CN107408286A - 船舶的避难引导***及方法 - Google Patents

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Abstract

在船舶的避难引导***及方法中设置有：人员配置信息取得部(101)，基于来自设置在船内的相机(111)的信息来取得船内的规定的区域内的乘客位置信息；避难路径计算部(102)，基于来自人员配置信息取得部(101)的乘客位置信息及根据避难的事态信息而设定的通路通行可否信息来策划制定避难路径；避难信息管理部(103)，在人员配置信息取得部(101)与避难路径计算部(102)之间共有信息并输出避难路径计算部(102)策划制定的避难路径；避难引导部(104)，基于避难信息管理部(103)输出的避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示；及集合场所管理部(105)，对于避难到多个主台的多个乘客分配乘坐的救生艇(46、47)。

Description

船舶的避难引导***及方法
技术领域
本发明涉及客船或旅客船等船舶的避难引导***及方法。
背景技术
客船在客室装备有救生衣(life jacket)并在舷侧装备救生艇作为紧急避难用的设备。在该客船发生火灾等灾害时，乘客返回各自的房间而穿戴救生衣，在规定的召集场所集合，乘坐救生艇进行避难。
需要说明的是，作为以往的船舶的避难引导***，例如存在下述专利文献记载的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-233658号公报
专利文献2：日本专利第3298940号公报
专利文献3：日本特开2003-271722号公报
发明内容
发明要解决的课题
在上述的以往的船舶的避难方法中，在灾害发生时，乘客暂时返回自己的房间而穿戴救生衣，并向规定的召集场所集合。然而，在灾害发生时，乘客未必处于自己的房间的附近，多是分散于船内的各处。这种情况下，乘客返回自己的房间时，其移动路径有时会交叉，难以迅速地避难。
本发明解决上述的课题，其目的在于提供一种在灾害发生时能够迅速且安全地进行避难引导的船舶的避难引导***及方法。
用于解决课题的方案
用于实现上述目的的本发明的船舶的避难引导***的特征在于，具有：多个集合场所，在船内由防火构造包围；多个救生艇，装备于船身；人员配置信息取得部，基于来自设置在船内的相机或RFID的信息来取得船内的规定的区域内的乘客位置信息；避难路径计算部，基于来自所述人员配置信息取得部的乘客位置信息及根据避难的事态信息而设定的通路通行可否信息来策划制定避难路径；避难信息管理部，在所述人员配置信息取得部与所述避难路径计算部之间共有信息并输出所述避难路径计算部策划制定的避难路径；避难引导部，基于所述避难信息管理部输出的避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示；及集合场所管理部，对于避难到所述多个集合场所的多个乘客分配乘坐的所述救生艇。
因此，人员配置信息取得部根据相机的信息来取得区域内的乘客位置信息，避难路径计算部根据乘客位置信息和通路通行可否信息来策划制定避难路径，避难信息管理部输出避难路径，避难引导部基于避难路径来变更避难引导显示，集合场所管理部向避难到集合场所的乘客分配救生艇。因此，在突发事态发生时，能够将乘客没有混乱且迅速地以短时间向船内由防火构造包围的集合场所进行避难引导，能够确保乘客的安全。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，所述相机设置于在船舶的横隔壁设置的水平通路和与上下的甲板连通的上下通路。
因此，利用多个相机能够拍摄通过横隔壁的水平通路的乘客和通过上下通路的乘客，能够适当地掌握在各区域间移动的乘客，并高精度地取得区域内的乘客位置信息。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，所述人员配置信息取得部基于所述相机取得的图像来识别乘客的移动方向并取得乘客位置信息，推定所述区域内的乘客数。
因此，人员配置信息取得部能够始终识别乘客的移动方向而取得乘客位置信息，推定区域内的乘客数，因此能够高精度地取得灾害发生时的区域内的乘客数。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，设置有：RFID门，设置在所述集合场所的出入口而能够检测乘客携带的RFID标签；及终端机，能够在与所述集合场所管理部之间通过无线共有信息，并基于来自所述RFID门的检测信息来输入向所述救生艇乘坐的乘客。
因此，利用设置在集合场所的出入口的RFID门来检测乘客携带的RFID标签，终端机共有该检测信息，因此乘员通过操作该终端机，能够特定向集合场所避难的乘客，能够迅速地决定向救生艇乘坐的乘客。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，当利用所述终端机输入向所述救生艇乘坐的乘客时，所述集合场所管理部对所输入的乘客数进行计数，若该乘客数达到所述救生艇的定员，则指定其他的救生艇。
