CN107554274A - 一种混合动力汽车的多模式动力传动结构 - Google Patents

一种混合动力汽车的多模式动力传动结构 Download PDF

Info

Publication number
CN107554274A
CN107554274A CN201710718473.9A CN201710718473A CN107554274A CN 107554274 A CN107554274 A CN 107554274A CN 201710718473 A CN201710718473 A CN 201710718473A CN 107554274 A CN107554274 A CN 107554274A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
motor
engine
input shaft
hybrid vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710718473.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107554274B (zh
Inventor
雷君
都亚博
马立砚
王明锐
郭振戈
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Corp
Original Assignee
Dongfeng Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Corp filed Critical Dongfeng Motor Corp
Priority to CN201710718473.9A priority Critical patent/CN107554274B/zh
Publication of CN107554274A publication Critical patent/CN107554274A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107554274B publication Critical patent/CN107554274B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，电机输入轴与发动机输入轴之间连接有第一离合器；发动机输入轴上固连有发动机输入齿轮，主减速器上固连有减速器齿轮，电机输入轴上固连有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，一挡主动齿轮和二挡主动齿轮通过电机输出齿轮组向减速器齿轮传递动力，发动机输入齿轮通过发动机输出齿轮组向减速器齿轮传递动力。通过取消发电机，降低了动力总成质量，同时降低了动力总成成本；发动机及发电机均能够在高效率区间工作。提高了汽车起步、加速及爬坡的能力，降低了电机最高转速，从而降低了电机成本；发动机与电机在换挡过程中无动力中断；传动装置尺寸小，整体结构紧凑，便于布置。

