CN107532710A - 用于无级自动变速器的多压液压控制*** - Google Patents

用于无级自动变速器的多压液压控制*** Download PDF

Info

Publication number
CN107532710A
CN107532710A CN201680022509.3A CN201680022509A CN107532710A CN 107532710 A CN107532710 A CN 107532710A CN 201680022509 A CN201680022509 A CN 201680022509A CN 107532710 A CN107532710 A CN 107532710A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fluid
pressure
pumping
pump
control system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201680022509.3A
Other languages
English (en)
Inventor
C·郭
C·A·斯宾格勒
D·谢苗诺夫
M·石原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN107532710A publication Critical patent/CN107532710A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
    • F15B1/02—Installations or systems with accumulators
    • F15B1/027—Installations or systems with accumulators having accumulator charging devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/16—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with two or more servomotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
    • F16H61/702—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using electric or electrohydraulic control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/205—Systems with pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/20—Fluid pressure source, e.g. accumulator or variable axial piston pump
    • F15B2211/21—Systems with pressure sources other than pumps, e.g. with a pyrotechnical charge
    • F15B2211/212—Systems with pressure sources other than pumps, e.g. with a pyrotechnical charge the pressure sources being accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/50—Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0034—Accumulators for fluid pressure supply; Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
    • F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
    • F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

一种用于结合车辆动力系***(10)的无级自动变速器(14)使用的多压液压控制***(66、166、266)包括至少一个泵(28)以及切换阀(78、178、278)，该至少一个泵具有可旋转泵构件(34)、用于接收由泵构件(34)泵送的流体的至少一个入口区域(40)和用于输出泵构件(34)泵送的流体的至少一个出口区域(42)，该切换阀接收由至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出(42)，用于允许至少两个输出被选择性地组合和/或分离，该切换阀(78、178、278)具有可在至少三个位置之间移动的阀构件(79、179、279)，该阀构件向无级自动变速器(14)的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。

