CN107235108A - 混电互驱车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种混电互驱车，应用动力学的动力驱动或滑行驱动的发电，可内置G P S和R F ID的无线射频微型计算机装置，其特征在于：车体骨架设置有镂空结构的至少一壳体，所述至少一壳体设置有差动变速构件和至少一电池，所述差动变速构件设置有镂空结构的齿轮系，所述差动变速构件的第一链轮的内侧壁和所述差动变速构件的第二链轮的内侧壁分别设置有至少一棘齿，所述至少一棘齿分别对应于第一小飞轮和第二小飞轮差动啮合，所述差动变速构件的链轮的至少一链齿与所述后轮毂的链轮之间设置有第一链条，提高续航能力，延长电池寿命，通过共享电动自行车***由中心服务器提供以一种极其简洁的电动自行车租赁方式出行，其用途非常广泛。

Description

混电互驱车

技术领域

本发明涉及一种混电互驱车，人蹬力、励磁发电机、电动机自动交互使用，减少外电网给电池频繁充电，提高续航能力，延长电池寿命，它会给人们带来及人的方便和减少电瓶给环境带来的污染，提供共享服务的混电互驱车。

背景技术

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术，众所周知，目前有人力蹬的自行车和电力驱动的自行车，人力蹬的自行车是一种常用绿色环保的人力运动休闲交通工具，同时自行车也可以作为体育运动器械，因此具有代步和健身的两重用途，受到广泛欢迎，一般的，自行车包括轮盘、飞轮和链条，行驶中骑车人相互使得相反方向交替踩压两侧踏板的力经由曲柄臂、曲柄轴、驱动链轮旋转体的轮盘，及传动构件的链条，链轮从动旋转体的飞轮，所述轮盘通过所述链条带动所述飞轮转动，所述轮盘的转动方向与所述飞轮的转向一致，及后轮旋转力矩的力即行驶驱动力，从而自行车整体向前行驶，所述飞轮的应用使自行车具有滑行的功能，在此种自行车基础上增加带有电池的电机驱动飞轮带动车轮行走，在地球资源日益枯竭的今天，环保节能也更为重要，电动自行车得到了日益普及给用户带来了极大的方便出行，由于电池的续航能力低制约电动自行车的发展，本发明的目的是为了解决上述问题，本专利技术方案和产品应用动力学的动力驱动或滑行驱动的发电，减少外电网给电池频繁充电，提高续航能力，延长电池寿命，它会给人们带来及人的方便和人人减少电瓶给环境带来的污染，可内置G P S和R F ID的无线射频微型计算机或可内置G•P•S和R•F•ID的无线射频单片机装置，通过共享电动自行车***由中心服务器提供以一种极其简洁的电动自行车租赁方式，解决市民最后一公里出行难的问题，其用途非常广泛。

发明内容

本发明解决的技术问题是：人蹬力、励磁发电机、电动机自动交互使用，减少外电网给电池频繁充电，提高续航能力，延长电池寿命，大量社会自行车以一种便捷的方式加入共享自行车***的技术，本发明克服、解决目前设备现有的无法完成人蹬力、励磁发电机、电动机自动交互使用问题。同时本发明还提供了以一种共享服务的混电互驱车，基本实现无需外电网给自行车充电，它会给人们带来及人的方便和减少电瓶给环境带来的污染。