因此，乘员仅利用终端机输入向救生艇乘坐的乘客，集合场所管理部对所输入的乘客数进行计数，若乘客数达到救生艇的定员，则指定其他的救生艇，由此，能够高效地进行向救生艇的乘客的分配作业，能够迅速地进行避难引导作业。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，所述避难路径计算部基于乘客位置信息及通路通行可否信息来策划制定乘客能够以最短时间向所述集合场所避难的避难路径。
因此，不是以避难路径的长短而是以避难时间的长短来策划制定避难路径，因此能够迅速且高效地使乘客向集合场所避难。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，所述避难路径计算部基于乘客位置信息及通路通行可否信息来制成避难推荐路径文件，该避难推荐路径文件具有向所述多个集合场所的引导避难方向、预想向所述多个集合场所避难的乘客数、向所述多个集合场所完成避难的避难完成预想时刻、及向所述多个集合场所完成避难为止的避难完成预想时间。
因此，通过建立向招集室的乘客的避难预测，能够高效地进行实际的乘客的避难引导。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，所述多个救生艇支承于从在所述集合场所的附近的台阶设置的救生艇乘艇舱板能够上下的舷侧。
因此，能够将避难到集合场所的乘客从楼梯移动少的救生艇乘艇舱板向救生艇引导，能够高效地进行避难引导作业。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，所述集合场所是由防火隔壁包围的主台。
因此，通过将集合场所设为主台，在船内不需要另行确保集合场所，能够高效地使用船内空间。
在本发明的船舶的避难引导***中，其特征在于，设置有基于所输入的避难的事态信息而使警报装置动作的中央安全控制部，所述中央安全控制部将事态信息向所述避难信息管理部输出。
因此，避难信息管理部通过与中央安全控制部共有信息，能够实现避难引导处理的高效化而能够提高船舶的安全性。
另外，本发明的船舶的避难引导方法中，所述船舶具有预先设定在船内的多个集合场所、装备于船身的多个救生艇、及输入避难的事态信息的中央安全控制部，所述船舶的避难引导方法的特征在于，根据乘客位置信息和避难的事态信息来策划制定避难路径，基于避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示，在乘客避难到所述集合场所时，设置在所述集合场所的出入口的RFID门检测乘客的RFID标签来取得乘客ID信息，基于从乘员的终端机接收到的乘客ID信息及事态信息的画面信息来分配乘客乘坐的所述救生艇而对乘客进行避难引导。
因此，在突发事态发生时，能够将乘客没有混乱且迅速地以短时间向船内由防火构造包围的集合场所进行避难引导，能够确保乘客的安全。
本发明的船舶的避难引导方法中，所述船舶具有预先设定在船内的多个集合场所、输入避难的事态信息的中央安全控制***、及多个救生艇，所述船舶的避难引导方法的特征在于，在避难的事态时，在所述多个集合场所的出入口分别接收乘客ID信息，基于对于所述乘客ID信息及来自所述中央安全控制***的事态信息进行显示的终端机的画面信息，将乘客从所述集合场所向所述救生艇中的任一个救生艇进行避难引导。
因此，在避难的事态时，能够将乘客没有混乱且迅速地以短时间向船内由防火构造包围的集合场所进行避难引导，能够确保乘客的安全。
发明效果
根据本发明的船舶的避难引导***及方法，根据乘客位置信息和通路通行可否信息来策划制定避难路径而变更避难引导显示，并且也反映到基于乘员的避难引导路径中，将避难到集合场所的乘客向救生艇分配，因此在突发事态发生时，能够将乘客没有混乱且迅速地以短时间向船内由防火构造包围的集合场所进行避难引导，能够确保乘客的安全。
附图说明
图1是表示本实施方式的船舶的避难引导***的概略构成图。
图2是装备有相机的船内的概略图。
图3是装备有RFID门的主台(召集室)的概略图。
图4是表示灾害发生时的各区域的当前的人数信息的文件的概略图。
图5是表示灾害发生时的通路信息的文件的概略图。
图6是表示灾害发生时的推荐通路的文件的概略图。
图7是表示向各防火分区避难的到达预想人数、避难完成预想时刻、避难完成所需时间的文件的概略图。
图8是表示灾害发生时的乘客的避难状况的文件的概略图。
图9是表示基于本实施方式的船舶的避难引导***的避难引导方法的流程图。
图10是表示向救生艇的人员分配方法的流程图。
图11是表示旅客船的侧视图。
图12是表示第八甲板的概略俯视图。
图13是表示第七甲板的概略俯视图。
图14是表示第六甲板的概略俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的船舶的避难引导***及方法的优选的实施方式。需要说明的是，没有通过本实施方式来限定本发明，而且，在实施方式存在多个的情况下，也包括将各实施方式组合而构成的实施方式。
