CN107532709A - 用于多压液压控制***的定向阀 - Google Patents

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CN107532709A CN201680021289.2A CN201680021289A CN107532709A CN 107532709 A CN107532709 A CN 107532709A CN 201680021289 A CN201680021289 A CN 201680021289A CN 107532709 A CN107532709 A CN 107532709A
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C·郭
C·A·斯宾格勒
D·谢苗诺夫
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Abstract

一种用于与车辆动力传动***(10)的多压液压控制***(66、166)一起使用的定向阀(78、178)，其包括阀构件(80、180)，阀构件(80、180)接收由至少一个泵(28)所泵送的流体的至少三个单独的输出，以用于允许至少三个单独的输出选择性地进行组合和/或分离，阀构件(80、180)可在至少三个位置之间移动，其产生具有如下流体压力的流体输出：高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力，以便输出至液压控制***(66、166)的一个或多个部分。

Description

用于多压液压控制***的定向阀
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年4月17日提交的美国临时专利申请第62/148,785号的优先权和所有权益，其全部内容在此明确地以引用的方式并入本文。
背景技术
1、发明领域
本发明大体上涉及动力传动***，并且更具体地涉及用于动力传动***的多压液压控制***的定向阀。
2、相关技术的描述
本领域中已知的常规车辆动力传动***通常包括与变速器旋转连通的发动机。发动机生成旋转扭矩，选择性地将该旋转扭矩平移至变速器，变速器又将旋转扭矩平移至一个或多个车轮。变速器通过一系列预定齿轮组使发动机所生成的旋转速度和扭矩大大增加，从而齿轮组之间的改变使得车辆能够在给定发动机速度下以不同的车辆速度进行行进。因此，变速器的齿轮组配置为使得发动机能够在尤其令人期望的旋转速度下操作以便优化性能和效率。
除了在齿轮组之间的改变之外，变速器还用于调整与发动机的接合，从而变速器可以选择性地控制与发动机的接合以便促进车辆操作。举例来说，当车辆停泊或者怠速时，或者当变速器在齿轮组之间改变时，发动机与变速器之间的扭矩平移通常会中断。在常规自动变速器中，调整是经由诸如液压变矩器等水动力装置来实现。然而，现代自动变速器可以利用一个或多个电子和/或液压致动离合器来取代变矩器(有时在本领域中被称为“双离合”自动变速器)。自动变速器通常是使用液压流体来进行控制，并且包括泵组件、一个或多个电磁阀、以及电子控制器。泵组件提供电磁阀的流体动力源，电磁阀又由控制器致动以便选择性地将液压流体引导至整个自动变速器以便控制对发动机所生成的旋转扭矩的调整。电磁阀通常还用于在自动变速器的齿轮组之间进行改变，并且也可以用于控制用于冷却和/或润滑操作中的变速器的各个部件的液压流体。
取决于自动变速器的特定配置，离合器调整和/或齿轮致动可能使得需要操作泵组件以便在相对较高的大小下给液压流体加压。相反，润滑和/或冷却通常需要明显较低的液压流体压力，因而过度压力对变速器操作和/或效率具有有害影响。此外，液压流体在自动变速器的操作期间变热，并且液压流体的温度的变化导致液压流体的黏度的相应变化。这样，在需要特定液压压力来恰当地操作自动变速器的情况下，实现必要液压压力所需要的液压流体的体积会随着操作温度发生变化。进一步地，在泵组件受到传动系的驱动的情况下，流体流与泵旋转速度成正比。由于流体流随着增加的旋转速度而增加，所以在特定操作条件下，通过泵组件排出的大量流体体积必须进行再循环以便维持整个自动变速器的恰当流体流和压力要求，从而导致不利的附加损失，这会导致低效率。
上文所描述的这类各个部件和***必须进行协作以便有效地调整从发动机至车辆的车轮的旋转扭矩的平移。此外，各个部件和***必须被设计为不仅促进改进的性能和效率，而且要减小车辆的制造成本和复杂性。
可以通过使用一个或多个泵来提高动力传动***的液压控制***的效率，该一个或多个泵具有多个输出端口，该多个输出端口给液压控制***的不同部分进给处于不同压力水平下且为不同流率的流体。然而，本领域中需要提供一种定向阀，该定向阀允许将一个或多个泵的输出选择性地进行组合或者分离以便在给定操作条件下满足***的任何流量需求部分。
发明内容
本发明提供一种用于与车辆动力传动***的多压液压控制***一起使用的定向阀。该定向阀包括阀构件，阀构件接收由至少一个泵所泵送的流体的至少三个单独的输出，以用于允许至少三个单独的输出选择性地进行组合和/或分离。阀构件可在至少三个位置之间移动，其产生具有如下流体压力的流体输出：高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力，以便输出至液压控制***的一个或多个部分。
