CN107264342A - 有交错布置的扶手椅的座椅成套组件 - Google Patents

Abstract

成套组件（100）包括多个座椅（10a、10b、10c），每个座椅包括扶手椅（11a、11b、11c）、侧向布置在扶手椅一侧的侧箱（12a、12b、12c）、和罩壳（14a、14b、14c）。扶手椅与侧箱沿平行的两排交错布置。罩壳在扶手椅的后部区域限定后表面（141），侧箱的前部区域限定前表面（142）。前方座椅后表面（141）与后方座椅前表面（142）之间空间构成供后方座椅乘坐者使用的通道（21）。在竖直剖面中，后表面（141）和前表面（142）具有面朝彼此的凸面轮廓，通道宽度L(hz)从最小宽度Lmin的高度hzmin处沿高度hz下降方向上增大，从高度hzmin处沿高度hz上升方向上增大。

Description

有交错布置的扶手椅的座椅成套组件

技术领域

本发明涉及载人运输工具的乘客空间设置领域。

本发明尤其涉及一种能转变成床铺的座椅成套组件，它包括布置成交错的排的扶手椅。

更具体而言，本发明涉及这样一种布置，其中一排的两个连续座椅之间的通道的宽度缩小，而且不会妨碍在通道中通行时的舒适度。

背景技术

载人运输乘厢的设置一般要面临如下问题：要让乘客感到很舒适，以便提供吸引人的条件，尤其是在乘客需要忍受相对长的旅途、甚至包括睡眠周期的旅行时间的时候。

这样的情况往往例如发生在汽车旅行、海上航行和中途或长途飞机飞行的时候。

为了改善这些情况下乘客的舒适度，尤其是改善乘坐上等舱、商务舱或头等舱的乘客的舒适度，已知一些座椅，根据乘客的意愿，通过相对移动扶手椅的座位及其靠背，可以将座椅转变成不同展开程度的卧具。

还已知通过交错布置相邻两排的扶手椅来增加乘厢中的乘客的密度，这样在扶手椅转变成卧具时，脚部的狭窄区域处在邻近一排的靠背的较宽区域的位置，这样就能构成扶手椅的毗连两排的成套组件，这个成套组件的总宽度小于扶手椅的最大宽度的两倍。

但是，在这样的布置方式中，在座椅变成卧具时，必须在座椅后部与同一排中位于后面的座椅前部之间保留一条通道，如果毗连的一排中的交错座椅不挨着乘厢的通行过道，这条通道可以供交错座椅的乘坐者使用。这个通道的宽度加上变成卧具的座椅的长度决定了座椅的间距，并且会降低在给定长度的乘厢中可以设置的座椅数量。

要想减小座椅间距，一种方案是在座椅变成卧具时减小通道的宽度，或者移除通道。

但是这个方案是难以接受的，因为离过道较远的乘客可能想要离开座椅，在这种情况下需要跨过他与过道之间隔开的座椅，或者踩在构成脚踏板的抬高部分上，就像例如专利文件US 2012/0298798 A1中描述的方案。

发明内容

本发明的目标是通过如下方式克服这些缺点：在卧具长度相同的情况下，为乘客提供一条通道，适于让乘客在他的座椅与远处的过道之间走动。

为了实现这个目标，本发明涉及一种成套组件，该成套组件包括沿着纵向轴X布置成一排的多个座椅，每个座椅包括一个扶手椅，并且包括侧向地布置在扶手椅一侧的侧箱，在该成套组件中，扶手椅与侧箱沿着平行的两排交错布置，这两排的取向是沿着与座椅成套组件的纵向轴X相同的方向。

另外，每个座椅包括罩壳，罩壳在座椅的扶手椅的后部区域中限定后表面，并且在座椅的侧箱的前部区域中限定前表面。

同一个座椅成套组件的所有扶手椅都取向成扶手椅的前侧取向基本上在同一个方向，前方座椅的后表面和后方座椅的前表面之间的空间构成一条通道，供该后方座椅的乘坐者使用，其中在该成套组件中，该后方座椅紧接地位于该前方座椅的后方。

