CN107249970A - 组合汽车特征和摩托车特征的具有枢转舱的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请公开一种车辆，所述车辆包含：底架，其具有三个或多于三个车轮；转向***，其用于使所述车轮中的一个或多个转向；推进***，其用于驱动所述车轮中的至少一个；前枢转部件和后枢转部件，两者在所述底架上彼此纵向间隔开；舱，其具有前枢转点和后枢转点，所述舱以枢转方式安装到所述前枢转部件与所述后枢转部件之间的所述底架，所述前枢转点和所述后枢转点界定在所述舱的重心上方的所述舱的纵向旋转轴线，所述舱能以顺时针方向或逆时针方向中的一个方向围绕所述纵向旋转轴线旋转；以及座位组合件，其在所述舱中，用于供一个或多个使用者乘坐，所述座位组合件位于所述舱的所述旋转轴线下方。

Description

组合汽车特征和摩托车特征的具有枢转舱的机动车辆
技术领域
本发明涉及机动车辆，且更具体而言，涉及组合摩托车在操作/转向方面的特性与常规轿车的稳定性和安全性的车辆。
背景技术
目前，众所周知，在车辆领域，已提出大量多样化的型号。
在常规轿车领域，在轿车平台上建造且组合运动型多用途车(SUV)的特征的跨界车为人所已知。然而，在当前的市场中不存在组合常规轿车的稳定性和安全性与摩托车的操作/转向特性的常规轿车。
在例如ATV(全地形车)的小型车辆领域，组合摩托车在操作方面的特性与四轮车辆的稳定性的“混合型”车辆越来越受到关注。此类车辆(例如)被表示为四轮车辆，商业上称为全地形车。还存在一种相似的三轮车辆。这些三轮车辆可能具有两个前轮和一个后轮或替代地具有一个前轮和两个后轮。
常规轿车或大部分已知的三轮车辆或四轮车辆的一个问题是无法以舒适且自然的方式为骑乘者提供类似于摩托车骑乘感受。
US 2010/0320023(RHODIG)公开一种据称提供摩托车骑乘感受的四轮混合型车辆。此种车辆具有耦合到框架的旋转部分和具有可挠性接合件的转向组合件，所述可挠性接合件随旋转部分旋转而调整转向组合件。然而，骑乘者所乘坐的车座位于旋转部分的旋转轴线上方，使用时会使乘骑者感觉到所述车座位置的不合适和不平衡。实际上，即使骑乘者、车座和旋转部分的组合重心在旋转部分的旋转轴线的下方，此旋转轴线还是在车座的下方，这导致骑乘者乘骑的不舒适和不稳定。
US 2008/0100018(DIEZIGER)；US 7,722,063(DIEZIGER)；DE 10 2012 107 154(KRAMMEL)；FR 2 946 944(LEHONGRE等人)公开具有三个或多于三个车轮的车辆，所述车辆在操作期间以与摩托车类似的方式从垂直平面倾斜。然而，舱或座位的旋转轴线还是在乘骑者的座位的下方，这导致乘骑的不舒适和不稳定。
US 7,946,371(CICHON)公开一种雪上汽车，所述雪上汽车在操作期间以与摩托车类似的方式从垂直平面倾斜。然而，舱的旋转轴线还是在乘骑者的座位的下方，这导致乘骑的不舒适和不稳定。
因此，需要一种提供类似于摩托车骑乘感受的车辆，其在骑乘期间具有更舒适的自然反应，相比于现有的混合型车辆具有更安全且更稳定的感受。
还需要一种提供类似于摩托车骑乘感受且组合常规轿车在舒适度和安全性方面的特性的车辆。
发明内容
根据本发明的实施例，提供一种车辆，其包括：底架，其具有三个或多于三个车轮；转向***，其用于使所述车轮中的一个或多个转向；推进***，其用于驱动所述车轮中的至少一个；前枢转部件和后枢转部件，两者在所述底架上彼此纵向间隔开；舱，其具有前枢转点和后枢转点，所述舱以枢转方式安装到所述前枢转部件与所述后枢转部件之间的所述底架，所述前枢转点和所述后枢转点界定在所述舱的重心上方的所述舱的纵向旋转轴线，所述舱可以顺时针方向或逆时针方向中的一个方向围绕所述纵向旋转轴线旋转；以及座位组合件，其在所述舱中，用于供一个或多个使用者乘坐，所述座位组合件位于所述舱的所述纵向旋转轴线下方。
本发明的优选优势在于其提供运用更自然的移动而具有类似于摩托车骑乘感受的车辆，其相比于现有混合型车辆更舒适且更稳定。
本发明的另一优选优势在于其提供具有常规轿车在舒适性和安全性方面的特性并将它与类似于摩托车乘骑感受组合的车辆。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明的示意性实施例的车辆的部分的分解透视图；
图2是根据本发明的示意性实施例的图1的车辆的经组装部分的透视图；
图3是处于顺时针倾斜位置的图1的车辆的透视图；
图4是图1的车辆的侧视图；