本发明主要解决的技术问题的技术方案是：一种混电互驱车，包括前轮、至少一壳体的车体骨架、后轮、手把的控制器、照明灯、警示灯、鞍座、第一踏板、第二踏板、第一曲柄臂、第二曲柄臂、差动变速构件、差动变速构件的第一链轮、差动变速构件的第二链轮、后轮毂的第一链轮、后轮毂的第二链轮、第一链条、第二链条、至少一中轴、差动变速构件的齿轮系、至少一电池、可内置G P S/R F ID的无线射频微型计算机装置、外电网端口，励磁发电机由至少一第一永磁体、至少一线圈包、定子支架构成，电动机由至少一第二永磁体、至少一线圈包、定子支架构成，第一大飞轮、第一小飞轮、第二大飞轮、第二小飞轮、驱动旋转构件由第一踏板、第二踏板、第一曲柄臂、第二曲柄臂、差动变速构件构成，从动旋转构件由后轮毂的第一链轮、后轮毂的第二链轮构成，传动构件由第一链条、第二链条构成，所述车体骨架的至少一壳体由车体骨架、至少一环绕的边缘和至少一个盖在所述至少一环绕的边缘上一体地成形，后轮毂设置有后轮毂的第一链轮和后轮毂的第二链轮，其特征在于：车体骨架设置有镂空结构的至少一壳体，所述至少一壳体设置有差动变速构件和至少一电池，所述差动变速构件是以同心至少一中轴差动变速构件的齿轮系相对称设置有差动变速构件的第一链轮和差动变速构件的第二链轮，所述差动变速构件的第一链轮的外侧壁和所述差动变速构件的第二链轮的外侧壁分别设置有至少一链齿，所述差动变速构件的第一链轮的内侧壁和所述差动变速构件的第二链轮的内侧壁分别设置有至少一棘齿，所述至少一棘齿分别对应于第一小飞轮和第二小飞轮差动啮合，所述第一小飞轮和第二小飞轮通过旋转轴分别固定装配在第一大飞轮和第二大飞轮上，远离所述差动变速构件的第一链轮至少一棘齿的另一内侧壁设置有所述励磁发电机的至少一第一永磁体，远离所述差动变速构件的第二链轮至少一棘齿的另一内侧壁设置有所述电动机的至少一第二永磁体，所述差动变速构件设置有镂空结构的齿轮系、所述励磁发电机至少一线圈包的定子支架、所述电动机至少一线圈包的定子支架、镂空结构的齿轮系，所述镂空结构的齿轮系设置有第一齿轮、第二齿轮、齿轮架、所述齿轮系的镂空结构内侧壁设置有齿，所述差动变速构件的第一链轮的至少一链齿与所述后轮毂的第一链轮之间设置有第一链条，所述差动变速构件的第二链轮的至少一链齿与所述后轮毂的第二链轮之间设置有第二链条。

进一步所述技术方案，其特征在于：所述第一踏板与所述第一曲柄臂和所述第二踏板与所述第二曲柄臂具有相对于所述至少一中轴转动方向而保持大致相反的机构，所述至少一中轴转动方向使所述第一大飞轮的第一小飞轮与所述差动变速构件的第一链轮内侧壁至少一棘齿啮合，及所述第二大飞轮的第二小飞轮与所述差动变速构件的第二链轮内侧壁至少一棘齿啮合，所述励磁发电机线圈包的定子支架和所述电动机线圈包的定子支架分别设置于所述差动变速构件相对侧面端。

进一步所述技术方案，其特征在于：所述电池的至少一电相端子、所述励磁发电机线圈包的至少一电相端子、所述电动机线圈包的至少一电相端子、所述照明灯的至少一电相端子、所述警示灯的至少一电相端子分别与相对应的所述可内置G P S/R F ID的无线射频微型计算机装置至少一电相端子通过金属导电线连接，所述外电网端口的至少一电相端子与所述电池的至少一电相端子通过金属导电线连接。

进一步所述技术方案，其特征在于：所述第一小飞轮通过旋转轴与第一大飞轮固定装配，所述第二小飞轮通过旋转轴与第二大飞轮固定装配。

进一步所述技术方案，其特征在于：差动变速构件的所述齿轮系设置具有至少一第一齿轮和至少一第二齿轮啮合构件、及至少一第二齿轮和差动变速构件的所述镂空结构内侧面的齿的啮合构件。

