CN107458233A - 一种电动汽车低电量提醒方法和*** - Google Patents

一种电动汽车低电量提醒方法和*** Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种电动汽车低电量提醒方法及***，属于电动汽车技术领域。该方法包括：电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器；信息处理器根据电量信息生成电量信号，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例；信息处理器将电量信号发送给显示器；显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。本发明提供的一种电动汽车低电量提醒方法及***,能够在电动汽车电池电量较低时起到有效的提醒作用。

Description

一种电动汽车低电量提醒方法和***
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车低电量提醒方法和***。
背景技术
目前，在国家政策的调控下及油价的不断攀升，新能源汽车得到了飞速的发展，尤其是在纯电动汽车和增程式电动汽车方面，各大汽车公司都已具有一定的研发成果和产品。电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点，但电动汽车的动力来源与传统车有很大区别。电动汽车采用电力作为能量来源，车辆的行驶受电量的影响较大，及时的充电是对车辆续航的保证，对低电量状态的提醒就显得尤为重要了。
现有的电动汽车，仅在仪表上或者显示器上显示电池剩余电量。
可见，现有技术并不能够在电动汽车电池电量较低时起到有效的提醒作用，会造成驾驶员忽视低电量状态，从而使蓄电池过放电而影响电池容量和使用寿命，甚至在行驶中因为电量突然耗尽而出现被迫停车的危险状况。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种电动汽车低电量提醒方法和***，可在电动汽车电池电量较低时起到有效的提醒作用。
具体而言，包括以下的技术方案：
一方面，本发明提供一种电动汽车低电量提醒方法，包括：
电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器；
所述信息处理器根据所述电量信息生成电量信号，其中所述电量信号指示所述动力电池的剩余电量比例；
所述信息处理器将所述电量信号发送给显示器；
所述显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
可选择地，所述电动汽车低电量提醒方法，还包括：
信息处理器将电量信号发送给整车控制器；
整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
可选择地，显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，包括：
当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标根据剩余电量比例显示电池电量；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，显示器相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段；
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音。
可选择地，整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制，包括：
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，整车控制器相对应的用电控制方式为限制动力电池的功率输出；
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，整车控制器相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电。
可选择地，
所述第一阈值为30％；
所述第二阈值为20％；
所述第三阈值为10％；
所述第四阈值为30％；
所述第五阈值为10％。
另一方面，本发明还提供了一种电动汽车低电量提醒***，包括电池电量传感器、信息处理器和显示器，其中，
电池电量传感器用于采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器；
所述信息处理器用于根据所述电量信息生成电量信号，并将所述电量信号发送给显示器，其中所述电量信号指示所述动力电池的剩余电量比例；
所述显示器用于根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
可选地，还包括整车控制器，所述信息处理器还用于将所述电量信号发送给整车控制器；
所述整车控制器用于根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
可选地，所述显示器具体用于：
当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标根据所述剩余电量比例显示电池电量；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，显示器相对应的提醒方式为指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段；
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使所述电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音。
可选地，所述整车控制器具体用于：
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，所述整车控制器相对应的用电控制方式为限制所述动力电池的功率输出；
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，所述整车控制器相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电。
可选择地，
所述第一阈值为30％；
所述第二阈值为20％；
所述第三阈值为10％；
所述第四阈值为30％；
所述第五阈值为10％。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果：
本发明提供的电动汽车低电量提醒方法及***，通过电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器；信息处理器根据电量信息生成电量信号，并将电量信号发送给显示器，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例；显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，从而在电动汽车电池电量较低时起到明确直观的提醒作用，引起驾驶员对汽车电量状态的注意，既能满足驾驶员及时充电保证续航，提高了行车安全性，又能避免因为电池过放电造成的电池容量衰减，从而对电池提供保护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
附图1为本发明实施例一提供的低电量提醒方法的流程图；
附图2为本发明实施例二提供的低电量提醒方法的流程图；
附图3为本发明实施例三提供的低电量提醒***的框图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例一
本实施例提供了一种电动汽车低电量电动汽车低电量提醒方法，如图1所示，包括步骤S101、S102、S103和S104，下面将对各步骤进行具体介绍。
在步骤S101中，电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器。
在步骤S102中，信息处理器根据电量信息生成电量信号，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例。
在步骤S103中，信息处理器将电量信号发送给显示器。
在步骤S104中，显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
作为一种可选实施例，电动汽车低电量电动汽车低电量提醒方法还包括：
信息处理器将电量信号发送给整车控制器；
整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
作为一种可选实施例，显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，包括：