此外，本发明提供一种用于控制车辆动力传动***的多压液压控制***的定向阀的方法。该方法包括如下步骤：提供具有阀构件的定向阀，阀构件可在至少三个位置之间移动。该方法还包括如下步骤：利用阀构件来接收由至少一个泵所泵送的流体的至少三个单独的输出，以及使阀构件在至少三个位置之间移动以便产生具有高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力的流体输出以输出至液压控制***的一个或多个部分。
本发明的一个优点是提供了一种用于多压液压控制***的新定向阀，其用于利用液压控制***的相等的或者不同的流率来选择性地组合和分离具有不同压力水平的多个流分支。本发明的另一优点是通过使用这种定向阀和具有多种压力和流率的泵(多个)来提高了动力传动***的多压液压控制***的效率。本发明的又另一优点是定向阀允许将泵(多个)的输出选择性地进行组合或者分离以便在给定操作条件下满足***的任何流量需求部分。
附图说明
由于在结合附图阅读了随后的描述之后，本发明的其它目的、特征和优点变得更好理解，所以将容易地理解本发明的其它目的、特征和优点，在附图中：
图1是根据本发明的包括定向阀的车辆动力传动***的示意图；
图2是用于与图1的定向阀一起使用的多压液压控制***的第一实施例的示意图；以及
图3是用于与图1的定向阀一起使用的多压液压控制***的第二实施例的示意图。
具体实施方式
现在参照附图，其中，相似的数字符号用于指代相似的结构，除非另有说明，在图1中将车辆动力传动***示意性地图示为10。动力传动***10包括与自动变速器14旋转连通的发动机12。发动机12生成旋转扭矩，选择性地将该旋转扭矩平移至自动变速器14，自动变速器14又将旋转扭矩平移至通常表示为16的一个或多个车轮。为此，一对连续可变的接头18将旋转扭矩从自动变速器14平移至车轮16。应理解，图1的发动机12和自动变速器14是常规“横向前轮驱动”动力传动***10中所采用的类型。还应理解，在不背离本发明的范围的情况下，发动机12和/或自动变速器14可以是任何合适的类型，按照任何合适的方式进行配置，其足以生成和平移旋转扭矩以便驱动车辆。
自动变速器14通过一系列预定齿轮组20(未详细地示出，但在本领域中通常是已知的)使发动机12所生成的旋转速度和扭矩大大增加，从而齿轮组20之间的改变使得车辆能够在发动机12的给定速度下以不同的车辆速度进行行进。因此，自动变速器14的齿轮组20配置为使得发动机12能够在尤其令人期望的旋转速度下操作以便优化车辆性能和效率。除了在齿轮组20之间的改变之外，自动变速器14还用于调整与发动机12的接合，从而自动变速器14可以选择性地控制与发动机12的接合以便促进车辆操作。举例来说，当车辆停泊或者怠速时，或者当变速器14在齿轮组20之间改变时，发动机12与自动变速器14之间的扭矩平移通常会中断。在自动变速器14中，对发动机12与自动变速器14之间的旋转扭矩的调整是经由诸如液压变矩器等水动力装置(未示出，但在本领域中通常是已知的)来实现。BrafordJr.的美国专利第8,375,816号中公开了自动变速器14的示例，其全部公开内容在此以引用的方式并入。应理解，自动变速器14适应于与诸如机动车辆等车辆一起使用，但也可以与任何合适类型的车辆一起使用。
不论动力传动***10的特定配置如何，通常都使用液压流体来控制自动变速器14。具体地，使用液压流体来冷却、润滑、致动自动变速器14，并且自动变速器14使用液压流体来调整扭矩。为此，自动变速器14通常包括与一个或多个电磁阀26(见图1)电气连通的控制器24，一个或多个电磁阀26用于在整个变速器14中引导、控制、或者如若不然调控流体的流动，如下面更加详细的描述的。为了促进液压流体在整个自动变速器14中的流动，动力传动***10包括通常表示为28的至少一个或多个泵。在一个实施例中，泵28可以是如在DKT14308A中公开的正排量泵组件，其全部公开内容在此以引用的方式并入。应理解，可以使用有三个输出的泵28、三个单独的泵28、或者三个同轴驱动泵28、或者提供三个单独的输出端口的任意泵组合28。
泵28适应于给动力传动***10提供流体动力源。具体地，泵28给自动变速器14的各个位置和部件提供流体动力，如下面更加详细的描述的。尽管本文将泵28描述为给动力传动***10的自动变速器14提供流体动力，但本领域的普通技术人员将理解，在不背离本发明的范围的情况下，泵28可以与动力传动***10的任何合适部分一起使用。作为非限制性示例，本发明的泵28可以用于将流体动力源引导或者如若不然提供至发动机12、分动箱(未示出，但在本领域中通常是已知的)、或者动力传动***10的使用流体来进行润滑、冷却、控制、致动、以及/或者调整的任何其它部件或者***。
在一个实施例中，泵28包括具有腔室的定子30以及设置在定子30的腔室中的可旋转泵构件34(图2)。泵构件34设置为与动力传动***10呈扭矩平移关系。更具体地，泵构件34接收来自动力传动***10的原动机36的旋转扭矩(未详细示出，但在本领域中通常是已知的)。在本文所图示的代表实施例中，泵构件34联接至输入轴37，输入轴37又设置为与原动机36旋转连通。然而，本领域的普通技术人员将理解，在不背离本发明的范围的情况下，泵28可以在使用或者不使用输入轴37的情况下按照不同方式进行配置。此外，应理解，泵构件34可以按照多种不同的方式接收来自动力传动***10的旋转扭矩。作为非限制性示例，泵构件34可以直接联接至原动机36，或者一个或多个传动齿轮系(未详细示出，但在本领域中通常是已知的)可以介于泵构件34与原动机36之间以便调节旋转速度和其间的扭矩。
