CN107499968A - 一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，通过卸船轨道梁用以补偿浅水码头与运输船之间的高度差，过桥轨道梁安装在卸船轨道梁和运输船之间，在拆除大车行走机构的位置安装滚装台车，通过卷扬机和滑轮组控制岸桥在卸船轨道梁上移动，岸桥位移到位，在下横梁侧面的锚定牛腿用顶升装置控制垂直移动，顶升装置顶起，拆除滚装台车和码头轨道，安装恢复大车行走机构，顶升装置下降直到大车行走的车轮落入码头轨道内，移走顶升装置后完成整个卸船工作。本发明既能保持岸桥在卸船时水平和垂直移动过程中的平稳性，保证高度降低时结构的稳定性和可靠性，又能满足浅水码头的承载要求，使岸桥的重力载荷通过卸船轨道传递到码头桩基等受力结构上。

Description

一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法

技术领域

本发明涉及桥式起重机在码头上整机滚装卸货的技术方法，更具体地说，一种涉及桥式起重机在浅水码头的卸船方法。

背景技术

桥式起重机(以下简称为岸桥)通常经过大型运输船远洋海运，整机运输到用户码头交货，其中有些卸船码头的标高较低，并且码头前沿水深比较浅(即为浅水码头)。大型运输船的型深较大，大于码头面层到码头水底泥面的高度，因此在浅水码头靠泊码头时有船底搁浅的风险，不满足卸船的水深要求，也就不能达到安全靠泊码头进行卸船交货的目标。在水深足够的码头卸船时，运输船甲板比码头面层略高或基本持平，承载岸桥的船上轨道梁和码头上轨道梁的高度基本齐平，运输船的型深小于码头面层到码头水底泥面的高度。但是在浅水码头卸船，运输船甲板高出码头面层的高度较多，仅仅加高码头上的轨道梁并不足以完全达到安全卸船的目标，而且浅水码头的结构承载能力有限，在卸船过程中的各种载荷必须通过轨道梁过渡传递到码头的主受力结构，才能满足码头承载要求，避免在靠泊、卸船期间破坏码头，给卸船工作带来风险。

岸桥在浅水码头的卸船过程，可以简化看作重物从运输船主甲板移位到码头上，经历水平位移和垂直位移的过程。岸桥的整机重量较重，一般在1000T至2000T之间，不能直接从船主甲板直接滑移到码头上，如果这样直接滑移，必然在较小的许用滑移角度上滑移到码头内部较深的场地上(由岸桥结构本身形式决定，一般不超过3°)，可卷扬机(钢丝绳长度、卷筒等)不能达到此要求，而且码头上的较深场地都有其他用途，或没有较深场地，况且岸桥的工作位置都在码头岸边，所以直接侧滑移进行卸船肯定是不可行的。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种岸桥在浅水码头的卸船技术方法，既能保持岸桥在卸船时水平和垂直移动过程中的平稳性，保证高度降低时结构的稳定性和可靠性，又能满足浅水码头的承载要求，使岸桥的重力载荷通过卸船轨道传递到码头桩基等受力结构上。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，包括地锚水箱、卸船轨道梁、过桥轨道梁、卷扬机和滑轮组和顶升装置，具体步骤如下：

S1.在浅水码头上划线，定位卸船轨道梁和顶升装置在浅水码头上的放置位置，铺设卸船轨道梁和顶升装置，并在卸船轨道梁的后方铺设地锚水箱；

S2.在卸船轨道梁与运输船主甲板之间架设过桥轨道梁，并在卸船轨道梁上标定牵引到位位置；

S3.通过卷扬机和滑轮组连接地锚水箱与桥式起重机；

S4.利用卷扬机和滑轮组控制桥式起重机在运输船主甲板上向卸船轨道梁方向水平移动，直至水平位移至卸船轨道梁上标定牵引到位位置后，卷扬机和滑轮组停止运行；

S5.当桥式起重机停止在牵引到位位置后，顶升装置开启运行，使其与桥式起重机下横梁侧面的锚定牛腿相接触，此时桥式起重机的重量由顶升装置承受；

S6.通过顶升装置同步、缓慢地顶升桥式起重机，使桥式起重机下横梁的滚装台车脱离，并将滚装台车、浅水码头上的卸船轨道梁均拆除；

S7.将大车行走机构放置于桥式起重机下横梁的连接法兰位置；

S8.将顶升装置下降，使大车行走机构与连接法兰之间通过法兰螺栓相连接；

S9.再将顶升装置下降，直至大车行走机构的车轮落入码头轨道内，撤出顶升装置，完成整个卸船工作，此时桥式起重机的重量由大车行走机构承受。

所述的步骤S1中，卸船轨道梁包括桁架型深连续轨道梁、支座，在浅水码头上划线先定位、复核数个码头桩基位置，在每个码头桩基位置上对应重合均放置支座，再在支座上铺设桁架型深连续轨道梁，形成卸船轨道梁。