图11是表示旅客船的侧视图，图12是表示第八甲板的概略俯视图，图13是表示第七甲板的概略俯视图，图14是表示第六甲板的概略俯视图。
在本实施方式的作为船舶的旅客船中，如图11所示，船身10具有船首11、船尾12、船底13、左舷14(参照图12)、右舷15。在本实施方式中，以船身10的船长方向(前后方向)为X方向，以船宽方向(宽度方向)为Y方向，以船高方向(上下方向)为Z方向来表示。并且，CL表示船身10的宽度方向的中心位置(中心线)，WL表示船身10的满载吃水线。
船身10从船底13朝向上方将第一舱板至第十四舱板隔开规定高度来构筑，由此设置第一甲板至第十四甲板。这种情况下，主要在第一甲板(第一舱板)至第四甲板(第四舱板)设置主发动机等推进装置或辅机、压载箱等。而且，在从第五甲板(第五舱板)至第七甲板(第七舱板)及从第十四甲板(第十四舱板)至第十五甲板(第十五舱板)设置剧场或餐馆等娱乐设施等。而且，在从第八甲板(第八舱板)至第十二甲板(第十二舱板)设置客室等。
例如，在第一甲板(第一舱板)21的船尾12侧划分出发动机室，在该发动机室配置主发动机(例如，柴油发动机)22。该主发动机22驱动连结有传递推进力的螺旋桨23。
另外，如图12所示，第八甲板41沿X方向以规定间隔设有多个横隔壁31、32、33、34、35、36，由此划分成多个空间。并且，第八甲板41在左舷14和右舷15侧沿X方向设置多个客室42、43，在该客室42、43的内侧沿X方向设置通路44、45。而且，第八甲板41在船身10的左舷14和右舷15的外侧悬吊支承有多个救生艇(life boat)46、47。而且，第八甲板41在船身10的船首11侧设有散步路(散步甲板)48。
如图13所示，第七甲板(救生艇舱板)51与第八甲板41同样地沿X方向以规定间隔设有多个横隔壁31、32、33、34、35、36，由此划分成多个空间。并且，第七甲板51从船首11侧朝向船尾12侧，在各空间设有剧场(剧院)52、高级酒吧53、商店54、餐馆55、咖啡店56、餐馆57。而且，第七甲板51在船身10的左舷14和右舷15，即，在各空间的外侧沿X方向设有散步路(散步甲板)58、59，并在船尾12侧相连。如前所述，第八甲板41在左舷14和右舷15的外侧配置多个救生艇46、47，该救生艇46、47能够下降至第七甲板51，在紧急避难时，乘客和乘员能够从该第七甲板51的散步路58、59向救生艇46、47乘坐。
如图14所示，第六甲板(救生艇舱板)61与第八甲板41及第七甲板51同样地沿X方向以规定间隔设有多个横隔壁31、32、33、34、35、36，由此划分成多个空间。并且，第六甲板61从船首11侧朝向船尾12侧，在各空间设有剧场(剧院)62、高级酒吧63、娱乐场64、商店65、餐馆66。
并且，沿Z方向贯通第八甲板41、第七甲板51、第六甲板61地设置电梯71和楼梯72。需要说明的是，该电梯71和楼梯72贯通至比第八甲板41靠上方的甲板及比第六甲板61靠下方的甲板而配置。而且，第七甲板51的剧场52与第六甲板61的剧场62沿Z方向连通。横隔壁31、32、33、34、35、36基本上是沿船身10的Z方向连续而一体地设置，但是由于第七甲板51的剧场52和第六甲板61的剧场62贯通，因此横隔壁32的位置向船尾12侧偏移设置。
这样的旅客船搭载有在火灾等灾害发生时使用的避难引导***。图1是表示本实施方式的船舶的避难引导***的概略构成图，图2是装备有相机的船内的概略图，图3是装备有RFID门的主台(召集室)的概略图，图4是表示灾害发生时的各区域的当前的人数信息的文件的概略图，图5是表示灾害发生时的通路信息的文件的概略图，图6是表示灾害发生时的推荐通路的文件的概略图，图7是表示向各防火分区避难的到达预想人数、避难完成预想时刻、避难完成所需时间的文件的概略图。
本实施方式的船舶的避难引导***在灾害发生时将乘客向预先设定于船内的多个集合场所召集，在该集合场所向乘客分发救生衣(lifejacket)，将穿着救生衣的多个乘客从该集合场所向装备于船身10的多个救生艇46、47引导来使其乘船。这种情况下，集合场所是指具有在避难时足以接纳所设想的人员的宽度并由最重要的防火构造包围的区域。如前所述，本实施例的旅客船的船身10的各甲板41、51、61由多个横隔壁31、32、33、34、35、36划分成多个空间，在该各空间内设置主台(召集室)。该主台(召集室)例如是剧场52、62、高级酒吧53及商店54、餐馆55、咖啡店56、餐馆57、高级酒吧63等。作为该主台(召集室)而使用的剧场52、62、高级酒吧53及商店54、餐馆55、咖啡店56、餐馆57、高级酒吧63由多个横隔壁31、32、33、34、35、36划分且在其他空间内由规定的防火壁包围而构成。
