CN107477345A - 开放式外啮合齿轮泵和减速器 - Google Patents

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张志龙
杨思维
杜宜东
蒋燕英
蔡智杰
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N13/00—Lubricating-pumps
    • F16N13/20—Rotary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
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Abstract

本发明公开了一种开放式外啮合齿轮泵和减速器，开放式外啮合齿轮泵包括齿轮副及与齿轮副相配合用于在齿轮副的带动下将滑油进行抽出以形成压力油的滑油抽出装置，滑油抽出装置包括位于齿轮副底部的底壁及位于齿轮副的侧面且与底壁相连的侧壁，底壁与侧壁合围构成用于导入滑油的滑油槽，滑油槽与齿轮副合围以形成相对封闭用于存储滑油的腔体，靠近齿轮副啮合区的侧壁上设置有与腔体相通的滑油出口，滑油在齿轮副的带动下从滑油槽的滑油入口处流经腔体内，并从滑油出口进行抽出。本发明提供的开放式外啮合齿轮泵和减速器，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本。

Description

开放式外啮合齿轮泵和减速器
技术领域
本发明涉及直升机传动***领域，特别地，涉及一种开放式外啮合齿轮泵。此外，本发明还涉及一种包括上述开放式外啮合齿轮泵的减速器。
背景技术
现有的外啮合齿轮泵结构，如图1所示，主要由主动齿轮1、从动齿轮2、泵体、泵盖等零件组成，其工作原理是当吸入室一侧轮齿啮出时，吸入室体积增大，压力降低，滑油从滑油入口3进入吸入室侧并随齿轮齿槽进入排出室侧，排出室侧齿轮啮入时其体积减小，压力增加，滑油从滑油出口4排出。然而，现有的外啮合齿轮泵的缺点主要为，零件数量多、结构复杂、体积大，不适用于减速器结构紧凑的场合。
因此，现有的外啮合齿轮泵零件数量多、结构复杂、体积大，不适用于减速器结构紧凑的场合，是一个亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明提供了一种开放式外啮合齿轮泵和减速器，以解决现有的外啮合齿轮泵零件数量多、结构复杂、体积大，不适用于减速器结构紧凑的场合的技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
根据本发明一个方面，提供一种开放式外啮合齿轮泵，包括齿轮副及与齿轮副相配合用于在齿轮副的带动下将滑油进行抽出以形成压力油的滑油抽出装置，滑油抽出装置包括位于齿轮副底部的底壁及位于齿轮副的侧面且与底壁相连的侧壁，底壁与侧壁合围构成用于导入滑油的滑油槽，滑油槽与齿轮副合围以形成相对封闭用于存储滑油的腔体，靠近齿轮副的啮合区的侧壁上设置有与腔体相通的滑油出口，滑油在齿轮副的带动下从滑油槽的滑油入口处流经腔体内，并从滑油出口进行抽出。
进一步地，齿轮副包括第一齿轮及与第一齿轮相啮合的第二齿轮，滑油抽出装置设于第一齿轮和第二齿轮的外侧。
进一步地，滑油槽包括与第一齿轮间隙配合用于导入被配置于第一齿轮下方的第一滑油入口处的滑油的第一滑油槽及与第二齿轮间隙配合用于导入被配置于第二齿轮下方的第二滑油入口处的滑油的第二滑油槽。
进一步地，第一滑油槽和第二滑油槽交汇成人字型，滑油出口设于第一滑油槽与第二滑油槽形成的滑油槽交汇处。
进一步地，滑油出口设于侧壁的顶端，滑油出口孔中心线位于第一齿轮和第二齿轮啮入侧且其顶部低于第一齿轮和第二齿轮的水平轴线。
进一步地，滑油出口沿侧壁的厚度方向上延设有滑油出口管道。
进一步地，滑油出口管道设于远离第一齿轮和第二齿轮一侧的侧壁上。
根据本发明的另一方面，还提供一种减速器，包括上述的开放式外啮合齿轮泵。
本发明具有以下有益效果：
本发明提供的开放式外啮合齿轮泵和减速器，开放式外啮合齿轮泵采用齿轮副和滑油抽出装置，滑油抽出装置包括底壁和侧壁，底壁和侧壁合围构成用于导入滑油的滑油槽，滑油槽与齿轮副合围形成存储滑油的腔体，靠近齿轮副的啮合区的侧壁上设置与腔体相通的滑油出口，滑油在齿轮副的带动下从滑油槽的滑油入口处流经腔体内，并从滑油出口进行抽出。本发明提供的开放式外啮合齿轮泵和减速器，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是现有外啮合齿轮泵的结构示意图；
图2是本发明开放式外啮合齿轮泵优选实施例的结构示意图；
