CN107606057B - 滚子链条 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种滚子链条，其通过简单结构来缓解起因于与链轮冲突的冲击载荷，同时实现滚子的长寿命化，而且抑制链轮与内平板发生干涉。具体而言，是具备滚子(80)的滚子链条(10)，滚子(80)以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成，滚子(80)弯曲形成，以便滚子两端部内径与滚子中央部内径不同，同时滚子两端部外径与滚子中央部外径不同，当与链轮(S)接触时，夹在衬套(40)与链轮(S)之间而发生弹性变形。
Description
技术领域
本发明涉及一种以无接头状连结多个内连接件及外连接件的滚子链条。
背景技术
以往，已周知如下滚子链条，具备：多个内连接件，将前后一对衬套连结于左右一对内平板而构成；多个外连接件，将前后一对连结销连结于左右一对外平板而构成；及滚子，外嵌于衬套，通过将连结销***于衬套内，从而在链条长度方向上交替可弯曲地连结内连接件及外连接件。
在这样的滚子链条中，已周知在链条驱动时起因于滚子冲突链轮而产生噪音，为了减少该噪音的目的，如图9(a)、(b)所示，提出了将弹簧线材以线圈状卷绕的螺旋弹簧状的滚子180外嵌于衬套140的技术(例如参照专利文献1、2)。
在该滚子180中，当与链轮S发生冲突时，由于构成滚子180的各环状部180a在径向上发生弹性变形，因此缓解起因于与链轮S冲突的冲击载荷，降低在与链轮S啮合时发生的噪音。
专利文献1：日本国特开平9-287637号公报
专利文献2：美国专利第2，909，938号说明书
发明内容
但是，在这样的螺旋弹簧状的滚子180中，当与链轮S发生冲突时，由于构成滚子180的各环状部180a并不是均等地发生弹性变形，而是如图9(a)、(b)所示，更偏向与链轮S的接触频率高的大径环状部180a而发生弹性变形，因此在该大径环状部180a容易发生塑性变形、破损，其结果，存在滚子180寿命缩短的问题。
另外，当大径环状部180a以椭圆形状等发生塑性变形时，相对于衬套140的滚子180的旋转变迟钝，降低与链轮S之间阻力这种滚子本来的功能下降，同时滚子180上更容易发生局部破损等。
另外，近年来，在用于汽车发动机内的定时链条等的用途中，将汽车发动机的低耗油化等作为目的的链条轻量化要求变强。与此相伴，关于滚子180也要求轻量化，在螺旋弹簧状的滚子180的情况下，需要采取用细的弹簧线材形成滚子180等的对应措施，其结果，各环状部180a的强度降低，上述问题变得更加显著。
于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种滚子链条，其通过简单结构来缓解起因于与链轮冲突的冲击载荷，同时实现滚子的长寿命化，而且抑制链轮与内平板发生干涉。
本发明是一种滚子链条，具备：多个内连接件，将前后一对衬套连结于左右一对内平板而构成；多个外连接件，将前后一对连结销连结于左右一对外平板而构成；及滚子，外嵌于所述衬套，通过将所述连结销***于所述衬套内，从而在链条长度方向上交替可弯曲地连结所述内连接件及所述外连接件，所述滚子以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成，所述滚子弯曲形成，以便滚子两端部内径与滚子中央部内径不同，同时滚子两端部外径与滚子中央部外径不同，当与链轮接触时，夹在所述衬套与链轮之间而发生弹性变形，由此解决上述问题。
根据本发明的一个形态，由于当与链轮接触时，滚子弯曲形成，以便夹在链轮与衬套之间而发生弹性变形，因此滚子发生弹性变形而发挥弹性，能够缓解起因于与链轮冲突的冲击载荷，所以能够降低在与链轮啮合时发生的噪音。
另外，由于滚子以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成，因此不同于如现有的螺旋弹簧状的滚子那样从链轮受的冲击力偏向大径环状部而作用的情况，能够通过滚子整体的弹性变形来吸收从链轮受的冲击力，所以能够抑制滚子特定部位的塑性变形、破损，能够实现滚子的长寿命化。
根据本发明的其他形态，由于滚子弯曲形成，以便滚子两端部内径大于滚子中央部内径，同时滚子两端部外径大于滚子中央部外径，因此从滚子两端部侧润滑油容易进入滚子与衬套之间，所以当与链轮接触时，滚子与衬套之间的润滑油自身发挥缓解及衰减冲击的功能，能够进一步缓解起因于与链轮冲突的冲击载荷。
