CN107415781B - 一种用于汽车座椅的易进入机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车座椅的易进入机构，其包括：胡克弹簧总成，其包括胡克弹簧以及刹车片，其中，所述胡克弹簧的一端与所述上轨固定连接，另一端与所述下轨固定连接，且该胡克弹簧的伸缩方向与所述滑轨的长度方向一致，所述刹车片与所述胡克弹簧的另一端连接；以及恒力弹簧总成，其包括恒力弹簧以及可与所述刹车片过盈配合以阻止所述上轨滑动的橡皮，其中，所述恒力弹簧的一端与所述下轨固定连接，另一端与所述上横板固定连接，且该恒力弹簧的伸缩方向与所述滑轨的长度方向一致，所述橡皮与所述恒力弹簧的另一端连接；其中，所述胡克弹簧的伸缩方向与所述恒力弹簧的伸缩方向相反。本发明减少了座椅的回复推动行程，同时减少了最大回复操作力。

Description

一种用于汽车座椅的易进入机构
技术领域
本发明涉及一种用于汽车座椅的易进入机构。
背景技术
随着二胎政策的落实，七座的家庭用车越来越受到市场所重视，其中二排座椅一般为了方便乘客进出都配有Easy-Entry(EZ，易进入)机构。如图1-6所示，当乘客需要进入车辆后排时，可手动拉动二排的座椅靠背100顶部的解锁器200，从而带动线束300向上运动，由此带动座椅靠背100向前翻折，此时，座椅两侧的金属件400向下旋转，从而下压塑料件500，进而通过塑料件500使齿条600下移，如此即可使滑轨700解锁，从而使与滑轨700的上轨连接的座椅沿着固定在车身上的滑轨700的下轨滑动。换句话说，当EZ机构解锁后，座椅可向前移动，以增加后排的进入空间。
目前，市场上已有的EZ机构通常为单弹簧结构，例如，应用在吉利、BMWX3、BMWX5上的EZ机构，这种EZ机构大致可以分为两类：
第一类，在EZ机构解锁后，由于弹簧弹力不够克服最大静摩擦力，所以滑轨解锁后座椅无法直接自动前移，而需手动轻推靠背，即，需要加上手动推力才能使座椅前移，同时，在回复时，也需要全程手推座椅至原位；
第二类，在EZ机构解锁后，虽然通过弹簧弹力可以让座椅自动移动到最前位置，但是此类单弹簧的助力结构在弹簧复位时由于需要同时克服滑动摩擦力和弹簧弹力，因此操作力非常大。
由此可见，目前单弹簧的EZ机构从功能上来说最多只能够实现自动前移，而无法自动回复，因此，对乘客而言仍然存在操作不便的问题。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本发明旨在提供一种用于汽车座椅的易进入机构，以实现座椅的自动前移及回退功能，使操作者更加省力。
本发明所述的一种用于汽车座椅的易进入机构，该机构包括：一滑轨，其包括固定安装在汽车车身上的下轨以及滑动连接在所述下轨上并连接在汽车座椅底部的上轨；以及一固定连接在所述上轨上的上横板，所述机构还包括：
一胡克弹簧总成，其包括一胡克弹簧以及一刹车片，其中，所述胡克弹簧的一端与所述上轨固定连接，另一端与所述下轨固定连接，且该胡克弹簧的伸缩方向与所述滑轨的长度方向一致，所述刹车片与所述胡克弹簧的另一端连接；以及
一恒力弹簧总成，其包括一恒力弹簧以及一可与所述刹车片过盈配合以阻止所述上轨滑动的橡皮，其中，所述恒力弹簧的一端与所述下轨固定连接，另一端与所述上横板固定连接，且该恒力弹簧的伸缩方向与所述滑轨的长度方向一致，所述橡皮与所述恒力弹簧的另一端连接；
其中，所述胡克弹簧的伸缩方向与所述恒力弹簧的伸缩方向相反。
在上述的用于汽车座椅的易进入机构中，所述胡克弹簧总成还包括：
一与所述胡克弹簧的一端固定连接并固定连接在所述上轨上的上轨连接板；以及
一与所述胡克弹簧的另一端固定连接并固定连接在所述下轨上的下轨连接板；
其中，所述刹车片设置在所述下轨连接板上。
在上述的用于汽车座椅的易进入机构中，所述刹车片与所述下轨连接板一体成型。
在上述的用于汽车座椅的易进入机构中，所述上轨连接板和下轨连接板分别通过弹簧塑料扣与所述胡克弹簧的两端连接。
在上述的用于汽车座椅的易进入机构中，所述恒力弹簧总成还包括：
一与所述恒力弹簧的一端固定连接的圆管，其通过一连接侧板与所述下轨固定连接；
一与所述上横板固定连接的底部结构支架；
一固定连接在所述底部结构支架上并供所述恒力弹簧的另一端连接于其上的弹簧固定架；
一可转动地穿过所述弹簧固定架并供所述恒力弹簧的另一端卷绕于其上的中心轴；
两个分别套设在所述中心轴两端并位于所述弹簧固定架和恒力弹簧之间的衬套；
两个分别套设在所述中心轴两端并位于所述弹簧固定架外侧的止推片；以及
两个分别罩在所述中心轴两端并固定连接在所述弹簧固定架外侧的壳体；
其中，所述橡皮套在所述底部结构支架上。
在上述的用于汽车座椅的易进入机构中，所述连接侧板通过焊接螺母与所述下轨固定连接。