当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标根据剩余电量比例显示电池电量；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，显示器相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段；
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音。
作为一种可选实施例，整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制，包括：
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，整车控制器相对应的用电控制方式为限制动力电池的功率输出；
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，整车控制器相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电。
作为一种可选实施例，其中，
第一阈值为30％；
第二阈值为20％；
第三阈值为10％；
第四阈值为30％；
第五阈值为10％。
本公开实施例提供的电动汽车低电量提醒方法，通过电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器，信息处理器根据电量信息生成电量信号，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例，信息处理器将电量信号发送给显示器，显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，从而在电动汽车电量低时对驾驶员进行有效的提醒，引起驾驶员对汽车电量状态的注意，既能满足驾驶员及时充电保证续航，提高了行车安全性，又能避免因为电池过放电造成的电池容量衰减，从而对电池提供保护。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。
实施例二
本实施例提供了一种电动汽车低电量电动汽车低电量提醒方法，如图2所示，包括步骤S201、S202和S203、S204、S205、S206。下面将对各步骤进行具体介绍。
步骤S201：电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器。
电池电量传感器获取电动汽车上的动力电池的电量信息后，发送给信息处理器，例如，电池电量传感器可通过控制器局域网CAN总线将电量信息发送给信息处理器。
在电池电量传感器使用之前，可通过试验对电池电量传感器进行标定，以保证电池电量传感器获取的电池的电量信息准确。
电量信息应该包含与动力电池的剩余电量相关的信息。
在一种情况下，电池电量传感器只有一个，获得整个动力电池的电量信息；在另一种情况下，电池电量传感器可以有多个，每个电池电量传感器获得动力电池的一部分(此时动力电池由多个部分组成)的电量信息，分别发送给信息处理器。
步骤S202：信息处理器根据电量信息生成电量信号，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例。
例如，电池电量传感器发送给信息处理器的电量信息可以为动力电池当前剩余安时(a·h)数，信息处理器将安时数除以动力电池总安时数，得出当前动力电池剩余电量百分比，即动力电池的剩余电量比例，作为要输出的电量信号。信息处理器可通过控制器局域网CAN总线将电量信号发送给显示器。
在只有一个电池传感器的情况下，这时由该电池传感器传送过来的电量信息可直接得到当前动力电池剩余电量百分比，就可以作为电量信号输出；在有多个电池电量传感器的情况下，信息处理器就需要将多个电量信息进行合并计算后，得到当前动力电池总共的剩余电量百分比，作为电量信号输出。
例如，信息处理器可以为电池管理***BMS(Battery Management System)。
步骤S203：信息处理器将电量信号发送给显示器。
具体地，信息处理器可通过控制器局域网CAN总线将电量信号发送给显示器。
步骤S204：显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
显示器接收信息处理器发送的电量信号后，就可以得到当前动力电池剩余电量比例，并根据剩余电量比例进行低电量提醒。
例如，当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，显示器相对应的提醒方式可为使电量指示图标根据剩余电量比例显示电池剩余电量，第一阈值例如可以为30％。
在车辆行驶过程中，剩余电量比例会逐渐降低，当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，显示器相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯。
继续行驶后，当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段，第二阈值例如可以为20％。
可选地，本步骤中低电量警报灯的颜色、指示图标周期性闪烁的频率、提醒声音的类型、发声时间段，都可以由用户在显示器上进行设置。
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音，第三阈值例如可以为10％。
可选地，在驾驶员注意到电池电量较低后，也可以随时点击显示器将该提醒声音降低，以避免较大的声音对驾驶员的驾驶操作产生不必要的干扰。
在本步骤中，发声器件可以集成在显示器中，也可以将车辆音响扬声器直接作为发声部件，在本发明中不对此进行限定。
步骤S205：信息处理器将电量信号发送给整车控制器。
例如，信息处理器可通过控制器局域网CAN总线将电量信号发送给整车控制器。
步骤S206：整车控制器也可以根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
例如，当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，整车控制器相对应的用电控制方式为限制动力电池的功率输出，第四阈值例如可以为30％。
一种限制方式可以是给动力电池的输出电流设置一个上限值，无论驾驶员如何踩电门，动力电池的输出电流都无法超过该上限值，从而限制动力电池的功率输出；也可以是降低电门灵敏度，即增大电门踩下角度和相应动力电池输出电流之比，从而使得驾驶员踩下相同角度电门时，动力电池输出功率比电量充足时降低，从而限制动力电池的功率输出。
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，整车控制器相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电，第五阈值例如可以为10％。
具体地，整车控制器仅切断电机的供电，也就是中断了动力输出，但不切断其他车内电子设备的供电，使得车辆滑行停下后，还可以正常开启危险警报灯，以提醒后车注意安全；也可以正常开闭车锁和升降玻璃，以保证车内人员不会被困。
本公开实施例提供的电动汽车低电量提醒方法，通过电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器，信息处理器根据电量信息生成电量信号，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例，信息处理器将电量信号发送给显示器或者整车控制器，显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的控制方式进行用电控制，从而在电动汽车电量低时对驾驶员进行有效的提醒，引起驾驶员对汽车电量状态的注意，在低电量时对车辆进行必要的控制，方便驾驶员提升感知度；既能满足驾驶员及时充电保证续航，提高了行车安全性，又能避免因为电池过放电造成的电池容量衰减，从而对电池提供保护。
实施例三
本实施例提供了一种电动汽车低电量提醒***，如图3所示，包括电池电量传感器301、信息处理器302、显示器303和整车控制器304，下面将进行具体介绍。
电池电量传感器301用于采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器302；
电池电量传感器301获取电动汽车上的动力电池的电量信息后，发送给信息处理器302，具体地，电池电量传感器301可通过控制器局域网CAN总线将电量信息发送给信息处理器302。
在电池电量传感器301使用之前，可通过试验对电池电量传感器301进行标定，以保证电池电量传感器301获取的电池的电量信息准确。
电量信息应该包含与动力电池的剩余电量相关的信息。
