CN107548429A - 凸轮轴模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有模块体(10)的凸轮轴模块(1)，在模块体中容置有用于对用于内燃发动机的充注循环的气门进行控制的至少一个凸轮轴(11)，凸轮轴(11)包括支承轴(12)和多个滑动凸轮件(13)，所述多个滑动凸轮件以在支承轴(12)的轴向方向(14)上可滑动的方式被接纳在支承轴(12)上。根据本发明，设置有支承元件(16)，在支承元件上可以接纳有用于滑动凸轮件(13)的轴向移位的致动器(15)，支承元件(16)沿轴向方向(14)延伸并且因此平行于支承轴(12)。

Description

凸轮轴模块
技术领域
本发明涉及一种具有模块体的凸轮轴模块，在模块体中容置有用于对用于内燃发动机的充注循环的气门进行控制的至少一个凸轮轴，其中，凸轮轴包括支承轴和多个滑动凸轮件，所述多个滑动凸轮件容置在支承轴上以便能够沿支承轴的轴向方向移位。
背景技术
例如，从DE 10 2011 111 580 A1中已知了所讨论的类型的凸轮轴模块。凸轮轴模块具有模块体，并且模块体基本上由罩和用于以可旋转的方式容置两个凸轮轴的多个轴承桥构成。在罩中容置有多个致动器，所述多个致动器在适当的启动时能够轴向地调节被示出在支承轴上的滑动凸轮件。模块体的罩通常由铝或特殊的塑料材料形成。与之相比，凸轮轴包括钢材料，因此，模块体的材料的热膨胀系数与凸轮轴的材料的热膨胀系数不同。然而，出于轻质结构的考虑，模块体优选地由铝或特殊的塑料制成，并且出于技术考虑、特别是由于强度的原因，容置在模块体中的至少一个凸轮轴、特别是支承轴由钢材料制成。
当在内燃发动机上的布置中使用凸轮轴模块的时候，可以根据操作状态来实现凸轮轴模块的显著的温度差异。例如，当内燃发动机起动时，可以以-40度的温度为准，并且在内燃发动机的高负载范围内，凸轮轴模块可以加热至例如高达150度。
由于凸轮轴、特别是支承轴以及模块体的热膨胀系数不同，所以可能在轴向方向上出现致动器的位置相对于滑动凸轮件的位置的尺寸偏差。致动器具有致动器销，致动器销在致动器启动时与设置在滑动凸轮件的外侧上的开槽导引件接合。根据凸轮轴模块的所产生的操作温度，模块体和凸轮轴的不同的热膨胀可能意味着确保了致动器销在开槽导引件中的牢固接合。致动器销的位置相对于开槽导引件的位置的因热而引起的偏差可以高达0.5mm，该偏差特别取决于模块体在轴向方向上的总长度，并且因此，特别是当累积了较大的公差时，不能再确保凸轮轴的滑动凸轮件的轴向调节的功能，并且可能出现凸轮轴模块的增加的磨损。
DE 10 2011 088 994 A1涉及用于内燃发动机的气缸盖的阀驱动器，其中，描述了用于通过枢转杆和滚子元件从凸轮轴采集行程信息的采集侧。阀驱动器包括轴支承件，在轴支承件中安装有凸轮轴和偏心轴。此处应当指出的是，支承元件和气缸盖由相同的材料形成，例如由比如铝的轻金属材料制成。因此，具有大致相同的热膨胀系数的材料彼此匹配，以避免支承元件与气缸盖之间的热应力。此处，在技术上可以将相同的材料选择用于支承元件和气缸盖，但是如上所述的这种技术可能性对于现有类型的凸轮轴模块而言是不可能的。
发明内容
本发明的目的是形成具有模块体的凸轮轴模块，在模块体中容置有用于对用于内燃发动机的充注循环的气门进行控制的至少一个凸轮轴，其中，旨在提高操作可靠性，特别是提高在宽的温度范围内的操作可靠性。特别地，旨在减小凸轮轴模块的磨损。
通过根据权利要求1的前序部分与所记载的特征的结合而得到的凸轮轴模块来实现该目的。在从属权利要求中指出了本发明的有利实施方式。
本发明包括设置支承元件的技术教导，在支承元件上容置有用于滑动凸轮件的轴向移位的致动器，其中，支承元件沿轴向方向延伸并且因此平行于支承轴。
本发明的实质是使可以容置在凸轮轴模块上的致动器与凸轮轴模块的模块体断开联接。断开联接以如下方式发生：由于致动器可以以一种方式被容置成机械地保持在支承元件上而使得致动器不再因模块体的热膨胀而相对于滑动凸轮件移动，并且如果支承元件根据本发明而平行于凸轮轴的支承轴延伸，则由于致动器借助于支承元件与模块体断开联接因而可以忽略模块体的热膨胀。
