CN107394230A - 采用燃料电池的动力***及具有其的整车*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种采用燃料电池的动力***及具有其的整车***。该动力***包括：电池堆；空气输送管线，与电池堆的阴极入口连通，用于向阴极提供氧气；氢气输送管线，与电池堆的阳极入口连通，用于向阳极提供氢气；氢气循环装置，分别与电池堆的阳极入口和阳极出口连通；以及加热装置，设置于氢气输送管线上，用于对氢气输送管线中的氢气供热。由于该动力***中将上述加热装置设置于氢气输送管线上，上述加热装置能够用于对氢气输送管线中的氢气供热，从而能够利用动力***内部甚至整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，以保证入堆氢气中气态水含量，进而有效地避免了常温或低温氢气气源与循环氢气汇流时造成的水汽冷凝。

Description

采用燃料电池的动力***及具有其的整车***
技术领域
本发明涉及燃料电池领域，具体而言，涉及一种采用燃料电池的动力***及具有其的整车***。
背景技术
燃料电池汽车(FCV)是一种用车载燃料电池装置产生的电能作为动力的汽车。目前，广泛应用于燃料电池汽车的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。质子交换膜燃料电池汽车的工作原理为：燃料氢气沿燃料电池电堆阳极板流道分配在膜电极的阳极侧，在阳极催化剂的作用下解离成电子和质子，电子经外电路到达阴极，质子直接穿过膜电极到达阴极，与阴极反应气体中的氧气反应生成水。此过程的产物为电能、热和水。其中电能带动电动机工作，电动机再带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。热和水通过热交换装置直接排放或综合利用。
目前，对于功率等级较大的质子交换膜燃料电池车用动力***，为了降低***散热负荷，保证较高的电堆反应温度，通常空气需要进行外部加湿，外部加湿一般采用气/气型加湿方式，即利用电池堆阴极反应尾气(COG)中的热量和气态水对阴极进堆空气进行加湿。同时为了提高氢气利用率及***使用安全性，燃料供给***一般采用氢气循环方式。图1为质子交换膜燃料电池车用动力***的简化流程，其主要包含空气供给、氢气供给及电池堆冷却三个回路，电池堆01′电化学反应所需的空气由输送设备02′提供动力进入加湿器03′被电池堆阴极反应尾气加湿升温后进入电池堆阴极侧，阴极尾气与空气在加湿器中完成传热传质后的废气直接排放；来自高压储气瓶04′的氢气通过减压计量装置05′后进入电池堆阳极侧，阳极侧反应后的出堆气体通过氢气循环装置06′输送又循环进入电池堆，此过程由于涉及阴极惰性气体N2膜渗透、阳极杂质气体循环累积及水管理等问题，在阳极出口氢气管路设置了吹扫装置07′，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极气水管理，在氢气循环回路低位设置排液装置11′用于排出阳极循环回路的液态水。电池堆电化学反应过程产生的热量由动力设备08′输送的冷却介质穿过电堆带出后进入散热装置09′完成热量平衡，冷却介质在散热装置降温后又进入电堆，完成一次循环。
上述***从燃料阴阳极反应物料供给及电堆热量平衡方面给出了较为优化的方案，但***热管理方面只考虑了散热，对***循环回路之间的水热耦合、部件对***水热平衡影响考虑不多，因此，上述动力***中容易产生由于氢气气源与循环氢气的温度不匹配而造成的两股气流汇流时气态水部分冷凝的问题，进而降低了入堆氢气中的气态水含量，降低了电池堆自产水利用率，并加大了***外加湿负荷。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种采用燃料电池的动力***及具有其的整车***，以解决现有技术中由于氢气气源与循环氢气的温度不匹配而造成的两股气流汇流时气态水部分冷凝的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种采用燃料电池的动力***，包括：电池堆；空气输送管线，与电池堆的阴极入口连通，用于向阴极提供氧气；氢气输送管线，与电池堆的阳极入口连通，用于向阳极提供氢气；氢气循环装置，分别与电池堆的阳极入口和阳极出口连通；以及加热装置，设置于氢气输送管线上，用于对氢气输送管线中的氢气供热。