如图1所示，该避难引导***具有人员配置信息取得部101、避难路径计算部102、避难信息管理部103、避难引导部104、集合场所管理部105。并且，人员配置信息取得部101连接有多个相机111和多个RFID门(接收机)112。避难信息管理部103连接有灾害信息输入部113。避难引导部104连接有多个数字标牌114和显示灯115。而且，在连接避难信息管理部103和避难引导部104的线106上连接有安全管理部107。集合场所管理部105连接有多个操作终端机116。
另外，在船内设有中央安全控制部201，并连接有多个火灾通知机211、多个警报机212、多个扬声器213。并且，中央安全控制部201与避难信息管理部103和灾害信息输入部113连接。
人员配置信息取得部101基于来自设于船内的多个相机111的信息来取得船内的规定的区域(由横隔壁31、32、33、34、35、36划分的各空间)的乘客位置信息。即，如图2所示，第八甲板41利用多个横隔壁32、33、34划分成多个空间，在各空间设置客室42、43并设置通路44、45，在规定的位置设置电梯71和楼梯72。并且，各通路44、45为水平通路，对应于横隔壁32、33、34的位置而设置防火门44a、45a，在该位置设置对于沿水平方向移动的乘客和乘员进行检测的相机111a。而且，各电梯71和各楼梯72为上下通路，对应于各通路44、45与各电梯71及各楼梯72之间而设置防火门44b、45b，在该位置设置对于沿上下方向移动的乘客和乘员进行检测的相机111b。需要说明的是，虽然在通路44、45、电梯71、楼梯72配置了相机111a、111b，但除此以外也可以配置于各区域，还可以兼用防犯用相机等。
人员配置信息取得部101对于相机111(111a、111b)取得的图像进行处理，例如，通过从拍摄图像中识别移动轨迹(移动方向)，来取得乘客位置信息，推定处于各区域的乘员及乘客的人数。而且，通过从拍摄图像中识别乘客及乘员的脸部来识别各个人的移动轨迹，取得乘客位置信息。这种情况下，乘客的移动方向是指乘客向船首方向或船尾方向通过横隔壁31、32、33、34、35、36，或者向船底方向或上舱板方向通过第一甲板至第十四甲板，对此进行识别。
另外，如图1所示，人员配置信息取得部101基于来自设于船内的多个RFID门112的信息来取得船内的规定的主台的乘客位置信息。即，乘客及乘员携带装配有RFID标签的ID卡。另一方面，如图3所示，第七甲板51由多个横隔壁32、33、34划分成多个空间，在各空间设有剧场52、62、高级酒吧53及商店54、餐馆55。并且，例如，高级酒吧53在处于X方向的一方侧的横隔壁32设有出入口(防火门)53a，在该位置设有对乘客和乘员进行检测的RFID门112a。而且，高级酒吧53在处于X方向的另一方侧的横隔壁33设有出入口(防火门)53b，在该位置设有对乘客和乘员进行检测的RFID门112b。
RFID门112(112a、112b)通过检测ID卡的RFID标签，来检测乘员及乘客通过出入口53a、53b的情况，并向人员配置信息取得部101输出。人员配置信息取得部101基于RFID门112(112a、112b)取得的信息(乘客位置信息)来计测处于高级酒吧53的乘客及乘员的人数，并取得乘客及乘员的个人信息。
需要说明的是，在此，仅说明了第八甲板41和第七甲板51中的特定的区域及主台，但是其他的甲板中的特定的区域及主台也成为大致同样的结构。
灾害信息输入部113基于从中央安全控制部201接收到的避难的事态信息(灾害发生的事态信息)来检测通路通行可否信息，并将该通路通行可否信息向避难信息管理部103输入。这种情况下，灾害信息输入部113可以自动地将通路通行可否信息向避难信息管理部103输入，也可以乘员通过手动输入。避难信息管理部103将来自人员配置信息取得部101的乘客位置信息和来自灾害信息输入部113的通路通行可否信息向避难路径计算部102输出。避难路径计算部102基于乘客位置信息和通路通行可否信息来策划制定避难路径。
这种情况下，避难路径计算部102基于乘客位置信息及通路通行可否信息来策划制定乘客能够以最短时间向主台避难的避难路径。即，能够根据乘客位置信息来推定灾害发生时的处于各区域的人数。并且，将通路通行可否信息加入考虑来选择能够以最短时间从各区域避难的主台，来设定该避难路径。具体而言，避难路径计算部102基于乘客位置信息及通路通行可否信息，制成避难推荐路径文件，该避难推荐路径文件具有向多个主台的引导避难方向、所预想的向多个主台避难的乘客数、向多个主台完成避难的避难完成预想时刻、向多个主台完成避难为止的避难完成预想时间，并将该避难推荐路径文件向避难信息管理部103输出。
在该避难推荐路径文件中，例如，如图4所示，乘客位置信息对于各区域NO进行当前存在的乘客和乘员的人数及全员的人数的显示。如图5所示，通路通行可否信息对于通路NO、楼梯NO进行可通行(0)或不可通行(1)的显示。而且，如图6所示，向主台的引导避难方向对于各通路NO进行与通常的方向同样(0)或变更为反方向(1)的显示。如图7所示，向主台的避难预想乘客数、避难完成预想时刻、避难完成预想时间对于主台(防火分区)进行各自的显示。