图5是图1中展示的车辆的正视图；
图6是处于顺时针倾斜位置的图1的车辆的正视图；
图7是处于逆时针倾斜位置的图1的车辆的正视图；
图8是根据本发明的另一示意性实施例的车辆的俯视图；
图9是图8的车辆的透视图。
具体实施方式
通过以下非限制性实例进一步详细说明本发明。
现参看图1到图9，且根据本发明的说明性实施例，展示车辆10。车辆10是提供类似摩托车乘骑感受的四轮车辆。车辆10具有舱50，所述舱50在车辆10变向时轴向旋转，相似于一个人乘骑摩托车时可执行的操作。这借助于当舱50受到变向车辆10的力时舱50的重量的摆锤效应而实现。换句话说，当车辆10变向时，舱50上的离心力使其沿着基本上水平轴线枢转。
在另一个替代性实施例中，车辆10可仅具有三个车轮，也就是说，两个后轮和一个前轮，或两个前轮和一个后轮。
在另一个替代性实施例中，车辆10可具有不同的地面啮合装置取代车轮14，例如雪上汽车的标桩或轨道。
返回参看图1，车辆10具有安装到四个车轮14上的底架12。底架12基本上是刚性的，且相对于地面相对极少地移动且在此方面与任何其它标准轿车框架相似。底架12具有一对对置的支撑托架16、支撑托架18，其界定用于容纳舱隔室50的空间。根据一个实施例，前支撑托架16具有前枢转部件40，且后支撑托架18具有后枢转部件42。前枢转部件40和后枢转部件42在底架12上彼此纵向间隔开。支撑托架16、支撑托架18由形成五边形形状的弧形撑杆制成，其中顶部部分形成弧形，在这个弧形中安装枢转部件40、枢转部件42。然而，支撑托架16、支撑托架18的这种形状仅用作实例且可使用许多其它形状来实现相同的结果。
在优选实施例中，底架12包含邻近于两个后轮的后隔室。后隔室可容纳内燃机和/或电动机。后隔室还可容纳驱动后轮的电池组。当然，可实施许多不同配置。实际上，内燃机和/或电动机可驱动前轮或后轮或所有车轮。电动机的位置也可改动。
在优选实施例中，底架12包含邻近于两个前轮用于为车辆10的使用者提供储存空间的前隔室。当然，可实施许多其它不同配置。举例来说，前隔室可容纳电动机和/或内燃机。
返回参看图1和图4，舱隔室50具有前枢转点60和后枢转点62。如图4中所展示，舱50以枢转方式安装到前枢转部件40与后枢转部件42之间的底架12，所述前枢转部件40和所述后枢转部件42界定相对于地面基本上水平的纵向轴线P。因此，舱50耦合到这对支撑托架16、支撑托架18且定位于支撑托架16与支撑托架18之间，以便相对于底架12旋转。这样使得乘骑者在变向车辆10时感受到类似于一个人骑乘摩托车时可感受到的转动。如图3、图6和图7中所展示，当骑乘者使车辆10朝向左或右变向时，由于离心力的作用，舱50会以顺时针方向或逆时针方向旋转。乘骑者感受到舱50以相对被动的方式枢转。
根据一个实施例，舱50以枢转方式安装，以相对于底架12的前枢转部件40和后枢转部件42自由旋转。然而，舱50可受到限制以在顺时针方向或逆时针方向旋转不超过约+45°或-45°。如本领域的技术人员将理解，可设置舱50的不同最大旋转范围。
在另一实施例中，车辆10可配备有安全控制***，所述安全控制***限制舱50的旋转的速度和/或加速度。此控制***可在使用期间由骑乘者根据他/她的偏好进行预设和改动。
返回参看图4，安装于相应前枢转部件40和后枢转部件42上的前枢转点60和后枢转点62界定在舱50的重心C上方的舱50的纵向旋转轴线P。如上文所解释，舱50可以顺时针方向或逆时针方向中的一个方向围绕纵向旋转轴线P旋转。在舱50中用于供一个或多个乘骑者或使用者乘坐的座位组合件70位于舱50的纵向旋转轴线P的下方。旋转轴线P相对于座位组合件70的这种配置的优势是相比于现有混合型车辆为骑乘者提供更稳定、自然和舒适的旋转感觉。
座位组合件70可以可调整的方式在舱隔室50的底板上滑动。座位组合件70和舱50可经成形和经设定大小以容纳两个或多于两个乘骑者，所述乘骑者的乘坐方式是一个坐在另一个的前面。
在实施例中，车辆10配备有悬架***，例如分别耦合到车轮14的前轮轴和后轮轴的前悬架44和后悬架46。可使用不同类型的悬架***。在实施例中，前悬架44和后悬架46可以是附属悬架或独立悬架。在所展示的实施例中，前悬架44和后悬架46是独立悬架。因此，允许车轮14独立于彼此而移动。此外，可使用直式车轴或分离车轴设计。分离车轴设计允许左轮和右轮是独立悬架。分离车轴另外准许差动装置的使用，以允许以不同速度驱动左轮和右轮，从而改善牵引且延长轮胎使用寿命。