进一步所述技术方案，其特征在于：所述至少一第一齿轮和至少一第二齿轮固定装配设置在旋转轴支架上。

进一步所述技术方案，其特征在于：所述后轮毂的第一链轮和所述后轮毂的第二链轮固定装配旋转轴上。

本发明的优点在于：本发明涉及混电互驱车，技术方案及其产品新颖创造设计应用差动传动动力学原理，将人力、励磁发电机、电动机通过差动变速机构实现合电互驱。

附图说明

图1为本发明实施例视图。

图2为图1本发明实施例的驱动旋转构件、从动旋转构件、传动构件透视示图。

图3为图2本发明实施例的驱动旋转构件透视示图。

图4为图3本发明实施例的驱动旋转构件A-A剖视示图。

图5为图3本发明实施例的驱动旋转构件B-B剖视示图。

图6为图3本发明实施例的驱动旋转构件的差动变速构件透视示图。

图7为图6本发明实施例的差动变速构件C-C剖视示图。

图8为图4本发明实施例的大飞轮和小飞轮结构俯视示图。

图9为图7本发明实施例的齿轮系俯视示图。

图10为图1本发明实施例的后轮毂示图。

图11为图1本发明实施例的集成电路示图。

其中：

1－前轮；

2－照明灯；

3－手把的控制器；

4－车体骨架；

5－电池；

6－鞍座；

7－可内置G•P•S/R•F•ID的无线射频微型计算机装置；

8－外电网端口；

9－警示灯；

10－后轮；

1001－中轴；

1002－后轮毂的旋转轴；

1003－孔；

1004－轴；

1005－轴；

1006－轴；

1007－轴；

11a－后轮毂的第一链轮；

11b－后轮毂的第二链轮；

12a－第一链条；

12b－第二链条；

13a－第一链轮；

13b－第二链轮；

13c－差动变速构件；

13d－齿轮系；

1301－动力系第一链轮内侧壁的齿；

1302－动力系第二链轮内侧壁的齿；

1303－第一小飞轮；

1304－第二小飞轮；

1305－第一大飞轮；

1306－第二大飞轮；

1307－动力系第一链轮外侧壁的链齿；

1308－动力系第二链轮外侧壁的链齿；

1309－励磁发电机线圈包；

1310－电动机线圈包；

1311－励磁发电机的定子支架；

1312－电动机的定子支架；

1313－第一永磁体；

1314－第二永磁体；

1315－齿轮系的第一齿轮；

1316－齿轮系的第一齿轮；

1317－齿轮系内侧壁的齿；

1318－齿轮架；

1319－齿轮系的第二齿轮；

1320－齿轮系的第二齿轮；

14a－第一曲柄臂；

14b－第二曲柄臂；

15a－第一踏板；

15b－第二踏板。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11，一种混电互驱车，包括前轮1、至少一壳体的车体骨架4、后轮10、手把的控制器3、照明灯2、警示灯9、鞍座6、第一踏板15a、第二踏板15b、第一曲柄臂14a、第二曲柄臂14b、差动变速构件13c、差动变速构件13c的第一链轮13a、差动变速构件13c的第二链轮13b、后轮毂的第一链轮11a、后轮毂的第二链轮11b、第一链条12a、第二链条12b、至少一中轴1001、差动变速构件13c的齿轮系13d、至少一电池5、可内置G P S/R F ID的无线射频微型计算机装置7、外电网端口8，励磁发电机由至少一第一永磁体1313、至少一线圈包1309、定子支架1311构成，电动机由至少一第二永磁体1314、至少一线圈包1310、定子支架构成1312，第一大飞轮1305、第二大飞轮1306、第一小飞轮1303、第二小飞轮1304、驱动旋转构件由第一踏板15a、第二踏板15b、第一曲柄臂14a、第二曲柄臂14b、差动变速构件13c构成，从动旋转构件由后轮毂的第一链轮11a、后轮毂的第二链轮11b构成，传动构件由第一链条12a、第二链条12b构成，所述车体骨架4的至少一壳体由车体骨架4、至少一环绕的边缘和至少一个盖在所述至少一环绕的边缘上一体地成形，后轮毂设置有后轮毂的第一链轮11a和后轮毂的第二链轮11b，其特征在于：车体骨架4设置有镂空结构的至少一壳体，所述至少一壳体设置有差动变速构件13c和至少一电池5，所述差动变速构件13c是以同心至少一中轴1001差动变速构件13c的齿轮系13d相对称设置有差动变速构件13c的第一链轮13a和差动变速构件13c的第二链轮13b，所述差动变速构件13c