在本文所图示的代表实施例中，泵28设置为与自动变速器14中所支撑的原动机36旋转连通。然而，本领域的普通技术人员将理解，在不背离本发明的范围的情况下，可以通过动力传动***10的任何合适的部件来实现原动机36。作为非限制性示例，可以通过被支撑为与发动机12和/或自动变速器14旋转连通的轴来实现原动机36，或者原动机36可以是电动马达(未示出，但在本领域中通常是已知的)的轴。
如上文所指出的，每个泵28包括：用于接收待由泵构件34泵送的流体的至少一个进口区域或者端口40、以及用于输出由泵构件34泵送的流体的至少一个输出区域或者端口42。在图2中图示的一个实施例中，单个泵28具有一个进口区域40和三个出口区域42。泵构件34在腔室内的旋转会排出流体，以便使得各个出口区域42给动力传动***10提供相应的和单独的流体动力源。应理解，泵28可以按照多种不同的方式进行配置。
如上文所指出的，本发明涉及定向阀78，根据本发明，定向阀78用于通常被表示为66的多压液压控制***，以用于与自动变速器14一起使用。多压液压控制***66引导或者如若不然控制从泵28的出口区域42至动力传动***10的流体动力，如下面更加详细的描述的。应理解，多压液压控制***66可以按照多种不同的方式进行配置以便将流体引导至自动变速器14。作为非限制性示例，本文描述了用于与定向阀78一起使用的多压液压控制***66的两个不同的实施例，每个实施例配置为按照不同的方式将流体引导至自动变速器14。为了清晰和一致的目的，除非另有说明，否则随后对多压液压控制***66的讨论将指的是用于与如图2中示出的定向阀78一起使用的多压液压控制***66的第一实施例。
现在参照图2，与自动变速器14一起示出了多压液压控制***66、定向阀78、以及泵28的第一实施例。如上文所指出的，自动变速器14使用液压流体来进行润滑、致动、调整、以及/或控制。为此，自动变速器14包括第一致动部分或者回路68、第二致动部分或者回路70、润滑/冷却部分或者回路72。第一致动回路68用于选择性地致动诸如有级自动变速器中的离合器等致动器。第二致动回路70用于选择性地致动诸如有级自动变速器中的变矩器等致动器。润滑/冷却回路72用于冷却和润滑整个自动变速器14中的其它位置，诸如，轴、轴承、齿轮等(未详细示出，但在本领域中通常是已知的)。本领域的普通技术人员将理解，存在能够配置上文所描述的回路68、70、72的多种不同的方式。这样，属类地对各个回路68、70、72进行描绘、此外，应理解，在不背离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66和定向阀78可以用于将流体动力引导至任何合适数量的回路、按照任何合适的方式进行配置并且用于动力传动***10的任何合适的目的。类似地，尽管本文所图示的代表实施例将多压液压控制***66和定向阀78描述为与自动变速器14中的液压流体一起使用，但应理解，在不背离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66、定向阀78、以及泵28可以适应于将任何合适类型的流体排出或者如若不然引导至任何合适类型或者配置的动力传动***10的任何合适的部件或者***。
本领域的普通技术人员将理解，各个回路68、70、72可能分别需要不同的压力和/或流量要求。在一个实施例中，多压液压控制***66需要三种不同的压力水平。作为非限制性示例，在本文所描述的多压液压控制***66的代表实施例中，第一致动回路68需要相对较高的或者第一液压流体压力(例如，～15-20巴)。在自动变速器14中可能需要该压力，例如，以用于连续可变(自动)变速器的变化器或者双离合自动变速器或者有级自动变速器的离合器和齿轮致动***。***的该部分在稳态操作中通常仅仅需要较小的流体流率，但在进行致动时将需要较大流体流率。第二致动回路70需要中间或者第二液压流体压力(例如，～2巴)。在自动变速器14中可能需要该压力，例如，以用于连续可变自动变速器或者有级自动变速器中的变矩器，或者该回路的离合器冷却部分用于双离合自动变速器或者有级自动变速器。类似于高压回路，该部分在正常操作中通常仅仅需要较低流体流率。然而，在高能换挡事件(或者发动事件)期间和之后，离合器将需要较高流率(高达20LPM)以便确保摩擦界面的温度迅速减小。润滑/冷却回路72需要较低或者第三液压流体压力(例如，＜0.5巴)以用于冷却和润滑。在自动变速器14中可能需要该压力，例如，以用于连续可变(自动)变速器中的变化器和链条/皮带润滑、或者双离合自动变速器或者有级自动变速器中的齿轮箱润滑。应理解，***的该部分需要取决于自动变速器14所操作的速度、扭矩、以及温度的流率。
为了促进回路68、70、72的竞争流量和压力要求，多压液压控制***66包括通常表示为76的流体管线、以及根据本发明的且通常表示为78的定向阀或者切换阀，该定向阀或者切换阀与泵28进行协作。流体管线76中的一个流体管线76A(也称为主管线)设置为与泵28的其中一个出口区域42、定向阀78以及第一致动回路68流体连通。第一致动回路68具有自动变速器14的最高相对液压流体压力要求。流体管线76的另一流体管线76B设置为与定向阀78和第二致动回路70流体连通。第二致动回路70具有自动变速器14的中间液压流体压力要求。又另一流体管线76C设置为与定向阀78和润滑/冷却回路72流体连通。润滑/冷却回路72具有自动变速器14的较低液压流体压力要求。应理解，在不背离本发明的范围的情况下，流体管线76可以按照任何合适的方式被限定、设置为与多压液压控制***66的任何合适的部件或者回路流体连通。