在模块体中产生的热膨胀不再被传递至致动器，并且因此，致动器也不再相对于滑动凸轮件移动、特别是在支承轴的轴向方向上。因此，致动器的致动器销牢固地接合在设置在滑动凸轮件的外侧上的开槽导引件中。特别是在长度可以例如达到50cm或者更长的长型凸轮轴模块的情况下，即使在大的温度差的情况下，彼此间隔开布置的且与公共支承轴上的滑动凸轮件相互作用的致动器可以被可靠地操作。
根据有利的实施方式，支承元件具有与支承轴的热膨胀系数对应的或至少与支承轴的热膨胀系数相似的热膨胀系数。通过将具有相同热膨胀系数的材料选择用于支承元件和凸轮轴的支承轴，实现了支承元件的热膨胀适应于支承轴的热膨胀的优点。如果操作条件导致凸轮轴模块改变温度，则支承元件的膨胀与支承轴在轴向方向上的膨胀相匹配。因此，例如在支承轴的长度上发生膨胀的情况下，致动器被移动以与滑动凸轮件的移动相匹配。由此实现的效果是，即使在凸轮轴模块的温度发生剧烈波动的情况下，被分配给滑动凸轮件的致动器始终占据彼此协调的轴向位置，而不会妨碍滑动凸轮件和致动器的轴向位置的实际变化。只要致动器在凸轮轴的轴向方向上的位置移动保持与滑动凸轮件的位置移动相匹配，则实际发生位置变化的程度可以是任意的。
通过支承元件的点状轴向固定，即如果支承元件在连接点处以轴向固定的方式容置在模块体上，可以实现特别的优点。由此，提供了用于凸轮轴的轴向支承的轴向轴承，连接点形成在轴向轴承上或邻近于轴向轴承形成。因此，在一定程度上形成了支承元件和支承轴的共同的热源。在温度变化的情况下，支承元件的长度和支承轴的长度从所述连接点开始均匀地增大或减小。换句话说，支承元件也在连接点处被热支承。在此，支承元件的由温度引起的在长度上的延伸始终与支承轴的长度变化的值相同。如果滑动凸轮件和致动器布置在距连接点相同的距离处，则滑动凸轮件和致动器的位置变化也相对于彼此以互补的方式发生。
模块体例如由多个轴承桥和使轴承桥彼此连接的罩构成。轴向轴承例如至少由位于轴承桥中的一个轴承桥之上或之中的部分形成，其中，连接点借助于将支承元件至少间接地连接至轴承桥的连接装置形成。例如，连接装置形成圆柱销或螺钉，并且支承元件通过连接装置而被销连接到和/或螺纹连接到轴承桥上。特别地，连接装置被设计成使得支承元件相对于凸轮轴的轴向轴承在预定公差以内占据精确的轴向位置。因此，模块体的罩的热膨胀特性不再对致动器相对于滑动凸轮件的位置起任何作用。
除了具有多个轴承桥的罩的上述示例之外，模块体还可以由容置有至少一个凸轮轴的气缸盖形成。
此外，将支承元件设置成在模块体上被容置成在至少一个导引点处、特别是在多个导引点处以可轴向移动的方式被导引。支承元件相对于轴向轴承的轴向定位在此特别有利地精确地仅在一个连接点处发生，其中，多个导引点将支承元件以可轴向移动的方式容置在模块体上，例如在轴承桥处。如果支承元件比罩或模块体的基体的膨胀程度更大或更小，则导引点允许支承元件在模块体上的滑动运动。因此避免了模块体与支承元件之间的扭转。导引点或多个导引点被设计成使得致动器以相对于凸轮轴、特别是在横向方向上——即横向地相对于支承轴的延伸方向——固定地定位的方式被定向。
导引点例如由导引元件形成，导引元件可以在支承元件的长形孔中或边缘区域中滑动。
为了以位置精确的方式将致动器容置在支承元件上，根据另一示例性实施方式，支承元件包括定心插孔。致动器可以通过定心插孔以高度精确地定位的方式被容置在支承元件上。例如，定心插孔由具有筒形内部尺寸的环形元件形成，致动器的一部分被导引通过环形元件并且形成配合。环形元件被按压到例如支承元件中，并且环形元件的内侧被加工以便制成精确的配合尺寸。
根据凸轮轴模块的另一有利实施方式，每个致动器包括至少一个致动器销，所述至少一个致动器销至少间接地借助于支承元件而相对于所分配的滑动凸轮件被导引。致动器销通常在致动器的壳体中被导引，并且根据另一示例性实施方式，致动器销在支承元件的导引件中被导引，由此实现了致动器销的相对于滑动凸轮件——特别是在轴向方向上——的较高的精度。
例如，致动器包括壳体部件和支承部件，其中，支承部件包括定心部分，致动器借助于该定心部分而布置在支承元件上。定心区域例如位于定心插孔中并且与定心插孔形成配合。
另一有利的实施方式使得致动器设置成包括壳体部件，壳体部件例如由塑料形成，并且所述致动器与所述壳体部件一起借助于注塑成型工艺而在支承元件上被注塑成型。通过这种变型，通常由金属形成的支承部件被省去，并且致动器销特别有利地在支承元件中或支承元件上被直接地导引。