避难引导部104基于避难信息管理部103输出的避难路径(向主台的引导避难方向)来变更设置于船内通路的避难引导显示(数字标牌114、显示灯115)。安全管理部107是对于避难信息管理部103向避难引导部104输出的避难路径进行承认(不承认)的结构，实际上，船长(舰长)或相当于安全管理责任者的乘员进行承认(不承认)。避难引导部104基于安全管理部107承认了的避难路径来变更避难引导显示。即，以使避难时间成为最短的方式变更避难引导显示。
集合场所管理部105对于避难到多个主台的多个乘客、乘员来分配乘坐的救生艇46、47。避难信息管理部103将避难路径(避难推荐路径文件)、乘客及乘员的个人信息(RFID标签NO-姓名、性别、年龄、支援的需要与否)等向集合场所管理部105输出。如前所述，乘客及乘员携带装配有RFID标签的ID卡。因此，携带有ID卡的乘客及乘员通过RFID门112向主台避难时，RFID门112检测ID卡的RFID标签，特定乘员及乘客并向人员配置信息取得部101输出。人员配置信息取得部101将该信息通过避难信息管理部103向集合场所管理部105输出。于是，集合场所管理部105能够获知向特定的主台避难的乘客及乘员。
各操作终端机116在与集合场所管理部105之间通过无线而能够共有信息。因此，处于主台的乘员利用操作终端机116，根据来自集合场所管理部105的信息，能够掌握向该主台避难的乘客和乘员，并输入向救生艇46、47乘坐的乘客。当利用操作终端机116输入向救生艇46、47乘坐的乘客名后，集合场所管理部105对所输入的乘客数进行计数，若该乘客数达到救生艇46、47的定员，则指定其他的救生艇46、47。
操作终端机116是例如触摸面板式的平板电脑，如图8所示，其操作画面显示有预想当前位置、姓名、最终确认场所、需要救助、性别、年龄、客室编号、向主台的集合完成、集合完成场所、向救生艇的引导状况等。
需要说明的是，避难信息管理部103在人员配置信息取得部101、灾害信息输入部113、避难路径计算部102、避难引导部104、集合场所管理部105、中央安全控制部201之间共有信息。
另外，中央安全控制部201连接有火灾通知机211、警报机212、扬声器213。当灾害发生而在船内发生火灾时，火灾通知机211动作，因此中央安全控制部201识别船内的火灾，使警报机212动作，并利用扬声器213来广播紧急避难的引导。而且，中央安全控制部201将火灾发生的事态向灾害信息输入部113输出，另一方面，从避难信息管理部103输入避难路径(避难推荐路径文件)。
在此，详细说明本实施方式的船舶的避难引导***进行的避难引导方法。图9是表示基于本实施方式的船舶的避难引导***的避难引导方法的流程图，图10是表示向救生艇的人员分配方法的流程图。
本实施方式的船舶的避难引导方法根据乘客位置信息和避难的事态信息来策划制定避难路径，基于避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示，在乘客向集合场所(主台)避难时，设置于出入口的RFID门112检测乘客携带的RFID标签来取得乘客ID信息，乘员保持的操作终端机116接收乘客ID信息及事态信息，基于操作终端机116的画面信息将多个乘客向乘坐的救生艇46、47分配而对乘客进行避难引导。
即，如图1及图9所示，在步骤S11中，中央安全控制部201判定在船内是否发生了火灾。该判定通过火灾通知机211的动作、来自乘员或乘客的通报来进行。在此，若判定为船内火灾未发生(否)时，则什么也不做而脱离该例程。另一方面，若判定为船内火灾发生(是)，则中央安全控制部201使警报机212动作，并利用扬声器213来广播紧急避难的引导。并且，中央安全控制部201将火灾发生的事态信息向灾害信息输入部113输出。
在步骤S12中，灾害信息输入部113基于从中央安全控制部201接收到的避难的事态信息来检测通路通行可否信息，并将该通路通行可否信息向避难信息管理部103输入。
在步骤S13中，避难信息管理部103基于来自灾害信息输入部113的避难的事态信息而向人员配置信息取得部101输出指令，人员配置信息取得部101取得基于来自多个相机111(111a、111b)的信息的船内的规定的区域的乘客位置信息。具体而言，人员配置信息取得部101对相机111(111a、111b)取得的图像进行处理，来推定处于各区域的乘员及乘客的人数。这种情况下，也可以提高相机111的拍摄精度、图像处理精度，特定乘员及乘客，并与预先登记的个人数据进行比对，由此掌握乘员及乘客的姓名。而且，由于在各区域的出入口设置RFID门112(112a、112b)，因此避难信息管理部103也可以接受来自RFID门112的信号(检测信息)来掌握处于各区域的乘员及乘客的人数、姓名。并且，人员配置信息取得部101将所推定的各区域的乘员及乘客的人数(姓名)向避难信息管理部103输出。
在步骤S14中，避难信息管理部103将来自人员配置信息取得部101的乘客位置信息和来自灾害信息输入部113的通路通行可否信息向避难路径计算部102输出时，避难路径计算部102基于乘客位置信息和通路通行可否信息来计算避难路径。该避难路径是多个乘客能够以最短时间安全地向主台避难的避难路径，是具有向主台的引导避难方向、预想向主台避难的乘客数、向主台完成避难的避难完成预想时刻、向主台完成避难为止的避难完成预想时间的避难推荐路径文件。避难路径计算部102将计算出的避难路径向避难信息管理部103输出。
