CN107264488A - 电动车制动*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于电动车零部件技术领域的电动车制动***，所述的电动车制动***的制动杆(6)穿过底盘(3)，底盘(3)下方的压力传感器(7)与控制部件(8)连接，制动杆(6)上端设置制动踏板(9)，伸缩部件(10)的伸缩杆端部安装摩擦片(11)，连接轴(4)上设置摩擦盘(12)，压力传感器(7)包括压力信号接收模块、压力信号发送模块，控制部件(8)包括处理器、部件信号接收模块、部件信号发送模块，伸缩部件(10)包括信号接收模块、信号处理模块，本发明所述的电动车制动***，结构简单，能够方便可靠实现电动车的制动和制动解除，实现制动助力，降低驾驶人员制动轻松省力，提高电动车制动灵敏度，确保电动车驾驶安全。

Description

电动车制动***
技术领域
本发明属于电动车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动车制动***。
背景技术
电动车以其符合环保型性，成为使用越来越多的代步工具。然而，电动车的制动也成为影响电动车性能的重要因素。目前，电动车的制动性能不能满足需求，要么制动灵敏度差，安全性低，要么制动性能满足要求，但成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够可靠实现电动车的制动和制动解除，实现制动助力，降低驾驶人员制动轻松省力，提高电动车制动灵敏度，确保驾驶安全的电动车制动***。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电动车制动***，所述的电动车制动***包括一个前轮和两个后轮，前轮通过连接架与底盘下方活动连接，两个后轮通过连接轴连接，底盘下方设置连接部件，连接轴与连接部件活动连接，底盘上靠近前轮的位置设置制动杆，制动杆穿过底盘，底盘下方设置压力传感器，压力传感器与控制部件连接，制动杆下方设置为靠近压力传感器的结构，制动杆上端设置制动踏板，底盘下方还安装伸缩部件，伸缩部件的伸缩杆端部安装摩擦片，连接轴上设置摩擦盘，伸缩部件的伸缩杆设置为对准摩擦盘的结构。
所述的制动踏板上施加制动力时，制动踏板设置为能够带动制动杆向靠近压力传感器方向移动，并且抵靠在压力传感器上的结构，制动杆抵靠在压力传感器上时，控制部件设置为能够控制伸缩部件的伸缩杆伸出带动摩擦片施加制动力在连接轴的摩擦盘的结构。
所述的电动车制动***还包括回位弹簧，制动踏板上施加的制动力解除时，回位弹簧设置为能够带动制动杆向远离压力传感器方向移动的结构，制动杆远离压力传感器后，控制部件设置为能够控制伸缩部件的伸缩杆收缩带动摩擦片离开连接轴上的摩擦盘的结构。
所述的电动车制动***的回位弹簧一端与制动杆上靠近压力传感器一端连接，回位弹簧另一端与底盘下方连接，制动踏板上未施加制动力时，回位弹簧设置为能够拉动制动杆向远离压力传感器方向移动的结构，所述的制动踏板上施加的制动力解除时，回位弹簧设置为能够带动制动杆远离压力传感器的结构。
所述的压力传感器包括压力信号接收模块、压力信号发送模块，所述的控制部件包括处理器、部件信号接收模块、部件信号发送模块，伸缩部件包括信号接收模块、信号处理模块，所述的控制部件固定安装在底盘上。
所述的压力传感器的压力信号接收模块设置为能够接收制动杆施加在压力传感器上的外部压力信号的结构，压力信号发送模块设置为能够将外部压力信号发送到控制部件的处理器的结构，处理器设置为能够根据接收到的外部压力信号发送动作指令信号给伸缩部件的信号接收模块的结构，信号处理模块设置为能够根据动作指令信号控制伸缩部件的伸缩杆伸出的结构。
所述的制动踏板上施加的制动力解除时，制动杆设置为能够与压力传感器分离的结构，制动杆远离压力传感器后，压力传感器的压力信号接收模块设置为能够向压力信号发送模块发送外部压力信号为0的指令信号的结构，压力信号发送模块设置为能够将外部压力信号为0的指令信号发送给控制部件的处理器的结构，处理器设置为能够根据接收到的外部压力信号为0的指令信号向伸缩部件的信号接收模块发送收缩指令信号的结构，信号处理模块设置为能够根据收缩指令信号控制伸缩部件的伸缩杆收缩的结构。