返回参看图4，车辆10具有电子转向***20。可使用不同类型的电子转向***。优选地，为不干扰舱50的自由旋转，转向***20包含在舱50内的转向部分，所述转向部分控制以操作方式连接到一个或多个车轮14的另一转向组件。当然，转向部分和转向组件可经由电线连接或以可实现相同结果的方式无线连接。转向***还可是机械式的。
返回参看图1，车辆10具有用于驱动车轮14中的一个或多个的推进***30。推进***可包含电动机***和/或内燃机。在实施例中，推进***可包含于1995年5月2日颁予魁省水电局的美国专利5,327,034(COUTURE等人)中所公开类型的轮装式电动机。
参看图5、图8和图9，舱50可具有均一的舱宽度W，W在车轮14的水平处比轨道宽度D小很多。举例来说，舱宽度W与轨迹宽度D的百分比的范围可在30％到60％之间，且优选为40％。举例来说，如果轨道宽度D是约70英寸(1.75米)，那么舱宽度W是约28英寸(0.7米)。舱宽度W相对于轨道宽度D相对较小，允许舱50在给定高度H的情况下在轨道宽度D内枢转。
返回参看图5和图8，所说明的实例中的车辆10具有从后轮14到前轮14的约120英寸(3米)的轴测量的轴距长度L。舱高度H是约40英寸(1米)，且舱宽度W是约30英寸(0.75米)。舱的长度是约92英寸(2.3米)且可容纳以一个在另一个前面的方式乘坐的两个骑乘者。在车轮水平处车辆10的总宽度是约76英寸(1.9米)，且车辆的总长度是约180英寸(4.5米)。当然，如本领域的技术人员将理解，所有上述宽度值和长度值具有说明性且可变化。
车辆10可配备有常规轿车中所存在的其它标准特征，例如安全气囊、供暖***、巡航控制、空调、天窗、制动***、防抱死***(ABS)等。
如可了解，本发明的优选优势在于其借助于沿着在舱的座位组合件和舱的重心两者上方的纵向轴线旋转的枢转舱，提供组合摩托车在操作方面的特性与三轮车辆或四轮车辆的稳定性的车辆，因此运用自然移动实现相比于现有混合型车辆更舒适且稳定的乘骑。
本发明的另一优选优势在于其借助于沿着在舱的座位组合件和舱的重心两者上方的纵向轴线旋转的枢转舱，提供组合摩托车在操作方面的特性与常规轿车的稳定性和安全性的车辆。
权利要求书的范围不应受实例中所阐述的优选实施例限制，而应给予与描述整体一致的最广泛的解释。

Claims (20)

1.一种车辆(10)，其包括：
底架(12)，其具有三个或多于三个车轮(14)；
转向***(20)，其用于转向所述车轮(14)中的一个或多个；
推进***(30)，其用于驱动所述车轮(14)中的至少一个；
前枢转部件(40)和后枢转部件(42)，两者在所述底架(12)上彼此纵向间隔开；
舱(50)，其具有前枢转点(60)和后枢转点(62)，所述舱(50)以枢转方式安装到所述前枢转部件(40)与所述后枢转部件(42)之间的所述底架(12)，所述前枢转点(60)和所述后枢转点(62)界定在所述舱(50)的重心(C)上方的所述舱(50)的纵向旋转轴线(P)，所述舱(50)能以顺时针方向或逆时针方向中的一个方向围绕所述纵向旋转轴线(P)旋转；以及
座位组合件(70)，其在所述舱(50)中，用于供一个或多个使用者乘坐，所述座位组合件(70)位于所述舱(50)的所述纵向旋转轴线(P)下方。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述舱(50)以枢转方式安装，以相对于所述底架(12)的所述前枢转部件(40)和所述后枢转部件(42)自由旋转。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述底架(12)包括两个前轮和两个后轮。
4.根据权利要求1所述的车辆，其包括耦合到所述底架(12)和所述车轮(14)的轮轴组合件的悬架***(44、46)。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述推进***(30)包括内燃机和/或电动机或所述车轮(14)中的一个或多个中的轮装式电动车轮组合件。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述转向***(20)包括所述舱(50)中的电子转向部分和安装于所述底架(12)上用于使所述车轮(14)中的一个或多个转向的电子组件，所述框架(12)上的所述电子转向组件以操作方式连接到所述舱(50)中的所述转向部分。
7.根据权利要求3所述的车辆，其中所述推进***(30)包括在所述底架(12)上邻近于所述两个后轮的后隔室，所述后隔室用于容纳用于驱动所述车轮(14)中的一个或多个的内燃机和/或电动机。