避难信息管理部103将该避难路径向避难引导部104输出，但是此时，在步骤S15中，安全管理部107对避难路径进行承认(不承认)。在此，如果船长不承认(否)，则返回步骤S14，避难路径计算部102再计算避难路径。另一方面，如果船长承认(是)，则在步骤S16中，决定避难路径，在步骤S17中，避难引导部104基于避难信息管理部103输出的避难路径(向主台的引导避难方向)来变更避难引导显示(数字标牌114、显示灯115)。而且，此时，配置支援用的船员。
在这样灾害发生时，对于多数的乘客或乘员提前通知火灾，并通知避难路径，由此能够迅速地进行安全的避难引导。这种情况下，多数的乘客或乘员在船内到处散布，因此引导的避难路径是乘客或乘员能够在最短时间进行避难的路径，分别向不同的主台进行避难。
在步骤S18中，乘客的避难开始。并且，当多数的乘客或乘员由避难路径向规定的主台进行避难引导时，乘客或乘员通过主台的出入口进行避难。此时，设于出入口的RFID门112(112a、112b)通过检测乘客或乘员携带的ID卡的RFID标签，来识别避难的乘员及乘客，并向人员配置信息取得部101输出。在步骤S19中，人员配置信息取得部101基于RFID门112(112a、112b)取得的信息(乘客位置信息)来计测向主台避难的乘客及乘员的人数，并取得乘客及乘员的个人信息。
在各主台装备有所预测的避难的乘客及乘员的人数量的救生衣，在步骤S20中，各主台的乘员向避难来的乘客及乘员分发救生衣。然后，在步骤S21中，集合场所管理部105对于避难到多个主台的乘客或乘员分配乘坐的救生艇46、47。这种情况下，乘员携带操作终端机116，通过该操作终端机116来掌握向主台避难的乘客和乘员，输入向救生艇46、47乘坐的乘客。集合场所管理部105在利用操作终端机116输入向救生艇46、47乘坐的乘客名时，对所输入的乘客数进行计数，若该乘客数达到救生艇46、47的定员，则指定其他的救生艇46、47。
即，如图10所示，在步骤S31中，开始对于规定的救生艇46、47的引导组的形成。于是，在步骤S32中，将计数值N重置为0。在步骤S33中，将向主台避难的乘客依次向该引导组进行新登记。于是，在步骤S34中，计数值N被+1。在步骤S35中，判定向引导组登记的乘客数N是否成为救生艇的定员。在此，若判定为向引导组登记的乘客数N未成为救生艇的定员(否)，则返回步骤S33而重复进行处理。另一方面，若判定为向引导组登记的乘客数N成为救生艇的定员(是)，则在步骤S36中，检索空的救生艇46、47，在步骤S37中，决定引导的救生艇46、47。然后，在步骤S38中，将登记了的乘客的引导组向决定了的救生艇46、47引导，并更新数据。该处理由乘员使用操作终端机116进行，在结束后，将数据向集合场所管理部105发送并更新。
返回图9，对于乘客或乘员乘坐的救生艇46、47的分配完成后，在步骤S22中，乘员对于向规定的救生艇46、47的乘坐进行引导。然后，在步骤S23中，判定全员的救助是否完成。即，将乘客和乘员的全员向引导组登记，并判定是否决定了救生艇。在此，若判定为全员的救助未完成(否)，则返回步骤S19而重复进行处理。另一方面，若判定为全员的救助完成(是)，则完成处理。
需要说明的是，乘员将乘客向规定的救生艇46、47引导而使其乘船时，例如，也可以利用在救生艇46、47的乘船口配置的RFID门来检测乘船者，由此判定全员的救助是否完成。
这样，在本实施方式的船舶的避难引导***中设置有：在船内由防火构造包围的多个作为集合场所的主台；装备于船身10的多个救生艇46、47；基于来自设置于船内的相机111的信息来取得船内的规定的区域内的乘客位置信息的人员配置信息取得部101；基于来自人员配置信息取得部101的乘客位置信息及根据避难的事态信息而设定的通路通行可否信息来策划制定避难路径的避难路径计算部102；在人员配置信息取得部101与避难路径计算部102之间共有信息而将避难路径计算部102策划制定的避难路径输出的避难信息管理部103；基于避难信息管理部103输出的避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示的避难引导部104；及对于避难到多个主台的多个乘客分配乘坐的救生艇46、47的集合场所管理部105。
