CN107526040A - 新能源汽车管理方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明属于新能源汽车领域，本发明的解决的技术问题在于提供一种能够对新能源汽车的电池进行精细化管理的新能源汽车管理方法，包括如下步骤：S1：单元电压测量，测量每个单元电池的电压；S2：单元温度测量，测量每个单元电池的温度；S3：电池信息反馈，将每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；S4：多平台查阅，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至手机终端和电脑终端。还公开了一种新能源汽车管理***。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车管理方法及***。
背景技术
随着技术的进步，汽车的能源越来越多样化，现在已经出现了混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车。人们对于电动汽车一是关心其续航能力，二是关心电池的安全性，三是关心是否易维修。
在续航能力方面，由于各大厂商采购的电池容量在成本相同的情况下，大致相当，因此并不能构成人们主要的考虑因素。
在电池的安全性方面，主要是因为电池在工作中会产生热量（原因内阻，有的也称为电芯内阻），由于电动汽车的电池是多个单元电池组合起来的电池组，每个单元电池的散热能力不一致，如果不进行合理监控和散热，那么电池组中热量就会累积对单元电池造成损坏，降低电池充放电循环效率，严重时还会导致热失控，影响行车安全。现有的电池管理***主要是针对电池组整体进行评价，对单元电池的监控并不够。基于此，现在急需一种能够对新能源汽车的电池进行精细化管理的管理方法及***。
发明内容
本发明解决的技术问题在于提供一种能够对新能源汽车的电池进行精细化管理的新能源汽车管理方法及***。
本发明提供的基础方案为：新能源汽车管理方法，包括如下步骤：
S1：单元电压测量，测量每个单元电池的电压；
S2：单元温度测量，测量每个单元电池的温度；
S3：电池信息反馈，将每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；
S4：多平台查阅，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至手机终端和电脑终端。
本发明的工作原理及优点在于：通过分别对每个单元电池的电压和温度进行实时测量，然后向车载ECU进行实时反馈。与现有技术对整个电池组进行监控相比，本方案对每个单元电池进行精确的监控，使得驾驶人员能够清楚的了解到电池的工作状态。如果出现某一区域内的单元电池温度异常升高，其他区域的单元电池温度正常。面对这样的异常情况，现有的新能源汽车的电池管理***是十分难以反馈出正确的信息的。但是在本方案中，可以根据显示模块的反馈信息，驾驶人员可以简单的处理，是否是出现电池组某一区域内的散热孔、通风孔被堵住等情况。
由于在电池组中，单元电池由于内阻不相同，或者生产工艺的细微差别，会导致个别单元电池老化速度块，在现有的电池管理***中，并不能监测到这一部分电池。但是在本方案中，驾驶人员可以根据单元电池平常的工作温度和工作状态，判断出是否有某一单元电池温度和电压异常，在某一单元电池出现异常时，驾驶人员可以选择仅更换该单元电池，既能够让电池组保持良好的充放电效率，也能够避免更换电池组的高额支出。当然也有某些电池组内不能新旧单元电池混用，就不再讨论之列。新旧单元电池混用，容易出现的问题是由于新旧单元电池的内阻不一致，在发热时也可能出现不一致的情况。但是在本方案中对每个单元电池均进行了监控，新旧电池混用出现单元电池发热异常时，也能及时监控，避免意外。
本发明新能源汽车管理方法，通过分别对每个单元电池进行电压和温度的监控，达到了对单元电池实施精细化管理的效果。本方案通过对每个单元电池进行独立监测，能够获得与单元电池相关的更为详细的数据，方便报修。每个电源电池的测量结果通过车载ECU、云端服务平台，实现了多平台共享数据，一方面方便客户了解车辆电池的状态，也能够让政府部门或者汽车维护商了解车辆的电池状态，方便监管，还能及时提醒用户对车辆的单元电池进行更换、维修，达到对新能源汽车的单元电池进行精细化管理的目的。
进一步，还包括S3和S4之间的步骤S3-1：车辆信息反馈，车载终端对车辆的定位信息、车辆的急刹车信息、急转弯信息、行车信息以及停车信息向车载ECU反馈，车载ECU将信息发送至云端服务平台。S3-1步骤能够方便云端服务平台对上述各信息进行监控。
进一步，还包括S5：配套服务，驾驶人员通过收集终端或者电脑终端向云端服务平台发送车辆维护的预约信息，云端服务平台将预约信息发送至车辆维护商，车辆维护商根据自身运营情况确定预约日期。这样的设计能够方便驾驶人员对在车辆报修时进行预约，节约时间，方便车辆维护商提前做好准备。
进一步，在S3中，车载ECU对每个单元电池的电压和温度均设有阈值，在车载ECU接收到反馈超过阈值后，车载ECU通过警报模块提醒驾驶人员。这样的设计是为了更好的提醒驾驶人员。
进一步，在S3中，显示模块通过柱状图的形式向驾驶人员反馈每个单元电池的电压和温度信息，车载ECU控制显示单元将超过阈值的单元电池的电压和温度的数值显示为红色。这样的设计能够给驾驶人员更加直观的展示。
新能源汽车管理***，包括：单元电压测量模块、单元温度测量模块、车载ECU、显示模块、云端服务平台和管理终端；
单元电压测量模块，用于测量每个单元电池的电压；
单元温度测量模块，用于测量每个单元电池的温度；
车载ECU，每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；
云端服务平台，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至管理终端。
这样的***通过单元电压测量模块和单元温度测量模块实现对各个单元电池的实时监控，达到对新能源汽车的电池实现精细化管理的目的。
进一步，单元电压测量模块和单元温度测量模块通过CAN总线向车载ECU反馈信息，管理终端为手机终端和电脑终端。这样的设计是为了方便单元电压测量模块和单元温度测量模块与车载ECU连接。
附图说明
图1是本发明新能源汽车管理***实施例的***框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