8.根据权利要求3所述的车辆，其中所述底架(12)包括邻近于所述两个前轮的前隔室，所述前隔室用于提供储存空间或用于容纳用于驱动所述车轮(14)中的一个或多个的内燃机和/或电动机。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中所述舱(50)和座位组合件(70)经成形且经设定大小以容纳一个或多个骑乘者，所述骑乘者的乘坐方式是一个坐在另一个的前面。
10.根据权利要求3所述的车辆，其中所述舱(50)的舱宽度(W)是对置的前轮与后轮(14)之间所界定的轨道宽度(D)的30％到60％，所述舱(50)能在给定高度(H)的情况下在所述轨道宽度(D)内枢转。
11.一种车辆(10)，其包括：
底架(12)，其具有三个或多于三个车轮(14)；
转向***(20)，其用于使所述车轮(14)中的一个或多个转向；
推进***(30)，其用于驱动所述车轮(14)中的至少一个；
前枢转部件(40)和后枢转部件(42)，两者在所述底架(12)上彼此纵向间隔开；
舱(50)，其具有前枢转点(60)和后枢转点(62)，所述舱(50)以枢转方式安装到所述前枢转部件(40)与所述后枢转部件(42)之间的所述底架(12)，所述前枢转点(60)和所述后枢转点(62)界定在所述舱(50)的重心(C)上方的所述舱(50)的纵向旋转轴线(P)，所述舱(50)能以顺时针方向或逆时针方向中的一个方向围绕所述纵向旋转轴线(P)旋转；以及
座位组合件(70)，其在所述舱(50)中，用于供一个或多个使用者乘坐，所述座位组合件(70)位于所述舱(50)的所述纵向旋转轴线(P)下方；其中
所述舱(50)以枢转方式安装，以相对于所述底架(12)的所述前枢转部件(40)和所述后枢转部件(42)自由旋转。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述底架(12)包括两个前轮和两个后轮。
13.根据权利要求11所述的车辆，其包括耦合到所述底架(12)和所述车轮(14)的轮轴组合件的悬架***(44、46)。
14.根据权利要求11所述的车辆，其中所述推进***(30)包括内燃机和/或电动机或所述车轮(14)中的一个或多个中的轮装式电动车轮组合件。
15.根据权利要求11所述的车辆，其中所述转向***(20)包括所述舱(50)中的电子转向部分和安装于所述底架(12)上用于使所述车轮(14)中的一个或多个转向的电子转向组件，所述框架(12)上的所述电子转向组件以操作方式连接到所述舱(50)中的所述转向部分。
16.根据权利要求12所述的车辆，其中所述舱(50)的舱宽度(W)是对置的前轮与后轮(14)之间所界定的轨道宽度(D)的30％到60％，舱(50)能在给定高度(H)的情况下在所述轨道宽度(D)内枢转。
17.根据权利要求11所述的车辆，其中所述舱(50)和座位组合件(70)经成形且经设定大小以容纳一个或多个骑乘者，所述骑乘者的乘坐方式是一个坐在另一个的前面。
18.一种车辆(10)，其包括：
底架(12)，其具有三个或多于三个地面啮合装置(14)；
转向***(20)，其用于使所述地面啮合装置(14)中的一个或多个转向；
推进***(30)，其用于驱动所述地面啮合装置(14)中的至少一个；
前枢转部件(40)和后枢转部件(42)，两者在所述底架(12)上彼此纵向间隔开；
舱(50)，其具有前枢转点(60)和后枢转点(62)，所述舱(50)以枢转方式安装到所述前枢转部件(40)与所述后枢转部件(42)之间的所述底架(12)，所述前枢转点(60)和所述后枢转点(62)界定在所述舱(50)的重心(C)上方的所述舱(50)的纵向旋转轴线(P)，所述舱(50)能以顺时针方向或逆时针方向中的一个方向围绕所述纵向旋转轴线(P)旋转；以及
座位组合件(70)，其在所述舱(50)中，用于供一个或多个使用者乘坐，所述座位组合件(70)位于所述舱(50)的所述纵向旋转轴线(P)下方。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中所述舱(50)以枢转方式安装，以相对于所述底架(12)的所述前枢转部件(40)和所述后枢转部件(42)自由旋转。
20.根据权利要求18所述的车辆，其中三个或多于三个地面啮合装置包括车轮或滑条或轨道。
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