根据另一示例性实施方式，支承元件包括支承部件，支承部件被分配给致动器、被固定地连接至支承元件，并且壳体部件可附接至、例如可注塑成型或铸造在支承部件上。因此，支承部件一体地形成在支承板中。就此而言，存在这样的可能性：在致动器的主要部件、例如具有致动器销的磁性单元的布置之后，壳体部件在注塑成型工艺中被注塑成型到一体地形成在支承元件中的支承部件上。
支承元件可以被以各种方式设计，特别地，支承元件包括钢材料或塑料复合材料。如果支承元件例如由片状金属元件形成，则片状金属元件包括平坦的内部区域和绕侧面弯曲的边缘区域。由此实现了支承元件的高刚度，并且可以通过冲压和弯曲工艺以简单的方式制造支承元件。
附图说明
参照附图和本发明的示例性实施方式的描述，以下更详细地示出了改进本发明的另外的措施，在附图中：
图1示出了具有带有支承元件的模块体的凸轮轴模块的第一实施方式的立体图，其中，以部分截面的方式图示了模块体的罩；
图2示出了凸轮轴模块的凸轮轴区域的横截面图，其中，截面相对于轴向方向横向放置，并且其中，支承元件形成在罩内；
图3示出了凸轮轴模块的另一实施方式的截面图；以及
图4示出了凸轮轴模块的凸轮轴区域的横截面图，其中，截面相对于轴向方向横向放置，并且其中，支承元件形成在罩的外部。
具体实施方式
图1示出了具有模块体10的凸轮轴模块1的立体图，在模块体10中容置有用于对用于内燃发动机的充注循环的气门进行控制的两个凸轮轴11。凸轮轴模块1特别用于安装在内燃发动机的气缸盖上。
模块体10具有罩26，并且在罩26的下侧布置有连接至罩26的多个轴承桥19。凸轮轴11借助于轴承桥19以可旋转的方式容置在模块体10上。凸轮轴11各自具有支承轴12，并且多个滑动凸轮件13被容置成能够在支承轴12中的每个支承轴上沿轴向方向14移动。为了改变滑动凸轮件13的轴向位置，致动器15被分配给相应的滑动凸轮件13，其中，对于所示的凸轮轴模块1而言，设置有四个致动器15，但是只示出了四个致动器中的两个致动器。
示例性实施方式示出了本发明的必要的特征，该特征为呈片状金属元件形式的支承元件16，并且片状金属元件包括具有与支承轴12的热膨胀系数相同或类似的热膨胀系数的钢材料。此处，支承元件16以与凸轮轴11的支承轴12相同的方式沿轴向方向14延伸，并且因此，支承元件16定向为平行于支承轴12。
在前方的第一轴承桥19上的布置中定位有用于轴向地支承凸轮轴11的轴向轴承18，并且连接点17与轴向轴承18结合设置，轴向轴承18特别地是呈具有轴承桥19的结构单元的形式，支承元件16经由连接点17而被布置并且因此被轴向地支承在轴向轴承18上且因此被支承在轴承桥19上。连接点17通过由两个螺钉示出的两个连接装置20形成。
在致动器15的位置(未示出)处，支承元件16包括定心插孔22，致动器15以位置精确的方式***到定心插孔22中。为此，致动器15包括例如由塑料制成的壳体部件24和例如由金属制成的支承部件28，其中，支承部件28通过对应的定心部分以精确配合的方式***相应的定心插孔22内。因此，致动器15相对于凸轮轴11的轴向轴承18的位置通过支承元件16而被准确地确定。
如果凸轮轴模块1的温度发生变化——例如在起动内燃发动机时，则凸轮轴模块1的各个部件以因温度引起的方式膨胀。由于热膨胀，滑动凸轮件13的轴向位置移动，并且由于容置致动器15的支承元件16的热膨胀系数，发生致动器15的移动，所述移动因支承轴12的热膨胀而在轴向方向14上是相同的，该移动为从轴向轴承18开始至滑动凸轮件13的移动。支承元件16以剖面图的方式被示出为位于罩26的下方，并且罩26采用密封元件、通过对应的紧固帽盖30而相对于外侧密封，以便借助于紧固结构29附接致动器15。通过将支承元件16容置在罩26下方的内侧，支承元件16与凸轮轴11一样用相同的油清洗，并且因此，支承元件16基本上具有与凸轮轴11的温度相同的温度。
设置导引点21以便以沿轴向方向14导引的方式将支承元件16容置在模块体10上。多个导引点21在模块体10上导引支承元件16，并且在热膨胀事件中，在支承元件16与模块体10之间可能出现运动，特别是相对于轴承桥19的运动。只有在连接点17中，在轴承桥19与支承元件16之间不发生移动，并且因此，导引点21例如通过保持元件形成，保持元件延伸穿过支承元件16中的长形孔。因此避免了支承元件16在模块体10上的扭转。