Description

用于无级自动变速器的多压液压控制***
交叉引用的相关申请
本申请要求2015年4月17日提交的第62/148,834号美国临时专利申请的优先权和所有益处，该专利申请的全部内容通过引用方式明确地结合至本文。
发明背景
1.技术领域
本发明总体上涉及动力系***，并且更具体地，涉及一种用于无级自动变速器的多压液压控制***。
2.背景技术
本领域中已知的常规车辆动力系***通常包括与变速器旋转连通的发动机。发动机生成选择性地转移至变速器的旋转转矩，该变速器进而将旋转转矩转移至一个或多个车轮。变速器通过一系列预定齿轮组将由发动机生成的转速和转矩相乘，由此齿轮组之间的变化使得车辆能够针对给定发动机速度以不同的车速行驶。因此，变速器的齿轮组配置成使得发动机可以特别期望的转速操作，以便优化性能和效率。
除了齿轮组之间的变化外，变速器还用于调节与发动机的接合，由此变速器可选择性地控制与发动机的接合以便促进车辆操作。作为示例，在车辆停放或空转时或当变速器的齿轮组之间变化时，发动机与变速器之间的转矩转移通常被中断。在常规的自动变速器中，经由诸如液压变矩器等流体动力装置来实现调节。自动变速器通常使用液压流体来控制，并且包括泵组件、一个或多个螺线管阀和电子控制器。泵组件向螺线管阀提供流体动力源，该螺线管阀进而由控制器致动，以便在整个自动变速器中选择性地引导液压流体，以控制由发动机生成的旋转转矩的调节。
一种类型的自动变速器被称为无级变速器(CVT)。通常，这种变速器采取两个可调滑轮的形式，每个滑轮具有轴向固定的槽轮和可相对于第一槽轮可轴向移动的另一个滑轮。使用金属或弹性材料的柔性皮带或链条来将滑轮相互联接。滑轮槽轮的内表面是斜面或倒角的，使得当轴向可移位槽轮移动时，调整槽轮之间的距离，且因此调整有效滑轮直径。可移位槽轮包括用于接收流体以增加有效滑轮直径的流体约束腔室，且当流体从该腔室中排出时，滑轮直径减小。通常，随着一个滑轮的有效直径在一个方向上变化，在相反方向上调整第二滑轮的有效直径，由此执行联接至输入滑轮的输入轴与联接至输出滑轮的输出轴之间的传动比的变化。结果，轴之间的传动比可以连续、平滑的方式变化。螺线管阀也通常用于致动无级自动变速器的槽轮，并且还可用于控制用于冷却和/或润滑操作中的变速器的各种部件的液压流体。
取决于自动变速器的具体配置，调节和/或槽轮致动可能需要操作泵组件以便对液压流体进行相对较高幅度的加压。相反，润滑和/或冷却通常需要显著降低液压流体压力，由此过大的压力对变速器操作和/或效率具有不利影响。另外，液压流体在自动变速器的操作期间加热，且液压流体的温度变化导致液压流体的粘度的对应变化。因而，当需要具体的液压压力以适当地操作自动变速器时，实现必需的液压压力所需要的液压流体的体积随着操作温度而变化。另外，当泵组件由动力系***驱动时，流体流与泵转速成比例。因为流体流随着转速的增加而增加，所以在某些操作条件下，由泵组件排出的大量流体必须重新循环，以便在整个自动变速器中维持适当的流体流和压力要求，由此导致不利的寄生损耗，从而导致效率低。
上述类型的部件和***中的每一个均必须协调以有效地调节从发动机至车辆的车轮的旋转转矩的转移。另外，部件和***中的每一个均必须设计成不仅促进提高性能和效率，而且还降低制造车辆的成本和复杂性。
可通过使用具有多个输出孔的一个或多个泵来提高自动变速器的液压控制***的效率，该输出孔对液压控制***的不同部分馈送不同压力水平和不同流速的流体。因此，本领域需要提供一种用于结合实现这种效率的无级自动变速器使用的新型液压控制***。
发明内容
本发明提供了一种用于结合车辆动力系***的无级自动变速器使用的多压液压控制***，该多压液压控制***包括至少一个泵，该至少一个泵具有可旋转泵构件、用于接收由泵构件泵送的流体的至少一个入口区域，以及用于输出由泵构件泵送的流体的至少一个出口区域。该多压液压控制***还包括切换阀，该切换阀接收由至少一个泵泵送的流体的至少两个分离输出，用于允许该至少两个分离输出被选择性地组合和/或分离。该切换阀具有可在至少三个位置之间移动的阀构件，该阀构件向无级自动变速器的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。
另外，本发明提供了一种用于控制用于结合车辆动力系***的无级自动变速器使用的多压液压控制***的方法，该方法包括由至少一个泵泵送流体的步骤，该至少一个泵具有可旋转泵构件、用于接收由泵构件泵送的流体的至少一个入口区域，以及用于输出由泵构件泵送的流体的至少一个出口区域。该方法还包括以下步骤：在切换阀处接收由至少一个泵泵送的流体的至少两个分离输出，该切换阀具有可在至少三个位置之间移动的阀构件；并且将该阀构件在至少三个位置之间移动以向无级自动变速器的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。
本发明的一个优点是提供了一种用于无级自动变速器的新型多压液压控制***。本发明的另一个优点是该多压液压控制***包括具有多个输出孔的一个或多个泵，该输出孔对液压控制***的不同部分馈送不同压力水平和不同流速的流体。本发明的又一优点是多压液压控制***包括切换阀，其允许选择性地组合一个或多个泵的输出以满足***的最高流量需求部分。本发明的再一个优点是多压液压控制***使得无级自动变速器能够实现高复杂度***的大部分效率优点。
附图说明
因为在阅读根据结合附图取得的后续描述之后能够更好地理解本发明的其它目的、特征和优点，所以将能够容易地明白本发明的其它目的、特征和优点，其中：
图1是根据本发明的包括无级自动变速器和多压液压控制***的车辆动力系***的示意图；
图2是根据本发明的用于结合图1的无级自动变速器使用的多压液压控制***的第一实施例的示意图；
图3是根据本发明的用于结合图1的无级自动变速器使用的多压液压控制***的第二实施例的示意图；以及
图4是根据本发明的用于结合图1的无级自动变速器使用的多压液压控制***的第三实施例的示意图。
具体实施方式