实施例基本如附图1所示：新能源汽车管理***，包括：单元电压测量模块、单元温度测量模块、车载ECU、显示模块、云端服务平台和管理终端；
单元电压测量模块，用于测量每个单元电池的电压；
单元温度测量模块，用于测量每个单元电池的温度；
车载ECU，单元电压测量模块和单元温度测量模块通过CAN总线向车载ECU反馈信息，每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；
云端服务平台，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至手机终端和电脑终端。
具体是使用时：单元电压测量模块和单元温度测量模块通过分别对每个单元电池的电压和温度进行实时测量，然后向车载ECU进行实时反馈。如果出现某一区域内的单元电池温度异常升高，其他区域的单元电池温度正常。面对这样的异常情况，现有的新能源汽车的电池管理***是十分难以反馈出正确的信息的。但是在本方案中，可以根据显示模块的反馈信息，驾驶人员可以简单的处理，是否是出现电池组某一区域内的散热孔、通风孔被堵住等情况。
单元电压测量模块可以用电压表或者可AD转换的单片机，单元温度测量模块选用贴片式温度传感器。车载ECU连接一个GSM模块即可实现车载ECU与云端服务平台的连接。云端服务平台通过互联网与手机终端和电脑终端进行数据交换。
新能源汽车管理方法，包括如下步骤：
S1：单元电压测量，测量每个单元电池的电压；
S2：单元温度测量，测量每个单元电池的温度；
S3：电池信息反馈，将每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；
S3-1：车辆信息反馈，车载终端对车辆的定位信息、车辆的急刹车信息、急转弯信息、行车信息以及停车信息向车载ECU反馈，车载ECU将信息发送至云端服务平台；
S4：多平台查阅，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至手机终端和电脑终端；
S5：配套服务，驾驶人员通过收集终端或者电脑终端向云端服务平台发送车辆维护的预约信息，云端服务平台将预约信息发送至车辆维护商，车辆维护商根据自身运营情况确定预约日期。
具体使用时：车载ECU对每个单元电池的电压和温度均设有阈值，在车载ECU接收到反馈超过阈值后，车载ECU通过警报模块提醒驾驶人员，显示模块通过柱状图的形式向驾驶人员反馈每个单元电池的电压和温度信息车载ECU控制显示单元将超过阈值的单元电池的电压和温度的数值显示为红色。
在其他的实施例中，我们还对新能源汽车管理***进行了改进，与实施例1相比，不同之处仅在于，单元电池均有数字标号；该***还包括感温模块，感温模块为若干变色塑料材质的感温片，感温片制成单元电池的数字标号形状，感温片贴合在与其数字标号相同的单元电池的外侧。这样在单元电池的温度升高后，驾驶人员也可以通过观察感温片的颜色来判断单元电池的温度是否升高。
变色塑料材质是在PP材料中添加变色色料可根据温度产生颜色的变化的塑料，现在市面上有许多的婴儿用勺子就是这样的材料制成的。在本实施中，是将变色塑料制成数字编号的形状的感温片，然后将感温片固定在与数字编号相同的单元电池的外侧。这样每个单元电池的温度都会被感温片感应到，驾驶人员不仅可以通过显示模块观察温度，也可以通过观察感温片的颜色来确定温度。并且还可以通过感温片的颜色来验证单元温度测量模块在显示模块上的大致趋势，来判断单元温度测量模块是否正常工作。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.新能源汽车管理方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：单元电压测量，测量每个单元电池的电压；
S2：单元温度测量，测量每个单元电池的温度；
S3：电池信息反馈，将每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；
S4：多平台查阅，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至手机终端和电脑终端。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车管理方法，其特征在于，还包括S3和S4之间的步骤S3-1：车辆信息反馈，车载终端对车辆的定位信息、车辆的急刹车信息、急转弯信息、行车信息以及停车信息向车载ECU反馈，车载ECU将信息发送至云端服务平台。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车管理方法，其特征在于，还包括S5：配套服务，驾驶人员通过收集终端或者电脑终端向云端服务平台发送车辆维护的预约信息，云端服务平台将预约信息发送至车辆维护商，车辆维护商根据自身运营情况确定预约日期。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车管理方法，其特征在于，在S3中，车载ECU对每个单元电池的电压和温度均设有阈值，在车载ECU接收到反馈超过阈值后，车载ECU通过警报模块提醒驾驶人员。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车管理方法，其特征在于，在S3中，显示模块通过柱状图的形式向驾驶人员反馈每个单元电池的电压和温度信息，车载ECU控制显示单元将超过阈值的单元电池的电压和温度的数值显示为红色。
6.新能源汽车管理***，其特征在于，包括：单元电压测量模块、单元温度测量模块、车载ECU、显示模块、云端服务平台和管理终端；
单元电压测量模块，用于测量每个单元电池的电压；
单元温度测量模块，用于测量每个单元电池的温度；
车载ECU，每个单元电池的电压和每个单元电池的温度反馈到车载ECU，车载ECU生成图表通过显示模块向驾驶人员反馈；
云端服务平台，车载ECU将每个单元电池的电压和温度信息通过无线模块发送到云端服务平台，云端服务平台将图表信息发送至管理终端。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车管理***，其特征在于，单元电压测量模块和单元温度测量模块通过CAN总线向车载ECU反馈信息，管理终端为手机终端和电脑终端。
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