根据本发明，由通道的最小宽度Lmin所处竖直平面形成的剖面中，后表面和前表面具有面朝彼此的凸面轮廓，该竖直平面中的通道的宽度L(hz)在高度hz方向上持续增大，高度hz被视为是在基准乘厢地板的上方，并沿向上的方向递增，并且从最小宽度Lmin的高度hzmin开始，递减至少到地板的附近；从最小宽度Lmin的高度hzmin处开始，在高度hz上升的方向上，宽度L(hz)持续增大。

因此，通道宽度减小，因此同一排中的两个扶手椅隔开的距离减小，同时限制通道宽度减小处的高度的范围，以便允许乘客在通道上通行时不会感到不舒服，并且利用通道的最小宽度的减小，以便减小座椅间距，但不会减小为乘客的舒适度设置的座椅长度。

在一个实施方式中，通道的最小宽度Lmin在200 mm与300 mm之间，该最小宽度在地板上方的高度hzmin在200 mm与500 mm之间。因此在人的下肢的下部部位的水平面保留足够的通道宽度，而在扶手椅处于展开成卧具的姿态时，此姿态需要最大的长度，最小宽度接近卧具平面的高度。

在一个实施方式中，在通道的最小宽度Lmin所在的竖直平面中，对于小于高度hzmin的高度hz，通道的最大宽度L(hz)在310 mm与400 mm之间，该最大宽度位于地板与等于或小于150 mm的高度hz之间，通道在地板水平面的宽度L(hz=0)至少等于250 mm。因此，在地板附近保持适于经过通道的人的脚通过的宽度。

在一个实施方式中，对于大于高度hzmin的高度hz，在水平剖面中测量的通道的宽度L(hz)的最小值大于该通道的最小宽度Lmin，并且小于或等于400 mm，对于600 mm与800mm之间的高度hz，宽度L(hz)的最小值达到更大的值。因此构成这样一条通道，在通道中通行的人的身体的更大部位与对应高度上扩大的通道相对应。

在一个实施方式中，座椅的扶手椅的后部区域中的座椅罩壳的后表面在沿着水平平面的剖面中具有基本上半圆形的凸突形状，从而使该后表面具有伪椭圆拱顶形状。

在一个实施方式中，座椅的侧箱的前部区域中的座椅罩壳的前表面在沿着水平平面的剖面中具有基本上平直的形状，从而使该前表面具有部分圆柱形的形状，它的轴线和母线基本上是水平的，并且基本上沿着横向方向Y取向。

在一个实施方式中，基本上沿着横向方向Y取向的这些轴线和母线相对于横向方向Y构成小于25°的偏移角，使得通道的轴线并不垂直于通道通往的过道的方向。

罩壳的这些形状能形成凹入空间，这个凹入空间的形状同时适合乘客在头部位置和脚部位置的体型，尤其是处于卧位时的体型，并且让通道从上方看具有聚拢-散开的形状，这个形状能限制通道最窄部分的长度，并且在乘客走动时能引导乘客，而且不会构成尖角。

在一个实施方式中，前方座椅的侧箱包括朝后方的开放空间，这个空间构成脚部凹座供后方座椅的乘坐者使用，其中由于扶手椅与侧箱交错布置，后方座椅的扶手椅基本上与该开放空间对准。

在一个实施方式中，扶手椅通过如下方式能转变成床铺：将该扶手椅的靠背和座位相对移动，与一个表面一起构成卧具平面，其中该表面在构成脚部凹座的开放空间中基本上水平固定或者展开，座椅的侧箱位于该扶手椅的座椅前方。