所述的步骤S1中，顶升装置设有4个。

采用测量对角线尺寸确保支座和码头桩基位置相对应。

所述的步骤S6中，桥式起重机在水平位移时，还需调节运输船的左右舱室内的压载水来保证卸船时过桥轨道梁的水平稳定。

在上述的技术方案中，本发明所提供的一种岸桥在浅水码头的卸船方法，还具有以下几点有益效果：

1.本发明能够节约大型船舶的运输成本；

2.本发明桁架形式的卸船轨道梁比传统的实腹式轨道梁能有效减轻自重，增加卸船时的平衡性能和可调节性；

3.本发明卸船时的载荷能间接合理地传递到码头承载位置，保护码头结构安全；

4.本发明顶升装置放置位置优化合理，减少现场的劳动强度和降低操作风险；

5.本发明能够最大限度的保证岸桥整机的完整性，减少现场的恢复工作量；

6.本发明通过提前预先拆除避让构件，安装滚装台车、设定卸船轨道梁补偿高差及排布形式(结合码头承载)、合理有序地布置顶升装置位置，使卸船作业更加安全可靠。

附图说明

图1是本发明在浅水码头上布置卸船轨道、地锚水箱的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明岸桥水平位移时的示意图；

图4是本发明顶升装置与锚定牛腿相接触的示意图；

图5是本发明顶升装置顶升桥式起重机的示意图；

图6是本发明大车行走机构放置于岸桥下横梁下方的示意图；

图7是本发明大车行走机构与岸桥下横梁相连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

请结合图1至图7所示，本发明所提供的一种岸桥在浅水码头的卸船方法，包括顶升装置1、支座2、码头桩基3、桁架型深连续轨道梁4、地锚水箱5、过桥轨道梁6、卷扬机和滑轮组7，在发运前先顶升桥式起重机13，拆除其下方的大车行走机构17后，在原大车行走机构17的位置安装滚装台车16，大车行走机构17的车轮方向和滚装台车16的车轮方向成90°方向摆设，具体步骤如下：

S1.在浅水码头8上划线，定位数个卸船轨道梁和顶升装置1在浅水码头8上的放置位置，卸船轨道梁包括桁架型深连续轨道梁4、支座和码头桩基，在浅水码头上划线先定位，复核数个码头桩基位置，在每个码头桩基位置上均对应重合放置支座，再在支座上铺设桁架型深连续轨道梁4，形成卸船轨道梁,卸船轨道梁设置为平行的两排，与桥式起重机13的滚装台车16位置和码头桩基3相对应，顶升装置1设于码头轨道的外侧(和大车机构安装时的位置不干涉)，并通过测量对角线尺寸，确保支座2与码头桩基3位置均相对应，并在卸船轨道梁的后方铺设地锚水箱5；

S2.在卸船轨道梁与运输船10主甲板之间架设过桥轨道梁6，并在卸船轨道梁上标定牵引到位位置11，贯通了桥式起重机13的水平移动通道，而通过卸船轨道梁补偿了浅水码头8与运输船10主甲板之间的高度差；

S3.通过卷扬机和滑轮组7将地锚水箱5与桥式起重机13之间相连接，卷扬机和滑轮组7用以牵引桥式起重机13；

S4.利用卷扬机和滑轮组7控制桥式起重机13在运输船主甲板10上移动至过桥轨道梁6，并再向卸船轨道梁方向水平移动，直至水平位移至卸船轨道梁上标定牵引到位位置11后，卷扬机和滑轮组7停止运行，即可断开与卷扬机和滑轮组7的连接；

S5.当桥式起重机停止在牵引到位位置11后，顶升装置1开启运行，使其与桥式起重机13下横梁14侧面的锚定牛腿15相接触，此时桥式起重机的重量由顶升装置承受；

S6.通过顶升装置1上的千斤顶同步、缓慢地顶升岸桥13至指定的高度，桥式起重机岸桥13的重心在顶升装置1的范围以内，此时岸桥13的重量全部由顶升装置1来承受，使岸桥13的下横梁14与滚装台车16之间脱离，同时并将滚装台车16、浅水码头8上的卸船轨道梁、过桥轨道梁6、地锚水箱5等均拆除；

