CN107380431A - 一种无动力自旋旋翼减速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种无动力自旋旋翼减速装置，包括旋翼座组件、连接支架、上端盖,其中：所述旋翼座组件包括叶片、旋翼座、旋翼座压盖、轴承、销轴,所述叶片上端设有通孔,所述叶片通过穿过通孔的销轴连接旋翼座,所述轴承位于旋翼座内，所述旋翼座上连接旋翼座压盖，所述销轴上设有叶片打开装置；所述连接支架一端与旋翼座组件的轴承内孔配合，另一端外接用于悬浮的筒体；所述上端盖一端面与连接支架连接，另一端面用于外接灯罩及发光体。本发明由于叶片自身的空气动力构造，叶片张开后在气流作用下能够调整出舱姿态并带动旋翼座旋转，起到减速、姿态调整效果，整套装置满足标志弹对重心、减速、姿态调整的要求。

Description

一种无动力自旋旋翼减速装置
技术领域
本发明涉及航标灯技术领域，具体涉及一种无动力自旋旋翼减速装置。
背景技术
随着搜救任务的需要，急需在配套一种夜间投放定位标识弹，以满足高空投放(投放高度2000～5000m)任务要求。现有标识弹主要配装降落伞减速实现投放定位，该种方式主要适用于低空投放(投放高度500m)，存在投放后定位偏离度大、降落伞难以打开影响投放成活率等现象。为此，需要重新设计一种减速方式以满足标识弹夜间水域高空弹射投放需求，投放后能够满足定位偏离度要求，投放后应具备自旋翼减速及调整投放后姿态功能。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述减速装置定位偏离度大、难以打开影响投放成活率的问题，本发明提供一种满足定位偏离度、具备自旋翼减速机调整姿态的无动力自旋旋翼减速装置。
本发明采用的技术方案如下：
一种无动力自旋旋翼减速装置，包括旋翼座组件、连接支架、上端盖,其中：
所述旋翼座组件包括叶片、旋翼座、旋翼座压盖、轴承、销轴,所述叶片上端设有通孔, 所述叶片通过穿过通孔的销轴连接旋翼座,所述轴承位于旋翼座内，所述旋翼座上连接旋翼座压盖，所述销轴上设有叶片打开装置；
所述连接支架一端与旋翼座组件的轴承内孔配合，另一端外接用于悬浮的筒体；
所述上端盖一端面与连接支架连接，另一端面用于外接灯罩及发光体。
进一步的，所述叶片打开装置包括位于销轴上的扭簧和扭簧限位套，所述扭簧一端与叶片接触、另一端与旋翼座接触，所述扭簧限位套一端与扭簧接触、另一端与旋翼座接触。
进一步的，所述连接支架采用中空的锥形结构，所述连接支架采用2A12-T4铝合金。
进一步的，所述上端盖采取盘状中空结构，所述上端盖采用2A12-T4铝合金。
进一步的，所述叶片采用2A12铝合金。
进一步的，所述上端盖、连接支架均设有方便穿过用于发光体连接电源的导线的通孔。
进一步的，所述轴承为角接触球轴承。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明旋翼座组件中，四枚叶片以对称型式均布在旋翼座外侧，由销轴把叶片与旋翼座连接在一起，叶片沿销轴能作90°旋转运动，扭簧对叶片施加预紧力，使叶片在非工作状态下与旋翼座圆周贴合，当旋翼座处于工作状态时，外力使叶片克服扭簧的预紧力打开。由于叶片自身的空气动力构造，叶片张开后在气流作用下能够调整出舱姿态并带动旋翼座旋转，起到减速、姿态调整效果，整套装置满足标志弹对重心、减速、姿态调整的要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的旋翼座组件的示意图；
图3为本发明的旋翼座组件的俯视图；
图4为本发明的旋翼座的结构图；
图5为本发明的叶片示意图；
图6本发明的扭簧示意图；
图7为本发明的旋翼座压盖示意图；
图8为本发明的连接支架示意图；
图9为本发明的上端盖示意图；
图10为本发明的非工作状态示意图；
图11为本发明的工作状态示意图；
图中标记：1-叶片、2-连接支架2、3-旋翼座、4-上端盖、5-发光体、6-灯罩、7-导线、8-销轴、9-轴承、11-扭簧限位套、12-扭簧、13-筒体。
具体实施方式
下面结合图1～11对本发明作详细说明。
实施例一：
如图1～11所示，一种无动力自旋旋翼减速装置，包括旋翼座组件、连接支架2、上端盖 4，其中：所述旋翼座组件包括叶片1、旋翼座3、旋翼座压盖、轴承9、销轴8,所述叶片1上端设有通孔,所述叶片通过穿过通孔的销轴8连接旋翼座,所述轴承9位于旋翼座3内，所述旋翼座3上连接旋翼座压盖，所述销轴8上设有叶片打开装置；所述连接支架2一端与旋翼座组件的轴承9内孔配合，一端外接用于悬浮的筒体13；所述上端盖4一端面与连接支架 2连接，另一端面外接灯罩6及发光体5。