在一个实施方式中，通道的最小宽度Lmin所处的竖直平面中形成的剖面中，对应于地板上方的高度hz=130 mm，通道的宽度L(hz)是324+/-10 mm；对于hz=230 mm，通道的宽度L(hz)是251+/-10 mm；对于hz=330 mm，通道的宽度L(hz)是232+/-10 mm；对于hz=430mm，通道的宽度L(hz)是235+/-10 mm；对于hz=530 mm，通道的宽度L(hz)是246+/-10 mm；对于hz=630 mm，通道的宽度L(hz)是267+/-10 mm；对于hz= 730 mm，通道的宽度L(hz)是308+/-10 mm。

因此构成一种座椅成套组件，该座椅组件尤其在飞机商务舱型布置（以能满足期望的进出舒适度著称）中，能提出可以转变成床铺的座椅，同时尽量减小对于所需位置在长度方面的影响，并且能利用所需宽度方面的优点，这是因为使用的是交错布置，其中设有两排座椅的成套组件中的单个座椅与通行过道搭界。

附图说明

参照附图详细说明本发明，附图用示意方式示出了：

图1：根据本发明的3座椅成套组件的俯视图，其中扶手椅取向呈前部并基本朝向同一个方向，这些扶手椅沿着毗连的两排交错布置，所示出的座椅为扶手椅构造；

图2：图1的座椅组件的截面AA，在竖直平面中示出了座椅与过道之间构成的通道的最窄部分；

图3：如图1所示的纵向交错的两个座椅的组件的侧视图，图中示出了相对于基准地板的恒定高度处的截面平面；

图4a至图4g：图3的侧视图中体现的不同高度处的水平平面中的剖视图，示出了图3的座椅的罩壳形状的轮廓；

图5a至图5c：与图2的截面相对应的通道最窄部分的竖直剖面图，其中不同身材和体型的乘客站在通道上：图5a示出了对应于100位乘客样本的第5位的瘦小身材的乘客，图5b示出了对应于100位样本的第50位的中等身材的乘客，图5c示出了对应于100位样本的第95位的身材高大的乘客。

附图中，各图不一定用同样的比例示出。

附图中，相同或相似的部分或部件即使示出的形状是不同的，也用相同的附图标记表示。

附图主要示出了成套组件的座椅的外部形状，具体的部件、尤其是座椅的内部结构并未示出，或者只是附带地示出，这样是为了便于理解各图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一个实施方式的由三个座椅10a、10b、10c构成的成套组件100的俯视图。

在成套组件100中，每个座椅10a、10b、10c包括扶手椅，分别是11a、11b、11c，还包括布置在座椅一侧的侧箱，分别是12a、12b和12c。

从图1中可以看出，扶手椅与侧箱沿着平行的两排交错布置，这两排的取向是沿着与座椅成套组件相关的轴线系中的纵向轴X。

在该成套组件中，扶手椅基本上在同一个方向上取向，使得坐在座椅成套组件中的不同扶手椅上的乘客基本上全都面朝同一个方向。

在下面的说明中，需要参照与座椅成套组件相关的轴线系，其中纵向轴X的方向对应于座椅成套组件的纵向方向，因此，对应于成套组件100的座椅排的纵轴13d、13g的方向。

纵向轴X取向成正向是朝向成套组件100的前方，这基本上对应于朝向座椅前方，所谓前方是指扶手椅的乘坐者所理解的朝向前方的方向，该成套组件中的所有扶手椅11a、11b、11c基本上都在同一个方向上取向。

轴线系还包括竖向轴Z，它垂直于纵向轴X，沿着竖直方向，并且取向成正向时朝向高处。

轴线系包括水平平面中的横向轴Y，横向轴Y取向成正向时朝向扶手椅乘坐者的左边，从而构成直三面体XYZ。

每个座椅10a、10b、10c包括护罩结构（包括罩壳），护罩结构限定了所考虑的座椅占据的容积，并且为了机械和美观两方面的原因，遮盖着扶手椅（分别是11a、11b、11c）和侧箱（分别是12a、12b、12c）的各种功能部分。

