CN107605622A - 高度集成的egr*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高度集成的EGR***，发动机缸盖上布设有EGR***管路，位于缸盖上的排、进气道之间的EGR***管路的中段与EGR阀的进、排气口相连。本发明将EGR***管路集成在缸盖上并自然地利用了缸盖内的冷却***，解决了EGR***的布置难题和冷却问题，省去了外置管路和EGR冷却器，使成本也得以显著降低。
Description
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及到一种高度集成的EGR***。
背景技术
随着油耗法规的加严，EGR废气循环技术成为降低发动机油耗的重要技术之一，普通的EGR***主要包括EGR阀1、EGR冷却器2、EGR管路3等，由EGR管路3一端与排气歧管4相连，EGR管路3依次连接EGR冷却器2、EGR阀1后再与进气歧管5相连，这样实际上就是发动机6和涡轮增压器7、中冷器8之间并联了一个旁路，这给机舱空间带来新的困难，并且由于EGR阀1、EGR冷却器2、EGR管路3等部件增加造成成本增加的难题，更为具体的缺陷则表现在以下方面：1.EGR冷却器2体积较大，导致布置困难；2.EGR管路3温度很高，管路周边的零部件预留间隙要更大且需要更高的耐温性。
发明内容
本发明的目的是提供一种高度集成的EGR***，将EGR***管路集成于发动机缸盖上。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种高度集成的EGR***，发动机缸盖上布设有EGR***管路，位于缸盖上的排、进气道之间的EGR***管路的中段与EGR阀的进、排气口相连。
本发明将EGR***管路集成在缸盖上并自然地利用了缸盖内的冷却***，解决了EGR***的布置难题和冷却问题，省去了外置管路和EGR冷却器，使成本也得以显著降低。
附图说明
图1是现有技术中的EGR***原理图；
图2是本发明的原理图；
图3是EGR气路配置板的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
一种高度集成的EGR***，发动机缸盖10上布设有EGR***管路20，位于缸盖10上的排、进气道11、12之间的EGR***管路20的中段与EGR阀30的进、排气口相连。本发明提供的高度集成的EGR***就是将管路***集成布置到缸盖10中，无需在缸盖10的外部加设管路，节省了机舱空间同时还省却了管路和独立设置的冷却部件，有效地降低了成本和整车重量。
所述的EGR阀30布置在靠近缸盖10上的布置进气歧管40所在侧的部位。选择该部位布置EGR阀30既不会与进气歧管40等附件发生干涉也有利废气的有效冷却。
更为具体的优选方案是，所述的EGR***管路20与缸盖10上的位于外侧的气缸相连的排气道11连通并沿着该外侧的排气道11相邻的侧壁13延伸布置，所述的EGR阀30布置在所述的侧壁13上且靠近进气歧管40所在侧的部位。实施例中是以三缸机为例进行说明的，本发明为了使EGR废气冷却后温度低于EGR阀的耐温限值，采用单缸取气的方式，且在一缸取气，使EGR冷却通道最长。
所述的EGR***管路20在分成若干支路21连通到缸盖10上的各进气道12。通过将EGR***管路20分成若干之路21结合的方式为进气道12供气，方便了管路的布置，所述的支路21和EGR***管路20与稳压腔22连通，所述的进气歧管40与缸盖10的安装结合面之间垫设有气路配置板50。
所述的气路配置板50上开设有贯通板体的若干通孔51分别连通进各进气歧管40的出气口和缸盖10上相应的进气道12，所述的气路配置板50上与缸盖10贴合的板面上设置有相互连通的沟槽和凹部，沟槽和凹部构成EGR***管路20的支路21和稳压腔22，所述的支路21延伸到通孔51处并与其连通。
为了使各缸废气量一致，在发动机进气侧增加了气路配置板50参见图3，使EGR废气均匀地分配到各缸；同时为了避免各缸之间通过分配板通道相互串气，进而导致发动机怠速不稳，EGR气路配置板50上在设置凹部构成一缸和二缸之间以及二缸和三缸之间的稳压腔22。
本本发明的要点在于在缸盖排气侧一缸排气道11处取气，废气通过缸盖10内管路被冷却后进入EGR阀30，EGR阀30控制EGR废气流量，通过EGR阀30后EGR废气进入进气侧通道，再由进气侧通道进入EGR气路配置板50，最终由EGR气路配置板50将EGR废气均匀的分配到各缸气道。在一缸取气使得EGR废气通道最长，EGR废气冷却后温度满足EGR阀耐温。具体实施时，EGR阀30前冷却通道分为两段，一段在排气侧的缸盖10下端面和缸体之间，另一段在缸盖10后端内部，两段EGR通道通过机加工连接在一起。EGR阀30通过螺栓固定在缸盖10后端，EGR阀30和缸盖10之间通过单层金属垫片保证密封。EGR气路配置板50通过螺栓固定在缸盖进气侧缸盖10和进气歧管40之间。EGR气路配置板50主要作用是将EGR废气均匀的分配到发动机各缸，各缸EGR废气量的均匀性通过调整一缸左侧的缸分配支路21、二缸图中中部的缸分配支路21、三缸右侧的缸分配支路21的尺寸来实现。同时EGR气路配置板50一缸和二缸之间以及二缸和三缸之间均设计有稳压腔，该稳压腔可减少发动机各缸之间相互串气量，进而避免EGR通道对发动机怠速稳定性的影响。
Claims (7)
1.一种高度集成的EGR***，其特征在于：发动机缸盖(10)上布设有EGR***管路(20)，位于缸盖(10)上的排、进气道(11、12)之间的EGR***管路(20)的中段与EGR阀(30)的进、排气口相连。
2.根据权利要求1所述的高度集成的EGR***，其特征在于：所述的EGR阀(30)布置在靠近缸盖(10)上的布置进气歧管(40)所在侧的部位。
3.根据权利要求1所述的高度集成的EGR***，其特征在于：所述的EGR***管路(20)与缸盖(10)上的位于外侧的气缸相连的排气道(11)连通并沿着该外侧的排气道(11)相邻的侧壁(13)延伸布置，所述的EGR阀(30)布置在所述的侧壁(13)上且靠近进气歧管(40)所在侧的部位。
4.根据权利要求1所述的高度集成的EGR***，其特征在于：所述的EGR***管路(20)分成若干支路(21)连通到缸盖(10)上的各进气道(12)。
5.根据权利要求4所述的高度集成的EGR***，其特征在于：所述的支路(21)和EGR***管路(20)与稳压腔(22)连通。
6.根据权利要求4或5所述的高度集成的EGR***，其特征在于：所述的进气歧管(40)与缸盖(10)的安装结合面之间垫设有气路配置板(50)。
7.根据权利要求6所述的高度集成的EGR***，其特征在于：所述的气路配置板(50)上开设有贯通板体的若干通孔(51)分别连通进各进气歧管(40)的出气口和缸盖(10)上相应的进气道(12)，所述的气路配置板(50)上与缸盖(10)贴合的板面上设置有相互连通的沟槽和凹部，沟槽和凹部构成EGR***管路(20)的支路(21)和稳压腔(22)，所述的支路(21)延伸到通孔(51)处并与其连通。
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