，不设置与电池连接器62对应的缺口。因此，电池连接器62不从壳体82露出。电池连接器62经由布线10(参照图1)，与主电池4连接。布线10也容纳在壳体82中。
在壳体82的外侧，配置有送风机70。送风机70朝向壳体82的内侧送风而将壳体82内冷却。
根据该构成，将主电池4、MS转换器28以及SMR20一起配置在共用的壳体82中。由此，能够对主电池4与MS转换器28之间的布线10、11、30a进行走线而不从壳体82露出。其结果，无需在第四布线30a中设置开关。
另外，与将MS转换器28配置在壳体82的外侧的构成相比，无需配置用于将MS转换器28与布线11连接的连接器，能够减少连接器的个数。进一步，通过将SMR20和MS转换器28配置在内壳体60内，并利用在基板66上走线的图案布线63将SMR20、第一转换器30以及第二转换器29连接，能够削减用于将SMR20、第一转换器30以及第二转换器29连接的线束。
如图6所示，在第二实施例的单元2中，MS转换器28具备第一转换器30，另一方面，不具备第二转换器29。在该构成中，主电池4、第三布线10、布线11、布线30a、MS转换器28以及电池ECU40容纳在壳体82中。一对布线11经由从壳体82露出的主连接器64，与布线13连接。MS转换器28经由副连接器68与布线24连接。
在本实施例中，具有与第二转换器29同样的构成的车辆前侧MS转换器129在车辆前方配置在PCU12侧。车辆前侧MS转换器129与主转换器16、逆变器18一起，容纳在共用的PCU壳体12a内。车辆前侧MS转换器129经由布线129a，与PCU壳体12a内的布线13连接。在车辆前方的PCU壳体12a与车辆后方的壳体82之间，走线有一对转换器间布线100。车辆前侧MS转换器129经由从PCU壳体12a露出的转换器间连接器104，与转换器间布线100连接。同样地，MS转换器28通过转换器间连接器102与转换器间布线100连接。转换器间连接器102搭载在内壳体60内的基板66上，并从内壳体60和壳体82露出。即，在本实施例中，除了主连接器64、副连接器68以外，转换器间连接器102也从壳体82露出。MS转换器28和车辆前侧MS转换器129经由转换器间布线100，与布线28a连接。
本实施例的情况下，在转换器间布线100上，仅施加副电池22的低电压。因此，即使转换器间布线100在壳体82外延伸，也无需在转换器间布线100上***开关来切换为未施加电压的状态。
第三实施例的单元2具备MS转换器200，来取代第一实施例的MS转换器28。如图7所示，本实施例的MS转换器200与图3所示的MS转换器28相比，省略了第一转换器30的副侧线圈48b、副侧电路50以及副侧滤波器52。另外，主侧线圈48a(第一变压器)与主侧线圈36a(第二变压器)以及副侧线圈36b(第三变压器)一起，配置于变压器36。在该构成中，在变压器36中，与第一实施例同样地，既能够从主侧线圈36a向副侧线圈36b降压并供给电力，也能够从副侧线圈36b向主侧线圈36a升压并供给电力。进而，在变压器36中，既能够从主侧线圈48a向副侧线圈36b降压并供给电力，也能够从副侧线圈36b向主侧线圈48a升压并供给电力。另外，在变压器36中，既能够从主侧线圈48a向主侧线圈36a供给电力而不使电压变化，也能够从主侧线圈36a向主侧线圈48a供给电力而不使电压变化。
MS转换器200还具备逆流防止开关31、41、45。以下，将主侧滤波器44、主侧电路46以及逆流防止开关45称为第一电路202。另外，将主侧滤波器32、主侧电路34以及逆流防止开关31称为第二电路204。进而，将副侧滤波器39、副侧电路38以及逆流防止开关41称为第三电路206。
第一电路202经由布线30a，在SMR20与主电池4之间的位置与布线11连接。第二电路204经由布线29a，在SMR20与PCU12侧之间的位置与布线11连接。
第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合既能够进行从布线11向布线24降压并供给电力的降压工作，也能够进行从布线24向布线11升压并供给电力的升压工作。第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合是所谓的双向DCDC转换器，能够称为升降压DCDC转换器。此外，第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合也可以不进行从布线24向第三布线11升压并供给电力的升压工作。
第二电路204、变压器36以及第三电路206的组合既能够进行从与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11向布线24降压并供给电力的降压工作，也能够进行从布线24向与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11升压并供给电力的升压工作。即，第二电路204、变压器36以及第三电路206的组合是所谓的双向DCDC转换器，能够称为升降压DCDC转换器。