在下文的说明中，为了清楚起见，在说明单独的座椅时，将参照图1的任一个座椅，在说明成套组件100中沿着纵向方向连续的两个座椅时，将参照座椅10a作为前方座椅，座椅10b作为后方座椅。应当理解，这个选择是随机的，因为成套组件的各个座椅是相似的，沿着纵向轴X的方向连续的两个座椅之间相对于竖直平面XZ为近似镜像对称。

前方座椅10a的侧箱12a包括凹入容积，朝向后方开放，构成脚踏板113的水平表面可以在这个凹入容积空间中展开，或者这个凹入容积包括这样一个水平表面，后方座椅10b的扶手椅11b的乘坐者能将脚放置在上面。

向后方扶手椅11b的乘客提供这种可能性，该乘客的位置在所述侧箱的后方，并且基本上与所述侧箱对准，这是因为成套组件100的扶手椅的布置是交错的，尤其是在后方扶手椅转变成床铺的时候。

在床铺构造中，扶手椅的座位112、扶手椅的靠背111和在位于扶手椅前方的侧箱内构成的脚踏板113限定了基本上水平的表面，并且相对于基准水平平面20处在同一个高度，从而构成卧具平面。

因此，尽管在示出的实施示例中是与前方座椅10a相关，侧箱12a为其合并了座椅的一些功能，例如支座或横桌功能，辅助设备（例如电源、照明、控制面板或配风，这些辅助设备都未示出）的收纳和集成功能，而护罩结构则与侧箱12a相关，它还限定了朝向后方座椅10b前方的最大延伸部分，该最大延伸部分与处在床位的后方扶手椅构成的床铺的前端相对应。

后方座椅10b的护罩结构在对应于侧箱12b的部分中，因此限定了后方座椅的护罩结构14b的前表面142。

前方座椅10a的护罩结构在对应于扶手椅11a的部分中，限定了前方座椅的护罩结构14a的后表面141，它的延伸部分与扶手椅处在床位位置所构成的床铺的后末端相对应。

考虑到扶手椅的交错布置，并且考虑到成套组件100中连续的两个座椅10a、10b之间的镜面对称，前方座椅10a的护罩结构14a在扶手椅11a（更具体而言是扶手椅的靠背）之处的后表面141与后方座椅10b的护罩结构14b的在侧箱12b之处的前表面142相对。

考虑到成套组件100中的座椅的间距Px（该间距Px对应于在成套组件的一排座椅中连续两个对齐的扶手椅的基准点SRP之间沿着纵向方向X隔开的距离），还有处在床位位置座椅卧具的长度Lo，在前方座椅的扶手椅11a之处的后表面141与后方座椅的侧箱12b之处的前表面142之间限定了中间空间21。

如图中所示，中间空间21在后方座椅10b的扶手椅11b与通行过道22之间构成通道，过道22相对于该扶手椅位于座椅的侧箱12b一侧的座椅外边缘上。

图1示出了通道21的宽度Lp如何取决于座椅的间距Px和床铺的长度Lo。

首先，通道的宽度Lp等于座椅的间距Px减去床铺的长度Lo，并且减去对应于护罩结构14a、14b的壁的总计局部厚度。

经常认为，为了给座椅的乘坐者提供足够的舒适度，宽度Lp应当大约在355 mm（14"），有时该宽度值305 mm（12"）被当作是供人通过扶手椅11b与过道22隔开的较小距离的可以接受的最小值。实际上，宽度Lp是根据所考虑的座椅种类中能接受的舒适度标准选择的，一般对于头等舱、“商务”舱或“经济”舱是不同的。

但是，通道宽度Lp的这种第一计算方法并未考虑到座椅乘坐者的体型和乘坐者在一个方向或另一个方向上经过扶手椅11b与过道22之间时的移动动力学。

为了减小成套组件100的座椅的间距Px、但不减小床铺的长度Lo，就像图示的示例中一样，座椅的护罩结构的形状经过调适，以便减小通道21的宽度Lp，同时为座椅使用者保留一条舒适的通道21，能让使用者从过道22走动或者朝过道22走动，通道的宽度不一定是恒定不变的，不仅在通道的一个高度上，而且沿着扶手椅与过道之间的通道的一个长度，该宽度都不一定是恒定不变的。