Description

一种混合动力汽车的多模式动力传动结构
技术领域
本发明涉及混合动力汽车的传动结构技术领域，具体地指一种混合动力汽车的多模式动力传动结构。
背景技术
节能与环保已经成为汽车技术发展的两大主题，近年来，实现降低油耗和排放的混合动力汽车，得到了开发应用，并在商用化、产业化进程上发展迅速，目前已量产的混合动力汽车有丰田普锐斯、三菱OUTLANDER PHEV、比亚迪秦等等。
从动力耦合方式上看，混合动力汽车主要有并联式、串联式和混联式等形式。
目前，汽车混合动力装置有多种方案，各自存在优缺点。例如，上海纳铁福传动有限公司的“混合动力汽车用动力总成”(中国专利号CN205439956U)，为双电机多模式方案。发电机通过第一齿轮组与内燃机相连接，内燃机与第一齿轮组之间设有离合器，第一齿轮组通过第二齿轮组与左驱动轮，右驱动轮连接，第一齿轮组与第二齿轮组之间设有断开机构，第二齿轮组通过同步器相连接。该方案可解决混合动力汽车高速电机成本高、汽车加速能力差和爬坡能力低的缺点，改善性能。但该方案轴系较多，变速箱尺寸较大，不利于动力总成的布置；同时动力总成质量较大，不利于降低整车油耗。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种尺寸小、利于整车布置且油耗低的混合动力汽车的多模式动力传动结构。
为实现此目的，本发明所设计的混合动力汽车的多模式动力传动结构，包括电机、与电机连接的电机输入轴、发动机、与发动机连接的发动机输入轴、驱动轴和设置于驱动轴上的传动装置；其特征在于：所述发动机输入轴与所述电机输入轴同轴布置，所述发动机输入轴与所述电机输入轴之间通过第一离合器连接，所述电机输入轴与所述驱动轴之间通过同步器高低挡切换机构传递动力；所述发动机输入轴与驱动轴之间通过齿轮减速机构传递动力。
具体的，所述同步器高低挡切换机构包括电机输出轴、设置于电机输出轴和电机输入轴的一挡传动齿轮组和二挡传动齿轮组以及设置于电机输出轴上的同步器，所述同步器位于一挡传动齿轮组与二挡传动齿轮组之间；所述电机输出轴与驱动轴之间通过第一齿轮组传递动力。
具体的，所述一挡传动齿轮组包括固连于电机输入轴上的一挡主动齿轮和空套于电机输出轴上、与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮。
具体的，所述二挡齿轮组包括固连于电机输入轴上的二挡主动齿轮和空套于电机输出轴上、与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮。
具体的，所述传动装置为主减速器，所述第一齿轮组包括固连于电机输出轴上的电机输出齿轮和固连于主减速器上与电机输出齿轮啮合的减速器齿轮。
具体的，所述齿轮减速机构为二级齿轮减速机构；包括发动机输出轴，所述发动机输出轴与发动机输入轴之间通过第二齿轮组传递动力；所述发动机输出轴与驱动轴之间通过第三齿轮组传递动力。
具体的，所述第二齿轮组包括固连于发动机输出轴上的发动机输出齿轮和固连于发动机输入轴上、与发动机输出齿轮啮合的发动机输入齿轮。
优选的，所述发动机输入轴与传动装置之间连接有第二离合器。
具体的，所述传动装置为主减速器，所述第三齿轮组包括空套于电机输出轴上的离合器齿轮和固连于主减速器上、与离合器齿轮啮合的减速器齿轮；所述离合器齿轮连接有第二离合器。
优选的，所述发动机和电机均位于驱动轴的前方。
进一步优选的，所述发动机位于电机的异侧。
本发明的有益效果是：通过取消发电机，降低了动力总成质量，同时降低了动力总成成本；通过发动机与电机在各种工况下的配合工作，使得带有该混合动力传动装置的混合动力汽车，其发动机及发电机均能够在高效率区间工作。车辆起步及低速行驶时，纯电动驱动，此时两个离合器均断开、同步器与一挡齿轮结合结合，电机的动力经过电机输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、同步器、传递至主减速器驱动车轮；当车速到达某一数值时，第一离合器结合，电机带动发动机点火，能够避免发动机在怠速区域运转，提高了发动机燃油经济性并降低排放；然后第一离合器断开，电机空转，发动机驱动车辆，此时发动机动力通过发动机输入轴、发动机输出轴传递至主减速器，从而驱动车辆；当发动机输出动力大于车辆所需动力时，可以同时带动电机发电；当车速达到另一设定值时同步器与二挡从动齿轮结合，由电机通过高速挡驱动车辆，第二离合器断开，发动机熄火；在各种工况下，当车辆所需动力大于电机输出动力或发动机输出动力时，需要由发动机和电机共同驱动，此时第二离合器及同步器结合，第一离合器断开，发动机及电机动力在主减速器进行耦合然后传递至车轮，驱动车辆；当车辆减速或制动时，两个离合器断开、同步器结合，电机作为发电机进行能量再生，将车辆动能转换为电能；当动力电池电量较低时，第一离合器结合，第二离合器及同步器断开，发动机带动电机驻车发电。电机能够工作在高效区域，提高了汽车起步、加速及爬坡的能力，降低了电机最高转速，从而降低了电机成本；发动机与电机在换挡过程中无动力中断；传动装置尺寸小，整体结构紧凑，便于布置。发动机由车辆带动点火，发动机启动受车速限制，只有达到一定车速发动机动力才会介入，保证了发动机动力的高效，且只有一个电机，有效降低了成本。