的第一链轮13a的外侧壁和所述差动变速构件13c的第二链轮13b的外侧壁分别设置有至少一链齿1307/1308，所述差动变速构件13c的第一链轮13a的内侧壁和所述差动变速构件13c的第二链轮13b的内侧壁分别设置有至少一棘齿1301/1302，所述至少一棘齿1301/1302分别对应于第一小飞轮1303和第二小飞轮1304差动啮合，所述第一小飞轮1303和第二小飞轮1304通过旋转轴1004/1005分别固定装配在第一大飞轮1305和第二大飞轮1306上，远离所述差动变速构件13c的第一链轮13a至少一棘齿1301的另一内侧壁设置有所述励磁发电机的至少一第一永磁体1313，远离所述差动变速构件13c的第二链轮13b至少一棘齿1302的另一内侧壁设置有所述电动机的至少一第二永磁体1314，所述差动变速构件设置有镂空结构的齿轮系13d、所述励磁发电机至少一线圈包1309的定子支架1311、所述电动机至少一线圈包1310的定子支架1312、镂空结构的齿轮系13d，所述镂空结构的齿轮系13d设置有第一齿轮1315/1316、第二齿轮1319/1320、齿轮架1318、所述齿轮系13d的镂空结构内侧壁设置有齿1317，所述差动变速构件13c的第一链轮13a的至少一链齿1307与所述后轮毂的第一链轮11a之间设置有第一链条12a，所述差动变速构件13c的第二链轮13b的至少一链齿1308与所述后轮毂的第二链轮11b之间设置有第二链条12b。所述第一踏板15a与所述第一曲柄臂14a和所述第二踏板15b与所述第二曲柄臂14b具有相对于所述至少一中轴1001转动方向而保持大致相反的机构，所述至少一中轴1001转动方向使所述第一大飞轮1305的第一小飞轮1303与所述差动变速构件13c的第一链轮13a内侧壁至少一棘齿1301啮合，及所述第二大飞轮1306的第二小飞轮1304与所述差动变速构件13c的第二链轮13b内侧壁至少一棘齿1302啮合，所述励磁发电机线圈包1309的定子支架1311和所述电动机线圈包1310的定子支架1312分别设置于所述差动变速构件13c相对侧面端。所述电池5的至少一电相端子、所述励磁发电机线圈包1309的至少一电相端子、所述电动机线圈包1310的至少一电相端子、所述照明灯2的至少一电相端子、所述警示灯9的至少一电相端子分别与相对应的所述可内置GP S/R F ID的无线射频微型计算机装置7至少一电相端子通过金属导电线连接，所述外电网端口8的至少一电相端子与所述电池5的至少一电相端子通过金属导电线连接。所述第一小飞轮1303通过旋转轴1004与第一大飞轮1305固定装配，所述第二小飞轮1304通过旋转轴1005与第二大飞轮1306固定装配。差动变速构件13c的所述齿轮系13d设置具有至少一第一齿轮1319/1320和至少一第二齿轮1315/1316啮合构件、及至少一第二齿轮1315/1316和差动变速构件13c的所述镂空结构内侧面的齿1317的啮合构件。所述至少一第一齿轮319/1320和至少一第二齿轮1315/1316固定装配设置在旋转轴支架上1311/1312。所述后轮毂的第一链轮11a和所述后轮毂的第二链轮11b固定装配旋转轴1002上。

前述是本发明的一个或多个优选示范性实施例的描述，对本发明所提供的一种设计方法、装置及一种混电互驱车，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了详细实施闸述，并不限于在此公开的特定实施例，然其并非用以限制本发明本领域的一般技术人员，在不脱离本发明的方法及其核心思想范围内，各种其它实施例和对公开的实施例的各种改变或变型对本领域技术人员将变得显而易见，用于帮助理解本发明的实施例的说明，依据本发明的方法及其核心思想，在具体实施方式及应用范围上可作各种更动与附加，因此综上所述，本发明的保护范围仅由后附的申请专利范围所界定，所有这样的其它实施例、改变、和变型旨在归入所附权利要求的范围内。

正如在本说明书和权利要求中所使用的， 当结合一个或多个部件或其它项的列表使用时，术语“例如”、“举例来说”、“诸如”和“类似”以及动词“包括”、“具有”、“包含”和它们的其它动词形式均被理解为开放式的，意思是所述列表将不被理解为排除其它、另外的部件或项。其它项将利用它们最广泛的合理意义来解释，除非它们在需要不同解释的上下文中使用。

Claims (7)