图2示出了护罩结构14a、14b的外部形状，其限定了在通道21的宽度最窄的区域中、沿着竖直截面（图1中标记为AA）的通道的几何形状，尤其示出了扶手椅区域中的前方座椅的护罩结构14a的后表面141，和后方座椅的侧箱区域的护罩结构14b的前表面142。

如图2的竖直截面中所示，后表面141和前表面142这两个表面在通道的所考虑的区域中都是凸出的，在地板附近具有近似连接形状，从而根据座椅使用者在上面走动的乘厢23的地板上方的高度hz确定通道21的宽度L(hz)，地板可以如下文所述对应于水平基准平面20，或者相对于该水平基准平面的距离是一个固定值。

相对的后表面141和前表面142的凸突形状在最窄的通道区域的竖直平面中限定了通道21的最小宽度Lmin，这个最小宽度处在地板23上方的高度hzmin处，在对应于所述竖直平面的截面中看，这个高度hzmin基本上对应于该前表面的最前面位置的高度和该后表面的最后面位置的高度。

为了让下肢的下部部分能舒适地通过，最小宽度Lmin有利地在200 mm与300 mm之间，这个值之所以受到限制，主要是为了免于无用地增加座椅的间距和失去本发明的布置在减小座椅间距方面的益处，并且该最小宽度Lmin位于地板上方200 mm与500 mm之间的高度hzmin上。

由于相对的前表面和后表面是凸出的，所以通道21的宽度L(hz)在高度hz从最小宽度的高度hzmin直到地板附近的下降方向上持续增大，并且也在高度hz从该高度hzmin处上升的方向上持续增大。

通道在最小宽度的高度hzmin下方扩大，在通道21中可使用空间的宽度的最小宽度处增大，能让使用者放置其脚。这个扩大的区域能避免脚被绊住或者人跌倒。

为了让乘客能在通道中侧身侧向地在走动，通道宽度在地板附近的最大宽度在310 mm与400 mm之间，这允许脚部通过的最大宽度位于地板与地板上方150 mm的高度之间。因此，乘客可以在通道中走动时至少轻微地抬起脚。还选择地在地板表面的水平面限定至少250 mm的宽度Linf，以允许乘客甚至在通道的宽度最小的剖面中也能将脚放在地板上，或者在走动时不会被结构绊住。

通道在最小宽度的高度hzmin上方扩大，这样就能在人（具有中等体型特征）的下肢上部和骨盆的水平面同样提供扩大的空间、以及具有相对于通道的最小宽度的剖面中的最小宽度增大的通道宽度。

具体而言，在下肢上部的水平面，通道的宽度Lsup有利地在310 mm与410 mm之间，该宽度Lsup是在地板上方600 mm与800 mm之间的高度获得的，有利地，基本上是侧箱12b在地板23上方大约730 mm的高度，如附图中的示例。

应当注意，就像图中示出的实施例中一样，尤其在图2、图3、图5a、图5b、和图5c中可以看到，在后表面141在高于前表面142的延伸部分的高度上延伸的情况下，该前表面的凸面一直延伸到该后表面的最高的位置，从而使得即使是体型高大的人也能在通道中保持基本上竖直的姿态，不会感到不舒服，如图5c所示。

这个扩大的区域让人能在下肢上部和骨盆水平面更加自在，下肢和骨盆的尺寸大于下肢下部，并且在人走动时往往会摇晃。

应当注意，在高度hzmin与地板23的水平面（对应于高度hz的零值）之间，通道宽度可以用合适的幅度快速增加，增加的幅度不会对扶手椅的朝向前方的设备或结构以及侧箱的朝向后方的设备或结构造成干扰。