进一步地，加热装置为换热器，且加热装置中具有换热介质通道，通过换热介质通道对氢气输送管线中的氢气供热。
进一步地，电池堆具有冷却介质通道，动力***还包括：动力设备，与冷却介质通道首尾连通，用于将冷却介质在冷却介质通道中循环；以及散热装置，设置在动力设备与冷却介质通道连通的管线上，用于对冷却介质进行降温。
进一步地，换热介质通道设置在动力设备与冷却介质通道相连通的管线上，以使冷却介质与氢气输送管线中的氢气进行换热。
进一步地，电池堆的阴极具有尾气出口，动力***还包括与尾气出口连通的尾气排放管线，动力***还包括：空气输送设备，设置于空气输送管线上；以及加湿器，设置于空气输送管线上，且位于空气输送设备的下游，尾气排放管线穿设在加湿器上，以通过尾气排放管线中的尾气对加湿器中的空气进行换热。
进一步地，换热介质通道设置在空气输送管线上，且位于空气输送设备的下游。
进一步地，换热介质通道设置在与尾气排放管线相连通的管线上，以使尾气排放管线中的尾气与氢气输送管线中的氢气进行换热。
进一步地，换热介质通道设置于尾气出口与加湿器之间。
进一步地，尾气排放管线与加湿器中的空气进行换热后与换热介质通道连通。
进一步地，动力***还包括吹扫装置，吹扫装置与阳极出口连通，用于排放阳极出口处的杂质气体。
进一步地，动力***还包括排液装置，排液装置设置于连通阳极入口与氢气循环装置的管线上，用于将管线中的冷凝液排出。
进一步地，动力***还包括：氢气储罐，与氢气输送管线连通；以及减压计量装置，设置于氢气输送管线上。
根据本发明的另一方面，提供了一种整车***，包括采用燃料电池的动力***，动力***为上述的动力***。
进一步地，整车***还包括辅助电池和控制***，辅助电池和/或控制***用于向动力***的加热装置提供热源。
应用本发明的技术方案，提供了一种采用燃料电池的动力***，包括电池堆、空气输送管线、氢气输送管线、氢气循环装置和加热装置，由于该动力***中将上述加热装置设置于氢气输送管线上，上述加热装置能够用于对氢气输送管线中的氢气供热，从而能够利用动力***内部甚至整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，以保证入堆氢气中气态水含量，进而有效地避免了常温或低温氢气气源与循环氢气汇流时造成的水汽冷凝，有利于提升循环氢气中气态水含量，降低加湿器负荷，也有利于提升电池***的性能和稳定性，提高整车***效率。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术中的一种燃料电池的动力***的结构示意图；以及
图2示出了本申请的实施例1提供的燃料电池的动力***的结构示意图；
图3示出了本申请的实施例2提供的燃料电池的动力***的结构示意图；
图4示出了本申请的实施例3提供的燃料电池的动力***的结构示意图；
图5示出了本申请的实施例4提供的燃料电池的动力***的结构示意图；以及
图6示出了本申请的实施例5提供的燃料电池的动力***的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
01′、电池堆；02′、输送设备；03′、加湿器；04′、高压储气瓶；05′、减压计量装置；06′、氢气循环装置；07′、吹扫装置；08′、动力设备；09′、散热装置；11′、排液装置；01、电池堆；02、空气输送设备；03、加湿器；04、氢气储罐；05、减压计量装置；06、氢气循环装置；07、吹扫装置；08、动力设备；09、散热装置；10、加热装置；11、排液装置。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