所述的底盘下方安装固定块，固定块上设置倾斜的安装面，压力传感器安装在安装面上，制动杆设置为倾斜布置在底盘上的结构，制动杆下端设置为对准压力传感器的结构，所述的制动踏板上未施加制动力时，制动杆下端设置为与压力传感器之间存在间隙的结构，制动踏板上施加制动力时，制动杆下端设置为能够抵靠在压力传感器上并且施加外部压力在压力传感器上的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的电动车制动***，当需要对电动车进行制动时，驾驶人员踩下制动踏板，从而施加制动力在制动踏板上，制动踏板上施加制动力时，制动踏板能够带动制动杆向靠近压力传感器方向移动，并且抵靠在压力传感器上，制动杆抵靠在压力传感器上时，压力传感器将收到的压力信号反馈给控制部件，控制部件收到压力信号后，控制伸缩部件的伸缩杆伸出，伸缩杆带动摩擦片向连接轴方向移动，直到摩擦片抵靠在摩擦盘上，从而施加制动力在连接轴的摩擦盘上，从而实现电动车的制动。当需要对电动车解除制动时，驾驶人员离开制动踏板，施加在制动踏板上的制动力消除，这时，回位弹簧带动制动杆向远离压力传感器方向移动，直到制动杆远离压力传感器后，这时，压力传感器再次向控制部件反馈信号，控制部件根据该信号控制伸缩部件的伸缩杆收缩，从而带动摩擦片向远离摩擦盘的方向移动，直到离开连接轴上的摩擦盘，对电动车的制动解除。上述结构，投入成本低，制动操控方便灵敏，能够有效实现制动和实现解除制动，可靠性高，全面提升制动性能。本发明所述的电动车制动***，结构简单，能够方便可靠实现电动车的制动和制动解除，实现制动助力，降低驾驶人员制动轻松省力，提高电动车制动灵敏度，确保电动车驾驶安全。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电动车制动***的结构示意图；
附图中标记分别为：1、前轮；2、后轮；3、底盘；4、连接轴；5、连接部件；6、制动杆；7、压力传感器；8、控制部件；9、制动踏板；10、伸缩部件；11、摩擦片；12、摩擦盘；13、固定块；14、安装面；15、回位弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种电动车制动***，所述的电动车制动***包括一个前轮1和两个后轮2，前轮1通过连接架与底盘3下方活动连接，两个后轮2通过连接轴4连接，底盘3下方设置连接部件5，连接轴4与连接部件5活动连接，底盘3上靠近前轮1的位置设置制动杆6，制动杆6穿过底盘3，底盘3下方设置压力传感器7，压力传感器7与控制部件8连接，制动杆6下方设置为靠近压力传感器7的结构，制动杆6上端设置制动踏板9，底盘3下方还安装伸缩部件10，伸缩部件10的伸缩杆端部安装摩擦片11，连接轴4上设置摩擦盘12，伸缩部件10的伸缩杆设置为对准摩擦盘12的结构。上述结构，当需要对电动车进行制动时，驾驶人员踩下制动踏板，从而施加制动力在制动踏板上，制动踏板9上施加制动力时，制动踏板9能够带动制动杆6向靠近压力传感器7方向移动，并且抵靠在压力传感器7上，制动杆6抵靠在压力传感器7上时，压力传感器将收到的压力信号反馈给控制部件，控制部件8收到压力信号后，控制伸缩部件10的伸缩杆伸出，伸缩杆带动摩擦片11向连接轴方向移动，直到摩擦片抵靠在摩擦盘上，从而施加制动力在连接轴4的摩擦盘12上，从而实现电动车的制动。当需要对电动车解除制动时，驾驶人员离开制动踏板，施加在制动踏板上的制动力消除，这时，回位弹簧15带动制动杆6向远离压力传感器7方向移动，直到制动杆6远离压力传感器7后，这时，压力传感器再次向控制部件反馈信号，控制部件8根据该信号控制伸缩部件10的伸缩杆收缩，从而带动摩擦片11向远离摩擦盘的方向移动，直到离开连接轴4上的摩擦盘12，对电动车的制动解除。上述结构，投入成本低，操控方便灵敏，能够有效实现制动和解除制动，可靠性高，全面提升制动性能。本发明所述的电动车制动***，结构简单，能够方便可靠实现电动车的制动和制动解除，实现制动助力，降低驾驶人员制动轻松省力，提高电动车制动灵敏度，确保电动车驾驶安全。