另外，根据本发明的其他形态，由于滚子弯曲形成，以便滚子以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成，同时滚子两端部外径大于滚子中央部外径，因此当与链轮接触时，能够通过在滚子轴向上以面状连续的滚子外周面来朝着滚子轴向内侧顺畅地引导链轮，所以能够抑制链轮对于内平板发生干涉，能够防止产生噪音。
根据本发明的其他形态，由于滚子弯曲形成，以便滚子两端部内径小于滚子中央部内径，同时滚子两端部外径小于所述滚子中央部外径，因此在滚子与衬套之间容易保持润滑油，所以当与链轮接触时，滚子与衬套之间的润滑油自身发挥缓解及衰减冲击的功能，能够进一步缓解起因于与链轮冲突的冲击载荷。
附图说明
图1是表示第1实施方式所涉及的滚子链条的内连接件的剖视立体图。
图2是表示第1实施方式所涉及的滚子链条的剖视图。
图3是表示在第1实施方式中的链轮与滚子的接触状态的示意图。
图4是表示第1实施方式的滚子的成形方法的一个例子的示意图。
图5是表示第2实施方式所涉及的滚子链条的内连接件的剖视立体图。
图6是表示第2实施方式所涉及的滚子链条的剖视图。
图7是表示在第2实施方式中的链轮与滚子的接触状态的示意图。
图8是表示第2实施方式的滚子的成形方法的一个例子的示意图。
图9是表示在现有滚子链条中的链轮与滚子的接触状态的示意图。
符号说明
10-滚子链条；20-内连接件；30-内平板；40-衬套；50-外连接件；60-外平板；70-连结销；80-滚子；81-链轮接触部；82-衬套接触部；S-链轮；T1～3-夹具。
具体实施方式
以下，根据图1～图4对本发明的第1实施方式所涉及的滚子链条10进行说明。
第1实施方式的滚子链条10作为汽车发动机用的定时链条而构成，如图1、图2所示，具备：多个内连接件20，将前后一对圆筒状的衬套40连结于左右一对内平板30而构成；多个外连接件50，将前后一对连结销70连结于左右一对外平板60而构成；及金属制滚子80，外嵌于衬套40。通过将连结销70***于衬套40内，从而将上述多个内连接件20及多个外连接件50在链条长度方向上交互地连结成可弯曲。
如图1～图3所示，各滚子80以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成。
各滚子80弯曲形成，以便使滚子两端部以喇叭状扩展的方式弯曲形成，使滚子两端部内径大于滚子中央部内径，同时使滚子两端部外径大于滚子中央部外径。
滚子80的外周面以凹曲面状形成，以便从滚子轴向上的滚子两端部侧朝着滚子中央部侧顺滑地缩径。
滚子80的内周面以凸曲面状形成，以便从滚子轴向上的滚子两端部侧朝着滚子中央部侧顺滑地缩径。
另外，滚子80形成为其厚度在整体上大致均一。
本实施方式中，滚子80如下形成，在将板材以圆筒状形成之后，如图4所示，从滚子两端部向滚子80内周***夹具T1。
并且，滚子80的具体成形方法并不局限于上述内容，还可以是任意方法。
在这样得到的第1实施方式的滚子链条10中，当与链轮S接触时，如图3所示，滚子80外周面在滚子两端部附近的2处链轮接触部81接触于链轮S，同时滚子80内周面在滚子中央部附近的1处衬套接触部82接触于衬套40。
这样，当与链轮S接触时，由于在滚子轴向上偏离的2处链轮接触部81及1处衬套接触部82，接触链轮S及衬套40，被衬套40及链轮S夹住，因此滚子80的大致整体发生弹性变形，能够缓解起因于与链轮S冲突的冲击载荷。
并且，滚子80的具体形状并不局限于上述内容，只要以如下方式形成滚子80则其具体形状是任意的，以在滚子两端部内径大于滚子中央部内径的同时滚子两端部外径大于滚子中央部外径的方式弯曲，当与链轮S接触时，夹在衬套40与链轮S之间而发生弹性变形。
例如，在上述内容中，虽然说明了在滚子轴向上滚子80整体发生弯曲的情况，但是还可以并不使滚子中央部发生弯曲，而是以朝着滚子轴向外侧扩径的方式仅使滚子两端部侧发生弯曲。此时，由于滚子中央部维持圆筒状，因此在滚子中央部(衬套接触部82)，在滚子轴向的规定距离的跨度上滚子80内周面与衬套40外周面接触，所以抑制滚子80相对于衬套40发生倾斜。