在上述的用于汽车座椅的易进入机构中，所述壳体通过固定销与所述弹簧固定架固定连接。
由于采用了上述的技术解决方案，本发明通过采用恒力弹簧总成与胡克弹簧总成配合作用，从而增加了使座椅自动回位的功能，使得座椅在最前位置可以自动回移至设计位置，减少了座椅的回复推动行程，同时减少了最大回复操作力，进而使得本发明的操作更省力，自动化程度更高。
附图说明
图1是具有常规易进入机构的汽车座椅在正常使用状态下的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大示意图；
图3是图2中的解锁器在解锁后的状态示意图；
图4是具有常规易进入机构的汽车座椅在前移状态下的结构示意图；
图5是图4中B处的局部放大示意图；
图6是图5中的塑料件在解锁后的状态示意图；
图7是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构的结构装配图；
图8是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构的结构***图；
图9是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构中胡克弹簧总成的结构***图；
图10是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构中恒力弹簧总成的结构***图；
图11是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构的结构俯视图；
图12是图11中C处的局部放大示意图；
图13是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构在状态1下的结构示意图；
图14是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构在状态2下的结构示意图；
图15是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构在状态3下的结构示意图；
图16是本发明一种用于汽车座椅的易进入机构在状态4下的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
请参阅图7-12，本发明，即一种用于汽车座椅的易进入机构，该机构包括：
一滑轨1，其包括固定安装在汽车车身上的下轨11以及滑动连接在下轨11上并连接在汽车座椅底部的上轨12；
一固定连接在上轨12上的上横板2，在本实施例中，上横板2焊接在上轨12上；
一胡克弹簧总成3，其具体包括：
一胡克弹簧31，其一端通过一上轨连接板32与上轨12固定连接，另一端通过一下轨连接板33与下轨11固定连接，且该胡克弹簧31的伸缩方向与滑轨1的长度方向一致，在本实施例中，上轨连接板32和下轨连接板33分别通过一弹簧塑料扣34与胡克弹簧31的两端连接，且上轨连接板32和下轨连接板33分别焊接在上轨12和下轨11上；以及
一设置在下轨连接板33上的刹车片35，在本实施例中，刹车片35与下轨连接板33一体成型；
一恒力弹簧总成4，其具体包括：
一恒力弹簧41，其一端与一圆管42固定连接，且该圆管42通过一连接侧板43与下轨11固定连接，恒力弹簧41的另一端卷绕在一中心轴44上，且该恒力弹簧41的伸缩方向与滑轨1的长度方向一致，并与恒力弹簧31的伸缩方向相反，在本实施例中，恒力弹簧41的一端可以设置孔，以与圆管42焊接连接，也可以设置圈，以紧套在圆管42上，连接侧板43通过焊接螺母45与下轨11固定连接；
一与上横板2固定连接的底部结构支架46，在本实施例中，底部结构支架46焊接在上横板2上；
一固定连接在底部结构支架46上并供中心轴44可转动地穿设于其上的弹簧固定架47，在本实施例中，弹簧固定架47焊接在底部结构支架46上；
一套在底部结构支架46上并可与刹车片35过盈配合以阻止上轨12滑动的橡皮48；
两个分别套设在中心轴44两端并位于弹簧固定架47和恒力弹簧41之间的衬套49，在本实施例中，衬套49焊接在弹簧固定架47上；
两个分别套设在中心轴44两端并位于弹簧固定架47外侧的止推片50，其跟随中心轴44转动，并用于防止中心轴44轴向移动；以及
两个分别罩在中心轴44两端并固定连接在弹簧固定架47外侧的壳体51在本实施例中，壳体51通过固定销52与弹簧固定架47固定连接。
下面结合图13-16，对本发明的工作原理进行介绍。
根据上述结构可知，随着上轨12的前后滑动，带动汽车座椅以及上横板2前后移动，从而使胡克弹簧31和恒力弹簧41伸缩，且两者的伸缩方向相反，具体来说：