图2示出了凸轮轴模块1的在与凸轮轴11的轴向方向14垂直的相交平面中的截面图。该截面延伸穿过模块体10以使得罩26在截面图中被示出。支承元件16被示出为在定心插孔22的区域中，并且定心插孔22形成环形元件，定心区域25以精确配合的方式***环形元件中，其中，定心区域25形成致动器15的支承部件28的一部分。致动器15的壳体24位于支承部件28的上方。
致动器15包括位于支承部件28的下侧的致动器销23，该致动器销23被示出为通过磁力提升而缩回到开槽导引件27中。开槽导引件27设置在滑动凸轮件13的外侧上。滑动凸轮件13坐置在支承轴12上并且与支承轴12一起形成凸轮轴11。
示例性实施方式示出了具有内部区域16a和边缘区域16b的呈片状金属元件形式的支承元件16，定心插孔22容置在内部区域16a中，并且边缘区域16b相对于内部区域16a横向定位。因此，呈片状金属元件形式的支承元件16具有U形形状，并且基本上通过该U形形状被增强。
定位在罩26与定心插孔22的外侧之间的是第一密封元件31，第一密封元件31允许定心插孔22与罩26之间的一定的可移动性，并且因此是尺寸过大的。位于定心插孔22的内侧的是第二密封元件32，第二密封元件32在金属支承部件28的定心区域25与定心插孔22之间产生密封。
图3示出了具有模块体10的凸轮轴模块1的另一示例性实施方式，模块体10包括罩26和多个轴承桥19。支承元件16通过导引点21以沿轴向方向被导引的方式被紧固至轴承桥19。导引点21由类似于螺钉的元件形成并且以未具体示出的方式穿过支承元件16中的长形孔。因此，支承元件16在轴向方向14上的因热引起的微小的运动是可能的，其中，连接点17在轴承桥19上导引支承元件16。
在该示例性实施方式中，致动器15仅由作为由塑料制成的壳体元件的壳体部件24形成，并且壳体部件24的塑料材料被注塑成型到支承元件16上。因此，致动器15可以以未具体示出的方式形成为不具有金属的支承部件28，并且致动器销特别有利地在支承元件16中被直接地导引，因此，进一步增大了致动器销23相对于凸轮轴11的滑动凸轮件13的轴向精度。
支承元件16布置在模块体10的罩26上的外部区域中。为了对罩26下方的内部区域进行密封，例如使用了密封套筒33，形成导引点21的导引元件被导引通过密封套筒33。为此，密封套筒23包括例如O形环。
图4图示了凸轮轴模块1的在与凸轮轴11的轴向方向14垂直的相交平面中的截面图，并且以截面的方式示出了作为模块体10的一部分的罩26。
示例性实施方式以横截面示出了支承元件16，支承元件16在相对于图2的示例性实施方式的定界中布置在外部，并且在所示的平面中布置在罩26上方，并且因此采取了如图3所示的设计。致动器15容置在支承元件16上，所述致动器能够与位于凸轮轴11的以横截面示出的滑动凸轮件13上的致动器销23作用，以便使所述滑动凸轮件在同样以横向截面的方式示出的支承轴12上沿轴向方向14移位。为此，致动器销23接合在滑动凸轮件13中的开槽导引件27中。
致动器15具有壳体部件24，壳体部件24例如由塑料形成，并且具有磁性衔铁的磁性线圈可以被引入到壳体部件24中，该磁性衔铁直接地或间接地作用于致动器销23并且启动其中的提升运动。
该示例性实施方式还示出了具有支承部件34的致动器15，支承部件34是支承元件16的一部分。例如，支承部件34与支承元件16一体地形成，或者支承部件34***到支承元件16中的对应的开口中并且经由接合连接件35连接至支承元件16，例如支承部件34被按压到支承元件16中或以一体地粘接的方式连接至支承元件16。特别是如果定心部分25与支承部件34也一体地形成，则会产生特别的优点，并且因此，当致动器15被放置就位时，致动器销23在支承元件16的结构部件中被直接地导引而没有累积接合公差。因此，作为单独部件的致动器可以在没有单独的支承部件的情况下被实施，并且致动器销23可以在作为支承元件16的一部分的支承部件34中被导引，因此，在支承元件16的热膨胀运动的同时实现了致动器销23的高精度承载。
特别地，由塑料形成的壳体部件24可以被螺纹连接到支承部件34上或者例如通过以注塑成型工艺将壳体部件24注塑到支承部件34上而被铸造到支承部件34上。位于罩26与定心部分25的外侧之间的是密封元件31，密封元件31允许定心部分25与罩26之间的一定的可移动性。