定向阀78包括具有至少三个位置(诸如，第一位置、第二位置、以及第三位置)的可移动阀构件80。在一个实施例中，根据本发明，定向阀或者切换阀78是六通三位阀。在定向阀78的一端处，通过弹簧82和可能的压力信号来使阀构件80偏置。在定向阀78的另一端处，阀构件80具有由另一信号控制的液压进口83，该另一信号可以是来自另一电磁阀26的压力信号或者电信号。在该实施例中，当定向阀78的阀构件80处于第一或者右侧位置中时，将来自其中一个出口区域42的流体动力引导至流体管线76A，并且将来自另外两个出口区域42的流体动力引导远离流体管线76A以便提供较低或者第三液压流体压力。当定向阀78的阀构件80处于第二或者中间位置中时，将来自其中两个出口区域42的流体动力引导至流体管线76A，并且将来自另外一个出口区域42的流体动力引导远离流体管线76A以便提供中间或者第二液压流体压力。当定向阀78的阀构件80处于第三或者左侧位置中时，将来自所有三个出口区域42的流体动力引导至流体管线76A以便提供较高或者第一液压流体压力。定向阀78的阀构件80选择性地可在这些位置之间移动，以便控制从泵28的出口区域42至流体管线76A的流体动力的流动。应理解，定向阀78有能力选择性地控制泵28的三个输出以便满足多压液压控制***66的所有部分的流量和压力需求，同时还使浪费能量最小化。
如将从下面的随后描述中理解的，上文所描述的切换阀78的阀构件80的位置使得泵28能够按照预定方式选择性地组合和/或分离来自三个出口区域42的流体动力，以便确保在自动变速器14的不同操作条件下在流体管线76A处的恰当液压流体压力。在上文所描述和图2中所图示的位置的示例性实施例中，当定向阀78的阀构件80处于第三位置中时，多压液压控制***66的定向阀78将来自所有三个出口区域42的流体动力引导至流体管线76A。然而，本领域的普通技术人员将理解，自动变速器14和/或多压液压控制***66取决于应用可以具有明显不同的操作要求。应理解，在不背离本发明的范围的情况下，定向阀78可以配置有任何合适数量的位置，其适应于按照多种不同的方式引导来自泵28的流体。
在一个实施例中，多压液压控制***66包括集液槽84，集液槽84用于给泵28的进口区域(多个)40提供液压流体源。更具体地，集液槽84适应于储存非加压液压流体并且设置为与泵28的所有进口区域(多个)40流体连通。然而，尽管本文所描绘的多压液压控制***66使用用于所有进口区域40的共同集液槽84，但应理解，也可以使用多个集液槽84。作为非限制性示例，每个进口区域40可以设置为与不同的集液槽流体连通(未示出，但在本领域中通常是已知的)。在一个实施例中，当定向阀78的阀构件80处于第一位置和/或第二位置中时，至少部分地将流体动力引导至集液槽84。类似地，当定向阀78的阀构件80处于第一位置和/或第二位置中时，至少部分地将流体动力引导至第二致动回路70和/或润滑/冷却回路72。
如上文所指出的，多压液压控制***66的定向阀78引导来自共同集液槽84的液压流体。为了确保自动变速器14的较长寿命，吸滤器86可以设置为在集液槽84与泵28的进口区域(多个)40之间流体连通。吸滤器86保护泵28不受可能积聚在液压流体中的微粒和其它污染物的干扰。同样，压滤器(未示出)可以设置在定向阀78与回路68、70、72中的一个或多个之间，以便提供不受污染物(诸如，通过泵28沉积在液压流体中的微粒)干扰的附加过滤保护。类似地，一个或多个附加辅助过滤器(未示出)可以用于保护电磁阀26不受污染物干扰。
如上文所指出的，多压液压控制***66可以包括控制器24，控制器24与用于控制定向阀78的一个或多个电磁阀26电气连通。控制器24经由电磁阀26来控制定向阀78，从而电磁阀26流体连通地介于流体管线76A与液压进口83之间。更具体地，在该实施例中，电磁阀26被实现为比例电磁阀，其适应于使定向阀78的阀构件80在这些位置之间移动。为此，控制器24适应于致动比例电磁阀，以便选择性地使定向阀78在这些位置之间移动。尽管本文描述了比例式阀，但将理解，存在相关领域中已知的许多不同类型的电磁阀26。因此，在不背离本发明的范围的情况下，比例阀可以是任何合适的类型、按照任何合适的方式进行控制。作为非限制性示例，电磁阀26在相关领域中已知可以通过诸如脉宽调制(PWM)进行循环，或者可以包括诸如利用步进马达或者附加电磁阀(未示出，但在本领域中通常是已知的)致动的可变位置功能。
控制器24(有时在相关领域中被称为“电子控制模块”)也可以用于控制自动变速器14的其它部件。进一步地，在一个实施例中，多压液压控制***66包括至少一个传感器96，至少一个传感器96设置为与流体管线76A流体连通并且设置为与控制器24电气连通(未详细地示出电气连接，但在本领域中通常是已知的)。传感器96生成信号，该信号代表液压压力、温度、黏度、以及/或者流率中的至少一个。控制器24可以配置为监控传感器96以便使定向阀78在这些位置之间移动。在一个实施例中，传感器96是用于生成信号的压力传感器，该信号代表在流体管线76A中出现的液压流体压力。尽管在本文所图示的代表实施例中使用了单个传感器96，但应理解，在不背离本发明的范围的情况下，多压液压控制***66可以包括按照任何合适的方式布置的任何合适数量的任何合适类型的传感器。