接下来，根据图5～图8对本发明的第2实施方式所涉及的滚子链条10进行说明。在此，第2实施方式中，关于除了滚子80以外的结构，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此关于除了滚子80以外的结构，省略其说明。
在第2实施方式的滚子链条10中，如图5～图7所示，滚子80以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成。
各滚子80的滚子中央部以桶状鼓出的方式弯曲形成，以便滚子两端部内径小于滚子中央部内径，同时滚子两端部外径小于滚子中央部外径。
滚子80的外周面以凸曲面状形成，以便从滚子轴向上的滚子两端部侧朝着滚子中央部侧顺滑地扩径。
滚子80的内周面以凹曲面状形成，以便从滚子轴向上的滚子两端部侧朝着滚子中央部侧顺滑地扩径。
另外，滚子80形成为其厚度在整体上大致均一。
本实施方式中，滚子80如下形成，在将板材以圆筒状形成之后，如图8所示，使相对配置的2个夹具T2接近滚子两端部，以使滚子两端部直径变小的方式对滚子80施加力。
并且，图8所示的夹具T3是对2个夹具T2进行定位的构件。
另外，滚子80的具体成形方法并不局限于上述内容，还可以是任意的。
在这样得到的第2实施方式的滚子链条10中，当与链轮S接触时，如图7所示，滚子80外周面在滚子中央部附近的1处链轮接触部81接触于链轮S，同时滚子80内周面在滚子两端部附近的2处衬套接触部82接触于衬套40。
这样，当与链轮S接触时，由于在滚子轴向上偏离的1处链轮接触部81及2处衬套接触部82，接触链轮S及衬套40，被衬套40及链轮S夹住，因此滚子80的大致整体发生弹性变形，能够缓解起因于与链轮S冲突的冲击载荷。
并且，滚子80的具体形状并不局限于上述内容，只要以如下方式形成滚子80则其具体形状可以是任意的，以在滚子两端部内径小于滚子中央部内径的同时滚子两端部外径小于滚子中央部外径的方式弯曲，当与链轮S接触时，夹在衬套40与链轮S之间而发生弹性变形。
例如，在上述内容中，虽然说明了在滚子轴向上滚子80整体发生弯曲的情况，但是还可以并不使滚子中央部发生弯曲，而是以朝着滚子轴向外侧缩径的方式仅使滚子两端部侧发生弯曲。此时，由于滚子中央部维持圆筒状，因此在滚子中央部(链轮接触部81)，在滚子轴向的规定距离的跨度上滚子80外周面与链轮S接触，所以抑制滚子80相对于链轮S发生倾斜。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。
例如，在上述的实施方式中，虽然对滚子链条为汽车发动机用的定时链条的情况进行了说明，但是本发明的滚子链条的用途不局限于此，也可以是传动用链条或搬运用链条等的任意一种。
另外，在上述的实施方式中，虽然在链条宽度方向上配置1个内连接件，但是在链条宽度方向上还可以配置多个内连接件。
另外，在上述的实施方式中，虽然衬套以圆筒状形成，但是衬套的具体形状并不局限于此，例如，可以是衬套的轴向中央部以桶状鼓出的方式弯曲等的任意一种。
另外，滚子既可以是将板材以筒状弯曲而形成，另外还可以是以无缝状形成。
Claims (1)
1.一种滚子链条，具备：多个内连接件，将前后一对衬套连结于左右一对内平板而构成；多个外连接件，将前后一对连结销连结于左右一对外平板而构成；及金属制滚子，外嵌于所述衬套，通过将所述连结销***于所述衬套内，从而在链条长度方向上交替可弯曲地连结所述内连接件及所述外连接件，其特征为，
所述滚子以在滚子轴向及滚子周向上连续地板状连接的筒状形成，
所述滚子弯曲形成，以便滚子轴向上的滚子两端部的内径大于滚子中央部的内径，同时所述滚子两端部的外径大于所述滚子中央部的外径，并且所述滚子构成为，当与链轮接触时，夹在所述衬套与链轮之间而发生弹性变形，
所述滚子的外周面以凹曲面状形成，以便从滚子轴向上的所述滚子两端部侧朝着所述滚子中央部侧顺滑地缩径，
所述滚子的内周面以凸曲面状形成，以便从滚子轴向上的所述滚子两端部侧朝着所述滚子中央部侧顺滑地缩径。
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Legal Events
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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