正如背景技术中所介绍的，现有技术中的动力***中容易产生由于氢气气源与循环氢气的温度不匹配而造成的两股气流汇流时气态水部分冷凝的问题，进而降低了入堆氢气中的气态水含量，降低了电池堆自产水利用率，并加大了***外加湿负荷。本申请的发明人针对上述问题进行研究，提出了一种采用燃料电池的动力***，包括：电池堆01；空气输送管线，与电池堆01的阴极入口连通，用于向阴极提供氧气；氢气输送管线，与电池堆01的阳极入口连通，用于向阳极提供氢气；氢气循环装置06，分别与电池堆01的阳极入口和阳极出口连通；以及加热装置10，设置于氢气输送管线上，用于对氢气输送管线中的氢气供热。
本发明的上述采用燃料电池的动力***中由于将上述加热装置设置于氢气输送管线上，上述加热装置能够用于对氢气输送管线中的氢气供热，从而能够利用动力***内部甚至整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，以保证入堆氢气中气态水含量，进而有效地避免了常温或低温氢气气源与循环氢气汇流时造成的水汽冷凝，有利于提升循环氢气中气态水含量，降低加湿器负荷，也有利于提升电池***的性能和稳定性，提高整车***效率。
在本发明的上述动力***中，通过使氢气循环装置06与电池堆01的阳极入口和阳极出口连通以形成与电池堆01连通的氢气循环回路，从而利用氢气循环装置06能够实现氢气在电池堆01中的循环，进而不仅能够提高氢气利用率、降低氢气排放安全风险，还能够在一定程度上利用电池堆01反应产生的水分降低电池堆01的外加湿负荷。一般情况下，循环入堆氢气中的气态水含量越高越有利于提升电堆性能。
为了有效地利用动力***内部甚至整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，优选地，上述加热装置10为换热器，且加热装置10中具有换热介质通道，通过换热介质通道对氢气输送管线中的氢气供热。通过使动力***内部甚至整车***中的多种热源流经上述换热器的换热介质通道，能够使进入循环***前的氢气气源同时在经过上述换热器时与换热介质通道中的热源进行热交换，从而利用上述换热介质通道有效地实现了对氢气输送管线中氢气的供热。
在本发明的上述动力***中，电池堆具有冷却介质通道，动力***还可以包括：动力设备08，与冷却介质通道首尾连通，用于将冷却介质在冷却介质通道中循环；以及散热装置09，设置在动力设备08与冷却介质通道连通的管线上，用于对冷却介质进行降温。此时，电池堆01的电化学反应过程产生的热量由动力设备08输送的冷却介质穿过电池堆01带出热量后进入散热装置09完成热量平衡，冷却介质在散热装置09降温后又进入电池堆01中循环利用。
在一种优选的实施方式中，可以利用电池堆01的冷却介质出口与氢气气源的温差，在氢气气源进入氢气循环回路前设置换热器对其进行加热升温。此时，如图2所示，换热介质通道设置在动力设备08与冷却介质通道相连通的管线上，以使冷却介质与氢气输送管线中的氢气进行换热。在上述优选的实施方式中，电池堆01的冷却介质通道中的冷却介质可以在出堆后先经过散热装置09，然后由动力设备08输送进入换热器中对氢气输送管线中的氢气供热，之后再循环回电池堆01，也可以在出堆后先经过换热器对氢气输送管线中的氢气供热，然后由动力设备08输送进入散热装置09，之后再循环回电池堆01；同时，空气输送管线中的氢气气源先进入换热器中被热源升温，然后再与循环氢气汇流进入电池堆01中。
在本发明的上述动力***中，电池堆01的阴极具有尾气出口，动力***还可以包括与尾气出口连通的尾气排放管线，动力***还包括：空气输送设备02，设置于空气输送管线上；以及加湿器03，设置于空气输送管线上，且位于空气输送设备02的下游，尾气排放管线穿设在加湿器03上，以通过尾气排放管线中的尾气对加湿器03中的空气进行换热。此时，空气输送设备02提供动力使电池堆01电化学反应所需的空气进入加湿器03中，在加湿器03中被来自电池堆01尾气出口的反应尾气加湿升温后再进入电池堆01的阴极侧，阴极尾气与空气在加湿器03中完成传热传质后作为废气直接排放。
