CN107401176A - 一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种开挖保护地铁的承台基坑结构,承台基坑分成若干个小基坑，所述若干个小基坑至少包括设置在地铁正上方的一列小基坑以及位于地铁两侧的两列小基坑，其中地铁两侧的小基坑内均布置承台桩基，每个小基坑开挖后浇注相应的分块承台混凝土，各个小基坑的边缘均与承台之间留出一定距离，在破除各小基坑支护后，各分块承台的钢筋进行连接后浇注补偿收缩混凝土并待强度达到设计要求，施加预应力将九个小承台形成整体承台结构，从而形成整体承台受力体系。本发明适用于桥梁承台基坑下部存在既有地铁且需要保护地铁的情况。
Description
技术领域
本发明涉及保护地铁方案，具体涉及一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，适用于桥梁承台基坑下部存在既有地铁且需要保护的情况。
背景技术
我国城市轨道交通的总体里程在快速增长，而城市桥梁工程的建设过程中在有些情况下将不得已在既有地铁上部进行承台基坑的开挖，由于承台基坑的开挖卸载往往导致既有地铁结构出现整体上浮的现象，从而影响到地铁的正常运营安全。为此本发明拟提出一种桥梁承台基坑开挖保护地铁技术方案，拟将由于承台基坑开挖造成的对既有地铁不利的影响降低，从而保证地铁的正常运营。
发明内容
本发明的目的在于提出一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，为在既有地铁上桥梁承台基坑的开挖提供有力的技术支持。
为实现上述目的，本发明的技术方案特征在于：一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，其特征在于承台基坑分成若干个小基坑，所述若干个小基坑至少包括设置在地铁正上方的一列小基坑以及位于地铁两侧的两列小基坑，其中地铁两侧的小基坑内均布置承台桩基，每个小基坑开挖后浇注相应的分块承台混凝土，各个小基坑的边缘均与分块承台混凝土之间留出一定距离，在破除各小基坑支护后，各分块承台的钢筋进行连接后浇注补偿收缩混凝土并待强度达到设计要求，施加预应力将九个小承台形成整体承台结构，从而形成整体承台受力体系。
优选地，所述若干个小基坑均采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网片+钢支撑或钢格栅的喷锚支护进行防护。
优选地，在小基坑顶部设置锁口圈，同时为了保证锁口圈与支护整体受力，在锁口圈与喷锚支护设置连接筋。
优选地，为确保小基坑在开挖、支护过程中的安全，设置了注浆钢花管进行超前支护，并将注浆钢花管固定于锁口圈中。
优选地，承台基坑分成3行3列共9个小基坑。
优选地，所有小基坑内均设置钢角板撑。
本发明提出了一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，通过将桥梁承台基坑分成若干个小基坑，每个小基坑开挖后浇注相应的分块承台混凝土，将各个分块承台连接成整体的形式将由于承台基坑开挖造成的对既有地铁不利的影响降低，从而保证地铁的正常运营。
附图说明
图1桥梁承台基坑分区平面图。
图2为图1所示A—A剖面图。
图3为锁口圈与支护连接大样图。
图4为图3所示B—B剖面图。
图5为竖井支护大样。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
图中包括：地铁1、承台桩基2、钢角板撑3、竖井支护4、锁口圈5、注浆钢花管6、钢换撑7、混凝土传力件8、承台9、细石混凝土垫层10、连接筋11、双层钢筋网12、钢支撑或钢格栅13、连接钢筋14。
如图1和图2所示，桥梁承台基坑分为Ⅰ~Ⅸ区，共九个分区，也就是九个小基坑，而每个小基坑将桥梁整体承台也分解成相应的九块小承台，其中Ⅰ区、Ⅳ区、Ⅶ区位于地铁的一侧，Ⅱ区、Ⅴ区、Ⅷ区位于地铁的另一侧，Ⅲ区、Ⅵ区、Ⅸ区位于地铁的正上方。所述每个分区的周围设置竖井支护4，所述竖井支护4为采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网片+钢支撑或钢格栅的喷锚支护。在小基坑顶部设置锁口圈5，Ⅰ~Ⅸ区设置了注浆钢花管进行超前支护，并将注浆钢花管6固定于锁口圈5中。在竖井支护内侧还设置钢换撑7和混凝土传力件8。基坑底部设置细石混凝土垫层10，承台9设置在细石混凝土垫层10上。
各个分区尺寸a、b可根据现场工程地质及相关计算确定，喷射混凝土厚度c、钢支撑或钢格栅型号、双层钢筋网规格根据现场工程地质及相关计算确定，每次开挖循环进尺d根据现场工程地质及相关计算确定。