对图2中所图示的定向阀78的流体流的位置的总结如下：
定向阀状态 P1 P2 P2
左侧位置 致动器1 致动器1 致动器1
中间位置 致动器1 致动器1 润滑油/冷却
右侧位置 致动器1 集液槽 润滑油/冷却
如上文所指出的，图3中示出了用于与本发明的定向阀78一起使用的多压液压控制***66的第二实施例。在随后的描述中，多压液压控制***的第二实施例的相似部件设有与同多压液压控制***66的第一实施例一起使用的附图标记相同的附图标记，并且不同的部件设有增加一百(100)的附图标记。
现在参照图3，液压控制***166的第二实施例包括流体管线176、定向阀178、以及设置为与流体管线176B流体连通的用于储存加压液压流体的储液器198。更具体地，储液器198适应于在自动变速器14的特定操作条件下储存液压流体，以便使得加压流体能随后可以在自动变速器14的不同操作条件下在流体管线176B处可用。储液器198是常规的充气式液压储液器，但本领域的普通技术人员将理解，在不背离本发明的范围的情况下，储液器198可以是任何合适的类型，或者可以完全被省略。在一个实施例中，储液器止回阀200用于防止流体从储液器198朝着集液槽184以及从储液器198朝着切换阀178的回流。应理解，定向阀178包括阀构件180、弹簧182、以及液压切换进口183，并且阀构件180具有至少三个位置。还应理解，定向阀178的操作类似于定向阀78，除了下面所总结的在多压液压控制回路166中引导流体流的位置。
对图3中所图示的定向阀178的流体流的位置的总结如下：
定向阀状态 P1 P2 P2
右侧位置 致动器2 致动器1 润滑油/冷却
中间位置 润滑油/冷却 润滑油/冷却 润滑油/冷却
右侧位置 致动器2 集液槽 润滑油/冷却
已经按照图示性方式对本发明进行了描述。应理解，所使用的术语在性质上意在是描述性词语而不是限制性词语。
根据上述教导，本发明的许多修改和变型是可能的。因此，在所附权利要求书的范围内，本发明可以按照不同于具体描述的那样进行实践。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于与车辆动力传动***(10)的多压液压控制***(66、166)一起使用的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括：
阀构件(80、180)，所述阀构件(80、180)接收由至少一个泵(28)所泵送的流体的至少三个单独的输出(42)作为至所述定向阀(78、178)的流体入口，并产生至少三个流体输出，以用于允许所述至少三个单独的输出(42)选择性地进行组合和/或分离，所述阀构件(80、180)可在至少三个位置之间移动，其产生来自所述定向阀(78、178)的所述至少三个流体输出，所述流体输出具有如下流体压力的流体输出：高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力，以便输出至所述液压控制***(66、166)的一个或多个部分。
2.根据权利要求1所述的定向阀(178)，所述定向阀(178)包括流体储液器(198)，所述流体储液器(198)与所述至少三个流体输出中的至少一个流体连通并且与所述液压控制***(166)的一个或多个部分流体连通。
3.根据权利要求1所述的定向阀(78、178)，其中，所述至少三个流体输出中具有所述高流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)流体连通。
4.根据权利要求3所述的定向阀(78、178)，其中，所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第二致动器部分(70)流体连通。
5.根据权利要求3所述的定向阀(78、178)，其中，所述至少三个流体输出中具有所述低流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)流体连通。
6.根据权利要求1至2中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述定向阀(78、178)是六通三位阀。
7.根据权利要求2所述的定向阀(178)，其中，所述流体储液器(198)流体地连接至所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个。
8.根据权利要求1至2中任一项所述的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括在所述阀构件(80、180)的一端处用于使所述阀构件(80、180)偏置的弹簧(82、182)。
9.根据权利要求8所述的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括在所述阀构件(80、180)的另一端处用于致动所述阀构件(80、180)的电磁阀(26)。
10.根据权利要求8所述的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括在所述阀构件(80、180)的另一端处用于致动所述阀构件(80、180)的流体进口(83、183)。