在一种优选的实施方式中，还可以利用空气气源经过输送设备02时压缩做功的温升，在氢气气源进入氢气循环回路前设置换热器对其进行加热。此时，如图3所示，换热介质通道设置在空气输送管线上，且位于空气输送设备02的下游。在上述优选的实施方式中，空气经输送设备02压缩升温后先经过换热器向氢气输送管线中的氢气提供热量，然后流经加湿器03被阴极尾气加湿，之后再进入电池堆01的阴极侧；同时，空气输送管线中的氢气气源先进入换热器中被热源升温，然后再与循环氢气汇流进入电池堆01中。
在另一种优选的实施方式中，还可以利用与电池堆01尾气出口连通的尾气排放管线中的尾气与氢气气源的温差，在氢气气源进入氢气循环回路前设置换热器对其进行加热升温。此时，如图4和5所示，换热介质通道设置在与尾气排放管线相连通的管线上，以使尾气排放管线中的尾气与氢气输送管线中的氢气进行换热。
在上述优选的实施方式中，换热介质通道可以设置于尾气出口与加湿器03之间，如图4所示。此时，来自阴极的尾气出口的反应尾气先经过换热器向氢气输送管线中的氢气提供热量，然后与空气在加湿器03中完成传热传质后作为废气直接排放；同时，空气输送管线中的氢气气源先进入换热器中被热源升温，然后再与循环氢气汇流进入电池堆01中。
在上述优选的实施方式中，尾气排放管线可以与加湿器03中的空气进行换热后与换热介质通道连通，如图5所示。此时，来自阴极的尾气出口的反应尾气先与空气在加湿器03中完成传热传质，然后再进入换热器中向氢气输送管线中的氢气提供热量后作为废气直接排放；同时，空气输送管线中的氢气气源先进入换热器中被热源升温，然后再与循环氢气汇流进入电池堆01中。
在本发明的上述动力***中，动力***还可以包括吹扫装置07，吹扫装置07与阳极出口连通，用于排放阳极出口处的杂质气体。通过在与阳极出口连通的吹扫管路上设置吹扫装置07，能够实现对阳极杂质气体排放与阳极水汽定时定量的管理。
在本发明的上述动力***中，动力***还可以包括排液装置11，排液装置11设置于连通阳极入口与氢气循环装置06的管线上，用于将管线中的冷凝液排出。此时，氢气循环回路中的冷凝液能够通过排液装置11排出。
在本发明的上述动力***中，动力***还可以包括：氢气储罐04，与氢气输送管线连通；以及减压计量装置05，设置于氢气输送管线上。此时，来自氢气储罐04的氢气能够在通过减压计量装置05后，先被加热装置10加热升温，再与循环氢气汇流进入电池堆01中。
根据本申请的另一个方面，提供了一种整车***，包括上述采用燃料电池的动力***。由于该动力***中将上述加热装置设置于氢气输送管线上，上述加热装置能够用于对氢气输送管线中的氢气供热，从而能够利用动力***内部甚至整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，以保证入堆氢气中气态水含量，进而有效地避免了常温或低温氢气气源与循环氢气汇流时造成的水汽冷凝，有利于提升循环氢气中气态水含量，降低加湿器负荷，也有利于提升电池***的性能和稳定性，提高整车***效率。
为了有效地利用整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，在一种优选的实施方式中，整车***还包括辅助电池和控制***，辅助电池和/或控制***用于向动力***的加热装置10提供热源。此时，空气输送管线中的氢气气源能够先被加热装置10加热升温后，再与循环氢气汇流进入电池堆01的阳极侧，加热装置10优选为换热器，上述对氢气输送管线中氢气供热的热源可以为整车***中辅助电池和/或控制***等热源，或者除上述热源种类外的任何可利用热源。
下面将结合实施例进一步说明本发明提供的采用燃料电池的动力***或具有其的整车***中对氢气输送管线中的氢气供热的具体流程。
实施例1