图5a、图5b、和图5c示出了在不同身材和体型的人使用的情况下，通道21在最窄的部分处的形状和尺寸的不同情况。图5a示出了对应于100位乘客人群的第5位的身材瘦小的人，图5b示出了对应于100位中第50位的中等身材的人，图5c示出了对应于100位中第95位的高大身材的人。这三种情况涵盖了所考虑的90%的人群，在这些情况下，可以注意到，当人在通道21中走动时，无论所述通道有多窄，人都不会被绊住，在图示的示例中通道的最窄部分只有232毫米。

由于前表面的最前方的位置的高度与后表面的最后方的位置的高度相对应，所以在侧视图中还能得到通道21的基本上竖直的轴线，它让乘客能在通道中保持站直的姿势，并且避免因为面朝彼此的凸面的高度明显不一致而导致乘客往往需要弯腰。

另外，通道21的最小宽度只会影响通道的一个竖直剖面。

从图1示出的俯视图中可以看到，前方座椅的护罩结构14a的后表面141在水平平面XY中也是弯曲的，并且具有凸面，这个凸面与竖直平面中的凸面配合，使得该护罩结构在所考虑的区域中具有伪椭圆形状，更尤其是，后表面141靠近椭圆拱顶的凸起表面。

水平平面XZ中的凸度一直增强到接近基本上半圆形的轨迹为止，即，接近圆形形状的曲线，曲线的开放末端的切线基本上是平行的，如图4a至图4g的截面所示，从而使护罩结构具有包裹座椅的形状。

当扶手椅11a转变成床铺时，扶手椅区域中的护罩结构的后表面141的凸起形状对应于座椅乘坐者的头部区域的凹入包裹形状，这对应于不发生大幅度及/或各种强度的移动（相对于脚的情况）的头部区域中的身体的自然形状。头部水平面的这个包裹形状在床铺构造中还有为人提供更好隔离效果的作用，因为它能减少环境亮度和噪音。

另外，如图4a至图4f的截面图中所示，后方座椅的侧箱12b的区域中的护罩结构的前表面142从上方看基本上是笔直的，这对应于轴线基本上为水平的圆柱表面元件的基本上直线的前表面142，其抵靠在上面所述的在包括通道21的最小宽度Lmin的剖面中的曲线上。

侧箱12b的这个形状能构成尺寸相对较大的脚部凹座，尤其是对于该脚部凹座的宽度，其中躺着的人在床位中可以轻松地移动脚和翻身。

在对应于图中示出的示例的情况的一个实施方式中，前表面142的圆柱表面元件的母线在水平平面XY中相对于横向方向Y构成偏移角度。在必要的情况下在俯视图中与后表面141的圆形形状的不对称对应的这个偏移角度，可以使通道21的轴线取向不垂直于过道22的纵向方向X，这样能让通道更符合人体工程学，并且使通道的最窄部分（有利地在过道一侧）相对于成套组件位于该过道的一侧的扶手椅11a、11c的轴线侧向地错开。

有利的是，卧具在处于床的位置中的平面的高度接近高度hzmin，以便能利用脚踏板区域的朝向前方的最大延伸部分，和乘客头部水平面朝向后方的最大延伸部分。

因此，通道21在俯视图中从它的最窄部分的每侧快速扩大，从而具有聚拢-散开的形状，如图4c所示，在高度hzmin处构成的剖面中具有宽度为Lmin的颈部。

这个聚拢-散开的形状还有如下作用：在座椅的使用者处在通道21中时自然地引导使用者，并且让使用者能够在经过通道的最小宽度时有更大的移动空间，尤其是在人从过道的开放空间到达他的座椅时。

图4c中可以看到这个特征，图4c示意性示出了在高度hzmin处的水平平面XY中形成的剖面中的前方座椅10a和后方座椅10b的包裹轮廓。

在图4a至图4g的不同截面（在相对于图4c的剖面的平面偏移的水平平面中构成的剖面）中也可以看出这个特征，所考虑的剖面中的最小通道宽度是变化的，如上所述，在对应于通道21的最小宽度值Lmin的平面下方和上方增大，并且始终大于所述宽度Lmin。