11.根据权利要求1至2中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有左侧位置，以用于将具有所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将具有所述中间流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，以及将具有所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑油/冷却部分(72)。
12.根据权利要求1至2中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有中间位置，以用于将具有所述高流体压力、所述中间流体压力、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
13.根据权利要求1至2中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有右侧位置，以用于将所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
14.根据权利要求2所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有左侧位置，以用于将所述高流体压力、所述中间流体压力、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)。
15.根据权利要求2所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有中间位置，以用于将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至所述第一致动器部分(68)，以及将所述低流体压力引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
16.根据权利要求2所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有右侧位置，以用于将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
17.一种用于控制车辆动力传动***(10)的多压液压控制***(66、166)的定向阀(78、178)的方法，所述方法包括如下步骤：
提供具有阀构件(80、180)的定向阀(78、178)，所述阀构件(80、180)在至少三个位置之间可移动；以及
接收由至少一个泵(28)所泵送的流体的至少三个单独的输出(42)作为至所述阀构件(80、180)的流体入口，并且产生至少三个流体输出，以及使所述阀构件(80、180)在所述至少三个位置之间移动以便产生来自所述定向阀(78、178)的所述至少三个流体输出，所述流体输出具有高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力的流体输出以输出至所述液压控制***(66、166)的一个或多个部分。
18.根据权利要求17所述的方法，所述方法包括如下步骤：提供流体储液器(198)，并且使所述流体储液器(198)与所述三个流体输出中的至少一个以及与所述液压控制***(166)的一个或多个部分流体连通。
19.根据权利要求17或者18所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述至少三个流体输出中具有所述高流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)流体连通。
20.根据权利要求17至18中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第二致动器部分(70)流体连通。
21.根据权利要求17至18中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述至少三个流体输出中具有所述低流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)流体连通。
22.根据权利要求18所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述流体储液器(198)流体地连接至所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个。
23.根据权利要求17至18中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至左侧位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将所述中间流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
24.根据权利要求17至18中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至中间位置，并且将所述高流体压力的、所述中间流体压力的、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
25.根据权利要求17至18中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至右侧位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