本实施例采用的动力***如图2所示，电池堆01电化学反应所需的空气由空气输送设备02提供动力进入加湿器03中，在加湿器03中被电池堆阴极的尾气出口的反应尾气加湿升温后进入电池堆阴极侧，反应尾气与空气在加湿器03中完成传热传质后作为废气直接排放；来自氢气储罐04的氢气气源通过减压计量装置05后，先进入换热器升温再与循环氢气汇流进入电池堆01的阳极侧，此过程氢气循环回路的冷凝液通过排液装置11排出；在与阳极出口连通的吹扫管路上设置吹扫装置07，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极水汽管理；电池堆01中的冷却介质出堆后经过散热装置09，然后由动力设备08输送进入换热器中对氢气气源加热，之后再循环回电池堆01中。
实施例2
本实施例采用的动力***如图3所示，空气经输送设备02压缩升温后先经过换热器，然后流经加湿器03被来自电池堆阴极的尾气出口的反应尾气加湿，之后再进入电池堆01阴极侧；来自氢气储罐04的氢气气源通过减压计量装置05后，先进入换热器升温再与循环氢气汇流进入电池堆01的阳极侧，此过程氢气循环回路的冷凝液通过排液装置11排出；在与阳极出口连通的吹扫管路上设置吹扫装置07，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极水汽管理；电池堆01电化学反应过程产生的热量由动力设备08输送的冷却介质穿过电堆带出热量后进入散热装置09完成热量平衡，冷却介质在散热装置09降温后再循环回电池堆01中。
实施例3
本实施例采用的动力***如图4所示，电池堆01电化学反应所需的空气由空气输送设备02提供动力进入加湿器03中，在加湿器03中被电池堆01的尾气出口的反应尾气加湿升温后进入电池堆阴极侧，反应尾气与空气在加湿器中完成传热传质后作为废气直接排放，此过程中反应尾气先经过换热器再进入加湿器03；来自氢气储罐04的氢气气源通过减压计量装置05后，先进入换热器升温再与循环氢气汇流进入电池堆01的阳极侧，此过程氢气循环回路的冷凝液通过排液装置11排出；在与阳极出口连通的吹扫管路上设置吹扫装置07，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极水汽管理；电池堆01电化学反应过程产生的热量由动力设备08输送的冷却介质穿过电堆带出热量后进入散热装置09完成热量平衡，冷却介质在散热装置09降温后再循环回电池堆01中。
实施例4
本实施例采用的动力***如图5所示，电池堆01电化学反应所需的空气由空气输送设备02提供动力进入加湿器03中，在加湿器03中被电池堆01的尾气出口的反应尾气加湿升温后进入电池堆阴极侧，阴极尾气与空气在加湿器03中完成传热传质后进入换热器对氢气气源加热；来自氢气储罐04的氢气气源通过减压计量装置05后，先进入换热器升温再与循环氢气汇流进入电池堆01的阳极侧，此过程氢气循环回路的冷凝液通过排液装置11排出；在与阳极出口连通的吹扫管路上设置吹扫装置07，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极水汽管理；电池堆01电化学反应过程产生的热量由动力设备08输送的冷却介质穿过电堆带出热量后进入散热装置09完成热量平衡，冷却介质在散热装置09降温后再循环回电池堆01中。
实施例5
本实施例采用的动力***如图6所示，电池堆01电化学反应所需的空气由空气输送设备02提供动力进入加湿器03中，在加湿器03中被电池堆阴极的尾气出口的反应尾气加湿升温后进入电池堆阴极侧，反应尾气与空气在加湿器03中完成传热传质后作为废气直接排放；来自氢气储罐04的氢气气源通过减压计量装置05后，先进入换热器升温再与循环氢气汇流进入电池堆01的阳极侧，换热器的热源可为整车***中任何可利用热源(包括辅助电池、控制***等热源)，此过程氢气循环回路的冷凝液通过排液装置11排出。在阳极出口氢气管路设置了吹扫装置007，以便定时定量进行阳极杂质气体排放与阳极气水管理。电池堆01电化学反应过程产生的热量由动力设备08输送的冷却介质穿过电堆带出热量后进入散热装置09完成热量平衡，冷却介质在散热装置09降温后再循环回电池堆01中。