CN107387639A - 一种减震杆结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减震杆结构,包括底座、垂直安装在所述底座上方的支撑杆A、垂直安装在所述支撑杆A上方的中间座、垂直安装在所述中间座上方的支撑杆B、垂直安装在所述支撑杆B上方的弹性垫,在所述底座和中间座之间安装有减震弹簧,且所述减震弹簧套在所述支撑杆A的外部,在所述支撑杆B的外表面加工有多个通孔。本发明提供的减震杆结构结构简单,制作成本低,制作流程简便,同时通过设置有弹性垫,能够防止支撑杆B的上方被磨损,从而提高整个汽车减震器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震技术领域,尤其涉及一种减震杆结构。
背景技术
减震是汽车制造过程中一个重要的问题,减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。减震杆是用于汽车车身与汽车底盘连接的一种减震装置,减震杆是装配在减震杆支架上,减震杆支架连接于汽车底盘,减震杆支架与汽车底盘之间的固定位置的强度对于整个减震***的强度起着至关重要的作用。
目前的减振杆在使用过程中容易损伤减震器,缩短了整个减震器的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足,提供了一种减震杆结构。
本发明是通过以下技术方案实现:
一种减震杆结构,包括底座、垂直安装在所述底座上方的支撑杆A、垂直安装在所述支撑杆A上方的中间座、垂直安装在所述中间座上方的支撑杆B、垂直安装在所述支撑杆B上方的弹性垫,在所述底座和中间座之间安装有减震弹簧,且所述减震弹簧套在所述支撑杆A的外部,在所述支撑杆B的外表面加工有多个通孔。
作为本发明的优选技术方案,所述减震弹簧的一端顶抵在所述底座的上表面,所述减震弹簧的另一端顶抵在所述中间座的下表面。
作为本发明的优选技术方案,所述通孔的截面为圆形,且相邻的通孔之间距离相等。
作为本发明的优选技术方案,所述底座、支撑杆A、中间座以及支撑杆B均采用同种材料制成。
与现有的技术相比,本发明的有益效果是:本发明提供的减震杆结构结构简单,制作成本低,制作流程简便,同时通过设置有弹性垫,能够防止支撑杆B的上方被磨损,从而提高整个汽车减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
请参阅图1,图1为本发明的结构示意图。
所述一种减震杆结构,包括底座1、垂直安装在所述底座1上方的支撑杆A2、垂直安装在所述支撑杆A2上方的中间座3、垂直安装在所述中间座3上方的支撑杆B4、垂直安装在所述支撑杆B4上方的弹性垫5,在所述底座1和中间座3之间安装有减震弹簧6,且所述减震弹簧6套在所述支撑杆A2的外部,在所述支撑杆B4的外表面加工有多个通孔7。
所述减震弹簧6的一端顶抵在所述底座1的上表面,所述减震弹簧6的另一端顶抵在所述中间座3的下表面;所述通孔7的截面为圆形,且相邻的通孔7之间距离相等,所述底座1、支撑杆A2、中间座3以及支撑杆B4均采用同种材料制成。
本发明提供的减震杆结构结构简单,制作成本低,制作流程简便,同时通过设置有弹性垫,能够防止支撑杆B的上方被磨损,从而提高整个汽车减震器的使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种减震杆结构,其特征在于:包括底座(1)、垂直安装在所述底座(1)上方的支撑杆A(2)、垂直安装在所述支撑杆A(2)上方的中间座(3)、垂直安装在所述中间座(3)上方的支撑杆B(4)、垂直安装在所述支撑杆B(4)上方的弹性垫(5),在所述底座(1)和中间座(3)之间安装有减震弹簧(6),且所述减震弹簧(6)套在所述支撑杆A(2)的外部,在所述支撑杆B(4)的外表面加工有多个通孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种减震杆结构,其特征在于:所述减震弹簧(6)的一端顶抵在所述底座(1)的上表面,所述减震弹簧(6)的另一端顶抵在所述中间座(3)的下表面。
3.根据权利要求2所述的一种减震杆结构,其特征在于:所述通孔(7)的截面为圆形,且相邻的通孔(7)之间距离相等。
4.根据权利要求1所述的一种减震杆结构,其特征在于:所述底座(1)、支撑杆A(2)、中间座(3)以及支撑杆B(4)均采用同种材料制成。
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CN201710831091.7A CN107387639A (zh) | 2017-09-15 | 2017-09-15 | 一种减震杆结构 |
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- 2017-09-15 CN CN201710831091.7A patent/CN107387639A/zh active Pending
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