现在参考附图，其中除非另有指示，否则相同的标号用于表示相同的结构，图1中的10示意性地说明车辆动力系***。动力系***10包括与无级自动变速器14旋转连通的发动机12。发动机12生成选择性地转移至无级自动变速器14的旋转转矩，该无级自动变速器进而将旋转转矩转移至一个或多个车轮(总体上以16指示)。为此，一对无级变速接头18将来自无级自动变速器14的旋转转矩转移至车轮16。应当明白的是，图1的发动机12和无级自动变速器14是常规的“横向前轮驱动”动力系***10中采用的类型。还应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，发动机12和/或无级自动变速器14可为任何合适的类型、可以足以生成和转移旋转转矩以便驱动车辆的任何合适的方式配置。
无级自动变速器14通过滑轮组件22将由发动机12生成的转速和转矩相乘。前进-倒挡齿轮组20设置在发动机12与滑轮组件22之间。滑轮组件22包括具有固定槽轮(未示出)和可移动槽轮(未示出)的输入或主滑轮(未示出)，其中主槽轮伺服腔室(未示出)定位成允许和排出流体，且因此调整可移动槽轮的位置。滑轮组件22包括具有轴向固定槽轮(未示出)和轴向可移动槽轮(未示出)的副或输出滑轮(未示出)，其中副槽轮伺服腔室(未示出)定位成允许和排出流体以改变滑轮的有效直径。滑轮组件22进一步包括使滑轮相互联接的皮带或链条(未示出)。副滑轮的输出被传递至差速器组件(未示出)，该差速组件将输出驱动传递至接头18，进而传递至车辆的车轮16。应当明白的是，当在压力下的流体被允许进入起动离合器伺服腔室时，从发动机12至接头18的这种传动系完成。
另外，无级自动变速器14还用于调节与发动机12的接合，由此变速器14可选择性地控制与发动机12的接合以便促进车辆操作。作为示例，在车辆停放或空转时或当无级自动变速器14的齿轮组之间变化时，发动机12与变速器14之间的转矩转移通常被中断。在常规的无级自动变速器14中，经由诸如液压变矩器(未示出，但是本领域中总体上是已知的)的流体动力装置来实现发动机12与变速器14之间的合理转矩的调节。在授予Haley的第4,712,453号美国专利中公开了无级(自动)变速器(CVT)14的示例，其全部内容特此通过引用方式全部结合至本文。应当明白的是，无级自动变速器14适用于结合诸如机动车辆的车辆使用，但是也可结合任何合适类型的车辆使用。还应当明白的是，在某些CVT中，变矩器被起动离合器替换并且结合起动离合器使用。
与动力系***10的具体配置无关，通常使用液压流体来控制无级自动变速器14。具体地，使用液压流体来冷却、润滑、致动无级自动变速器14并且使用其来调节转矩。为此，无级自动变速器14通常包括控制器24，其与用于引导、控制或以其它方式调节整个变速器14的流体流的一个或多个螺线管26(参见图1)电连通，如下文更详细地描述。为了促进液压流体在整个无级自动变速器14中的流动，动力系***10包括至少一个或多个泵(总体上以28指示)。在一个实施例中，泵28可为如DKT14308A中所公开的正排量泵组件，DKT14308A的公开内容特此通过引用方式全部结合至本文。应当明白的是，可使用三输出泵28、三个独立泵28或三个同轴从动泵28或提供三个分离输出孔的泵28的任何组合。
泵28适用于向动力系***10提供流体动力源。具体地，如下文更详细地描述，泵28向无级自动变速器14的各种位置和部件提供流体动力。虽然在本文将泵28描述为向动力系***10的无级自动变速器14提供流体动力，但是本领域一般技术人员将明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，泵28可结合动力系10的任何适当部分使用。作为非限制性示例，本发明的泵28可用于向发动机12、分动器(未示出，但是在本领域中总体上是已知的)或利用流体进行润滑、冷却、控制、致动和/或调节的任何其它动力系部件引导或以其它方式提供流体动力源。
在一个实施例中，泵28包括具有腔室的定子30和设置在定子30的腔室中的可旋转泵构件34(图2至4)。泵构件34设置成与动力系***10成转矩转移关系。更具体地，泵构件34从动力系***10的原动机36(未详细示出，但是在本领域中总体上是已知的)接收旋转转矩。在本文所说明的代表性实施例中，泵构件34联接至输入轴37，该输入轴进而设置成与原动机36旋转连通。然而，本领域一般技术人员将明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可使用或不使用输入轴37来不同地配置泵28。另外，应当明白的是，泵构件34可以多种不同的方式从动力系***10接收旋转转矩。
在本文所说明的代表性实施例中，泵28设置成与被支撑在无级自动变速器14中的原动机36旋转连通。然而，本领域一般技术人员将明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，原动机36可由动力系***10的任何合适部件实现。作为非限制性示例，原动机36可由支撑成与发动机12和/或无级自动变速器14旋转连通的轴来实现，或原动机36可为电动机的轴(未示出，但是在本领域中总体上是已知的)。
如上所述，每个泵28均包括用于接收由泵构件34泵送的流体至少一个入口区域或孔40，和用于输出由泵构件34泵送的流体的至少一个出口区域或孔42。在图2中所说明的一个实施例中，单个泵28具有一个入口区域40和三个出口区域42。在图3和4中所说明的其它实施例中，单个泵28具有一个入口区域40和三个出口区域42。泵构件34在腔室内的旋转排出流体，使得每个出口区域42均向动力系***10提供相应且分离的流体动力源。应当明白的是，泵28可以多种不同的方式配置。
如上所述，本发明还涉及一种根据本发明并且总体上以66指示的用于结合无级自动变速器14使用的多压液压控制***。如下文更详细地描述，多压液压控制***66引导或以其它方式控制从泵28的出口区域42至无级自动变速器14的流体动力。应当明白的是，多压液压控制***66可以多种不同的方式配置以将流体引导至无级自动变速器14。为了清楚和一致的目的，除非另有指示，否则多压液压控制***66的后续讨论将参考如图2中所示的多压液压控制***66的第一实施例。