本发明的实施方式不限于上述示例性实施方式。相反，可以想到使用所示解决方案的许多变型，甚至实施方式基本上是不同的类型。由权利要求书、说明书或附图示出的所有特征和/或优点、包括设计细节或空间布置对于单独的或者呈较宽范围的组合形式的本发明而言是必要的。
附图标记列表
1 凸轮轴模块
10 模块体
11 凸轮轴
12 支承轴
13 滑动凸轮件
14 轴向方向
15 致动器
16 支承元件
16a 内部区域
16b 边缘区域
17 连接点
18 轴向轴承
19 轴承桥
20 连接装置
21 导引点
22 定心插孔
23 致动器销
24 壳体部件
25 定心部分
26 罩
27 开槽导引件
28 支承部件
29 紧固结构
30 紧固帽盖
31 密封元件
32 密封元件
33 密封套筒
34 支承部件
35 接合连接件
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种具有模块体(10)的凸轮轴模块(1)，在所述模块体(10)中容置有用于对用于内燃发动机的充注循环的气门进行控制的至少一个凸轮轴(11)，其中，所述凸轮轴(11)包括支承轴(12)和多个滑动凸轮件(13)，所述多个滑动凸轮件(13)容置在所述支承轴(12)上且使得所述滑动凸轮件(13)能够沿所述支承轴(12)的轴向方向(14)移位，其中，设置有支承元件(16)，在所述支承元件(16)上容置有用于所述滑动凸轮件(13)的轴向移位的致动器(15)，其中，所述支承元件(16)沿所述轴向方向(14)延伸并且因此平行于所述支承轴(12)，其特征在于，所述支承元件(16)位于罩的下方。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)具有与所述支承轴(12)的热膨胀系数对应的或至少与所述支承轴(12)的所述热膨胀系数相似的热膨胀系数。
3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)在连接点(17)处以轴向固定的方式容置在所述模块体(10)上，并且设置有用于所述凸轮轴(11)的轴向支承的轴向轴承(18)，所述连接点(17)形成在轴向轴承(18)上或邻近于所述轴向轴承(18)形成。
4.根据权利要求3所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述模块体(10)包括多个轴承桥(19)，其中，所述轴向轴承(18)的至少一部分形成在所述轴承桥(19)中的一个轴承桥上或所述轴承桥(19)中的一个轴承桥中，并且其中，所述连接点(17)借助于将所述支承元件(16)至少间接地连接至所述支承桥(19)的连接装置(20)而形成。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)容置在所述模块体(10)上且使得所述支承元件(16)在至少一个导引点(21)处以能够轴向移动的方式被导引。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)包括定心插孔(22)，所述致动器(15)能够借助于所述定心插孔(22)以定位在所述支承元件(16)上的方式被容置。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，设置有分配给所述滑动凸轮件(13)的致动器(15)。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，每个所述致动器(15)包括至少一个致动器销(23)，所述至少一个致动器销(23)至少间接地借助于所述支承元件(16)相对于所分配的所述滑动凸轮件(13)被导引。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述致动器(15)包括壳体部件(24)和支承部件(28)，其中，所述支承部件(28)包括定心部分(25)，所述致动器(15)借助于所述定心部分(25)被布置在所述支承元件(16)上。