图3是本发明开放式外啮合齿轮泵优选实施例的工作原理示意图。
附图标号说明：
10、齿轮副；20、滑油抽出装置；21、底壁；22、侧壁；23、滑油槽；24、滑油出口；25、腔体；231、第一滑油槽；232、第二滑油槽；11、第一齿轮；12、第二齿轮；241、滑油出口管道。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参照图2和图3，本发明的优选实施例提供了一种开放式外啮合齿轮泵，包括齿轮副10及与齿轮副10相配合用于在齿轮副10的带动下将滑油进行抽出以形成压力油的滑油抽出装置20，滑油抽出装置20包括位于齿轮副10底部的底壁21及位于齿轮副10的侧面且与底壁21相连的侧壁22，底壁21与侧壁22合围构成用于导入滑油的滑油槽23，滑油槽23与齿轮副10合围以形成相对封闭用于存储滑油的腔体25，靠近齿轮副10啮合区的侧壁22上设置有与腔体25相通的滑油出口24，滑油在齿轮副10的带动下从滑油槽23的滑油入口处流经腔体25内，并从滑油出口24进行抽出。其中，齿轮副10由两个直齿齿轮啮合而成。
如图2和3所示，本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，其工作原理如下所示：
滑油抽出装置20形成的滑油槽23与齿轮副10的齿轮齿顶和齿轮齿侧之间存在微小间隙，当齿轮副10中的两个啮合齿轮按图示方向进行旋转啮合时，滑油进行旋转的齿轮齿槽，此时，滑油槽23和滑油抽出装置20形成了一个相对封闭用于存储滑油的腔体25，当齿轮副10啮合时，腔体25内的空间被压缩，腔体25体积减小，腔体25内的压力增大，齿轮副10齿槽内的滑油在此压力的作用下从滑油出口24流出，当齿轮副10连续运转时，齿轮副10的轮齿与滑油槽23不断啮合，滑油不断排出，从而形成压力油。
本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，开放式外啮合齿轮泵采用齿轮副和滑油抽出装置，滑油抽出装置包括底壁和侧壁，底壁和侧壁合围构成用于导入滑油的滑油槽，滑油槽与齿轮副合围形成存储滑油的腔体，靠近齿轮副的啮合区的侧壁上设置与腔体相通的滑油出口，滑油在齿轮副的带动下从滑油槽的滑油入口处流经腔体内，并从滑油出口进行抽出。本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本。
优选地，参见图2，本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，齿轮副10包括第一齿轮11及与第一齿轮11相啮合的第二齿轮12，第一齿轮11和第二齿轮12的大小相同且第一齿轮11和第二齿轮12的水平轴线位于同一条水平线上，滑油抽出装置20设于第一齿轮11和第二齿轮12的外侧。其中，可以将第一齿轮11设为主动轮，相应第二齿轮12设为从动轮。也可以将第一齿轮11设为从动轮，相应第二齿轮12设为主动轮。第一齿轮11和第二齿轮12的竖直轴心线相互平行。在本实施例中，第一齿轮11和第二齿轮12均为直齿轮。
本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，通过在减速器的齿轮副的第一齿轮和第二齿轮的外侧设计滑油抽出装置，相同大小且水平轴线位于同一条水平线上的第一齿轮和第二齿轮将位于滑油槽的滑油入口处的滑油抽入腔体内，再由滑油出口进行抽出。本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本；适用于直升机传动***减速器结构紧凑的场合。
优选地，如图2和图3所示，本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，滑油槽23包括与第一齿轮11间隙配合用于导入被配置于第一齿轮11下方的第一滑油入口处的滑油的第一滑油槽231及与第二齿轮12间隙配合用于导入被配置于第二齿轮12下方的第二滑油入口处的滑油的第二滑油槽232。在本实施例中，第一滑油槽231与第一齿轮11间隙配合，第二滑油槽232与第二齿轮12间隙配合。滑油在第一齿轮11和第二齿轮12的带动下分别从第一滑油槽231和第二滑油槽232处抽入至腔体25内，然后由滑油出口24进行排出。
本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，分别通过第一滑油槽和第二滑油槽将滑油抽入到腔体内，再由滑油出口进行排出，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本。