现在参考图2，示出结合无级自动变速器14使用的多压液压控制***66和泵28的第一实施例。如上所述，无级自动变速器***14利用液压流体进行润滑、致动、调节和/或控制。为此，无级自动变速器14包括槽轮致动部分或回路68、变矩器部分或回路70、前进/倒挡离合器致动部分或回路72以及变速箱冷却和润滑部分或回路74。槽轮致动回路68用于选择性地致动无级自动变速器的滑轮组件22。变矩器回路70用于调节发动机12与无级自动变速器14之间的旋转转矩。前进/倒挡离合器致动回路72用于控制液压流体至无级自动变速器14的前进和倒挡换挡器组件的流动。类似地，变速箱冷却和润滑回路74用于控制液压流体至整个无级自动变速器14中的其它位置(诸如轴、轴承等(未详细示出，但是在本领域中总体上是已知的))的流动用于冷却和/或润滑。本领域一般技术人员将明白的是，上述回路68、70、72和74可以多种不同的方式进行配置。因而，回路68、70、72、74中的每一个均被一般地描绘。另外，应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66可用于将流体动力引导至以任何合适的方式配置并且用于动力系***10的任何合适的目的任何合适数量的回路。类似地，虽然本文所说明的代表性实施例描述了结合无级自动变速器14中的液压流体使用的多压液压控制***66，但是本领域一般技术人员将明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66和泵28可适用于排出或以其它方式引导任何合适类型的流体至任何合适类型或配置的动力系***10的任何合适的部件或***。
本领域一般技术人员将明白的是，回路68、70、72、74中的每一个均可能需要分别不同的压力和/或流量要求。作为非限制性示例，在本文所述的多压液压控制***66的代表性实施例中，槽轮致动回路68需要相对较高或第一液压流体压力(例如，～30巴至50巴)用于槽轮致动。该***的此部分在稳态操作中仅需要较小的流体流速，但是在进行某些槽轮比变化事件时需要较大的流体流速。前进/倒挡离合器致动回路70和变矩器回路72需要用于操作前进/倒挡离合器和变矩器或发动离合器所需的中等或第二液压流体压力(例如巴)。类似于高压回路，此部分在正常操作中通常仅需要低流速。在图2中所说明的实施例中，变速箱冷却和润滑回路74可配置成接收中等液压流体压力。在图3和4中所说明的实施例中，变速箱冷却和润滑回路74需要低或第三液压流体压力(例如～2巴)用于***润滑。该***的此部分需要取决于无级自动变速器14操作的速度和转矩的流速。
为了促进回路68、70、72、74的竞争流量和压力要求，多压液压控制***66包括总体上以76指示的多个流体管线以及与泵28协调的总体上以78指示的切换阀。在图2中所说明的代表性实施例中，流体管线76中的一个流体管线76A(也称为主管线)设置成与泵28的一个出口区域42、切换阀78和槽轮致动回路68流体连通。槽轮致动回路68具有无级自动变速器14的最高相对或第一液压流体压力要求。如图2中所说明，另一个流体管线76B设置成与切换阀78和回路70、72和74流体连通。回路70、72和74具有无级自动变速器14的中等或第二液压流体压力要求。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，流体管线76可以任何合适的方式限定、设置成与多压液压控制***66的任何合适的部件或回路流体连通。
切换阀78包括具有至少第一位置和第二位置可移动阀构件79。在此实施例中，当切换阀78处于第一位置中时，来自一个出口区域42的流体动力被引导至流体管线76A，且来自其它出口区域42的流体动力被引导远离流体管线76A。当切换阀78处于第二位置中时，来自两个出口区域42的流体动力被引导至流体管线76A。切换阀78可选择性地在该位置之间移动，以便控制流体动力从泵28的出口区域42至流体管线76A的流动。在一个实施例中，切换阀78是如DKT15046中所公开的方向阀，该DKT15046的公开内容特此通过引用方式全部结合至本文。应当明白的是，切换阀78可用于将某些流量引导回到泵28的入口区域40以绕过所有致动回路。应当明白的是，切换阀78能够选择性地控制泵28的三个输出以满足多压液压控制***66的所有部分的流量和压力需求，同时还最小化了能量浪费。
从以下后续描述将明白，上述切换阀78的位置使得泵28能够以预定方式组合来自出口区域42的流体动力，以便确保流体管线76A在无级自动变速器14的不同操作条件下具有适当的液压流体压力。应当明白的是，取决于应用，无级自动变速器14和/或多压液压控制***66可具有显著不同的操作要求。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，切换阀78可配置有适用于以多种不同的方式引导来自泵28的流体的任何合适数量的位置。
在一个实施例中，多压液压控制***66包括用于向泵28的入口区域40提供液压流体源的贮槽80。更具体地，贮槽80适用于存储非加压液压流体并且设置成与泵28的所有入口区域40流体连通。然而，虽然本文描绘的多压液压控制***66对所有入口区域40利用公共贮槽80，但是应当明白的是，也可利用多个贮槽80。作为非限制性示例，每个入口区域40均可设置成与不同的贮槽(未示出，但是在本领域中总体上是已知的)流体连通。在一个实施例中，当切换阀78处于第一位置中时，流体动力至少部分被引导至贮槽80。类似地，当切换阀78处于第一位置中时，流体动力至少部分被引导至回路70、72和/或74。
在一个实施例中，多压液压控制***66包括***成在流体管线76A与流体管线76B之间流体连通的压力调节器阀88。压力调节器阀88与切换阀78协调，以便引导来自泵28的出口区域42的流体动力，以适应回路68、70、72、74的压力和流量要求，并且确保在无级自动变速器14的不同操作条件下的适当操作。压力调节器阀88响应于瞬时槽轮致动需求而调节流体管线76A的管路压力。应当明白的是，通过压力调节器阀88调节和维持正确的管线压力确保动力系***10的正确操作。