10.根据权利要求1至8中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述致动器(15)包括壳体部件(24)，所述壳体部件(24)由塑料形成，并且所述致动器与所述壳体部件(24)一起借助于注塑成型工艺被注塑成型在所述支承元件(16)上。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)包括支承部件(34)，所述支承部件(34)被分配给所述致动器(15)、固定地连接至所述支承元件(16)，并且所述壳体部件(24)能够附接至所述支承部件(34)。

Claims (11)

1.一种具有模块体(10)的凸轮轴模块(1)，在所述模块体(10)中容置有用于对用于内燃发动机的充注循环的气门进行控制的至少一个凸轮轴(11)，其中，所述凸轮轴(11)包括支承轴(12)和多个滑动凸轮件(13)，所述多个滑动凸轮件(13)容置在所述支承轴(12)上且使得所述滑动凸轮件(13)能够沿所述支承轴(12)的轴向方向(14)移位，其特征在于，设置有支承元件(16)，在所述支承元件(16)上容置有用于所述滑动凸轮件(13)的轴向移位的致动器(15)，其中，所述支承元件(16)沿所述轴向方向(14)延伸并且因此平行于所述支承轴(12)。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)具有与所述支承轴(12)的热膨胀系数对应的或至少与所述支承轴(12)的所述热膨胀系数相似的热膨胀系数。
3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)在连接点(17)处以轴向固定的方式容置在所述模块体(10)上，并且设置有用于所述凸轮轴(11)的轴向支承的轴向轴承(18)，所述连接点(17)形成在轴向轴承(18)上或邻近于所述轴向轴承(18)形成。
4.根据权利要求3所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述模块体(10)包括多个轴承桥(19)，其中，所述轴向轴承(18)的至少一部分形成在所述轴承桥(19)中的一个轴承桥上或所述轴承桥(19)中的一个轴承桥中，并且其中，所述连接点(17)借助于将所述支承元件(16)至少间接地连接至所述支承桥(19)的连接装置(20)而形成。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)容置在所述模块体(10)上且使得所述支承元件(16)在至少一个导引点(21)处以能够轴向移动的方式被导引。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)包括定心插孔(22)，所述致动器(15)能够借助于所述定心插孔(22)以定位在所述支承元件(16)上的方式被容置。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，设置有分配给所述滑动凸轮件(13)的致动器(15)。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，每个所述致动器(15)包括至少一个致动器销(23)，所述至少一个致动器销(23)至少间接地借助于所述支承元件(16)相对于所分配的所述滑动凸轮件(13)被导引。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述致动器(15)包括壳体部件(24)和支承部件(28)，其中，所述支承部件(28)包括定心部分(25)，所述致动器(15)借助于所述定心部分(25)被布置在所述支承元件(16)上。
10.根据权利要求1至8中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述致动器(15)包括壳体部件(24)，所述壳体部件(24)由塑料形成，并且所述致动器与所述壳体部件(24)一起借助于注塑成型工艺被注塑成型在所述支承元件(16)上。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的凸轮轴模块(1)，其特征在于，所述支承元件(16)包括支承部件(34)，所述支承部件(34)被分配给所述致动器(15)、固定地连接至所述支承元件(16)，并且所述壳体部件(24)能够附接至所述支承部件(34)。
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