进一步地，请见图2，本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，第一滑油槽231和第二滑油槽232交汇成人字型，滑油出口24设于第一滑油槽231与第二滑油槽232形成的滑油槽交汇处的上方。具体地，滑油出口24设于侧壁22的顶端，滑油出口24的顶部低于第一齿轮11和第二齿轮12的水平轴线。在本实施例中，将滑油出口24设于第一滑油槽231与第二滑油槽232形成的滑油槽交汇处的上方，从而分别将第一滑油槽231与第二滑油槽232抽入的滑油进行汇合后排出。
本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，将设于第一滑油槽与第二滑油槽形成的滑油槽交汇处上方的滑油出口分别将第一滑油槽与第二滑油槽抽入的滑油进行汇合后排出，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本。
进一步地，本实施例提供的开放式外啮合齿轮泵，如图2所示，为了方便接出抽出的滑油，滑油出口24沿侧壁22的厚度方向上延设有滑油出口管道241。滑油出口管道241设于远离第一齿轮11和第二齿轮12一侧的侧壁22上。具体地，侧壁22与滑油出口管道241呈直角布置，从而使与之相连的许多连接部件可采用通用件，降低整个设备成本；并方便滑油出口管道241与相应连接部件相接通。
根据本发明的另一方面，还提供一种减速器，包括上述的开放式外啮合齿轮泵，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，包括齿轮副(10)及与所述齿轮副(10)相配合用于在所述齿轮副(10)的带动下将滑油进行抽出以形成压力油的滑油抽出装置(20)，所述滑油抽出装置(20)包括位于所述齿轮副(10)底部的底壁(21)及位于所述齿轮副(10)的侧面且与所述底壁(21)相连的侧壁(22)，所述底壁(21)与所述侧壁(22)合围构成用于导入所述滑油的滑油槽(23)，所述滑油槽(23)与所述齿轮副(10)合围以形成相对封闭用于存储所述滑油的腔体(25)，靠近所述齿轮副(10)啮合区的所述侧壁(22)上设置有与所述腔体(25)相通的滑油出口(24)，所述滑油在所述齿轮副(10)的带动下从所述滑油槽(23)的滑油入口处流经所述腔体(25)内，并从所述滑油出口(24)进行抽出。
2.根据权利要求1所述的开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，
所述齿轮副(10)包括第一齿轮(11)及与所述第一齿轮(11)相啮合的第二齿轮(12)，所述滑油抽出装置(20)设于所述第一齿轮(11)和所述第二齿轮(12)的外侧。
3.根据权利要求2所述的开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，
所述滑油槽(23)包括与所述第一齿轮(11)间隙配合用于导入被配置于所述第一齿轮(11)下方的第一滑油入口处滑油的第一滑油槽(231)及与所述第二齿轮(12)间隙配合用于导入被配置于所述第二齿轮(12)下方的第二滑油入口处滑油的第二滑油槽(232)。
4.根据权利要求3所述的开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，
所述第一滑油槽(231)和所述第二滑油槽(232)交汇成人字型，所述滑油出口(24)设置于所述第一滑油槽(231)与所述第二滑油槽(232)形成的滑油槽交汇处。
5.根据权利要求4所述的开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，
所述滑油出口(24)设于所述侧壁(22)的顶端，所述滑油出口(24)的孔中心线位于所述第一齿轮(11)和所述第二齿轮(12)啮入侧且其顶部低于所述第一齿轮(11)和所述第二齿轮(12)的水平轴线。
6.根据权利要求5所述的开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，
所述滑油出口(24)沿所述侧壁(22)的厚度方向上延设有滑油出口管道(241)。
7.根据权利要求6所述的开放式外啮合齿轮泵，其特征在于，
所述滑油出口管道(241)设于远离所述第一齿轮(11)和所述第二齿轮(12)一侧的所述侧壁(22)上。
8.一种减速器，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的开放式外啮合齿轮泵。
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