26.根据权利要求22所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至左侧位置，并且将所述高流体压力的、所述中间流体压力的、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)。
27.根据权利要求22所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至中间位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至所述第一致动器部分(68)，以及将所述低流体压力引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
28.根据权利要求22所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至右侧位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。

Claims (28)

1.一种用于与车辆动力传动***(10)的多压液压控制***(66、166)一起使用的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括：
阀构件(80、180)，所述阀构件(80、180)接收由至少一个泵(28)所泵送的流体的至少三个单独的输出(42)，以用于允许所述至少三个单独的输出(42)选择性地进行组合和/或分离，所述阀构件(80、180)可在至少三个位置之间移动，其产生具有如下流体压力的流体输出：高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力，以便输出至所述液压控制***(66、166)的一个或多个部分。
2.根据权利要求1所述的定向阀(178)，所述定向阀(178)包括流体储液器(198)，所述流体储液器(198)与所述至少三个流体输出中的至少一个流体连通并且与所述液压控制***(166)的一个或多个部分流体连通。
3.根据权利要求1或者2所述的定向阀(78、178)，其中，所述至少三个流体输出中具有所述高流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)流体连通。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第二致动器部分(70)流体连通。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述至少三个流体输出中具有所述低流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)流体连通。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述定向阀(78、178)是六通三位阀。
7.根据权利要求2所述的定向阀(178)，其中，所述流体储液器(198)流体地连接至所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括在所述阀构件(80、180)的一端处用于使所述阀构件(80、180)偏置的弹簧(82、182)。
9.根据权利要求8所述的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括在所述阀构件(80、180)的另一端处用于致动所述阀构件(80、180)的电磁阀(26)。
10.根据权利要求8或者9所述的定向阀(78、178)，所述定向阀(78、178)包括在所述阀构件(80、180)的另一端处用于致动所述阀构件(80、180)的流体进口(83、183)。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有左侧位置，以用于将具有所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将具有所述中间流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，以及将具有所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑油/冷却部分(72)。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有中间位置，以用于将具有所述高流体压力、所述中间流体压力、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有右侧位置，以用于将所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
14.根据权利要求2所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有左侧位置，以用于将所述高流体压力、所述中间流体压力、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)。
