CN107282767A - 一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具 - Google Patents

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刘影
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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，涉及机械领域，包括下模座、成型凸模、成型凹模、上模垫板和上模座，所述成型凸模安装在下模座上，所述成型凹模、上模垫板和上模座依次连接，下模座通过导向机构与上模座连接，所述下模座上还设有压边机构，所述上模垫板上安装有退料机构，所述上模座的冲压面中心位置设有定位销，上模座上还设有若干平衡块，本发明采用上下模先压料后成型的方式进行成型，运用调整平衡垫块的高度来调节压边力的大小，使其在生产中避免产品出现缩颈、开裂、起皱等不良现象，从而提高生产效率、减小产品报废率。

Description

一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具
技术领域
本发明涉及机械领域，具体涉及一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具。
背景技术
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
目前，汽车的发动涡轮外壳的成型过程一般是通过冲压模具冲压成型，现有的方案中，往往由于模具设计不当造成产品在冲压过程中出现缩颈、开裂和起皱等不良现象，降低了生产效率，报废率交稿。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，包括下模座、成型凸模、成型凹模、上模垫板和上模座，所述成型凸模安装在下模座上，所述成型凹模、上模垫板和上模座依次连接，下模座通过导向机构与上模座连接，所述下模座上还设有压边机构，所述上模垫板上安装有退料机构，所述上模座的冲压面中心位置设有定位销，上模座上还设有若干平衡块。
优选的，所述退料机构包括退料杆和复位弹簧，复位弹簧安装于上模座上的凹槽内，退料杆滑动连接在成型凹模内且其顶部与复位弹簧接触，且退料结构的数量为4个。
优选的，所述退料杆的形状为“T”字形。
优选的，所述退料杆的具体是通过滑套安装在成型凹模内。
优选的，所述模具垫脚上还设有与下模板垂直的顶杆，顶杆穿过下模板且其顶端与压边机构接触连接。
优选的，所述导向机构的数量为4个。
本发明的优点在于：本发明采用上下模先压料后成型的方式进行成型，运用调整平衡垫块的高度来调节压边力的大小，使其在生产中避免产品出现缩颈、开裂、起皱等不良现象，从而提高生产效率、减小产品报废率。
附图说明
图1为本发明截面剖视图。
其中，1：模具垫脚；2：下模座；3：导向机构；4：平衡块；5：成型凹模；6：上模座；7：上模垫板；8：退料机构；81：退料杆；82：复位弹簧；9：定位销；10：成型凸模；11：顶杆；12：压边机构。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，包括下模座2、成型凸模10、成型凹模5、上模垫板7和上模座6，所述成型凸模10安装在下模座2上，所述成型凹模5、上模垫板7和上模座6依次连接，下模座2通过导向机构3与上模座6连接，所述下模座2上还设有压边机构12，所述上模垫板7上安装有退料机构8，所述上模座6的冲压面中心位置设有定位销9，上模座6上还设有若干平衡块4。
在本实施例中，所述退料机构8包括退料杆81和复位弹簧82，复位弹簧82安装于上模座6上的凹槽内，退料杆81滑动连接在成型凹模5内且其顶部与复位弹簧82接触，且退料结构的数量为4个。
在本实施例中，所述退料杆的形状为“T”字形。
在本实施例中，所述退料杆的具体是通过滑套安装在成型凹模5内。
在本实施例中，所述模具垫脚1上还设有与下模板垂直的顶杆11，顶杆11穿过下模板且其顶端与压边机构12接触连接。
此外，所述导向机构3的数量为4个。
工作过程及原理：
此模具安装在400T油压机上生产；
(1)油压机滑块上升至设定高度，模具零件5、6、7、8随压机滑块与下模分开，此时退料机构8在弹簧弹力的作用下弹出凹模；
(2)压机顶缸上升把压边机构12顶起至凸模表面齐平，操作工把坯料放置在定位销9上；
(3)压机滑块向下运动，上下模的导向机构3接触，成型凹模5和压边机构12把坯料压住通过调整平衡垫块高度调节压边里大小和均匀率；
(4)压机滑块继续下移，凸模与坯料接触并成型
(5)压机滑块运行至下死点时成型过程结束，此时压机滑块和上模所有零件上移至压机上死点位置，操作工把成型好的涡轮外壳取出，整个冲压过程结束。
基于上述，本发明采用上下模先压料后成型的方式进行成型，运用调整平衡垫块的高度来调节压边力的大小，使其在生产中避免产品出现缩颈、开裂、起皱等不良现象，从而提高生产效率、减小产品报废率。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (6)

1.一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，其特征在于，包括下模座(2)、成型凸模(10)、成型凹模(5)、上模垫板(7)和上模座(6)，所述成型凸模(10)安装在下模座(2)上，所述成型凹模(5)、上模垫板(7)和上模座(6)依次连接，下模座(2)通过导向机构(3)与上模座(6)连接，所述下模座(2)上还设有压边机构(12)，所述上模垫板(7)上安装有退料机构(8)，所述上模座(6)的冲压面中心位置设有定位销(9)，上模座(6)上还设有若干平衡块(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，其特征在于：所述退料机构(8)包括退料杆(81)和复位弹簧(82)，复位弹簧(82)安装于上模座(6)上的凹槽内，退料杆(81)滑动连接在成型凹模(5)内且其顶部与复位弹簧(82)接触，且退料结构的数量为4个。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，其特征在于：所述退料杆的形状为“T”字形。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，其特征在于：所述退料杆的具体是通过滑套安装在成型凹模(5)内。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，其特征在于：所述模具垫脚(1)上还设有与下模板垂直的顶杆(11)，顶杆(11)穿过下模板且其顶端与压边机构(12)接触连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮外壳的压边成型模具，其特征在于：所述导向机构(3)的数量为4个。
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