所述的制动踏板9上施加制动力时，制动踏板9设置为能够带动制动杆6向靠近压力传感器7方向移动，并且抵靠在压力传感器7上的结构，制动杆6抵靠在压力传感器7上时，控制部件8设置为能够控制伸缩部件10的伸缩杆伸出带动摩擦片11施加制动力在连接轴4的摩擦盘12的结构。上述结构，只要驾驶人员踩下制动踏板，并且带动制动杆与压力传感器接触，就能够施加压力在压力传感器上，从而带动压力传感器向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件伸出，从而带动摩擦片11向远离摩擦盘的方向移动，实现电动车制动。
所述的电动车制动***还包括回位弹簧15，制动踏板9上施加的制动力解除时，回位弹簧15设置为能够带动制动杆6向远离压力传感器7方向移动的结构，制动杆6远离压力传感器7后，控制部件8设置为能够控制伸缩部件10的伸缩杆收缩带动摩擦片11离开连接轴4上的摩擦盘12的结构。回位弹簧能够施加于制动踏板踩下后相反的力在制动杆上，从而在踩下制动踏板施加制动力解除后，回位弹簧能够灵敏可靠地带动制动杆回位，从而便于下一次制动。
所述的电动车制动***的回位弹簧15一端与制动杆6上靠近压力传感器7一端连接，回位弹簧15另一端与底盘3下方连接，所述的制动踏板9上未施加制动力时，回位弹簧15设置为能够拉动制动杆6向远离压力传感器7方向移动的结构，所述的制动踏板9上施加的制动力解除时，回位弹簧15设置为能够带动制动杆6远离压力传感器7的结构。上述结构，回位弹簧的设置，一方面确保在未施加制动力在制动踏板上时，制动杆始终处于远离压力传感器的状态，有效阻止制动杆在颠簸等状态下与压力传感器意外接触，提高整车安全性。另一方面，在通过制动踏板施加的制动力解除后，有效带动制动杆回到初始位置。
所述的压力传感器7包括压力信号接收模块、压力信号发送模块，所述的控制部件8包括处理器、部件信号接收模块、部件信号发送模块，伸缩部件10包括信号接收模块、信号处理模块，所述的控制部件8固定安装在底盘3上。上述结构，通过压力传感器和控制部件各自部件的配合，能够有效实现通过制动踏板施加制动力对伸缩部件及摩擦片的控制，有效实现电动车制动控制。
所述的压力传感器7的压力信号接收模块设置为能够接收制动杆6施加在压力传感器7上的外部压力信号的结构，压力信号发送模块设置为能够将外部压力信号发送到控制部件8的处理器的结构，处理器设置为能够根据接收到的外部压力信号发送动作指令信号给伸缩部件10的信号接收模块的结构，信号处理模块设置为能够根据动作指令信号控制伸缩部件10的伸缩杆伸出的结构。
所述的制动踏板9上施加的制动力解除时，制动杆6设置为能够与压力传感器7分离的结构，制动杆6远离压力传感器7后，压力传感器7的压力信号接收模块设置为能够向压力信号发送模块发送外部压力信号为0的指令信号的结构，压力信号发送模块设置为能够将外部压力信号为0的指令信号发送给控制部件8的处理器的结构，处理器设置为能够根据接收到的外部压力信号为0的指令信号向伸缩部件10的信号接收模块发送收缩指令信号的结构，信号处理模块设置为能够根据收缩指令信号控制伸缩部件10的伸缩杆收缩的结构。
所述的底盘3下方安装固定块13，固定块13上设置倾斜的安装面14，压力传感器7安装在安装面14上，制动杆6设置为倾斜布置在底盘3上的结构，制动杆6下端设置为对准压力传感器7的结构，所述的制动踏板9上未施加制动力时，制动杆6下端设置为与压力传感器7之间存在间隙的结构，所述的制动踏板9上施加制动力时，制动杆6下端设置为能够抵靠在压力传感器7上并且施加外部压力在压力传感器7上的结构。制动杆抵靠在压力传感器时，能够施加压力值大于0的压力在压力传感器上，使得控制部件控制伸缩部件动作。