S7.将临时拆除的大车行走机构放置于桥式起重机13下横梁14的连接法兰18位置；

S8.将升装置1上的千斤顶同步、缓慢地下降，使大车行走机构17与连接法兰18之间通过法兰螺栓相连接，恢复大车行走机构17(顶升装置1和大车行走机构17位置不干涉)；

S9.最后将顶升装置1上的千斤顶完全下降，直至大车行走机构17的车轮落入码头轨道内，此桥式起重机13的重量全部由大车行走机构17来承受，撤出顶升装置1，至此完成整个卸船工作。

较佳的，所述的步骤S1中，顶升装置1设有4个，常规卸船桥式起重机时，顶升位置上端是接触在大车行走机构的大平衡梁下，下端在码头的轨道上(码头轨道下有混凝土结构的承轨梁承载顶升力)，浅水码头如果按照常规形式顶升，如果不拆除大车行走机构，那么顶升下落高度就会特别高，危险性增高，稍有偏差岸桥就会倾覆(请查看附件相片对比)。而本发明将顶升位置1移动到锚定牛腿15位置后，在顶升过程中，顶升装置1的位置和大车行走机构17位置不干涉，在拆除滚装台车16和码头上的轨道梁后，滚装台车16和码头上的轨道梁高度之和比大车行走机构17高度略高，所以顶升装置1稍微下降，即可安装恢复大车行走机构1在连接法兰18位置的螺栓，从而避免了顶升高度过高的风险。

较佳的，所述的步骤S6中，桥式起重机13在水平位移时，还需调节运输船10的左右舱室内的压载水来保证卸船时过桥轨道梁6的水平稳定。

综上所述，本发明采用桁架形式的卸船轨道梁连接成一体后，支座在码头桩基上成为连续梁，用连续梁的支座点传递卸船时产生的载荷，避免码头面板受力，从而破坏码头。通过临时拆除桥式起重机的部分附属结构，用转换机构(滚装台车)替代，达到多个目的(降低重心高度、提高卸船时水平位移的稳定性、卸船载荷过渡传递到码头、降低顶升操作时倾覆风险)，在后续的作业中利用工序的特点再恢复附属结构。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (5)

1.一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，其特征在于，包括地锚水箱、卸船轨道梁、过桥轨道梁、卷扬机和滑轮组和顶升装置，具体步骤如下：

S1.在浅水码头上划线，定位卸船轨道梁和顶升装置在浅水码头上的放置位置，铺设卸船轨道梁和顶升装置，并在卸船轨道梁的后方铺设地锚水箱；

S2.在卸船轨道梁与运输船主甲板之间架设过桥轨道梁，并在卸船轨道梁上标定牵引到位位置；

S3.通过卷扬机和滑轮组连接地锚水箱与桥式起重机；

S4.利用卷扬机和滑轮组控制桥式起重机在运输船主甲板上向卸船轨道梁方向水平移动，直至水平位移至卸船轨道梁上标定牵引到位位置后，卷扬机和滑轮组停止运行；

S5.当桥式起重机停止在牵引到位位置后，顶升装置开启运行，使其与桥式起重机下横梁侧面的锚定牛腿相接触，桥式起重机的重量由顶升装置承受；

S6.通过顶升装置同步、缓慢地顶升桥式起重机，使桥式起重机下横梁的滚装台车脱离，并将滚装台车、浅水码头上的卸船轨道梁均拆除；

S7.将大车行走机构放置于桥式起重机下横梁的连接法兰位置；

S8.将顶升装置下降，使大车行走机构与连接法兰之间通过法兰螺栓相连接；

S9.再将顶升装置下降，直至大车行走机构的车轮落入码头轨道内，撤出顶升装置，完成整个卸船工作，桥式起重机的重量由大车行走机构承受。

2.如权利要求1所述的一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，其特征在于，所述的步骤S1中，卸船轨道梁包括桁架型深连续轨道梁、支座和码头桩基，在浅水码头上划线先定位，复核数个码头桩基位置，在每个码头桩基位置上对应重合均放置支座，再在支座上铺设桁架型深连续轨道梁，形成卸船轨道梁。

3.如权利要求1所述的一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，其特征在于，所述的步骤S1中，顶升装置设有4个。

4.如权利要求2所述的一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，其特征在于，采用测量对角线尺寸确保支座和码头桩基位置相对应。

5.如权利要求1所述的一种桥式起重机在浅水码头的卸船方法，其特征在于，所述的步骤S6中，桥式起重机在水平位移时，还需调节运输船的左右舱室内的压载水来保证卸船时过桥轨道梁的水平稳定。