附图说明
图1为本发明的动力传动结构的示意图；
其中，1—发动机，2—电机，3—一挡主动齿轮，4—电机输入轴，5—二挡主动齿轮，6—一挡从动齿轮，7—电机输出轴，8—同步器，9—二挡从动齿轮，10—主减速器，11—电机输出齿轮，12—发动机输入齿轮，13—第一离合器，14—发动机输入轴，15—发动机输出轴，16—发动机输出齿轮，17—第二离合器，18—离合器齿轮，19—驱动轴，20—减速器齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示的混合动力汽车的多模式动力传动结构，包括电机2、与电机2连接的电机输入轴4、发动机1、与发动机1连接的发动机输入轴14、驱动轴19和设置于驱动轴19上的主减速器10；电机2位于发动机1的异侧。
电机输入轴4与发动机输入轴14之间连接有第一离合器13；发动机输入轴14上固连有发动机输入齿轮12，主减速器10上固连有减速器齿轮20，电机输入轴4上固连有一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮5，一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮5通过电机输出齿轮组向减速器齿轮20传递动力，发动机输入齿轮12通过发动机输出齿轮组向减速器齿轮20传递动力。
电机输出齿轮组设置于电机输出轴7上。电机输出齿轮组包括与一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮5啮合的同步器高低挡切换机构和固连于电机输出轴7上与减速器齿轮20啮合的电机输出齿轮11。
同步器高低挡切换机构包括空套在电机输出轴7上的一挡从动齿轮6和二挡从动齿轮9，一挡从动齿轮6与一挡主动齿轮3啮合，二挡从动齿轮9与二挡主动齿轮5啮合，一挡从动齿轮6与二挡从动齿轮9之间设有同步器8。
发动机输出齿轮组设置于发动机输出轴15上。发动机输出齿轮组包括固连于发动机输出轴15上、与发动机输入齿轮12啮合的发动机输出齿轮16和空套在发动机输出轴15上、与减速器齿轮20啮合的离合器齿轮18，离合器齿轮18连接有第二离合器17。
本发明的传动***的各工作模式的工作状态如下：
纯电动低速模式：在纯电动模式下，当车辆启动或低速行驶时，第一离合器13和第二离合器17处于分离状态，同步器8与一挡从动齿轮6结合，电机2的动力通过电机输入轴4、一挡主动齿轮3和一挡从动齿轮6传递给电机输出轴7，最终通过电机输出齿轮11和减速器齿轮20传递给主减速器10，此时电机以低速挡驱动车辆行驶。
发动机驱动模式：当车辆加速至某一数值后，车辆切换至发动机驱动模式。此时，同步器8与一挡从动齿轮6结合，离合器13结合，电机2带动发动机1点火启动，发动机1稳定运转后，第一离合器13断开，电机2空转不再输出动力，第二离合器17结合，发动机1动力通过发动机输入齿轮12、发动机输出齿轮16、发动机输出轴15传递至减速器齿轮20从而传递至主减速器10驱动车辆；切换到发动机驱动模式的过程中，电机2提供车辆所需动力，因此不会出现动力中断。
纯电动高速模式：当车辆继续加速至另一数值后，车辆切换至纯电动高速驱动模式。同步器8由一挡从动齿轮6切换至与二挡从动齿轮9结合，同步器8切换过程中，发动机1输出动力，同步器8切换完成后，发动机1熄火不再运转，由电机2通过电机输入轴4、二挡主动齿轮5和二挡从动齿轮9传递给电机输出轴7，最终通过电机输出齿轮11和减速器齿轮20传递给主减速器10驱动车辆、
并联驱动模式：在加速和爬坡工况时，当车辆所需功率、扭矩超过电机2或发动机1的额定值时，发动机1与电机2一起工作，此时，第二离合器17结合，第一离合器13断开，同步器10与一挡或二挡从动齿轮结合，发动机1的动力和电机2的动力在减速器齿轮20耦合后驱动车辆行驶，从而实现发动机与电机同时驱动车辆。
再生回收模式：在汽车滑行或制动减速时，电机2作为发电机进行能力再生，将车辆的动能转换为电能，储存到动力电池组中。此时，第一离合器13和第二离合器17断开，同步器8与一挡或二挡从动齿轮结合。
驻车发电模式：在必要的时候，如动力电池组电量较低时，可以由发动机1驱动电机2发电，向动力电池组充电。此时，第二离合器17及同步器8处于断开状态、第一离合器13结合。
倒挡模式：电机2反转，同步器8与一挡从动齿轮6结合，第二离合器17断开，电机2的动力通过一挡主动齿轮3和一挡从动齿轮6传递至电机输出轴7，电机输出轴7最后通过电机输出齿轮11、减速器齿轮20传递至主减速器10驱动车辆。
