CN107559411A - 一种灵活性高的乘用车操纵机构总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，包括底座、安装在底座下方的安装座垫、安装在底座上方的摇臂组件和操纵杆组件、以及用于固定摇臂组件和操作杆组件的操作台，所述摇臂组件和操纵杆组件间还设置有控制换挡扭力的扭簧，所述操作台包括安装球座、和盖板，所述操作台下方还设有减震套，所述底座、安装坐垫、摇臂组件、操纵杆组件、扭簧、安装球座、盖板和减震套均通过注塑填胶制成。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种灵活性高的乘用车操纵机构总成。
背景技术
汽车手动变速器换挡操纵机构一般采用软轴控制式，现有的乘用车操纵机构多采用金属材料需要加入润滑油脂才能得到润滑，润滑油不足时会出现卡滞现象，严重影响换挡品质。金属零件制作成本较高，且耐腐蚀性能较差，配合要求的精度较高，制作难度大等缺点。
发明内容
本发明旨在提供了一种灵活性高的乘用车操纵机构总成。
本发明提供如下技术方案：
一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，包括底座(1)、安装在底座下方的安装座垫(3)、安装在底座上方的摇臂组件(2)和操纵杆组件(8)以及用于固定摇臂组件和操作杆组件的操作台(9)，所述摇臂组件和操纵杆组件间还设置有控制换挡扭力的扭簧(4)，所述操作台包括安装球座(5)和盖板(6)，所述操作台下方还设有减震套 (7)，所述底座、安装坐垫、摇臂组件、操纵杆组件、扭簧、安装球座、盖板和减震套均通过注塑填胶制成。
所述所述的减震套包括第一减震套和第二减震套，所述的第一减震套位于底座上，所述的第二减震套与第一减震套连接，第一减震套和第二减震套上分别设有减震弹簧。
所述底座上还设有螺纹孔及与螺纹孔相应的螺栓。
所述底座、摇臂组件和盖板采用PA66塑料粒子制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明底座塑料采用注塑工艺，小的橡胶配合件采用填胶技术，注塑底座、安装球座、摇臂组件、盖板等，采用填胶制作安装座垫、减震套等，工序的单一性，控制简单，保证了产品的质量，生产的产品重量轻、灵活性好，从而解决当前金属制操纵机构总成，工序繁琐，且重量比较重，经济成本高等问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的侧视图；
图3是本发明的俯视图；
图4是图2中A-A的示意图；
其中：1、底座；2、摇臂组件；3、安装座垫；4、扭簧；5、安装球座；6、盖板；7、减震套；8、操纵杆组件；9、操作台。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，包括底座(1)、安装在底座下方的安装座垫(3)、安装在底座上方的摇臂组件(2)和操纵杆组件(8)以及用于固定摇臂组件和操作杆组件的操作台(9)，所述摇臂组件和操纵杆组件间还设置有控制换挡扭力的扭簧(4)，所述操作台包括安装球座(5)和盖板(6)，所述操作台下方还设有减震套(7)，所述底座、安装坐垫、摇臂组件、操纵杆组件、扭簧、安装球座、盖板和减震套均通过注塑填胶制成。
所述所述的减震套包括第一减震套和第二减震套，所述的第一减震套位于底座上，所述的第二减震套与第一减震套连接，第一减震套和第二减震套上分别设有减震弹簧。
所述底座上还设有螺纹孔及与螺纹孔相应的螺栓。
所述底座、摇臂组件和盖板采用PA66塑料粒子制成。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于所述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是所述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，包括底座(1)、安装在底座下方的安装座垫(3)、安装在底座上方的摇臂组件(2)和操纵杆组件(8)以及用于固定摇臂组件和操作杆组件的操作台(9)，所述摇臂组件和操纵杆组件间还设置有控制换挡扭力的扭簧(4)，所述操作台包括安装球座(5)和盖板(6)，所述操作台下方还设有减震套(7)，所述底座、安装坐垫、摇臂组件、操纵杆组件、扭簧、安装球座、盖板和减震套均通过注塑填胶制成。
2.根据权利要求1所述的一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，其特征在于：所述所述的减震套包括第一减震套和第二减震套，所述的第一减震套位于底座上，所述的第二减震套与第一减震套连接，第一减震套和第二减震套上分别设有减震弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，其特征在于：所述底座上还设有螺纹孔及与螺纹孔相应的螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种灵活性高的乘用车操纵机构总成，其特征在于：所述底座、摇臂组件和盖板采用PA66塑料粒子制成。
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| CN201710676202.1A CN107559411A (zh) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | 一种灵活性高的乘用车操纵机构总成 |
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| CN201710676202.1A CN107559411A (zh) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | 一种灵活性高的乘用车操纵机构总成 |
Publications (1)
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| CN201710676202.1A Pending CN107559411A (zh) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | 一种灵活性高的乘用车操纵机构总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Citations (4)
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| US20070137364A1 (en) * | 2005-09-06 | 2007-06-21 | Howe Brian D | Shift lock assembly |
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2017
- 2017-08-09 CN CN201710676202.1A patent/CN107559411A/zh active Pending
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