第一电路202、变压器36以及第二电路204的组合既能够进行从与SMR20相比更靠主电池4侧的布线11向与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11供给电力的供给工作，也能够进行从与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11向与SMR20相比更靠主电池4侧的布线11供给电力的供给工作。此外，第一电路202、变压器36以及第二电路204的组合也可以不进行从与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11向与SMR20相比更靠主电池4侧的布线11供给电力的供给工作。
在单元2中，通过第一电路202、第二电路204以及第三电路206工作，不论SMR20导通/非导通，都能够在布线11与布线24之间互相互换电力。具体而言，通过第二电路204、变压器36以及第三电路206的组合进行降压工作，能够将马达6、8发电得到的电力充电到副电池22。另外，通过第二电路204、变压器36以及第三电路206的组合进行升压工作，能够利用副电池22的电力驱动马达6、8。另外，通过第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合进行降压工作，能够将来自主电池4的电力充电到副电池22。另外，通过第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合进行升压工作，能够将来自副电池22的电力充电到主电池4。进而，即使SMR20为非导通，通过第一电路202、变压器36以及第二电路204的组合进行供给工作，也能够不经由布线24而将来自主电池4的电力供给至PCU12，也能够将马达6、8发电得到的电力充电到主电池4。
逆流防止开关45通过切换开关元件的接通和断开，切换能够从第一电路202向主电池4侧的布线11供给电力的状态(即开关元件为接通的状态)和不能够从第一电路202向主电池4侧的布线11供给电力的状态(即开关元件为断开的状态)。逆流防止开关31通过切换开关元件的接通和断开，切换能够从第二电路204向PCU12侧的布线11供给电力的状态(即开关元件为接通的状态)和不能够从第二电路204向PCU12侧的布线11供给电力的状态(即开关元件为断开的状态)。逆流防止开关41通过切换开关元件的接通和断开，切换能够从第三电路206向布线24供给电力的状态(即开关元件为接通的状态)和不能够从第三电路206向布线24供给电力的状态(即开关元件为断开的状态)。
接着，说明第一～第三电路202、204、206的工作。第二电路204和第三电路206的工作与MS转换器28的工作相同。此外，在第二电路204、变压器36以及第三电路206的组合的升降压工作期间，通过将第一电路202的逆流防止开关45维持在不能够从第一电路202向主电池4侧的布线11供给的状态，能够防止意图外地向主电池4侧的布线11供给电力。
接着，说明通过第一电路202和第三电路206工作，第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合执行降压工作的情况。在第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合执行降压工作时，在第一电路202中从直流电力转换为交流电力，在变压器36中进行降压，在第三电路206中从交流电力转换为直流电力。在该情况下，在副侧电路38中，进行利用回流二极管38e、38f、38g、38h的整流，在副侧滤波器39中进行平滑化。由此，能够从布线11向布线24降压并供给电力。此外，在副侧电路38中，开关元件38a、38b、38c、38d中的每一个在电流流过并联连接的回流二极管38e、38f、38g、38h期间被接通。由此，能够使流经回流二极管38e、38f、38g、38h的电流减小。
接着，说明通过第一电路202和第三电路206工作，第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合执行升压工作的情况。在第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合执行升压工作时，在第三电路206中从直流电力转换为交流电力，在变压器36中进行升压，在第一电路202中从交流电力转换为直流电力。在该情况下，在主侧电路46中，进行利用回流二极管46e、46f、46g、46h的整流，在主侧滤波器44中进行平滑化。由此，能够从布线24向布线11升压并供给电力。此外，在主侧电路46中，开关元件46a、46b、46c、46d中的每一个在电流流过并联连接的回流二极管46e、46f、46g、46h期间被接通。由此，能够使在回流二极管46e、46f、46g、46h中流动的电流减小。
在第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合的升降压工作期间，通过将第二电路204的逆流防止开关31维持在不能从第二电路204向PCU12侧的布线11供给的状态，能够防止意图外地向PCU12侧的布线11供给电力。