在状态1下，即，汽车座椅处于最后位置时，滑轨1锁定，汽车座椅不动，胡克弹簧31的拉伸量达到最长，其弹力F胡克最大，恒力弹簧41已经受力，其弹力F恒力不为0；由于胡克弹簧31的弹力大于恒力弹簧41的弹力和摩擦力f的合力，即，F胡克＞F恒力+f，因此，汽车座椅具有能自动向前移动的趋势。
在状态2下，即，滑轨1解锁后，汽车座椅在胡克弹簧31的弹力F胡克作用下，自动向前移动，此时，胡克弹簧31的拉伸量逐渐减小，其弹力F胡克逐渐减小，恒力弹簧41的拉伸量逐渐增大，其弹力F恒力保持不变(这就可以使汽车座椅在前进过程中能够比较平稳匀速地前进)，当上轨12滑行至某个位置时，胡克弹簧31的弹力F胡克将与恒力弹簧41的弹力F恒力和摩擦力f的合力达到力平衡，在到达该力平衡位置前，滑轨1所受合力向前，此时加速度为正向加速度，加速度减小，滑行速度增大，在到达力平衡位置后，滑轨1所受合力向后，此时加速度为反向加速度，加速度增大，滑行速度开始减小。
在状态3下，即，汽车座椅滑行至最前位置时，橡皮48撞击刹车片35，由于橡皮48和刹车片35的过盈配合而产生的瞬间阻力导致上轨12停下，汽车座椅停止移动(如果没有橡皮48和刹车片35的刹车作用，则由于在最前位置时滑轨并不处于力平衡位置，会导致汽车座椅反弹)，此时，胡克弹簧31回复原长，其弹力F胡克最小，恒力弹簧41的拉伸量达到最大，其弹力F恒力保持不变，由于恒力弹簧41的弹力大于胡克弹簧31的弹力和摩擦力f的合力，即，F恒力＞F胡克+f，因此，汽车座椅具有能自动向后移动的趋势。
在状态4下，只需要手动施加一点力使橡皮48和刹车片35脱离，汽车座椅即可在恒力弹簧41的弹力F恒力作用下自动回退至力平衡位置，在该力平衡位置处，F恒力＝F胡克+f，汽车座椅会停下，此时需要手推汽车座椅回到状态1的位置，但是由于汽车座椅能够自动回退至状态4的位置，因此减少了推动施力的行程，并且由于恒力弹簧41的助力作用，使推动力相对减少，从而达到了省力的效果。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (7)

1.一种用于汽车座椅的易进入机构，该机构包括：一滑轨，其包括固定安装在汽车车身上的下轨以及滑动连接在所述下轨上并连接在汽车座椅底部的上轨、一固定连接在所述上轨上的上横板，以及一胡克弹簧总成，其中，所述胡克弹簧总成包括一胡克弹簧，所述胡克弹簧的一端与所述上轨固定连接，另一端与所述下轨固定连接，且该胡克弹簧的伸缩方向与所述滑轨的长度方向一致，其特征在于，
所述胡克弹簧总成还包括一刹车片，所述刹车片与所述胡克弹簧的另一端连接；
所述机构还包括：一恒力弹簧总成，其包括一恒力弹簧以及一可与所述刹车片过盈配合以阻止所述上轨滑动的橡皮，其中，所述恒力弹簧的一端与所述下轨固定连接，另一端与所述上横板固定连接，且该恒力弹簧的伸缩方向与所述滑轨的长度方向一致，所述橡皮与所述恒力弹簧的另一端连接；
其中，所述胡克弹簧的伸缩方向与所述恒力弹簧的伸缩方向相反。
2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的易进入机构，其特征在于，所述胡克弹簧总成还包括：
一与所述胡克弹簧的一端固定连接并固定连接在所述上轨上的上轨连接板；以及
一与所述胡克弹簧的另一端固定连接并固定连接在所述下轨上的下轨连接板；
其中，所述刹车片设置在所述下轨连接板上。
3.根据权利要求2所述的用于汽车座椅的易进入机构，其特征在于，所述刹车片与所述下轨连接板一体成型。
4.根据权利要求2或3所述的用于汽车座椅的易进入机构，其特征在于，所述上轨连接板和下轨连接板分别通过弹簧塑料扣与所述胡克弹簧的两端连接。
5.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的易进入机构，其特征在于，所述恒力弹簧总成还包括：
一与所述恒力弹簧的一端固定连接的圆管，其通过一连接侧板与所述下轨固定连接；
一与所述上横板固定连接的底部结构支架；
一固定连接在所述底部结构支架上并供所述恒力弹簧的另一端连接于其上的弹簧固定架；
一可转动地穿过所述弹簧固定架并供所述恒力弹簧的另一端卷绕于其上的中心轴；
两个分别套设在所述中心轴两端并位于所述弹簧固定架和恒力弹簧之间的衬套；
两个分别套设在所述中心轴两端并位于所述弹簧固定架外侧的止推片；以及
两个分别罩在所述中心轴两端并固定连接在所述弹簧固定架外侧的壳体；
其中，所述橡皮套在所述底部结构支架上。
6.根据权利要求5所述的用于汽车座椅的易进入机构，其特征在于，所述连接侧板通过焊接螺母与所述下轨固定连接。
7.根据权利要求5所述的用于汽车座椅的易进入机构，其特征在于，所述壳体通过固定销与所述弹簧固定架固定连接。
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