1.一种混电互驱车，包括前轮、至少一壳体的车体骨架、后轮、手把的控制器、照明灯、警示灯、鞍座、第一踏板、第二踏板、第一曲柄臂、第二曲柄臂、差动变速构件、差动变速构件的第一链轮、差动变速构件的第二链轮、后轮毂的第一链轮、后轮毂的第二链轮、第一链条、第二链条、至少一中轴、差动变速构件的齿轮系、至少一电池、可内置G P S/R F ID的无线射频微型计算机装置、外电网端口，励磁发电机由至少一第一永磁体、至少一线圈包、定子支架构成，电动机由至少一第二永磁体、至少一线圈包、定子支架构成，第一大飞轮、第二大飞轮、第一小飞轮、第二小飞轮、驱动旋转构件由第一踏板、第二踏板、第一曲柄臂、第二曲柄臂、差动变速构件构成，从动旋转构件由后轮毂的第一链轮、后轮毂的第二链轮构成，传动构件由第一链条、第二链条构成，所述车体骨架的至少一壳体由车体骨架、至少一环绕的边缘和至少一个盖在所述至少一环绕的边缘上一体地成形，后轮毂设置有后轮毂的第一链轮和后轮毂的第二链轮，其特征在于：车体骨架设置有镂空结构的至少一壳体，所述至少一壳体设置有差动变速构件和至少一电池，所述差动变速构件是以同心至少一中轴差动变速构件的齿轮系相对称设置有差动变速构件的第一链轮和差动变速构件的第二链轮，所述差动变速构件的第一链轮的外侧壁和所述差动变速构件的第二链轮的外侧壁分别设置有至少一链齿，所述差动变速构件的第一链轮的内侧壁和所述差动变速构件的第二链轮的内侧壁分别设置有至少一棘齿，所述至少一棘齿分别对应于第一小飞轮和第二小飞轮差动啮合，所述第一小飞轮和第二小飞轮通过旋转轴分别固定装配在第一大飞轮和第二大飞轮上，远离所述差动变速构件的第一链轮至少一棘齿的另一内侧壁设置有所述励磁发电机的至少一第一永磁体，远离所述差动变速构件的第二链轮至少一棘齿的另一内侧壁设置有所述电动机的至少一第二永磁体，所述差动变速构件设置有镂空结构的齿轮系、所述励磁发电机至少一线圈包的定子支架、所述电动机至少一线圈包的定子支架、镂空结构的齿轮系，所述镂空结构的齿轮系设置有第一齿轮、第二齿轮、齿轮架、所述齿轮系的镂空结构内侧壁设置有齿，所述差动变速构件的第一链轮的至少一链齿与所述后轮毂的第一链轮之间设置有第一链条，所述差动变速构件的第二链轮的至少一链齿与所述后轮毂的第二链轮之间设置有第二链条。

2.权利要求1所述的混电互驱车，其特征在于：所述第一踏板与所述第一曲柄臂和所述第二踏板与所述第二曲柄臂具有相对于所述至少一中轴转动方向而保持大致相反的机构，所述至少一中轴转动方向使所述第一大飞轮的第一小飞轮与所述差动变速构件的第一链轮内侧壁至少一棘齿啮合，及所述第二大飞轮的第二小飞轮与所述差动变速构件的第二链轮内侧壁至少一棘齿啮合，所述励磁发电机线圈包的定子支架和所述电动机线圈包的定子支架分别设置于所述差动变速构件相对侧面端。

3.权利要求1所述的混电互驱车，其特征在于：所述电池的至少一电相端子、所述励磁发电机线圈包的至少一电相端子、所述电动机线圈包的至少一电相端子、所述照明灯的至少一电相端子、所述警示灯的至少一电相端子分别与相对应的所述可内置G P S/R F ID的无线射频微型计算机装置至少一电相端子通过金属导电线连接，所述外电网端口的至少一电相端子与所述电池的至少一电相端子通过金属导电线连接。

4.权利要求1所述的混电互驱车，其特征在于：所述第一小飞轮通过旋转轴与第一大飞轮固定装配，所述第二小飞轮通过旋转轴与第二大飞轮固定装配。

5.权利要求1所述的混电互驱车，其特征在于：差动变速构件的所述齿轮系设置具有至少一第一齿轮和至少一第二齿轮啮合构件、及至少一第二齿轮和差动变速构件的所述镂空结构内侧面的齿的啮合构件。

6.权利要求1或5所述的混电互驱车，其特征在于：其特征在于：所述至少一第一齿轮和至少一第二齿轮固定装配设置在旋转轴支架上。

7.权利要求1所述的混电互驱车，其特征在于：所述后轮毂的第一链轮和所述后轮毂的第二链轮固定装配旋转轴上。