本实施例中，四枚叶片1(如图5所示)以对称型式均布在旋翼座3(如图2所示)外侧，由销轴8把叶片1与旋翼座3连接在一起，叶片1沿销轴8能作90°旋转运动。如图10及图11所示，在非工作状态，叶片1处于垂直状态；在工作状态，叶片1打开，处于水平状态，叶片1此刻会在气流作用下旋转。
此无动力自旋翼减速装置用于实装配套(如图1所示)，由于叶片1自身的空气动力构造，通过叶片1打开装置，叶片1张开后在气流作用下能够调整出舱姿态并带动旋翼座3旋转，起到减速、姿态调整效果。装置下方外接用于悬浮的筒体13，上方外接发光体5，可以满足夜间水域的标识要求，整套装置满足标志弹对重心、减速、姿态调整的要求。
实施例二：
作为实施例一的一个特例，如图3所示，实施例一中所述叶片打开装置包括位于销轴8 上的扭簧12和扭簧限位套11，所述扭簧12一端与叶片1接触、另一端与旋翼座3接触，所述扭簧限位套11一端与扭簧12接触、另一端与旋翼座3接触。
扭簧12对叶片1施加预紧力，使叶片1在非工作状态下与旋翼座3圆周贴合(如图2所示)，当旋翼座3处于工作状态时，外力使叶片1克服扭簧12的预紧力打开。
通过扭簧限位套11调整扭簧12的预紧力，保证叶片1能正常打开，实现对标志弹的减速、姿态调整的目的。
实施例三：
为进一步优化旋翼座组件的结构，实施例一中所述连接支架2采用中空的锥体结构，所述连接支架2采用2A12-T4铝合金。
出于质量及总体重心的技术指标要求，连接支架2采取中空的锥体结构(如图8所示)，因对强度要求较高，故采用2A12-T4铝合金。
实施例四：
为进一步优化旋翼座组件的结构，实施例一中所述上端盖4采取盘状中空结构，所述上端盖4采用2A12-T4铝合金。
由于发光体的导线需穿过，故上端盖4采取盘状中空结构，因对强度要求较高，故采用 2A12-T4铝合金。
实施例五：
为进一步优化旋翼座组件的结构，实施例一中所述叶片1采用2A12铝合金。
叶片1张开时承受较大的冲击力，故采用2A12铝合金成型后热处理以提高其机械性能。
实施例六：
为进一步优化本装置的结构，实施例一至实施例五中所述上端盖4、连接支架2均设有方便穿过用于发光体5连接电源的导线7的通孔。通过通孔，发光体5的导线7可顺利通过与电源连接。防止导线外置造成损坏，并且内部走线连接方便、分类清晰，便于装配。
实施例七：
为进一步优化本装置的结构，实施例一至实施例五中所述轴承9为角接触球轴承。
由于旋翼座组件在工作状态时围绕连接支架2做旋转运动，故在旋翼座3与连接支架2 接合处加装的轴承采用角接触球轴承，用旋翼座压盖(如图7所示)固定在选购翼座内，保证叶片张开后的旋转动作灵活。
如上所述即为本发明的实施例。本发明不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，包括旋翼座组件、连接支架(2)、上端盖(4),其中：
所述旋翼座组件包括叶片(1)、旋翼座(3)、旋翼座压盖、轴承(9)、销轴(8),所述叶片(1)上端设有通孔,所述叶片通过穿过通孔的销轴(8)连接旋翼座,所述轴承(9)位于旋翼座(3)内，所述旋翼座(3)上连接旋翼座压盖，所述销轴(8)上设有叶片打开装置；
所述连接支架(2)一端与旋翼座组件的轴承(9)内孔配合，一端外接用于悬浮的筒体(13)；
所述上端盖(4)一端面与连接支架(2)连接，另一端面外接灯罩(6)及发光体(5)。
2.根据权利要求1所述的一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，所述叶片打开装置包括位于销轴(8)上的扭簧(12)和扭簧限位套(11)，所述扭簧(12)一端与叶片(1)接触、另一端与旋翼座(3)接触，所述扭簧限位套(11)一端与扭簧(12)接触、另一端与旋翼座(3)接触。
3.根据权利要求1所述的一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，所述连接支架(2)采用中空的锥形结构，所述连接支架(2)采用2A12-T4铝合金。
4.根据权利要求1所述的一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，所述上端盖(4)采取盘状中空结构，所述上端盖(4)采用2A12-T4铝合金。
5.根据权利要求1所述的一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，所述叶片(1)采用2A12铝合金。
6.根据权利要求1～5任一所述的一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，所述上端盖(4)、连接支架(2)均设有方便穿过用于发光体(5)连接电源的导线(7)的通孔。
7.根据权利要求1～5任一所述的一种无动力自旋旋翼减速装置，其特征在于，所述轴承(9)为角接触球轴承。
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