本发明的混合动力传动装置，电机2有低速与高速两个挡位，相对于只有一个挡位而言，电机2能够工作在高效区域，能够提高汽车起步、加速及爬坡的能力，降低电机2的最高转速，从而降低电机2的成本；发动机1与电机2在各种工况下的配合工作，能够使发动机1、电机2大多时候都在高效区间工作，且换挡过程中无动力中断；发动机输入轴14与电机输入轴4同轴布置，能够缩短传动装置尺寸，整体结构紧凑，便于布置；同时取消了发电机，降低了动力总成重量及成本。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，包括电机(2)、与电机(2)连接的电机输入轴(4)、发动机(1)、与发动机(1)连接的发动机输入轴(14)、驱动轴(19)和设置于驱动轴(19)上的传动装置；其特征在于：所述发动机输入轴(14)与所述电机输入轴(4)同轴布置，所述发动机输入轴(14)与所述电机输入轴(4)之间通过第一离合器(13)连接，所述电机输入轴(4)与所述驱动轴(19)之间通过同步器高低挡切换机构传递动力；所述发动机输入轴(14)与驱动轴(19)之间通过齿轮减速机构传递动力。
2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述同步器高低挡切换机构包括电机输出轴(7)、设置于电机输出轴(7)和电机输入轴(4)的一挡传动齿轮组和二挡传动齿轮组以及设置于电机输出轴(7)上的同步器(8)，所述同步器(8)位于一挡传动齿轮组与二挡传动齿轮组之间；所述电机输出轴(7)与驱动轴(19)之间通过第一齿轮组传递动力。
3.如权利要求2所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述一挡传动齿轮组包括固连于电机输入轴(4)上的一挡主动齿轮(3)和空套于电机输出轴(7)上、与一挡主动齿轮(3)啮合的一挡从动齿轮(6)。
4.如权利要求2所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述二挡齿轮组包括固连于电机输入轴(4)上的二挡主动齿轮(5)和空套于电机输出轴(7)上、与二挡主动齿轮(5)啮合的二挡从动齿轮(9)。
5.如权利要求2所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述传动装置为主减速器(10)，所述第一齿轮组包括固连于电机输出轴(7)上的电机输出齿轮(11)和固连于主减速器(10)上与电机输出齿轮(11)啮合的减速器齿轮(20)。
6.如权利要求1所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述齿轮减速机构为二级齿轮减速机构；包括发动机输出轴(15)，所述发动机输出轴(15)与发动机输入轴(14)之间通过第二齿轮组传递动力；所述发动机输出轴(15)与驱动轴(19)之间通过第三齿轮组传递动力。
7.如权利要求6所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述第二齿轮组包括固连于发动机输出轴(15)上的发动机输出齿轮(16)和固连于发动机输入轴(14)上、与发动机输出齿轮(16)啮合的发动机输入齿轮(12)。
8.如权利要求6所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述传动装置为主减速器(10)，所述第三齿轮组包括空套于电机输出轴(7)上的离合器齿轮(18)和固连于主减速器(10)上、与离合器齿轮(18)啮合的减速器齿轮(20)；所述离合器齿轮(18)连接有第二离合器(17)。
9.如权利要求6所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述发动机(1)和电机(2)均位于驱动轴(19)的前方。
10.如权利要求9所述的一种混合动力汽车的多模式动力传动结构，其特征在于：所述发动机(1)位于电机(2)的异侧。
CN201710718473.9A 2017-08-21 2017-08-21 一种混合动力汽车的多模式动力传动结构 Active CN107554274B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710718473.9A CN107554274B (zh) 2017-08-21 2017-08-21 一种混合动力汽车的多模式动力传动结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710718473.9A CN107554274B (zh) 2017-08-21 2017-08-21 一种混合动力汽车的多模式动力传动结构