具体地，压力调节器阀88具有至少第一压力调节器位置、第二压力调节器位置和第三压力调节器位置。在压力调节器阀88处于第一压力调节器位置中的情况下，当发动机处于低速(诸如空转)时，流动受到限制。压力调节器阀88完全关闭，使得来自泵28的所有流量用于产生槽轮致动所需的压力。在压力调节器阀88处于第二压力调节器位置中的情况下，当发动机速度增加时，由于泵28与原动机36之间的固定比例，泵流量成比例地增加。在这样的位置处，孔打开，且部分流量将被引导至变矩器回路70、前进/倒挡离合器回路72和/或变速箱冷却和润滑回路74。当压力调节器阀88处于第三压力调节器位置中时，在更高的发动机速度下，在满足管线压力需求和润滑/冷却需求之后，任何更多过量的流量通过再循环回路引导回到泵28的泵入口区域40。压力调节器阀88可选择性地在调节器位置之间移动，以便如上所述般与切换阀78协调。本领域一般技术人员将明白的是，压力调节器阀88的位置可与切换阀78的位置相关，或可独立地选择，且而与切换阀78的位置无关。如下文更详细地描述，压力调节器阀88和切换阀78可以多种不同的方式控制、配置、定向或设置。应当明白的是，压力调节器阀88是比例阀，并且当其连续调节时，即使仅描述了三个位置，压力调节器阀也具有无限个位置。还应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66中可省略压力调节器阀88，或该压力调节器阀被修改成具有不同数量的位置和通过这些位置的不同移动。
如上所述，多压液压控制***66可包括控制器24，其与用于控制切换阀78的一个或多个螺线管阀26电连通。在一个实施例中，切换阀78进一步由具有液压开关入口(未示出)的弹簧偏压阀构件79限定。控制器24经由螺线管阀26控制切换阀78，由此螺线管阀26***成在流体管线76A与液压开关入口之间流体连通。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，切换阀78可为任何合适的类型、以任何合适的方式控制。
在相关领域中有时称为“电子控制模块”的控制器24也可用于控制无级自动变速器14的其它部件。另外，在一个实施例中，多压液压控制***66包括至少一个传感器96，其设置成与流体管线76A流体连通并且设置成与控制器24电连通(未详细地示出但是在本领域中总体上已知的，与控制器电连接)。传感器96生成表示液压压力、温度、粘度和/或流量中的至少一个的信号。控制器24可配置成监测传感器96以使切换阀78在该位置之间移动。在一个实施例中，传感器96是用于生成表示在流体管线76A处产生的液压流体压力的信号的压力换能器。虽然在本文所说明的代表性实施例中利用单个传感器96，但是应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66可包括以任何合适的方式布置的任何合适类型的任何合适数量的传感器。
图3中示出了本发明的多压液压控制***66的第二实施例。在下面的描述中，多压液压控制***的第二实施例的相同部件设置有结合多压液压控制***66的第一实施例使用的相同附图标记，且不同的部件设置有增加一百(100)的附图标记。
在第二实施例中，为了促进回路68、70、72、74的竞争流量和压力要求，多压液压控制***166包括总体上以176指示的多个流体管线以及与泵28协调的总体上以178指示的切换阀。在本文所说明的代表性实施例中，流体管线76的一个流体管线176A设置成与泵28的一个输出区域42、切换阀78和槽轮致动回路68流体连通，该槽轮致动回路具有无级自动变速器14的最高或第一液压流体压力要求。如图3中所说明，另一个流体管线176B设置成与切换阀178和前进/倒挡离合器致动回路72流体连通，该前进/倒挡离合器致动回路具有无级自动变速器14的中等或第二液压流体压力要求。如图3中所说明，另一个流体管线176B设置成与切换阀178和变矩器回路70以及变速箱冷却和润滑回路74流体连通，该变速箱冷却和润滑回路具有无级自动变速器14的低液压流体压力要求。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，流体管线176可以任何合适的方式限定、设置成与多压液压控制***166的任何合适的部件或回路流体连通。
切换阀178包括具有第一位置、第二位置和第三位置的可移动阀构件179。在此实施例中，当切换阀178处于第一位置中时，来自一个出口区域42的流体动力被引导至流体管线176A，且来自另外两个出口区域42的流体动力被引导远离流体管线176A。在此实施例中，当切换阀178处于第二位置中时，来自两个出口区域42的流体动力被引导至流体管线176A，且来自另一个出口区域42的流体动力被引导远离流体管线176A。当切换阀178处于第三位置中时，来自所有三个出口区域42的流体动力被引导至流体管线176A。切换阀178可选择性地在该位置之间移动，以便控制流体动力从泵28的出口区域42至流体管线176A的流动。
从以下后续描述将明白，上述切换阀178的位置使得泵28能够以预定方式组合来自三个出口区域42的流体动力，以便确保流体管线176A在无级自动变速器14的不同操作条件下具有适当的液压流体压力。在上述和图3中所说明的位置的示例性实施例中，多压液压控制***166使用切换阀178将流体动力从所有三个出口区域42引导至流体管线176A。然而，本领域一般技术人员应当明白的是，取决于应用，无级自动变速器14和/或多压液压控制***166可具有显著不同的操作要求。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，切换阀178可配置有适用于以多种不同的方式引导来自泵28的流体的任何合适数量的位置。
在一个实施例中，多压液压控制***166包括***成在流体管线176A、流体管线76B和流体管线176C之间流体连通的压力调节器阀188。压力调节器阀188与切换阀178协调，以便引导来自泵28的出口区域42的流体动力，以适应回路68、70、72、74的压力和流量要求，并且确保在无级自动变速器14的不同操作条件下的适当操作。压力调节器阀188响应于瞬时槽轮致动需求而调节流体管线176A的管路压力。应当明白的是，通过压力调节器阀188调节和维持正确的管线压力确保动力系***10的正确操作。