信息处理器302用于根据电量信息生成电量信号，并将电量信号发送给显示器303，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例。
例如，电池电量传感器301发送给信息处理器302的电量信息可为动力电池当前剩余安时(a·h)数，信息处理器302将安时数除以动力电池总安时数，得出当前动力电池剩余电量百分比，即动力电池的剩余电量比例，作为要输出的电量信号。信息处理器302可通过控制器局域网CAN总线将电量信号发送给显示器303。
可选地，信息处理器302可以为电池管理***BMS(Battery Management System)。
显示器303用于根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
例如，当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，显示器303相对应的提醒方式可为使电量指示图标根据剩余电量比例显示电池电量，第一阈值例如可以为30％。
在车辆行驶过程中，剩余电量比例会逐渐降低，当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，显示器303相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯。
继续行驶后，当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，显示器303相对应的提醒方式为使电量指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段，第二阈值例如可以为20％。
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音，第三阈值例如可以为10％。
在本***中，发声器件可以集成在显示器中，也可以将车辆音响扬声器直接作为发声部件，在本发明中不对此进行限定。
信息处理器302还用于将电量信号发送给整车控制器304。
例如，信息处理器302可通过控制器局域网CAN总线将电量信号发送给整车控制器304。
整车控制器304用于可以根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
例如，当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，整车控制器304相对应的用电控制方式可为限制动力电池的功率输出，第四阈值例如可以为30％。
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，整车控制器304相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电，第五阈值例如可以为10％。
本实施例与实施例二基于相同的发明构思，是与方法实施例二相对应的***实施例，因此本领域技术人员应该理解，对实施例二的说明也同样适应于本实施例，有些技术细节在本实施例中不再详述。
本公开实施例提供的电动汽车低电量提醒***，通过电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器，信息处理器根据电量信息生成电量信号，其中电量信号指示动力电池的剩余电量比例，信息处理器将电量信号发送给显示器或者整车控制器，显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与剩余电量比例所处范围相对应的控制方式进行用电控制，从而电动汽车电量低时对驾驶员进行有效的提醒，引起驾驶员对汽车电量状态的注意，方便驾驶员提升感知度；在低电量时对车辆进行必要的控制，既能满足驾驶员及时充电保证续航，提高了行车安全性，又能避免因为电池过放电造成的电池容量衰减，从而对电池提供保护。
以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本发明的技术方案，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车低电量提醒方法，其特征在于，包括：
电池电量传感器采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器；
所述信息处理器根据所述电量信息生成电量信号，其中所述电量信号指示所述动力电池的剩余电量比例；
所述信息处理器将所述电量信号发送给显示器；
所述显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述信息处理器还将所述电量信号发送给整车控制器；
所述整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述显示器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒，包括：
当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标根据所述剩余电量比例显示电池电量；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使所述电量指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段；
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使所述电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述整车控制器根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制，包括：
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，所述整车控制器相对应的用电控制方式为限制所述动力电池的功率输出；
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，所述整车控制器相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，
所述第一阈值为30％；
所述第二阈值为20％；
所述第三阈值为10％；
所述第四阈值为30％；
所述第五阈值为10％。
6.一种电动汽车低电量提醒***，其特征在于，包括电池电量传感器、信息处理器和显示器，其中，
电池电量传感器用于采集动力电池的电量信息并发送给信息处理器；
所述信息处理器用于根据所述电量信息生成电量信号，并将所述电量信号发送给显示器，其中所述电量信号指示所述动力电池的剩余电量比例；
所述显示器用于根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的提醒方式进行提醒。
7.根据权利要求6所述的***，其特征在于，还包括整车控制器，所述信息处理器还用于将所述电量信号发送给所述整车控制器；
所述整车控制器用于根据电量信号指示的剩余电量比例，以与所述剩余电量比例所处范围相对应的用电控制方式进行用电控制。
8.根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述显示器具体用于：
当电量信号指示的剩余电量比例大于第一阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使电量指示图标根据所述剩余电量比例显示电池电量；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第一阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为点亮低电量警报灯；
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第二阈值时，显示器相对应的提醒方式为指示图标周期性闪烁提醒，同时控制发声器件发出提醒声音持续一设定时间段；
电量信号指示的剩余电量比例下降到第三阈值时，所述显示器相对应的提醒方式为使所述电量指示图标不间断闪烁提醒，同时控制发声器件不间断发出提醒声音。
9.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述整车控制器具体用于：
当电量信号指示的剩余电量比例下降到第四阈值时，所述整车控制器相对应的用电控制方式为限制所述动力电池的功率输出；
当电量信号指示的剩余电量下降到第五阈值时，所述整车控制器相对应的用电控制方式为切断给汽车电机的供电。
10.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于，
所述第一阈值为30％；
所述第二阈值为20％；
所述第三阈值为10％；
所述第四阈值为30％；
所述第五阈值为10％。
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