CN107255150B - 一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在闭锁之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合液力变矩器的闭锁命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器闭锁，液力变矩器进入闭锁状态；通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器的闭锁命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到闭锁时产生的冲击。

Description

一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法
技术领域
本发明涉及一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法。
背景技术
带有液力变矩器的自动变速箱在滑行工况为了省油需要液力变矩器反托发动机，防止发动机转速下降触发断油恢复。
如果在滑行时液力变矩器处于打开状态，发动机转速会逐渐过渡到目标怠速附近，这会导致发动机到不到断油转速或触发断油恢复转速而不断油。此时就需要液力变矩器通过闭锁反作用于发动机，反托发动机转动，使发动机转速始终保持在断油恢复转速之上，从而保证最大的断油区间。
松油门滑行工况，在液力变矩器由打开到闭锁过程中，由于发动机反作用于液力变矩器，且液力变矩器闭锁的实际油压相对于命令油压存在延迟，导致在液力变矩器充油的前半部分发动机转速不能被拉上去，而在充油的后半部分发动机转速又迅速上升，引起整车连续冲击或顿挫，如图2所示。
目前自动变速箱车辆在软件上没有针对这该问题的规避措施；在硬件上，部分传统变速箱的液力变矩器锁止离合器增加蝶形簧，来吸收发动机转速突然上升时产生的冲击。
对于上述液力变矩器状态变化时所产生的连续冲击，在液力变矩器锁止离合器增加蝶形簧的缺点有：
(一)液力变矩器的零部件增加，变速箱失效的风险变大，蝶形簧失效将导致液力变矩器的报废，甚至通过润滑油导致整台变速箱失效；
(二)变速箱的成本增加。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种能有效消除在变速箱滑行工况，液力变矩器在打开状态到闭锁时产生的冲击，有效简化液力变矩器的结构的一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法。
本发明的技术方案是：一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在闭锁之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合液力变矩器的闭锁命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器闭锁，液力变矩器进入闭锁状态。
作为优选的技术方案，在发动机增加扭矩之后闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压。
作为优选的技术方案，在发动机增加扭矩同时闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压。
作为优选的技术方案，在发动机增加扭矩之前闭锁离合响应闭锁命令油压器开始建立油压。
作为优选的技术方案，N为可标定值。
作为优选的技术方案，应用于带液力变矩器的变速箱。
作为优选的技术方案，所述带液力变矩器的变速箱包括带液力变矩器的AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱和AMT变速箱。
由于采用了上述技术方案，一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在闭锁之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合液力变矩器的闭锁命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器闭锁，液力变矩器进入闭锁状态；通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器的闭锁命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到闭锁时产生的冲击。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的原理示意图；
图2是现有技术的原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在闭锁之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合液力变矩器的闭锁命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器闭锁，液力变矩器进入闭锁状态。N为可标定值。
优选的，如图1所示，在T1时间点在发动机增加扭矩，同时闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压。
也可以，在发动机增加扭矩之后闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压。
还可以，在发动机增加扭矩之前闭锁离合响应闭锁命令油压器开始建立油压。
为了实现通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器的闭锁命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到闭锁时产生的冲击；闭锁离合器开始建立油压的时间和发动机增加扭矩的时间两者之间的具体时间间隔，本领域普通技术人员可以根据试验或理论计算等方式确定。
上述防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法应用于带液力变矩器的变速箱。
所述带液力变矩器的变速箱包括带液力变矩器的AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱和AMT变速箱。
通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器的闭锁命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到闭锁时产生的冲击。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，其特征在于：自动变速箱在松油门滑行工况，液力变矩器在闭锁之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合液力变矩器的闭锁命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器闭锁，液力变矩器进入闭锁状态；在T1时间点发动机增加扭矩，同时闭锁离合器响应闭锁命令油压开始建立油压。
2.如权利要求1所述的防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，其特征在于，N为可标定值。
3.如权利要求1所述的防止液力变矩器从打开到闭锁时产生冲击的方法，其特征在于，所述变速箱为AT变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱或AMT变速箱。
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