具体地，压力调节器阀188具有第一压力调节器位置、第二压力调节器位置、第三压力调节器位置和第四位置。在压力调节器阀188处于第一压力调节器位置中的情况下，当发动机处于低速(诸如空转)时，流动受到限制。压力调节器阀188完全关闭，使得来自泵28的所有流量用于产生槽轮致动所需的压力。在压力调节器阀188处于第二压力调节器位置中的情况下，当发动机速度增加时，由于泵28与原动机36之间的固定比例，泵流量成比例地增加。在这样的位置中，孔打开，且部分流量将被引导至前进/倒挡离合器回路72。当切换阀178处于第三位置中时，另一个孔打开且部分流量将被引导至前进/倒挡离合器回路72、变矩器70和变速箱冷却和润滑回路74。当压力调节器阀188处于第四压力调节器位置中时，在更高的发动机速度下，在满足管线压力要求和其它压力要求之后，任何更多过量的流量通过吸入回流流体回路引导回到泵入口区域40以防止由槽轮和其它部件中的高流体流引起的较高的阻力转矩。压力调节器阀188可选择性地在调节器位置之间移动，以便如上所述般与切换阀178协调。本领域一般技术人员将明白的是，压力调节器阀188的位置可与切换阀178的位置相关，或可独立地选择，且与切换阀178的位置无关。如下文更详细地描述，压力调节器阀188和切换阀178可以多种不同的方式控制、配置、定向或设置。应当明白的是，压力调节器阀188是比例阀，并且当其连续调节时，即使仅描述了三个位置，压力调节器阀也具有无限个位置。还应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，多压液压控制***166中可省略压力调节器阀188。应当明白的是，多压液压控制***166的操作类似于多压液压控制***66。
参考图4，示出了本发明的多压液压控制***66的第三实施例。在下面的描述中，多压液压控制***的第二实施例的相同部件设置有结合多压液压控制***66的第一实施例使用的相同附图标记，且不同的部件设置有增加两百(200)的附图标记。
在第三实施例中，为了促进回路68、70、72、74的竞争流量和压力要求，多压液压控制***266包括总体上以276指示的多个流体管线以及与泵28协调的总体上以278指示的切换阀。在本文所说明的代表性实施例中，流体管线276的一个流体管线276A设置成与泵28的一个输出区域42、切换阀78和槽轮致动回路68流体连通，该槽轮致动回路具有无级自动变速器14的最高或第一液压流体压力要求。如图4中所说明，另一个流体管线276B设置成与切换阀278和前进/倒挡离合器致动回路72流体连通，该前进/倒挡离合器致动回路具有无级自动变速器14的中等或第二液压流体压力要求。又一流体管线276C设置成与切换阀278和变矩器回路70以及变速箱冷却和润滑回路74流体连通，该变速箱冷却和润滑回路具有无级自动变速器14的低液压流体压力要求。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，流体管线276可以任何合适的方式限定、设置成与多压液压控制***266的任何合适的部件或回路流体连通。
切换阀278包括具有第一位置、第二位置和第三位置的可移动阀构件279。在此实施例中，当切换阀278处于第一位置中时，来自一个出口区域42的流体动力被引导至流体管线276A，且来自另外两个出口区域42的流体动力被引导远离流体管线276A。当切换阀278处于第二位置中时，来自两个出口区域42的流体动力被引导至流体管线276A，且来自另一个出口区域42C的流体动力被引导远离主管线68。当切换阀278处于第三位置中时，来自所有三个出口区域的流体动力被引导至流体管线276A。切换阀278可选择性地在该位置之间移动，以便控制流体动力从泵28的出口区域42A、42B、42C至流体管线276A的流动。
从以下后续描述将明白，上述切换阀278的位置使得泵28能够以预定方式组合来自三个出口区域42的流体动力，以便确保流体管线276A在无级自动变速器14的不同操作条件下具有适当的液压流体压力。在上述和图4中所说明的位置的示例性实施例中，当切换阀278在第三位置中时，多压液压控制***266将流体动力从所有三个出口区域42引导至流体管线276A。然而，本领域一般技术人员应当明白的是，取决于应用，无级自动变速器14和/或多压液压控制***266可具有显著不同的操作要求。应当明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，切换阀278可配置有适用于以多种不同的方式引导来自泵28的流体的任何合适数量的位置。
多压液压控制***266进一步包括储液器298，其设置成与流体管线276的流体管线276A流体连通用于存储加压液压流体。更具体地，储液器298适用于在无级自动变速器14的某些操作条件下存储液压流体，使得随后可在无级自动变速器14的不同操作条件下在流体管线276A处获得加压流体能量。储液器298是常规的充气液压储液器，但是本领域一般技术人员将明白的是，在不脱离本发明的范围的情况下，储液器298可为任何合适的类型，或可完全省略。在一个实施例中，多压液压控制***266进一步包括止回阀300，其在流体管线276A上介于切换阀278与储液器298之间以防止流体从储液器298回流至切换阀278。应当明白的是，多压液压控制***266的操作类似于多压液压控制***66。
以此方式，本发明的泵28和多压液压控制***66、166、266通过提供多个流体动力源显著地提高车辆动力系***10的效率，同时显著地降低寄生损耗、包装大小和重量。具体地，泵28促进补偿原动机速度和液压流体粘度的变化，而不需要泵送并随后绕过大量流体，同时在不同的操作条件下提供足够的流体压力。因此，本发明以简单且成本效益方式确保动力系***10的适当响应性和一致操作。另外，本发明降低了制造车辆的成本和复杂性，该车辆具有诸如高效率、减轻重量和改进的排放、部件包装、部件寿命和车辆驾驶性能等优异的操作特性。
本发明是以说明性方式进行描述。应当理解的是，已使用的术语的词汇本质旨在具有描述而非限制。
鉴于以上教导，本发明的许多修改和变动是可行的。因此，在所附权利要求书的范围内，可以除已具体描述的方式之外的方式来实践。