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107554274A true CN107554274A (zh) 2018-01-09
CN107554274B CN107554274B (zh) 2020-04-07

Family

ID=60976118

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710718473.9A Active CN107554274B (zh) 2017-08-21 2017-08-21 一种混合动力汽车的多模式动力传动结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107554274B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109080432A (zh) * 2018-08-17 2018-12-25 奇瑞汽车股份有限公司 一种动力耦合方法及***
CN109278529A (zh) * 2018-09-29 2019-01-29 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 混合动力变速器驱动***
CN114368275A (zh) * 2021-11-08 2022-04-19 浙江零跑科技股份有限公司 一种混合动力总成结构及其工作方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000278814A (ja) * 1999-03-26 2000-10-06 Mazda Motor Corp 車両の駆動装置
US7185722B1 (en) * 2000-02-04 2007-03-06 Hitachi, Ltd. Power transmission apparatus of motor vehicles
JP2009227195A (ja) * 2008-03-25 2009-10-08 Honda Motor Co Ltd 動力装置
CN102444713A (zh) * 2010-10-15 2012-05-09 上海汽车集团股份有限公司 电动机械式自动变速装置、汽车及其变速控制方法
CN102806837A (zh) * 2011-05-31 2012-12-05 上海华普汽车有限公司 混合动力传动装置及混合动力传动***
CN102844210A (zh) * 2010-04-16 2012-12-26 雷诺股份公司 混合动力驱动***
CN106080162A (zh) * 2016-08-26 2016-11-09 上海中科深江电动车辆有限公司 混合动力装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000278814A (ja) * 1999-03-26 2000-10-06 Mazda Motor Corp 車両の駆動装置
US7185722B1 (en) * 2000-02-04 2007-03-06 Hitachi, Ltd. Power transmission apparatus of motor vehicles
JP2009227195A (ja) * 2008-03-25 2009-10-08 Honda Motor Co Ltd 動力装置
CN102844210A (zh) * 2010-04-16 2012-12-26 雷诺股份公司 混合动力驱动***
CN102444713A (zh) * 2010-10-15 2012-05-09 上海汽车集团股份有限公司 电动机械式自动变速装置、汽车及其变速控制方法
CN102806837A (zh) * 2011-05-31 2012-12-05 上海华普汽车有限公司 混合动力传动装置及混合动力传动***
CN106080162A (zh) * 2016-08-26 2016-11-09 上海中科深江电动车辆有限公司 混合动力装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109080432A (zh) * 2018-08-17 2018-12-25 奇瑞汽车股份有限公司 一种动力耦合方法及***
CN109080432B (zh) * 2018-08-17 2022-04-08 奇瑞汽车股份有限公司 一种动力耦合方法及***
CN109278529A (zh) * 2018-09-29 2019-01-29 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 混合动力变速器驱动***
CN109278529B (zh) * 2018-09-29 2023-12-19 坤泰车辆***（常州）有限公司 混合动力变速器驱动***
CN114368275A (zh) * 2021-11-08 2022-04-19 浙江零跑科技股份有限公司 一种混合动力总成结构及其工作方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN107554274B (zh) 2020-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107554280A (zh) 一种混合动力汽车的多模式动力传动***
CN106183780B (zh) 双行星齿轮系双电机同轴耦合驱动***
CN104442345B (zh) 混联式混合动力汽车动力总成***及其功率分配控制方法
CN209159400U (zh) 混合动力驱动***及车辆
CN102490588B (zh) 基于机械自动变速器的插电式混合动力驱动装置
CN102259584B (zh) 混合动力驱动***及包含该驱动***的车辆
CN102085795B (zh) 一种车用离合器动力藕合同步器换档混合动力驱动***
CN101380887B (zh) 含有驱动电机工作模式切换装置的混合动力轿车驱动***
CN201769674U (zh) 混合动力***
CN102166947B (zh) 多模无级变速混合动力驱动***
CN102050001B (zh) 四模无级变速混联式混合动力驱动***
CN104742721B (zh) 一种采用双离合器的混合动力***及其实现方法
CN104494415B (zh) 多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力***
CN101293478A (zh) 插电式集成起动发电机混合动力轿车驱动***
CN104379423A (zh) 混合动力车辆用驱动装置
CN102897016A (zh) 双离合器变速四轮驱动混合动力车辆的驱传动及控制***
CN202641356U (zh) 一种混联式混合动力四轮驱动***
CN107215203A (zh) 一种用于混合动力汽车的变速传动***
CN106004406A (zh) 混合动力耦合***及混合动力汽车
CN106274443B (zh) 双同步离合器及行星齿轮耦合双电机动力***
CN108237892A (zh) 新型插电式混合动力传动***
CN110871780A (zh) 一种基于amt的混联式混合动力汽车***及控制方法
CN102897015A (zh) 采用双离合变速器的混合动力客车驱传动***
CN204451991U (zh) 多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力***
CN209159403U (zh) 混合动力驱动***及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 430056 No. 1 Dongfeng Avenue, Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei, Wuhan

Patentee after: DONGFENG MOTOR Corp.

Address before: 430056 No. 1 Dongfeng Avenue, Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei, Wuhan

Patentee before: Dongfeng Motor Corp.

CP01 Change in the name or title of a patent holder