因此，人员配置信息取得部101根据相机111的信息来取得区域内的乘客位置信息，避难路径计算部102根据乘客位置信息和通路通行可否信息来策划制定避难路径，避难信息管理部103输出避难路径，避难引导部104基于避难路径来变更避难引导显示，集合场所管理部105向避难到主台的乘客分配救生艇46、47。因此，在突发事态发生时，能够将乘客没有混乱且迅速地以短时间向船内由防火构造包围的主台进行避难引导，能够确保乘客的安全。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，将相机111(111a、111b)设置于在船舶的横隔壁31、32、33、34、35、36设置的通路44、45及与上下的甲板连通的电梯71和楼梯72。因此，利用多个相机111能够拍摄水平移动的乘客和上下移动的乘客，能够适当地掌握在各区域间移动的乘客，并高精度地取得区域内的乘客位置信息。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，人员配置信息取得部101基于相机111取得的图像来识别乘客的移动方向并取得乘客位置信息，推定区域内的乘客数。因此，人员配置信息取得部101始终识别乘客的移动方向并取得乘客位置信息，推定区域内的乘客数，因此能够高精度地取得灾害发生时的区域内的乘客数。
在本实施方式的船舶的避难引导***中设置有：在集合场所的出入口设置而能够检测乘客携带的RFID标签的RFID门112；及能够在与集合场所管理部105之间通过无线共有信息，并基于来自RFID门112的检测信息来输入向救生艇46、47乘坐的乘客的操作终端机116。因此，利用在主台的出入口设置的RFID门112来检测乘客携带的RFID标签，且操作终端机116共有该检测信息，因此，乘员通过操作该操作终端机116而能够特定向主台避难的乘客，能够迅速地决定向救生艇46、47乘坐的乘客。需要说明的是，这种情况下，也可以构成为，对于乘客中的未携带RFID标签的儿童或丢失了RFID标签的乘客，并用RFID标签和基于相机的脸部认证。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，当利用操作终端机116输入向救生艇46、47乘坐的乘客时，集合场所管理部105对所输入的乘客数进行计数，若该乘客数达到救生艇46、47的定员，则指定其他的救生艇46、47。因此，仅乘员利用操作终端机116输入向救生艇46、47乘坐的乘客，集合场所管理部105对所输入的乘客数进行计数，若乘客数达到救生艇46、47的定员，则指定其他的救生艇46、47，由此能够高效地进行向救生艇46、47的乘客的分配作业，能够迅速地进行避难引导作业。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，避难路径计算部102基于乘客位置信息及通路通行可否信息来策划制定乘客能够以最短时间向主台避难的避难路径。因此，不是以避难路径的长短而是以避难时间的长短来策划制定避难路径，因此能够使乘客迅速且高效地向主台避难。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，避难路径计算部102基于乘客位置信息及通路通行可否信息制成避难推荐路径文件，所述避难推荐路径文件具有向多个主台的引导避难方向、预想向多个主台避难的乘客数、向多个主台完成避难的避难完成预想时刻、向多个主台完成避难为止的避难完成预想时间。因此，通过建立乘客向主台的避难预测，能够掌握各主台中的避难引导方式，能够高效地进行实际的乘客的避难引导。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，将多个救生艇46、47支承于从设有主台的救生艇乘艇舱板能够上下的舷侧。因此，能够将避难到主台的乘客从相同位置的救生艇乘艇舱板向救生艇46、47引导，能够高效地进行避难引导作业。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，将集合场所设为由防火隔壁包围的主台。因此，通过将主台兼用作为集合场所，在船内无需另行确保集合场所，能够高效地使用船内空间。
在本实施方式的船舶的避难引导***中，设有基于所输入的避难的事态信息而使警报装置动作的中央安全控制部201，中央安全控制部201将事态信息向避难信息管理部103输出。因此，避难信息管理部103通过与中央安全控制部201共有信息，能够实现避难引导处理的高效化而提高船舶的安全性。
另外，在本实施方式的船舶的避难引导方法中，根据乘客位置信息和避难的事态信息来策划制定避难路径，基于避难路径来变更设置在船内通路的避难引导显示，在乘客向主台避难时，在主台的出入口设置的RFID门112检测乘客携带的RFID标签而取得乘客ID信息，乘员保持的操作终端机116接收乘客ID信息及事态信息，基于操作终端机116的画面信息而将多个乘客向乘坐的救生艇46、47分配并对乘客进行避难引导。
因此，在突发事态发生时，能够将乘客没有混乱且迅速地以短时间向船内由防火构造包围的集合场所进行避难引导，能够确保乘客的安全。
标号说明
10 船身
11 船首
12 船尾
13 船底
14 左舷
15 右舷
31、32、33、34、35、36 横隔壁
41 第八甲板
46、47 救生艇
51 第七甲板(救生艇乘艇舱板)
52 剧场(主台、集合场所、召集室)
53 高级酒吧(主台、集合场所、召集室)
54 商店(主台、集合场所、召集室)
55 餐馆(主台、集合场所、召集室)
56 咖啡店(主台、集合场所、召集室)
57 餐馆(主台、集合场所、召集室)
58、59 散步路