Claims (18)

1.一种用于结合车辆动力系***(10)的无级自动变速器(14)使用的多压液压控制***，所述液压控制***(66、166、266)包括：
至少一个泵(28)，其包括可旋转泵构件(34)、用于接收由所述泵构件(34)泵送的流体的至少一个入口区域(40)和用于输出由所述泵构件(34)泵送的流体的至少一个出口区域(42)；
切换阀(78、178、278)，其接收由所述至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出，用于允许所述至少两个输出被选择性地组合和/或分离，所述切换阀(78、178、278)具有可在至少三个位置之间移动的阀构件(79、179、279)，所述阀构件向所述无级自动变速器(14)的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。
2.根据权利要求1所述的多压液压控制***(66、166)，包括压力调节器(88、188)，所述压力调节器与由所述至少一个泵(34)泵送的流体的所述至少三个分离输出中的至少一个流体连通，并且与具有所述第一流体压力和所述第二流体压力中的所述至少两个的所述流体输出中的至少一个流体连通，以调节所述无级自动变速器(14)的所述一个或多个部分的所述流体的压力。
3.根据权利要求1所述的多压液压控制***(266)，包括流体储液器(298)，所述流体储液器与所述切换阀(278)的所述三个流体输出中的至少一个流体连通，并且与所述无级自动变速器(14)的一个或多个部分流体连通。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的多压液压控制***(66、166、266)，其中具有所述第一流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述无级自动变速器(14)的槽轮部分(68)流体连通。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的多压液压控制***(66、166、266)，其中具有所述第二流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述无级自动变速器(14)的变矩器部分(70)和前进/倒挡离合器部分(72)中的至少一个流体连通。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的多压液压控制***(66、166、266)，其中具有所述第三流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述无级自动变速器(14)的变速箱部分(74)流体连通。
7.根据权利要求1中任一项所述的多压液压控制***(66、166)，包括压力调节器(88、188)，所述压力调节器流体地连接至由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少三个分离输出中的一个，并且流体地连接至具有所述第一流体压力、所述第二流体压力和所述第三流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
8.根据权利要求1中任一项所述的多压液压控制***(266)，其中所述流体储液器(298)流体地连接至具有所述第一流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的多压液压控制***(66、166、266)，其中所述至少一个泵(28)包括具有腔室的定子(30)以及所述泵构件(34)，所述泵构件设置在所述腔室中并且与所述定子(30)协作以便在所述腔室中限定至少三个泵送区域，其中所述至少三个泵送区域中的每一个具有所述至少一个入口区域(40)和所述至少一个出口区域(42)，其中所述泵构件(34)的旋转排出所述至少三个泵送区域中的每一个泵送区域两端的流体，使得每个所述至少一个出口区域向所述切换阀(78、178、278)提供单独的流体动力源。
10.一种用于控制用于结合车辆动力系***(10)的无级自动变速器(14)使用的多压液压控制***(66、166、266)的方法，所述方法包括以下步骤：
由至少一个泵(28)泵送流体，所述至少一个泵包括可旋转泵构件(34)、用于接收由所述泵构件(34)泵送的流体的至少一个入口区域(40)和用于输出由所述泵构件(34)泵送的流体的至少一个出口区域(42)；以及
在切换阀(78、178、278)处接收由所述至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出，所述切换阀(78、178、278)具有可在至少三个位置之间移动的阀构件(79、179、279)，并且将所述阀构件(79、179、279)在所述至少三个位置之间移动以向所述无级自动变速器(14)的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。
11.根据权利要求10所述的方法，包括以下步骤：提供压力调节器(88、188)并且将所述压力调节器(88、188)与由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少两个分离输出中的至少一个流体连通，并且与所述切换阀(78、178)的所述流体输出中的至少两个流体连通，以调节所述无级自动变速器(14)的所述一个或多个部分的所述流体的压力。
12.根据权利要求10所述的方法，包括以下步骤：提供流体储液器(298)并且将所述流体储液器(298)与所述切换阀(278)的所述三个流体输出中的至少一个流体连通，并且与所述无级自动变速器(14)的一个或多个部分流体连通。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的方法，包括以下步骤：将具有所述第一流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述无级自动变速器(14)的槽轮部分(68)流体地连通。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的方法，包括以下步骤：将具有所述第二流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述无级自动变速器(14)的变矩器部分(70)和前进/倒挡离合器部分(72)中的至少一个流体连通。
15.根据权利要求10至14中任一项所述的方法，包括以下步骤：将具有所述第三流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述无级自动变速器(14)的变速箱部分(74)流体连通。
16.根据权利要求10中任一项所述的方法，包括以下步骤：将所述压力调节器(88、188、288)流体地连接至由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少三个分离输出中的一个，并且流体地连接至具有所述第一流体压力、所述第二流体压力和所述第三流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
17.根据权利要求10中任一项所述的方法，包括以下步骤：将所述流体储液器(298)流体地连接至具有所述第一流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
18.根据权利要求10至17中任一项所述的方法，包括以下步骤：提供所述至少一个泵(28)，其包括具有腔室的定子(30)以及所述泵构件(34)，所述泵构件设置在所述腔室中并且与所述定子(30)协作以便在所述腔室中限定至少三个泵送区域，其中所述至少三个泵送区域中的每一个具有所述至少一个入口区域(40)和所述至少一个出口区域(42)，其中所述泵构件(34)的旋转排出所述至少三个泵送区域中的每一个泵送区域两端的流体，使得所述至少一个出口区域(42)中的每一个向所述切换阀(78、178、278)提供单独的流体动力源。
CN201680022509.3A 2015-04-17 2016-04-12 用于无级自动变速器的多压液压控制*** Pending CN107532710A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562148834P 2015-04-17 2015-04-17
US62/148834 2015-04-17
PCT/US2016/027015 WO2016168134A1 (en) 2015-04-17 2016-04-12 Multi-pressure hydraulic control system for a continuously variable automatic transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107532710A true CN107532710A (zh) 2018-01-02