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：能够利用动力***内部甚至整车***中的多种热源对进入循环***前的氢气气源进行加热升温，以保证入堆氢气中气态水含量，进而有效地避免了常温或低温氢气气源与循环氢气汇流时造成的水汽冷凝，有利于提升循环氢气中气态水含量，降低加湿器负荷，也有利于提升电池***的性能和稳定性，提高整车***效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种采用燃料电池的动力***，其特征在于，包括：
电池堆(01)；
空气输送管线，与所述电池堆(01)的阴极入口连通，用于向阴极提供氧气；
氢气输送管线，与所述电池堆(01)的阳极入口连通，用于向阳极提供氢气；
氢气循环装置(06)，分别与所述电池堆(01)的阳极入口和阳极出口连通；以及
加热装置(10)，设置于所述氢气输送管线上，用于对所述氢气输送管线中的氢气供热。
2.根据权利要求1所述的动力***，其特征在于，所述加热装置(10)为换热器，且所述加热装置(10)中具有换热介质通道，通过所述换热介质通道对所述氢气输送管线中的氢气供热。
3.根据权利要求2所述的动力***，其特征在于，所述电池堆具有冷却介质通道，所述动力***还包括：
动力设备(08)，与所述冷却介质通道首尾连通，用于将冷却介质在所述冷却介质通道中循环；以及
散热装置(09)，设置在所述动力设备(08)与所述冷却介质通道连通的管线上，用于对所述冷却介质进行降温。
4.根据权利要求3所述的动力***，其特征在于，所述换热介质通道设置在所述动力设备(08)与所述冷却介质通道相连通的管线上，以使所述冷却介质与所述氢气输送管线中的氢气进行换热。
5.根据权利要求2所述的动力***，其特征在于，所述电池堆(01)的阴极具有尾气出口，所述动力***还包括与所述尾气出口连通的尾气排放管线，所述动力***还包括：
空气输送设备(02)，设置于所述空气输送管线上；以及
加湿器(03)，设置于所述空气输送管线上，且位于所述空气输送设备(02)的下游，所述尾气排放管线穿设在所述加湿器(03)上，以通过所述尾气排放管线中的尾气对所述加湿器(03)中的空气进行换热。
6.根据权利要求5所述的动力***，其特征在于，所述换热介质通道设置在所述空气输送管线上，且位于所述空气输送设备(02)的下游。
7.根据权利要求5所述的动力***，其特征在于，所述换热介质通道设置在与所述尾气排放管线相连通的管线上，以使所述尾气排放管线中的尾气与所述氢气输送管线中的氢气进行换热。
8.根据权利要求6所述的动力***，其特征在于，所述换热介质通道设置于所述尾气出口与所述加湿器(03)之间。
9.根据权利要求6所述的动力***，其特征在于，所述尾气排放管线与所述加湿器(03)中的空气进行换热后与所述换热介质通道连通。
10.根据权利要求1的动力***，其特征在于，所述动力***还包括吹扫装置(07)，所述吹扫装置(07)与所述阳极出口连通，用于排放所述阳极出口处的杂质气体。
11.根据权利要求1所述的动力***，其特征在于，所述动力***还包括排液装置(11)，所述排液装置(11)设置于连通所述阳极入口与所述氢气循环装置(06)的管线上，用于将所述管线中的冷凝液排出。
12.根据权利要求1所述的动力***，其特征在于，所述动力***还包括：
氢气储罐(04)，与所述氢气输送管线连通；以及
减压计量装置(05)，设置于所述氢气输送管线上。
13.一种整车***，包括采用燃料电池的动力***，其特征在于，所述动力***为权利要求1至12中任一项所述的动力***。
14.根据权利要求13所述的整车***，其特征在于，所述整车***还包括辅助电池和控制***，所述辅助电池和/或所述控制***用于向所述动力***的加热装置(10)提供热源。
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