61 第六甲板
62 剧场(主台、集合场所、召集室)
63 高级酒吧(主台、集合场所、召集室)
101 人员配置信息取得部
102 避难路径计算部
103 避难信息管理部
104 避难引导部
105 集合场所管理部
107 安全管理部
111、111a、111b 相机
112、112a、112b RFID 门
113 灾害信息输入部
114 数字标牌
115 显示灯
116 操作终端机

Claims (12)

1.一种船舶的避难引导***，其特征在于，具有：
多个集合场所，在船内由防火构造包围；
多个救生艇，装备于船身；
人员配置信息取得部，基于来自设置在船内的相机的信息来取得船内的规定的区域内的乘客位置信息；
避难路径计算部，基于来自所述人员配置信息取得部的乘客位置信息及根据避难的事态信息而设定的通路通行可否信息，来策划制定避难路径；
避难信息管理部，在所述人员配置信息取得部与所述避难路径计算部之间共有信息并输出所述避难路径计算部策划制定的避难路径；
避难引导部，基于所述避难信息管理部输出的避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示；及
集合场所管理部，对于避难到所述多个集合场所的多个乘客分配乘坐的所述救生艇。
2.根据权利要求1所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述相机设置于在船舶的横隔壁设置的水平通路和与上下的甲板连通的上下通路。
3.根据权利要求1或2所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述人员配置信息取得部基于所述相机取得的图像来识别乘客的移动方向并取得乘客位置信息，推定所述区域内的乘客数。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述船舶的避难引导***设置有：
RFID门，设置在所述集合场所的出入口而能够检测乘客携带的RFID标签；及
终端机，能够在与所述集合场所管理部之间通过无线共有信息，并基于来自所述RFID门的检测信息来输入向所述救生艇乘坐的乘客。
5.根据权利要求4所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
当利用所述终端机输入向所述救生艇乘坐的乘客时，所述集合场所管理部对所输入的乘客数进行计数，若该乘客数达到所述救生艇的定员，则指定其他的救生艇。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述避难路径计算部基于乘客位置信息及通路通行可否信息来策划制定乘客能够以最短时间向所述集合场所避难的避难路径。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述避难路径计算部基于乘客位置信息及通路通行可否信息来制成避难推荐路径文件，该避难推荐路径文件具有向所述多个集合场所的引导避难方向、预想向所述多个集合场所避难的乘客数、向所述多个集合场所完成避难的避难完成预想时刻、及向所述多个集合场所完成避难为止的避难完成预想时间。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述多个救生艇支承于从设置有所述集合场所的救生艇乘艇舱板能够上下的舷侧。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述集合场所是由防火隔壁包围的主台。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的船舶的避难引导***，其特征在于，
所述船舶的避难引导***设置有基于所输入的避难的事态信息而使警报装置动作的中央安全控制部，所述中央安全控制部将事态信息向所述避难信息管理部输出。
11.一种船舶的避难引导方法，所述船舶具有预先设定在船内的多个集合场所、装备于船身的多个救生艇、及输入避难的事态信息的中央安全控制部，所述船舶的避难引导方法的特征在于，
根据乘客位置信息和避难的事态信息来策划制定避难路径，
基于避难路径来变更设置于船内通路的避难引导显示，
在乘客避难到所述集合场所时，设置在所述集合场所的出入口的RFID门检测乘客的RFID标签来取得乘客ID信息，
基于从乘员的终端机接收到的乘客ID信息及事态信息的画面信息来分配乘客乘坐的所述救生艇而对乘客进行避难引导。
12.一种船舶的避难引导方法，所述船舶具有预先设定在船内的多个集合场所、输入避难的事态信息的中央安全控制***、及多个救生艇，所述船舶的避难引导方法的特征在于，
在避难的事态时，在所述多个集合场所的出入口分别接收乘客ID信息，
基于对于所述乘客ID信息及来自所述中央安全控制***的事态信息进行显示的终端机的画面信息，将乘客从所述集合场所向所述救生艇中的任一个救生艇进行避难引导。
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