15.根据权利要求2所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有中间位置，以用于将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至所述第一致动器部分(68)，以及将所述低流体压力引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
16.根据权利要求2所述的定向阀(78、178)，其中，所述阀构件(80、180)具有右侧位置，以用于将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
17.一种用于控制车辆动力传动***(10)的多压液压控制***(66、166)的定向阀(78、178)的方法，所述方法包括如下步骤：
提供具有阀构件(80、180)的定向阀(78、178)，所述阀构件(80、180)在至少三个位置之间可移动；以及
利用所述阀构件(80、180)来接收由至少一个泵(28)所泵送的流体的至少三个单独的输出(42)，以及使所述阀构件(80、180)在所述至少三个位置之间移动以便产生具有高流体压力、中间流体压力、以及低流体压力的流体输出以输出至所述液压控制***(66、166)的一个或多个部分。
18.根据权利要求17所述的方法，所述方法包括如下步骤：提供流体储液器(198)，并且使所述流体储液器(198)与所述三个流体输出中的至少一个以及与所述液压控制***(166)的一个或多个部分流体连通。
19.根据权利要求17或者18所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述至少三个流体输出中具有所述高流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)流体连通。
20.根据权利要求17至19中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的第二致动器部分(70)流体连通。
21.根据权利要求17至20中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述至少三个流体输出中具有所述低流体压力的一个与所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)流体连通。
22.根据权利要求17至21中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述流体储液器(198)流体地连接至所述至少三个流体输出中具有所述中间流体压力的一个。
23.根据权利要求17至22中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至左侧位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将所述中间流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
24.根据权利要求17至23中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至中间位置，并且将所述高流体压力的、所述中间流体压力的、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
25.根据权利要求17至24中任一项所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至右侧位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第二致动器部分(70)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
26.根据权利要求22所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至左侧位置，并且将所述高流体压力的、所述中间流体压力的、以及所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的第一致动器部分(68)。
27.根据权利要求22所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至中间位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至所述第一致动器部分(68)，以及将所述低流体压力引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
28.根据权利要求22所述的方法，所述方法包括如下步骤：使所述阀构件(80、180)移动至右侧位置，并且将所述高流体压力的流体输出引导至第一致动器部分(68)，将所述中间流体压力的流体输出引导至集液槽部分(84、184)，以及将所述低流体压力的流体输出引导至所述液压控制***(66、166)的润滑/冷却部分(72)。
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Application publication date: 20180102

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