在示出的实施例中，如下表所示，最小通道宽度随着地板上方的高度变化：成套组件中的单个座椅与通行过道搭界。

。

在这个示例中，最小宽度的高度hzmin（截面4c的平面）是地板上方330 mm。

上面的值只是能为飞机上的“商务”舱实现合适的舒适度的实施方式的一个具体例子的示例数据，这些数据可以改成增大10 mm或减小10 mm，同时如果最小宽度Lmin减小，仍然能保证可接受的舒适度，如果最小宽度Lmin增加，则这些数据稍微增大，相应的结果则是座椅的间距也会变大。

表中没有考虑相对于高度hzmin在+400 mm的一侧上方的最小通道宽度，在详述的示例中，通道的前表面142被视为在该高度受到限制。但是，在这一侧上方的后表面141始终是凸面的，这将引起通道继续扩大，并且引起的扩大部分实际上是通过延伸前表面142的凸面侧面而限定的。

但是，根据期望获得的舒适度或者可以接受的限制，本领域的技术人员可以将这些值改成更大或更小。

显然，通道21在高度hzmin处的最小宽度值Lmin应当遵照可接受的通道的最小值，这不仅是出于座椅使用者的舒适的原因，也是为了在例如大部分集体运载工具（例如载客飞机）中实施安全标准时允许紧急疏散。

理论上并不限制为通道21的最小宽度Lmin选择更大的值，但是应当注意，选择更大的最小通道宽度，这不利于按照本发明的期望减小座椅的间距，并且如果高于标准通道值，使用者的舒适度不一定会得到改善。

有利的是，通道21的最小宽度Lmin在200 mm与300 mm之间，如上所述，对于高度hzmin之外的其它高度，将通道的宽度值调适成方便在通道21中通行。

在地板水平面，宽度Linf有利地等于或大于310 mm以供脚通过，并且至少在宽度最小的竖直剖面中相对于最小宽度扩大，优选地朝向前方扩大，即通过前方座椅10a的护罩结构的后表面141的形状扩大。

如图2示出的实施例所示，例如可以在地板的护罩结构的连接点的水平面局部地调适前表面141和后表面142的形状。通过这些调适（但是并不违背本发明的原理），可以例如适应座椅结构与地板结构的连接应力，并且便于维护受到可能由鞋底带来的物质影响的区域。

但是，如果以地板为高度参照物，则对于hz=0，期望在地板水平面获得最小宽度Linf，使得使用通道的乘客的脚可以通过，而且不会有被卡住或感到拘束的风险。

因此，本发明通过如下方式能优化乘厢内的使用空间：将座椅交错布置，这样可以减小布置两排座椅所需要的宽度；并且减小同一排的两个座椅之间的必要距离，同时应当在通往通行过道时确保为使用者群体提供可以接受的舒适度。

事实证明，在成套组件靠着隔板布置的情况下，这种构造是有利的，例如飞行器的正面2+2乘客的布置，或者当两个成套组件并置时，例如为了构成飞行器的正面2+4+2乘客的布置，这种构造也是有利的。

Claims (9)

1.一种包括多个座椅（10a、10b、10c）的成套组件（100），这些座椅沿着纵向轴X布置成排，每个座椅包括扶手椅（11a、11b、11c），并且包括侧箱（12a、12b、12c），这些侧箱侧向地布置在所述扶手椅的一侧，在该成套组件中，所有扶手椅都取向成每个扶手椅的前侧基本上取向成同一个方向，在该成套组件中，所述扶手椅与所述侧箱沿着两排交错布置，这两排相互平行并且平行于所述座椅成套组件的纵向轴X，每个座椅包括罩着所述座椅的罩壳（14a、14b、14c），该罩壳在所述座椅的所述扶手椅的后部区域中限定后表面（141），在所述座椅的所述侧箱的前部区域中限定前表面（142），该前方座椅的后表面（141）与该后方座椅的前表面（142）之间的空间为所述后方座椅的乘坐者构成通道（21），其中所述后方座椅在所述成套组件（100）中紧接地位于所述前方座椅的后方，