本发明所述的电动车制动***，当需要对电动车进行制动时，驾驶人员踩下制动踏板，从而施加制动力在制动踏板上，制动踏板上施加制动力时，制动踏板能够带动制动杆向靠近压力传感器方向移动，并且抵靠在压力传感器上，制动杆抵靠在压力传感器上时，压力传感器将收到的压力信号反馈给控制部件，控制部件收到压力信号后，控制伸缩部件的伸缩杆伸出，伸缩杆带动摩擦片向连接轴方向移动，直到摩擦片抵靠在摩擦盘上，从而施加制动力在连接轴的摩擦盘上，从而实现电动车的制动。当需要对电动车解除制动时，驾驶人员离开制动踏板，施加在制动踏板上的制动力消除，这时，回位弹簧带动制动杆向远离压力传感器方向移动，直到制动杆远离压力传感器后，这时，压力传感器再次向控制部件反馈信号，控制部件根据该信号控制伸缩部件的伸缩杆收缩，从而带动摩擦片向远离摩擦盘的方向移动，直到离开连接轴上的摩擦盘，对电动车的制动解除。上述结构，投入成本低，制动操控方便灵敏，能够有效实现制动和实现解除制动，可靠性高，全面提升制动性能。本发明所述的电动车制动***，结构简单，能够方便可靠实现电动车的制动和制动解除，实现制动助力，降低驾驶人员制动轻松省力，提高电动车制动灵敏度，确保电动车驾驶安全。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电动车制动***，其特征在于：所述的电动车制动***包括一个前轮(1)和两个后轮(2)，前轮(1)通过连接架与底盘(3)下方活动连接，两个后轮(2)通过连接轴(4)连接，底盘(3)下方设置连接部件(5)，连接轴(4)与连接部件(5)活动连接，底盘(3)上靠近前轮(1)的位置设置制动杆(6)，制动杆(6)穿过底盘(3)，底盘(3)下方设置压力传感器(7)，压力传感器(7)与控制部件(8)连接，制动杆(6)下方设置为靠近压力传感器(7)的结构，制动杆(6)上端设置制动踏板(9)，底盘(3)下方还安装伸缩部件(10)，伸缩部件(10)的伸缩杆端部安装摩擦片(11)，连接轴(4)上设置摩擦盘(12)，伸缩部件(10)的伸缩杆设置为对准摩擦盘(12)的结构。所述的压力传感器(7)包括压力信号接收模块、压力信号发送模块，控制部件(8)包括处理器、部件信号接收模块、部件信号发送模块，伸缩部件(10)包括信号接收模块、信号处理模块，所述的控制部件(8)固定安装在底盘(3)上。
2.根据权利要求1所述的电动车制动***，其特征在于：所述的压力传感器(7)的压力信号接收模块设置为能够接收制动杆(6)施加在压力传感器(7)上的外部压力信号的结构，压力信号发送模块设置为能够将外部压力信号发送到控制部件(8)的处理器的结构，处理器设置为能够根据接收到的外部压力信号发送动作指令信号给伸缩部件(10)的信号接收模块的结构，信号处理模块设置为能够根据动作指令信号控制伸缩部件(10)的伸缩杆伸出的结构。
3.根据权利要求2所述的电动车制动***，其特征在于：制动踏板(9)上施加的制动力解除时，制动杆(6)设置为能够与压力传感器(7)分离的结构，制动杆(6)远离压力传感器(7)后，压力传感器(7)的压力信号接收模块设置为能够向压力信号发送模块发送外部压力信号为0的指令信号的结构，压力信号发送模块设置为能够将外部压力信号为0的指令信号发送给控制部件(8)的处理器的结构，处理器设置为能够根据接收到的外部压力信号为0的指令信号向伸缩部件(10)的信号接收模块发送收缩指令信号的结构，信号处理模块设置为能够根据收缩指令信号控制伸缩部件(10)的伸缩杆收缩的结构。
4.根据权利要求2所述的电动车制动***，其特征在于：所述的底盘(3)下方安装固定块(13)，固定块(13)上设置倾斜的安装面(14)，压力传感器(7)安装在安装面(14)上，制动杆(6)设置为倾斜布置在底盘(3)上的结构，制动杆(6)下端设置为对准压力传感器(7)的结构，所述的制动踏板(9)上未施加制动力时，制动杆(6)下端设置为与压力传感器(7)之间存在间隙的结构，所述的制动踏板(9)上施加制动力时，制动杆(6)下端设置为能够抵靠在压力传感器(7)上并且施加外部压力在压力传感器(7)上的结构。
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