接着，说明通过第一电路202和第二电路204工作，第一电路202、变压器36以及第二电路204的组合执行供给工作的情况。在第一电路202、变压器36以及第二电路204的组合执行供给工作时，在第一电路202中从直流电力转换为交流电力，在变压器36中不改变电压，在第二电路204中从交流电力转换为直流电力。在该情况下，在主侧电路34中，进行利用回流二极管34e、34f、34g、34h的整流，在主侧滤波器32中进行平滑化。由此，在SMR20将布线11维持在非导通的状态下，能够不改变电压地从与SMR20相比更靠主电池4侧的布线11向与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11供给电力。此外，在主侧电路34中，开关元件34a、34b、34c、34d中的每一个在电流流过并联连接的回流二极管34e、34f、34g、34h期间被接通。由此，能够使在回流二极管34e、34f、34g、34h中流动的电流减小。
另外，在第一电路202、变压器36以及第二电路204的组合执行供给工作时，在第二电路204中从直流电力转换为交流电力，在变压器36中不改变电压，在第一电路202中从交流电力转换为直流电力。在该情况下，在主侧电路46中，与第一电路202、变压器36以及第三电路206的组合执行升压工作的情况下同样地，从交流电力转换为直流电力。由此，在SMR20将布线11维持在非导通的状态下，能够不改变电压地从与SMR20相比更靠PCU12侧的布线11向与SMR20相比更靠主电池4侧的布线11供给电力。
在该供给工作期间，通过将第三电路206的逆流防止开关41维持在不能从第三电路206向布线24供给的状态，能够防止意图外地向布线24供给电力。
根据该构成，将主电池4、MS转换器200以及SMR20一起配置在共用的壳体82中。由此，能够使主电池4与MS转换器28之间的布线10、11、30a进行走线而不从壳体82露出。其结果，能够使布线30a不需要开关。
以上，详细说明了本发明的具体例，但它们仅为例示，并不限定本发明的保护范围。在权利要求书记载的技术中，包括将以上例示的具体例进行各种变形、变更后的技术。
例如，如图8所示，也可以是，单元2的MS转换器28具备第一转换器30，另一方面，不具备第二转换器29。也可以是，第一转换器30容纳在壳体82中。
另外，例如，也可以是，一对布线24中的负极侧的布线在壳体82的外侧接地。在该情况下，单元2可以不具备一对副连接器68中的负极侧的副连接器。另外，单元2可以不具备一对布线28a中的负极侧的布线，在该情况下，转换器29、30例如可以利用布线11并接地。
另外，本说明书或者附图所说明的技术要素单独地或者通过各种组合来发挥技术有用性，不限定于提出申请时的权利要求所述的组合。另外，本说明书或者附图所例示的技术是可同时达成多个目的的技术，达成其中的一个目的的技术本身具有技术上的有用性。
以下列记说明的实施例的主要特征。此外，以下记载的技术要素是分别独立的技术要素，单独地或者通过各种组合来发挥技术有用性，不限定于提出申请时的权利要求所述的组合。

Claims (4)

1.一种电池单元，构成为与一对第一布线和一对第二布线连接，
所述第一布线位于所述电池单元之外，所述第一布线是向电力控制单元延伸的布线，所述电力控制单元向行驶用马达供给电力，
所述第二布线位于所述电池单元之外，所述第二布线是向副电池延伸的布线，所述副电池向辅机供给电力，
所述电池单元的特征在于，包括：
壳体；
具备一对电极的主电池；
从所述壳体露出的一对主连接器，所述主连接器分别与所述第一布线连接；
从所述壳体露出的副连接器，所述副连接器与所述第二布线连接；
在所述壳体内与所述主电池、所述电极以及所述主连接器连接的一对第三布线；
配置在所述第三布线中的每一条上的***主继电器，所述***主继电器分别具备切换所述第三布线的导通和非导通的开关；
转换器；
与所述***主继电器、所述主电池之间的所述第三布线和所述转换器连接的一对第四布线；以及
与所述副连接器和所述转换器连接的一对第五布线。
2.根据权利要求1所述的电池单元，还具备一对第六布线，其中，
所述第六布线在所述壳体内将所述***主继电器、所述主连接器之间的第三布线中的每一条和所述转换器连接。
3.根据权利要求2所述的电池单元，其中，
所述转换器包括第一转换器和第二转换器，所述第四布线与所述第一转换器连接，所述第六布线与所述第二转换器连接。
4.根据权利要求2所述的电池单元，其中，
所述转换器具备与所述第四布线连接的第一电路、与所述第六布线连接的第二电路、与所述副连接器连接的第三电路、配置于所述第一电路的第一变压器、配置于所述第二电路的第二变压器以及配置于所述第三电路的第三变压器，
所述第一电路构成为将所述第四布线的直流电力转换为交流电力，
所述第一电路构成为将经由所述第一变压器供给的交流电力转换为直流电力，
所述第二电路将所述第六布线的直流电力转换为交流电力，
所述第二电路构成为将经由所述第二变压器供给的交流电力转换为直流电力，
所述第三电路构成为将所述第二布线的直流电力转换为交流电力，
所述第三电路构成为将经由所述第三变压器供给的交流电力转换为直流电力。
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