Family

ID=57126994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680022509.3A Pending CN107532710A (zh) 2015-04-17 2016-04-12 用于无级自动变速器的多压液压控制***

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20180135743A1 (zh)
CN (1) CN107532710A (zh)
DE (1) DE112016001271T5 (zh)
WO (1) WO2016168134A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111089163A (zh) * 2018-10-24 2020-05-01 Fte汽车有限责任公司 液压变速箱促动器
CN111089162A (zh) * 2018-10-24 2020-05-01 Fte汽车有限责任公司 液压变速器促动器、具有其的组件和用于传动系的变速器

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10316962B2 (en) * 2016-01-18 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle transmission with accumulator
DE102016202414A1 (de) * 2016-02-17 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Bestimmen einer Förderleistung einer Hydraulikpumpe eines Hydrauliksystems eines Getriebes
WO2019125437A1 (en) * 2017-12-20 2019-06-27 Borgwarner Inc. Hydraulic system with pump output switched by lubrication command and transmission including the same
DE102020206115A1 (de) * 2020-05-14 2021-11-18 Deere & Company Hydraulische Anordnung für ein Fahrzeuggetriebe

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4850813A (en) * 1988-03-04 1989-07-25 Ford Motor Company Self unloading pump circuit for an automatic transmission having multiple pressure supply pumps
US5941786A (en) * 1996-08-26 1999-08-24 Van Doorne's Transmissie B.V. Continuously variable transmission with at least two pumps connected in series/parallel
JP2001140771A (ja) * 1999-11-18 2001-05-22 Honda Motor Co Ltd 容量切換型作動油供給装置
US20020002878A1 (en) * 2000-04-25 2002-01-10 Gunther Petrzik Hydraulic circuit for an automated twin clutch transmission for motor vehicles
US20020160867A1 (en) * 2001-04-27 2002-10-31 Jatco Ltd Belt-type continuously variable transmission
US20110173965A1 (en) * 2010-01-19 2011-07-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Transmission hydraulic control system having a dual element pump
CN104343966A (zh) * 2013-07-29 2015-02-11 现代自动车株式会社 用于车辆的自动变速器的液压供应***
CN104454701A (zh) * 2013-09-17 2015-03-25 现代自动车株式会社 自动变速器的液压供应***

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10041386B4 (de) * 2000-08-23 2008-08-21 Daimler Ag System zur Wirkungsgradoptimierung einer Ölversorgung
US8042331B2 (en) * 2008-04-01 2011-10-25 GM Global Technology Operations LLC On-demand hydraulic pump for a transmission and method of operation
DE102011100857A1 (de) * 2011-05-06 2012-11-08 Audi Ag Doppelkupplungsgetriebe
US9488285B2 (en) * 2011-10-24 2016-11-08 Eaton Corporation Line pressure valve to selectively control distribution of pressurized fluid

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4850813A (en) * 1988-03-04 1989-07-25 Ford Motor Company Self unloading pump circuit for an automatic transmission having multiple pressure supply pumps
US5941786A (en) * 1996-08-26 1999-08-24 Van Doorne's Transmissie B.V. Continuously variable transmission with at least two pumps connected in series/parallel
JP2001140771A (ja) * 1999-11-18 2001-05-22 Honda Motor Co Ltd 容量切換型作動油供給装置
US20020002878A1 (en) * 2000-04-25 2002-01-10 Gunther Petrzik Hydraulic circuit for an automated twin clutch transmission for motor vehicles
US20020160867A1 (en) * 2001-04-27 2002-10-31 Jatco Ltd Belt-type continuously variable transmission
US20110173965A1 (en) * 2010-01-19 2011-07-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Transmission hydraulic control system having a dual element pump
CN104343966A (zh) * 2013-07-29 2015-02-11 现代自动车株式会社 用于车辆的自动变速器的液压供应***
CN104454701A (zh) * 2013-09-17 2015-03-25 现代自动车株式会社 自动变速器的液压供应***

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111089163A (zh) * 2018-10-24 2020-05-01 Fte汽车有限责任公司 液压变速箱促动器
CN111089162A (zh) * 2018-10-24 2020-05-01 Fte汽车有限责任公司 液压变速器促动器、具有其的组件和用于传动系的变速器

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016168134A1 (en) 2016-10-20
US20180135743A1 (en) 2018-05-17
DE112016001271T5 (de) 2018-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107532710A (zh) 用于无级自动变速器的多压液压控制***
CN100510480C (zh) 液压***及自动变速器
CN107532590A (zh) 用于动力传动***的正排量泵组件以及结合该组件的液压控制***
US8413437B2 (en) Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow
CN101663512B (zh) 液压控制装置
CN105626855B (zh) 变速器和集成分动箱
CN104968976B (zh) 自动变速器的液压供应装置
US8046991B2 (en) System for selectively routing transmission fluid to a torque converter
CN101761642A (zh) 变速器油冷却器中流速的控制
CN110242744A (zh) 变速器和液压控制***
CN101517279B (zh) 带有液压控制***的无级变速器和控制所述变速器的方法
CN103370256B (zh) 用于机动车变速器的双泵调节***
CN106715976A (zh) 用于电动车辆的液压致动变速器的控制***
JP4333390B2 (ja) 無段変速機の油圧制御装置
CN107438732A (zh) 用于步进齿轮自动变速器的多压液压控制***
WO2008148035A2 (en) Mechanical function control of continuously variable transmission hydraulic system
CN107532709A (zh) 用于多压液压控制***的定向阀
CN107725756B (zh) 用于变速器的液压控制***
CN109751409A (zh) 具有四位主压力调节器的液压控制***
JP5553614B2 (ja) 液圧システム
US8100800B2 (en) Integrated motor cooling/clutch backfill system for use in a hybrid transmission
CN107407410A (zh) 用于双离合器自动变速器的多压力液压控制***
CN115450967B (zh) 用于混动变速箱的液压***及汽车
US6527668B2 (en) Hydraulic system
JP2005180620A (ja) 車両用無段変速機の潤滑・冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180102