如图3和图4所示，小基坑顶部设置锁口圈5，在锁口圈5与喷锚支护4设置连接筋11，所述连接筋11采用Φ20的连接筋，且相邻连接筋的环向间距0.4~0.6m。
如图5所示，竖井支护4包括双层钢筋网12，位于所述双层钢筋12之间的至少两道钢支撑或钢格栅13，相邻的钢支撑或钢格栅支架还设置连接钢筋14，所述连接钢筋14的环向间距为1m。
本发明的一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑施工方法，其特征在于所述施工方法包括以下特征：
一、既有地铁1周边一定范围的土体进行地基加固；
二、桥梁承台基坑分为若干个小基坑，一般至少包括设置在地铁正上方的一列小基坑以及位于地铁两侧的两列小基坑，根据本实施例，所述桥梁承台基坑分为Ⅰ~Ⅸ区，共九个分区（各个分区尺寸a、b可根据现场工程地质及相关计算确定），而每个小基坑将桥梁整体承台也分解成相应的九块小承台，然后按照图中的Ⅰ~Ⅸ区的顺序依次进行基坑开挖支护，然后浇注各区的承台；
三、为了减小由于基坑开挖造成既有地铁上浮，在位于地铁两侧的小基坑（如图中所示的Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅳ区、Ⅴ区、Ⅶ区、Ⅷ区共六个分区）布置承台桩基2，从而使承台桩基2不仅受到支撑上部结构荷载作用而产生竖向压力，而且可以起到受到基坑***而产生的竖向拔力；
四、考虑既有地铁正上方的小基坑（如图中所示的Ⅲ区、Ⅵ区、Ⅸ区）由于未布置桩基而可能产生基坑***的不利影响，在地铁正上方的Ⅲ区、Ⅵ区、Ⅸ区小基坑范围的分块承台浇注并达到强度后及时压重，防止坑底***；
五、Ⅰ~Ⅸ区共九个承台小基坑均设置竖井支护4，所述竖井支护4为采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网片+钢支撑或钢格栅的喷锚支护（喷射混凝土厚度c、钢支撑或钢格栅型号、双层钢筋网规格根据现场工程地质及相关计算确定）进行防护，每次开挖循环进尺d根据现场工程地质及相关计算确定；
六、为了保证Ⅰ~Ⅸ区共九个小基坑开挖过程中的安全，在小基坑顶部设置锁口圈5，同时为了保证锁口圈与支护整体受力，在锁口圈5与喷锚支护设置连接筋11，所述连接筋11采用Φ20的连接筋，且相邻连接筋的环向间距0.4~0.6m；
七、为了减小喷锚支护的受力，在Ⅰ~Ⅸ区设置了注浆钢花管进行超前支护，并将注浆钢花管6固定于锁口圈5中；
八、考虑到将Ⅰ~Ⅸ区内共九个承台连接成整体，利于整体受力，小基坑与承台之间留出一定距离，在破除各小基坑支护后，各分块承台的钢筋进行连接后浇注补偿收缩混凝土并待强度达到设计要求，施加预应力将Ⅰ~Ⅸ区共九个小承台形成整体承台结构，从而形成整体承台受力体系。
Claims (5)
1.一种开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，其特征在于承台基坑分成若干个小基坑，所述若干个小基坑至少包括设置在地铁正上方的一列小基坑以及位于地铁两侧的两列小基坑，其中地铁两侧的小基坑内均布置承台桩基，每个小基坑开挖后浇注相应的分块承台混凝土，各个小基坑的边缘均与承台之间留出一定距离，在破除各小基坑支护后，各分块承台的钢筋进行连接后浇注补偿收缩混凝土并待强度达到设计要求，施加预应力将九个小承台形成整体承台结构，从而形成整体承台受力体系。
2.如权利要求1所述的开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，其特征在于，所述若干个小基坑均采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网片+钢支撑或钢格栅的喷锚支护进行防护。
3.如权利要求1所述的开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，其特征在于，在小基坑顶部设置锁口圈，同时为了保证锁口圈与支护整体受力，在锁口圈与喷锚支护设置连接筋。
4.如权利要求3所述的开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，其特征在于，小基坑设置注浆钢花管进行超前支护，并将注浆钢花管固定于锁口圈中。
5.如权利要求1所述的开挖保护地铁的桥梁承台基坑结构，其特征在于，所有小基坑内均设置钢角板撑。
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