其特征在于，在所述通道（21）的最小宽度Lmin所处的竖直平面中构成的剖面中，所述后表面（141）和所述前表面（142）具有面朝彼此的凸面轮廓，所述通道在所述竖直平面中的宽度L(hz)在乘厢基准地板（23）上方的高度hz上从最小宽度Lmin的高度hzmin至少直到所述地板（23）附近的下降方向上持续增大，并且所述宽度L(hz)在高度hz从最小宽度Lmin的高度hzmin处上升的方向上持续增大。

2.根据权利要求1所述的成套组件，其中所述通道（21）的最小宽度Lmin在200 mm与300mm之间，并且其中所述最小宽度在所述地板（23）上方的高度hzmin处在200 mm与500 mm之间。

3.根据权利要求1或2所述的成套组件，其中在所述通道（21）的最小宽度Lmin所在的竖直平面中，对于小于高度hzmin的高度hz，所述通道（21）的宽度L(hz)的最大值在310 mm与400 mm之间，所述最大值位于与所述地板等于或小于150 mm的高度hz之间，所述通道在地板水平面的宽度L(hz=0)至少等于250 mm。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的成套组件，其中对于大于高度hzmin的高度hz，在水平剖面中测量的所述通道（21）的宽度L(hz)的最小值大于所述通道的最小宽度Lmin，并且小于或等于400 mm，对于600 mm与800 mm之间的高度hz，宽度L(hz)的所述最小值达到更大的值。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的成套组件，其中座椅（10a、10b、10c）的扶手椅（11a、11b、11c）的后部区域中的座椅罩壳（14a、14b、14c）的后表面（141）在沿着水平平面的剖面中具有基本上半圆形的凸突形状，从而使所述后表面具有伪椭圆拱顶形状。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的成套组件，其中座椅（10a、10b、10c）的侧箱（12a、12b、12c）的前部区域中罩着座椅的罩壳（14a、14b、14c）的前表面（142）在沿着水平平面的剖面中具有基本上平直的形状，从而使所述前表面具有基本上水平的轴线和基本上水平的母线的部分圆柱形形状。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的成套组件，其中前方座椅（10a、10b）的侧箱（12a、12b）包括朝向后方开放的容积，该开放容积构成后方座椅（10b、10c）的乘坐者的脚部凹座，其中由于所述扶手椅与所述侧箱的交错布置，所述后方座椅的扶手椅（11b、11c）基本上与所述开放容积对准。

8.根据权利要求7所述的成套组件，其中扶手椅（11a、11b、11c）通过如下方式能转变成床铺：将所述扶手椅的靠背和座位相对移动，与脚踏板（113）的表面一起构成卧具平面，其中该脚踏板（113）在构成所述脚部凹座的所述开放容积中基本上水平固定或者展开，所述座椅的侧箱位于所述扶手椅的座椅前方。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的成套组件，其中在所述通道（21）的最小宽度Lmin所处的竖直平面中构成的剖面中，所述通道（21）的宽度L(hz)在地板（23）上方hz=130mm的高度处是324+/-10 mm，对于hz=230 mm，所述通道（21）的宽度L(hz)是251+/-10 mm，对于hz=330 mm，所述通道（21）的宽度L(hz)是232+/-10 mm，对于hz=430 mm，所述通道（21）的宽度L(hz)是235+/-10 mm，对于hz=530 mm，所述通道（21）的宽度L(hz)是246+/-10 mm，对于hz=630 mm，所述通道（21）的宽度L(hz)是267+/-10 mm，对于hz= 730 mm，所述通道（21）的宽度L(hz)是308+/-10 mm。